A TMG úgy döntött, hogy a pilóták és a rajongók örömére hátsókerék-hajtású versenyautóval tér vissza ralis gyökereihez, olyan legendás modellek előtt tisztelegve, mint a látványos Celica Twin Cam Turbo (TA64), a nyolcvanas évek raligyőztes versenyautója. Ez a döntés tökéletesen igazodik a TOYOTA globális „Újra beleszeretsz a vezetésbe!” szlogenjéhez, valamint a vállalat azon célkitűzéséhez, hogy minél szélesebb körben támogassa az alulról jövő motorsport kezdeményezéseket. Csaknem egy évnyi fejlesztést követően a TMG az augusztus 21-24. között, Trier környékén zajló Német ralin veti be először a CS-R3-at, mint felvezető autót. A versenyautó nem vesz részt a versenyben, ám minden szakaszt kipróbálva ellenőrzi azok biztonságát és pillanatnyi állapotát és így fontos szerepet tölt be a rali során. A CS-R3-at Isolde Holderied, az egykori világbajnok pilótanő vezeti majd. Egyik legfontosabb feladata az lesz, hogy kiértékelje a prototípust, ezzel hozzásegítve a mérnököket a végső műszaki adatok meghatározását megelőző finomítások végrehajtásához. Ez elengedhetetlen az R3-as homologizációjához. A CS-R3 privát ügyfelek és TOYOTA márkakereskedések számára lesz elérhető. Segítségével az érdeklődők költséghatékonyan élhetik át a raliversenyzés élményét, a helyi futamoktól kezdve akár a WRC-ig. A modell teljesíti az FIA R3-as előírásait, amely engedélyezi a kétliteres boxermotor módosítását. A szoftver és a hardver (például szelepemelés vagy sűrítési viszony) megváltoztatása is része a mindenre kiterjedő fejlesztési programnak, amelynek végén az autó várhatóan 240-250 lóerőt ad majd le. A fejlesztési folyamat során a TMG elsősorban a tömeg csökkentésére törekedett, valamint arra, hogy megbízható, biztonságos és élvezetesen vezethető autót hozzon létre. A hatfokozatú, szekvenciális sebességváltó és a részlegesen önzáró hátsó differenciálmű igazi versenyhangulatot teremt, míg az FIA homológ bukókeretet a tömeg optimalizálását szem előtt tartva tervezték és építették meg. A TMG emellett egyedileg kialakított kábelkötegeket és motorsport motorvezérlést épített be, valamint a piacvezető beszállítótól származó, aszfaltra és murvára fejlesztett, egyedi kialakítású lengőkarokkal szerelt futómű-készleteket kínál. A CS-R3 a legkülönfélébb úttípusokon tesztelve készült fel a Német ralira, ahol három nap alatt, 18 szakaszon összesen 274 kilométert fog megtenni. A modell 2015 első negyedévében kit formájában lesz elérhető; a TMG várhatóan az egyéb R3 modellekkel versenyképes áron fogja azt kínálni. A pontos árképzésről a végleges műszaki adatok meghatározását követően nyilatkozik a TMG.„Izgalmas hírek ezek a TMG és reményeim szerint a rali világa számára. Mindenképpen nagy látványosságnak ígérkezik, amint egy vadonatúj hátsókerék-hajtású rali versenyautó elsőként gördül el a rajttól. Fontos leszögeznünk, hogy az a GT86 CS-R3, amellyel Isolde végigmegy a Német rali szakaszain, még nincs kész: ahhoz, hogy befejezzük a fejlesztési programot, szükségünk lesz a Német ralin begyűjtendo adatokra. Éppen ezért a verseny fontos állomás lesz a GT86 CS-R3 történetében, egyben jól láthatóan jelzi reménybeli ügyfeleink számára, hogy a projekt jó ütemben halad a megvalósulás felé. Az, hogy a prototípust az FIA Rali világbajnokság széles nyilvánossága előtt teszteljük, jól mutatja, mennyire biztosak vagyunk a projekt sikerében. Az autó iránti érdeklődés máris felülmúlta előzetes várakozásainkat, alig várjuk, hogy Trierből is visszajelzést kapjunk rajongóinktól és ügyfeleinktől” - mondta Nico Ehlert, az ügyfél motorsport program főmérnöke

- Nagyon észnél kell lenniük a rendőröknek a nagylaki határátkelőnél: nem telik el úgy hét, hogy legalább egy lopott autót ne próbálnának átvinni a schengeni külső határon. Legutóbb szombaton akadt fent egy Ford Tranzit kisbusz, amelyet a holland hatóságok köröztek lopás miatt - írja a delmagyar.hu.Jártass Tamás főtörzsőrmester tizenkét éve dolgozik Nagylakon, elmondása szerint szinte lehetetlen túljárni a magyar rendőrök eszén. A lopott autókkal való kilépés elmondása szerint Románia uniós tagságával és Magyarország schengeni tagállammá válásával erősödött fel. Korábban sokkal több határátkelőn kellett átvinni egy lopott járművet, a kockázat akkora volt, hogy nem érte meg a tolvajoknak. Jártass főtörzs tavaly egymaga tizenkét lopott járművet fülelt le Nagylakon, bár az ő feladata elsősorban kollégái irányítása.Fotó: delmagyar.huA főtörzsőrmester románul, szerbül, olaszul, törökül, németül, angolul kommunikál a külföldiekkel, de japánul és kínaiul is fel tud tenni néhány alapkérdést.– Nemrégiben egy férfi japán útlevéllel próbált belépni hazánkba, japánul tettem fel neki néhány kérdést, de nem tudott rá válaszolni. Kiderült, hogy kínai, és a vízumot akarta megúszni – mesélte. A nagylaki átkelőn minden ki- és belépő járművet ellenőriznek, találtak már olyan lopott autót is, amely egy kamion trélerére volt felpakolva több más autó közé, úgy próbálták kivinni az országból.A teljes cikket a delmagyar.hu portálon olvashatja

Vagit Alekperov, a konszern vezetője, a Lukoil egyik főrészvényese a héten azt közölte, hogy vissza kell fogni a költségeket és a beruházásokat. Ennek oka az, hogy a szankciók miatt korlátozottan juthatnak hozzá a tőkepiacokhoz.A Lukoil emellett azt tervezi, hogy egyes kelet-európai vagyonelemeit eladja, és az oroszországi projektekre fog összpontosítani. A Lukoil ugyan nincs rajta a szankciós listán, de közvetve az érintettek közé sorolható.Putyin és AlekperovA Lukoil az idei évre 20 milliárd dollár összegű beruházásokat tervezett. Ennek nagy részét a dél-iraki West-Kurna-2 olajmezőre fordítaná, amelyre a norvég Statoil céggel együtt kapott kitermelési koncessziót. Ezenkívül jövőre szeretné megkezdeni a kitermelést egy Kaszpi-tenger alatti olajmezőn.Az EU által Oroszország ellen elhatározott gazdasági szankciók a pénzügyi korlátozások mellett az olajipari technológiákra is kiterjednek.

Ami rögtön fel is tünhet - és ezt mindenfajta túlzás nélkül megállapíthatjuk - a hölgyek elegánsak, bájosabbak, sokkal gyakrabban választanak magukhoz illő kétkerekűt és elvétve agresszívek. Az előbbiek férfitársaikról sajnos csak egész kis százalékban mondható el. Tudósnak, szociológusnak kellene lenni ahhoz, hogy kiderítsük egy viszonylag kevéssé emancipált országban miért pont a kétkerekűek váltak a női-férfi egyenrangúság szimbólumává. Hiszen a motor veszélyes. Talán még veszélyesebb mint a politika vagy a cégvezetés, a legnagyobbat itt lehet bukni.A képre kattintva képgaléria nyílik.De a magyar csajok nem félnek a motoron. Sőt, döntő többségük nem is feltétlenül tartja be a fokozatosság elvét és az sem jellemző, hogy nőies két kerekűeket választanának. Gyakran csak a bukósisak alól kilógó copf, hajcsatt vagy a bőrruhában is kidomborodó nőies idomok alapján lehet beazonosítani, hogy egy brutális sportmotoron, dögös chopperen vagy éppen böszme nagy túra endurón hölgy motorozik.De egyáltalán vannak női vagy akár nőies motorok? Félre ne értse senki, a kérdés nem valamifajta feminista provokáció csak szakmai érdeklődés. Áttekintve a Magyarországon hivatalosan forgalmazott márkák kínálatát, két olyat találtam, ahol feltételezésem szerint kifejezetten a női izlés számára kedves módon fogalmaznak meg két kerekűeket. Viccesen azt is mondhatnám, hogy mind két gyártó olasz, hiszen a Vespáról és a Hondáról van szó. Márpedig köztudott, hogy a világ legnagyobb motorgyártójaként is ismert japán óriás nagyrészt olaszországi üzemeiben és európai izlésnek megfelelően készíti robogóit és kisebb motorjait.A képre kattintva képgaléria nyílik.Ami a Vespákat illeti igazából majdnem mindegyik tipusuk tekinthető a kifinomult női izlésvilág számára kedvesnek, talán csak az öblös és brutális izom-vespa, a GTS jelenthet kivételt, amely leginkább az egyébként sportkocsikat használó macsók városi játékszere. A legnőiesebb robogó azonban minden kétséget kizáróan az SH Mode 125, az egyik legsármosabb kis olasz Honda. Abból is a "Pearl Fabulous Pink" rózsaszín amely nem csak brutálisan csajos, de elképesztő módon high-tech is: start-stop rendszer, üzemanyag befecskendezés és jócskán két liter alatti fogyasztás 100 kilométeren.Más kérdés, hogy valójában csajok szeretik-e leginkább a csajos motorokat? Mert ha körbenézünk meleg nyári napokon Budapest, Róma, Milánó vagy Párizs belvárosaiban, a kép nem teljesen egyértelmű. Az igazán csajos, piperkőc, szines, elegáns robogókon legnagyobb számban metroszexuális fiúkat látunk. Akiknek nem csak a motorja, de a cipője, a napszemüvege és az inge is több mint tökéletes. A csajok meg jobban buknak a férfias nagy motorokra vagy ha robogóra ülnek az sokkal racionálisabb közlekedési eszközként használják.Szintén hölgyeknek szánt műszaki gesztusként értékelhető, hogy megjelentek a váltást nem igénylő, ugynevezett dupla kuplungos modellek. Vagyis olyan nagy motorok, amelyekkel nem kell sebességet váltani csak a gázt vagy a féket húzni, külső megjelenésükben azonban semmiben sem különböznek hagyományos társaiktól. Ezek döntő részt szintén a Honda kínálatában vannak jelen. Arról azonban, hogy a hölgyek vagy az urak számára kedvesebb e kényelmi funkció, még szubjektív statisztikát sem lehet nagyon készíteni. Sajnos az új motorkerékpár piac Magyarországon olyan kicsi, hogy bőségesen statisztikai hibahatár alatt van a vásárlók száma. Hölgyeké is, férfiaké is.