Bemutató a londoni Westminster hídon Forrás: FIAMég el sem rajtolt a mezőny, de már sokan kudarcra ítélték a villamos hajtásúakat, de hiába cikizi Vettel és hiába fanyalog Ecclestone, ősszel indul a Formula E világbajnoki sorozat. A villamos hajtású mezőny már túl van néhány nyilvános bemutatón meg a Donington Parkban rendezett hivatalos tesztelésen, melyen volt zuhogó esős és száraz nap is. Az olykor télies hidegben és vizes pályán csúszkáltak az autók, némelyik műszaki hiba leállt, szóval rengeteg munka jutott a mérnököknek, szerelőknek a beállításokkal. Szóval pont olyan volt, mint az FIA bármelyik kategóriájának mezőnye, de kétségtelenül a legnagyobb hírverést az angol parlament szomszédságában és a Westminster hídon tartott látványos bemutató volt, ahol kétszázas tempóban száguldoztak és drifteltek az elektromos hajtású versenyautók, melyek a 11,5 fontos dugódíj megfizetése nélkül még a buszsávot is használhatták.Az Alain Prost vezette Renault csapat Fotó: FIAGlobális mezőny és sorozatTíz csapat húsz pilótája és negyven autója rajtol a szeptember 13-án Pekingben, a vadonatúj Formula E kategória első futamán. A villamos hajtású versenyautók mind a tíz futamát városi pályákon rendezik, a helyszínek között három kontinens szerepel. A csapatalapítók és pilóták többségének van tapasztalata, ami a rajtlistán is látszik, mert tíz Forma 1-es és két Le Mans tapasztalatokkal rendelkező pilóta, valamint két hölgy is szerepel rajta. Az olasz Michela Cerutti (27) a Trulli csapatban, a brit Catherine Legge (34) az Amlin Agurinál versenyez.Színesíti a mezőnyt a csapatvezető Alain Prost, akinek fia, Nicoala is pilótáskodik, valamint Leonardo Di Caprio, aki a Venturi Formula E Team alapítója. Nem véletlenül választotta a monacóiakat, hiszen évtizedes tapasztalatokkal rendelkeznek elektromos hajtású sportkocsik fejlesztésében és gyártásában. A csapatok között kettő az USA-t képviseli, de van kínai, indiai, japán, monacói, brit, német, olasz és francia, utóbbi adja a mezőny legtöbb autóját, ami főleg a Renault villamoshajtásban szerzett közúti tapasztalatainak köszönhető.Tesztelés a Donington Parkban Fotó: FIAVannak cikizők és szkeptikusokAz új kategória szabályait 2012. szeptemberében határozták meg, az idei nyárra pedig elkészültek az autók és összeállt a mezőny, bár voltak és még vannak is szkeptikusok. Vettel szerint nem komoly a villamos kategória, Bernie Ecclestone pedig állítja, hogy nem lehet életképes egy olyan versenysorozat, melyen csak a szervezők kaszálhatnak majd. Ő aztán igazán tudja, hogy mennyibe kerül egy futam, különösen egy városi verseny megszervezése.Márpedig a Formula E villanyautók csak népes városokban vetélkednek egymással, abban pedig igaza van, hogy egy olyan metroplisz, mint Bangkok, Berlin, Buenos Aires, Miami, Los Angeles, Putrayava, Róma és Rio de Janeiro belvárosának egy-két napos lezárása drága mulatság. De a városok és a Nemzetközi Autószövetség (FIA) is elkötelezett a sorozat iránt, ahogy a csapatok, és nemcsak a környezet védelme, hanem az izgalmas műszaki megoldások miatt is.  Teljesen új autókat építettek, olyanokat, melyeknek hangja inkább hasonlít egy szuper trolibuszéra, mint Formula gépre. Nem véletlenül, hiszen cél a zéró károsanyag-kibocsátású flotta versenyeztetése városi pályákon.Részben burkolt és 18 collos kerekekkel a sóderágyban Fotó: FIA Ezeknél a billiárd golyó is hangosabbA Spark-Renault SRT 01E-es első nyilvános utcai bemutatóját Las Vegasban rendezték, ahol még olyan beszólások hangzottak el, hogy a billiárd golyók is hangosabbak, mint ezek a versenyautók. De pont ez a lényeg, hogy ne csak a füsttől, hanem a zajtól is megkíméljék a környezetet. Mert a Formula E futamokon csak elektromos hajtásúak rajtolhatnak: a kategória szabályairól a FIA határozott és meghirdetése óta világszerte egyre több csapat alakul, ám egyelőre csak tíz nevezését fogadták el. A tíz futamos világbajnoki sorozat szeptemberben rajtol Pekingben, az idényzáró átcsúszik 2015-re, egészen pontosan a londoni futammal ér véget június 27-én.Tankolás helyett autócsereEllentétben a királykategóriával itt nem tilos, sőt, elengedhetetlen a tankolás, hiszen a Williams és a Spark Racing Technology közös fejlesztésű akkumulátorai csak 25 percnyi versenytempót bírnak. A cellák feltankolása még gyorstöltővel is hosszadalmas (80 százalékos szint eléréséhez 20 perc kell), és a lemerült akkumulátorok kiszerelése meg újak beszerelése sem megoldható, ezért inkább kocsit cserélnek, így minden pilótának kettő, vagyis minden csapatnak négy villanyautója van.Az tény, hogy a villanyautóknak alig van hangjuk, ám a gyorsaságot nem a decibeleken, hanem a kilowattokon, vagyis a motor teljesítményén múlik. Ebben nem is különböznek, sőt, gyorsulásuk felveszi a versenyt a királykategóriásokéval. Az autók három másodpercnél kevesebb idő alatt érik el a százas tempót és 250 km/óránál nagyobb sebességre képesek, ám a városi pályák miatt sebességüket 200-ra limitálták, ahogy teljesítményüket is 133 kilowattra (180 LE). Előzéskor a push-to-pass gombbal feloldható a korlátozás, ekkor néhány másodpercig rendelkezésre áll a 270 lóerőnyi ménes. Az autók előírt minimális tömege 800 kg, ebből 200 kg az akkumulátor. Külön érdekessége lesz a futamokon elkerülhetetlen tankolás, ami ebben a kategóriában a villanyautók cseréjét jelenti a bokszban. A balesetveszélyt csökkenti a kerekek részleges burkolata, valamint az is, hogy itt száraz pályán sem szabad használni sima felületű – slick- abroncsokat.Prost, Todt és DiCaprio is érdekeltAz utcai villanyautók piacához hasonlóan a Formula E-ben is a Renault a legaktívabb, a franciák az elsők között neveztek, miután leszerződtette tesztpilótának a Forma1-es Luca di Grassit.  A villamos hajtású versenyautók fejlesztésében a Renault Sport Technologies mellett részt vett a Dallara, a McLaren, a Spark, a Williams és a Michelin. „Bolygónk jövője attól függ, hogy képesek leszünk-e energiatakarékos járműveket alkotni. A Venturi GP ezért döntött úgy, hogy részt vesz a környezetbarát megmérettetésen, én pedig boldog és büszke vagyok, hogy részese lehetek ennek!”nyilatkozta DiCaprio. Nem kevésbé lelkes Jean Todt, a FIA elnöke, aki szerint a Formula E remek keveréke a gyors versenyautóknak és zöld technológiáknak, vagyis kiváló lehetőség a gyártóknak a tesztelésre. Az sem mellékes, hogy a villamos hajtású versenyautók már most 18 collos keréktárcsákkal mennek, pont olyanokkal, amilyenek bevezetését a Forma 1-ben is tervezik, ahol 2015-ben a csapatok és gyártók is nagyobbra cserélnék jelenleg használt 13 collos és túlságosan ballonos felniket.Csak városi futamok szerepelnek a villanyautó világbajnokság naptárában Forrás: FIA Formula E csapatok:1.- Andretti Autosport2.- Dragon Racing3.- China Racing4.- Super Aguri5.- Drayson Racing6.- e.dams7.- Audi Sport ABT8.- Mahindra Racing9.- Virgin Racing10.- Venturi Grand Prix 2014/2015 FIA FORMULA E VB NAPTÁR13/09/2014: Peking18/10/2014: Putrajaya13/12/2014: Punta del Este10/01/2015: Buenos Aires14/02/2015: Még nincs döntés a helyszínről14/03/2015: Miami04/04/2015: Los Angeles09/05/2015: Monaco30/05/2015: Berlin27/06/2015: London

A kilenc éve bemutatott Bugatti Veyronból 450 darab készül összesen: eddig 405 példányt már le is szállítottak, további 30-ra már van vevő, csak az utolsó 15, legyártásra váró autót kell már eladni. Ha ezzel is végzett a cég, akkor kezdődhet az utód gyártásának előkészítése, az új modellt 2016-ban fogják bemutatni, de csak 2017-től lehet majd megvásárolni.A brit Autocar egy magát megnevezni nem kívánó, belsős forrás információra hivatkozva úgy tudja, a Bugattinál a fejlesztés során két célt határoztak meg: a szériaautók között az új típusnak legyen a legnagyobb végsebessége, de ugyanakkor a hétköznapi használhatóság ne szenvedjen csorbát.Eddig öt prototípus készült el a jelenlegi modell alapjaira építve, mindegyik más hajtással rendelkezik, jelenleg ezeken tesztelik az új rendszereket. A középmotoros elrendezés, a négyturbós, nyolcliteres W16-os erőforrás, a hétfokozatú duplakuplungos váltó és az összkerékhajtás megmarad, az újdonságot a hibrid rendszer bevezetése jelenti, a villanymotort a váltó házába építik majd. A hajtásrendszer összteljesítménye eléri majd az 1500 lóerőt, a nyomatékot viszont 1500 Nm alatt tartják majd, hogy a váltó kibírja a hatalmas terhelést.Természetesen azért a 16 hengeres benzinmotort – amelynek kifejlesztésében Dr. Hanula Barna is közreműködött – is továbbfejlesztik, átállítják közvetlen befecskendezésesre, így nem csak kevesebbet fog fogyasztani, de teljesíteni fogja az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási szabványt is. Elképzelhető, hogy elektromos meghajtású turbófeltöltőkre cseréli a kipufogógázzal hajtott egységeket, így alacsony fordulatszámnál javul a motor teljesítménye és a gázreakciója is.Állítólag a kocsi tömege a hibrid hajtás ellenére is jelentősen alacsonyabb lesz a jelenlegi Veyron SuperSport 1840 kilogrammos tömegénél, főleg a szénszálas monocoque váznak köszönhetően. A kocsi aktív aerodinamikai elemeket, mozgó légterelőket kap majd, így kanyargós úton sok leszorítóerőt tud majd termelni, egyenesben, szárnyak nélkül viszont akár a 460 km/órával is száguldhat majd. Bár nem hivatalos, a belső forrás 2,3 másodperces százra gyorsulást vizionált, ami 0,2 másodperccel lenne gyorsabb a jelenlegi Veyron Super Sport idejénél. Az új Veyronból szintén 450 darab gyártását tervezik.

A piaci tevékenység felügyeletéért felelős Nemzeti Fejlesztési- és Reformbizottság (NDRC) szerdán jelentette be: versenyellenes árképzés miatt megbünteti a Fiathoz tartozó Chryslert, valamint a Volkswagenhez tartozó Audit. A hatóság hónapokig vizsgálódott a két nagy autógyártó regionális egységeiben, amelyek piacain a cégek a hatóság szerint monopolként viselkedtek, súlyosan korlátozva ezzel a szabad versenyt, s sértve a fogyasztók érdekeit. Hogy mekkora összegű büntetésre számíthatnak az autógyártók, azt egyelőre nem közölte a hatóság, a kínai sajtó azt valószínűsíti: a többi gyártó számára elrettentő, magas összegre lehet számítani.Az NDRC szerdán megerősítette: vizsgálódik a Mercedes-Benznél is, ennek sanghaji irodáit hétfőn keresték fel, számos számítógépet és hivatalos dokumentumot elkobozva. Egy külön szálon folyik a vizsgálat a BMW ellen, hasonló vádak, piackorlátozó magatartás miatt, s a nyugati nagyok mellett az NDRC tizenkét japán autóalkatrész-gyártót is megbüntetett - erősítette meg a hatóság. A külföldi cégeket Kínában gyakran éri az a vád, hogy indokolatlanul magas áron kínálják termékeiket vagy más piacokhoz képest egyenlőtlen bánásmódban részesítik fogyasztóikat. Korábban az Apple, a Starbuckís, a Samsung és több nagy gyógyszergyártó is bűnösnek találtatott, s gyakorlatának változtatására kényszerült.

Péntek délután a lowrider bemutatón bepillantást nyerhetnek az érdeklődők az "ugráló" autók világába. A lowridereket távirányító segítségével különböző táncmozdulatokra késztetheti a gazdájuk, az idei fesztiválon Európa-bajnok csapat is fellép. A bemutatót szombat délután megismétlik. Szombaton délben több száz autó indul Komáromba és Révkomáromba a felvonulásra, majd különböző kategóriákban rendeznek versenyeket. Összemérhetik erejüket szlalomban vagy gumifüstölésben és abban is, hogy melyik autó a leghangosabb. Az amerikaiautós-fesztiválok kihagyhatatlan műsorszáma a Big Foot show, amikor a traktor méretű gumikkal felszerelt kisteherautó egyszerre két kisebb, jellemzően japán gyártmányú kocsit lapít az aszfaltba. Vasárnap a résztvevők 15 kategóriában versenyezhetnek, díj jár a legszebb motorért, a legszebb restaurálásért, a leghosszabb és a legmesszebbről jött autóért. A díjak átadása után a tombola szerencsés nyertese egy közlekedésre alkalmas amerikai gyártmányú gépkocsival távozhat a 13. Nemzetközi Amerikai Autó Fesztiválról.