Azt írták: a Dunántúlon és az északi hegyekben havas eső, tapadó hó is kialakulhat, míg másutt még jellemzőbb lesz az eső, de a határvonal szombatig fokozatosan tolódik kelet felé. Síkvidéken többnyire csak vékony, olvadozó hóréteg gyűlhet össze, a hegyekben azonban vastagabb hótakaró sem kizárt. Az északias szél sokfelé élénk, néhol erős, viharos lesz - jelezték. A tájékoztatás szerint péntek estétől szombat reggelig túlnyomóan borult idő lesz, hajnalra néhol vékonyodhat a felhőzet. Nyugaton egyre nagyobb területen vált az eső havas esőbe, havazásba, a Tiszántúlon, főként a keleti határnál még eső valószínű. Síkvidéken pár centiméternyi olvadozó hó is összegyűlhet, a hegyekben vastagabb hótakaró várható. A hőmérséklet -3 és +3 Celsius-fok közt alakul. Szombaton túlnyomóan borult idő lesz, reggel az első csapadékzóna észak felé távozik, délutántól azonban újabb érkezik. Ekkortól nagyrészt tapadó hó, havas eső, keleten még eső is lehet. Többfelé pár centiméteres hóréteg alakulhat ki, a legtöbb az Északi-középhegységben. Sokfelé erős, néhol viharos északi szél lesz. A hőmérséklet -1 és +5 Celsius-fok közt alakul. Vasárnap keleten borultabb idő várható, nyugaton már szakadozik a felhőzet. Éjszaka gyengülő intenzitású havas eső vagy havazás várható, napközben már csak északkeleten lehet kisebb havazás. Az élénk szél fokozatosan délnyugatira fordul. A hőmérséklet hajnalban -5 és +2, délután -2 és +4 Celsius-fok közt alakul. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. felhívta a figyelmet arra, hogy az előttünk álló napok időjárása egyértelműen jelzi a tél, és ezzel együtt a nehezebb közlekedési körülmények időszakának megérkezését. A téli hónapokban a közlekedés biztonsága közös felelősség - emelték ki. Azt tanácsolták: ha a hőmérséklet +7 Celsius-fok alá süllyed, ideje felszerelni a téli gumikat, indulás előtt pedig érdemes ellenőrizni az ablakmosót, az ablaktörlőket, a világítást és az akkumulátort. Mindig tele üzemanyagtartállyal induljunk útnak, és legyen az autóban jégkaparó, hólánc, vontatókötél, takaró, meleg ital és némi élelem is - javasolták. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. 31 ezer kilométernyi országos közút üzemeltetéséért és fenntartásáért felel, vagyis a gyorsforgalmi, a fő- és a mellékutak járhatóságát biztosítja a téli hónapokban is. Amikor az előrejelzések alapján fagy, havazás vagy ónos eső várható, megkezdik a megelőző szórásokat. A hóeltakarító munkagépeik 3-5 centiméternyi friss hó esetén kezdik meg az ekézést. Ez alatt az olvasztó anyagok segítenek megelőzni a hó letapadását. Hófúváskor a szél újra ráhordhatja a havat a megtisztított útra, ezért a téli szezon előtt célzottan helyeznek ki hófogó rácsokat és hálókat a veszélyeztetett útszakaszokra. A téli szolgálat idején mintegy 800 jármű teljesít szolgálatot, így egy gépre átlagosan 40-70 kilométeres szakasz jut. Ezek a gépek folyamatosan dolgoznak, szükség esetén anyagot és üzemanyagot töltenek, miközben a kijelölt ütemezés szerint végzik a beavatkozásokat. Azt kérték, hogy a közlekedők ne előzzék meg a narancssárga villogóval dolgozó gépeket, és tartsák a követési távolságot. Extrém időjárás - például ónos eső vagy hófúvás - idején különösen fontos a figyelmeztetések követése. Az aktuális útviszonyokról érdemes indulás előtt tájékozódni a www.utinform.hu oldalon. A Magyar Közút szakemberei a téli hónapokban éjjel-nappal, 12 órás váltásokban dolgoznak, hogy az országos közúthálózat a lehetőségekhez mérten biztonságosan használható legyen. A biztonság közös ügy: munkájuk akkor a legeredményesebb, ha a közlekedők felkészülten, körültekintően és türelmesen vesznek részt a forgalomban - áll a közleményben.őrizetbe vették, majd kezdeményezték letartóztatásukat, amit a bíróság el is rendelt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nehéz lesz közömbösnek maradni az új Twingo iránt, különösen azoknak, akik kedvelték a 90-es évek elején debütált, vidám megjelenésű, „mosolygós” városi kisautót. A déjà vu érzés garantált, látván az új modellt, ahol számos részlet visszatér a múltból, de már természetesen modern kivitelben, a digitális korszak elvárásainak megfelelően. A Renault Twingo E-Tech 3,79 méter hosszú, 1,72 méter széles, 1,49 méter magas. Méreteinek köszönhetően kicsi a fordulási sugara, mindössze 9,87 méter, így mindenhol könnyedén mozog és gyerekjáték vele a parkolás. Tehát a Twingo első blikkre egy kicsi autó, de amint az ajtó kinyílik, tágas tér tárul elénk. Ideális akár az 1,8 méter magas személyeknek is, akik még a hátsó ülésen is kényelmesen utazhatnak, köszönhetően az eredeti Twingotól örökölt egyszerű, de zseniális megoldásnak: a hátsó ülések előre csúsztathatóak 17 cm-t, ezzel növelhető a csomagtartó kapacitása, ami 360 liter, de a háttámlák lehajtásával eléri az 1000 literes űrtartalmat. Bár az autó tisztelgés az első Twingo modellek előtt, egyfajta retro-korszak nosztalgia, de a technológia nagyon is mai. Helyet kapott benne az Android Automotive operációs rendszer, mely okostelefon-kapcsolat nélkül működik és lehetővé teszi az appok közvetlen telepítését az autóba a Google Play Áruházból, integrálva a Google szolgáltatásokat (Assistant, Maps, Play Store).  A mesterséges intelligenciával kifejlesztett és a ChatGPT-vel integrált „Reno” virtuális avatar digitális másodpilótaként kíséri a vezetőt: kezeli a töltést, vezérli a klímaberendezést és hatékonyabb vezetési módokat javasol. Ez a Renault egy 27,5 kWh Lítium-Vas-Foszfát akkumulátorral van felszerelve és az autót egy 82 lóerős villanymotor hajtja. Autonómiája 263 km. 12,1 másodperc alatt gyorsul nulláról százra és 3,8 másodperc alatt nulláról ötven km/órára. A Human First program olyan szabadalmaztatott technológiákat is bevezet, mint a tűzoltó hozzáférés (gyors akkumulátor szigetelés tűz esetén) és a QRescue, a QR kód, amely segít a mentőknek megtalálni a biztonságos vágási pontokat. Digitális hátsó kamera, automatikus vészfékezés, adaptív sebességtartó automatika Stop&Go funkcióval teszik még biztonságosabbá és kényelmesebbé a vezetést. Az új Renault négy színben lesz kapható: Absolute Red, Absolute Green, Mango Yellow és Étoile Black. Az alapmodell ára 19.500 euró. Az autó 2026 év elején érkezik meg a kereskedésekbe. Forrás: autoappassionati.it, motor1.com    

A váltakozó időjárási körülmények között rendezett gyakorláson a címvédő és négyszeres vb-győztes Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője végzett másodikkét, a thaiföldi Alexander Albon (Williams) pedig harmadikként. A világbajnoki éllovas Lando Norris, valamint csapattársa és legnagyobb riválisa, az ausztrál Oscar Piastri a mezőny végén zárt, előbbi a 20., utóbbi a 19. pozícióban fejezte be a tréninget. A program közép-európai idő szerint 5 órától az időmérő edzéssel folytatódott Las Vegasban.   Eredmények, 3. szabadedzés: 1. George Russell (brit, Mercedes) 1:34.054 perc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:34.281 3. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:34.875 4. Isack Hadjar (francia, RB) 1:35.169 5. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:35.269 6. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:35.385   A további program: időmérő edzés 5.00 vasárnap: futam 5.00   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Light Friday 2025 Ahogy tavaly is, úgy idén is "tollat ragadok", mert hiszek benne, hogy minden évben fel kell hívni a figyelmet a hirtelen megérkező, hosszú sötétségben arra, hogy milyen fontos a kivilágítás. Én tavaly óta robogót cseréltem, de az első dolgom volt az új gépbe is beépíttetni a kadmiumsárga izzót, ami télen-nyáron, minden napszakban világít. Hiszem, hogy a túlélésem zálogát jelenti ez, így nem volt kérdés, hogy erre időt, és pénzt is boldogan áldozok. A rendőrség szokásos kampányában újra erre hívták fel a figyelmet. Ne legyünk restek, és engedjük meg, hogy észrevegyenek! Legalább így a téli szezon elején kapjon egy kis figyelmet az, hogy vajon látnak majd bennünket kerékpáron, gyalog, rolleren, vagy robogóval az utakon? Eltelt pár hét a kampány óta Én pedig nyitott szemmel járok az utcán, és sajnos nem a legjobb a tapasztalatom, mert két véglettel találkoztam. Az egyik, amikor szürkületben velem szemben érkezett egy jármű, aminek olyan erős, szúrófénye volt, hogy komolyan elgondolkodtam rajta, hogy egy villantással jelzem neki, hogy elvakít, de végül számoltam háromig. És milyen jól tettem, hiszen minkor közelebb ért, legnagyobb meglepetésemre kiderült, hogy egy kerékpárostól érkezett a fotonágyú. Magasfényű, ledes lámpája üstökösként ragyogta be a környezetét, talán már túlzó módon is. A biciklik kormánya áltaában az autósok szemmagasságában van, így kifejezetten elvakíthatja őket. De legalább biztosan észreveszik! Emellett ki kell emelnem a hátsó lámpákat is, mert többször láttam, -igaz általában országúti kerékpárosoknál, hogy napközben is kifejezetten jól látható , lassú ütemű, erős fényű villogással jelző hátsó lámpát, ami hasznos lehet főleg akkor, ha országúton, nagy sebességkülönbséggel érkező járművek között tekernek. Sajnos a negatív példa több, és már idén is történt halálos közlekedési baleset, egy hajnalni ködös órán, ahol segédmotorkerékpárral közlekedő fiatalt gázolt halálra egy figyelmetlen sofőr. Nézzük csak meg, hogy egy átlagos (tehát 20 év körüli) robogóban milyen izzó biztosíthatja a hátsó megvilágítást? A hagyományos 21/5 wattos, egy darab izzószál, ami valljuk be az évtizedes foncsor, és a belülről is koszos lámpabúra miatt már a gyári állapotánál is kevesebb fényt bocsájt ki mára. Ha egyáltalán működik. Mert idén már találkoztam az első sötét délutánokon olyan robogóssal, akinek elől ugyan működött a lámpája, tehát a helyzetjelző és a tompított is, hátul viszont teljesen kivilágítatlanul közlekedett. Igaz, hogy annak idején megtanították nekünk, hogy minden indulás előtt vizsgáljuk meg a jármű fény, és vilgító berenedzéseit, de segédmotorokon az időszakos műszaki vizsgálatok hiányában ez igen sokszor elmarad. Én azt javaslom, hogy legalább tankolásonként, vagy havonta egyszer a gumiabroncsok ellenőrzésekor szánjunk erre is néhány percet. Mert amíg szinte azonnal feltűnik, ha félszemű lett az autónk, addig egy hátsó helyzetjelző, vagy rendszámtábla világítás akár hónapokig is rejtve maradhat a sofőrök szeme elől. A többi közlekedő védelmében Meg kell említeni az újhullámos közlekedési formát, az elektromos rollereket, amikről éppen az elmúlt hetekben írtam egy megszívlelelendő beszámolót. Hogy ne csak negatív, pejoratív értelemben jelenljenek meg, most kiemelném, hogy ezeken a járműveken átalában nagyon jó minőségű világító, és jelzőberendezések találhatók (akár még index is!), így eddig még soha nem tapasztaltam környezetemben balesetveszélyes szituációt abból, hogy szürkületben, vagy éjszaka kivilágítatlan rollerest nem vette volna észre a többi közlekedő. A kevésbé népszerű, de azért így is gyakran megjelenő járművek a forgalomban az általában kínában gyárott elektromos segédmotorok, amiknek viszont szokott gond akadni az elektromos rendsszerükkel. Legutóbb napközben hozott össze a sors egy ilyen lélekvesztőn közlekedő embertársammal, téblábolt előttem bizonytalanul, majd egy irányba kanyarodtunk, de még a kézjelzés is elmaradt. Éppen ezen morogtam magamban, amikor a következő sarkon lefordult, és közelebb érve már láttam, hogy nagyon halványan pislákol az indexe, azt viszont csak közel hajolva, olvasószemüvegben lehetett értelmezni. Persze helyzetjelző, és féklámpa sem üzemelt a "járművön". Nem tudom, hogy mernek így egyesek közelekdni, főleg azután ha egy útjuk során akár többen is rájuk dudálnak, mert nem tudják, hogy merre akarnak haladni. A gyalogosok A gyalogosoknak csak egy dolgot kell megtanulni, hogy az eddigiektől sokkal óvatosabban közelítsék meg a gyalogátkelőhelyeket, hiszen este, a szembejövők is vakítják a járművezetőt, emellé általában esik valami, ami töri a fényt a szélvédőn, de ha nem, akkor az belülről is párásodik, szóval egyáltalán nem ideálisak a látási körülmények. Gyalogosok! Kérlek hagyjatok nekünk kcisivel több időt, és ne topogjatok idegesen, ha a féktávolságon belül érkező autó elé lelépve nem kaptok azonnal elsőbbséget. Tudom, hogy nehéz, de ilyenkor egy kicsit a másik oldal helyébe is jó, ha beleképzeli magát feldúltságában. Mert aki ma gyalog, lehet holnap majd autóval kerül hasonló szituációba. Persze a gyalogosoknak mindig elsőbbségük van, ezt nem is szeretném vitatni, de azt is hozzáteszem, hogy én például simán elácsorgok pár másodpercet a zebrán, hogy átengedjenek, és akkor sem bosszankodom, ha az nem az első, hanem csak a harmadik, vagy negyedik autó áll meg elssőbséget adva nekem. A konklúzió tehát nem lehet más erre a télre sem. Tegyük magunkat láthatóvá, agyunkat pedig állítsuk át a téli üzemre, hogy ne érjenek bennünket kellemetlen meglepetések az utakon. Mert mindenkit hazavárnak!