Light Friday 2025 Ahogy tavaly is, úgy idén is "tollat ragadok", mert hiszek benne, hogy minden évben fel kell hívni a figyelmet a hirtelen megérkező, hosszú sötétségben arra, hogy milyen fontos a kivilágítás. Én tavaly óta robogót cseréltem, de az első dolgom volt az új gépbe is beépíttetni a kadmiumsárga izzót, ami télen-nyáron, minden napszakban világít. Hiszem, hogy a túlélésem zálogát jelenti ez, így nem volt kérdés, hogy erre időt, és pénzt is boldogan áldozok. A rendőrség szokásos kampányában újra erre hívták fel a figyelmet. Ne legyünk restek, és engedjük meg, hogy észrevegyenek! Legalább így a téli szezon elején kapjon egy kis figyelmet az, hogy vajon látnak majd bennünket kerékpáron, gyalog, rolleren, vagy robogóval az utakon? Eltelt pár hét a kampány óta Én pedig nyitott szemmel járok az utcán, és sajnos nem a legjobb a tapasztalatom, mert két véglettel találkoztam. Az egyik, amikor szürkületben velem szemben érkezett egy jármű, aminek olyan erős, szúrófénye volt, hogy komolyan elgondolkodtam rajta, hogy egy villantással jelzem neki, hogy elvakít, de végül számoltam háromig. És milyen jól tettem, hiszen minkor közelebb ért, legnagyobb meglepetésemre kiderült, hogy egy kerékpárostól érkezett a fotonágyú. Magasfényű, ledes lámpája üstökösként ragyogta be a környezetét, talán már túlzó módon is. A biciklik kormánya áltaában az autósok szemmagasságában van, így kifejezetten elvakíthatja őket. De legalább biztosan észreveszik! Emellett ki kell emelnem a hátsó lámpákat is, mert többször láttam, -igaz általában országúti kerékpárosoknál, hogy napközben is kifejezetten jól látható , lassú ütemű, erős fényű villogással jelző hátsó lámpát, ami hasznos lehet főleg akkor, ha országúton, nagy sebességkülönbséggel érkező járművek között tekernek. Sajnos a negatív példa több, és már idén is történt halálos közlekedési baleset, egy hajnalni ködös órán, ahol segédmotorkerékpárral közlekedő fiatalt gázolt halálra egy figyelmetlen sofőr. Nézzük csak meg, hogy egy átlagos (tehát 20 év körüli) robogóban milyen izzó biztosíthatja a hátsó megvilágítást? A hagyományos 21/5 wattos, egy darab izzószál, ami valljuk be az évtizedes foncsor, és a belülről is koszos lámpabúra miatt már a gyári állapotánál is kevesebb fényt bocsájt ki mára. Ha egyáltalán működik. Mert idén már találkoztam az első sötét délutánokon olyan robogóssal, akinek elől ugyan működött a lámpája, tehát a helyzetjelző és a tompított is, hátul viszont teljesen kivilágítatlanul közlekedett. Igaz, hogy annak idején megtanították nekünk, hogy minden indulás előtt vizsgáljuk meg a jármű fény, és vilgító berenedzéseit, de segédmotorokon az időszakos műszaki vizsgálatok hiányában ez igen sokszor elmarad. Én azt javaslom, hogy legalább tankolásonként, vagy havonta egyszer a gumiabroncsok ellenőrzésekor szánjunk erre is néhány percet. Mert amíg szinte azonnal feltűnik, ha félszemű lett az autónk, addig egy hátsó helyzetjelző, vagy rendszámtábla világítás akár hónapokig is rejtve maradhat a sofőrök szeme elől. A többi közlekedő védelmében Meg kell említeni az újhullámos közlekedési formát, az elektromos rollereket, amikről éppen az elmúlt hetekben írtam egy megszívlelelendő beszámolót. Hogy ne csak negatív, pejoratív értelemben jelenljenek meg, most kiemelném, hogy ezeken a járműveken átalában nagyon jó minőségű világító, és jelzőberendezések találhatók (akár még index is!), így eddig még soha nem tapasztaltam környezetemben balesetveszélyes szituációt abból, hogy szürkületben, vagy éjszaka kivilágítatlan rollerest nem vette volna észre a többi közlekedő. A kevésbé népszerű, de azért így is gyakran megjelenő járművek a forgalomban az általában kínában gyárott elektromos segédmotorok, amiknek viszont szokott gond akadni az elektromos rendsszerükkel. Legutóbb napközben hozott össze a sors egy ilyen lélekvesztőn közlekedő embertársammal, téblábolt előttem bizonytalanul, majd egy irányba kanyarodtunk, de még a kézjelzés is elmaradt. Éppen ezen morogtam magamban, amikor a következő sarkon lefordult, és közelebb érve már láttam, hogy nagyon halványan pislákol az indexe, azt viszont csak közel hajolva, olvasószemüvegben lehetett értelmezni. Persze helyzetjelző, és féklámpa sem üzemelt a "járművön". Nem tudom, hogy mernek így egyesek közelekdni, főleg azután ha egy útjuk során akár többen is rájuk dudálnak, mert nem tudják, hogy merre akarnak haladni. A gyalogosok A gyalogosoknak csak egy dolgot kell megtanulni, hogy az eddigiektől sokkal óvatosabban közelítsék meg a gyalogátkelőhelyeket, hiszen este, a szembejövők is vakítják a járművezetőt, emellé általában esik valami, ami töri a fényt a szélvédőn, de ha nem, akkor az belülről is párásodik, szóval egyáltalán nem ideálisak a látási körülmények. Gyalogosok! Kérlek hagyjatok nekünk kcisivel több időt, és ne topogjatok idegesen, ha a féktávolságon belül érkező autó elé lelépve nem kaptok azonnal elsőbbséget. Tudom, hogy nehéz, de ilyenkor egy kicsit a másik oldal helyébe is jó, ha beleképzeli magát feldúltságában. Mert aki ma gyalog, lehet holnap majd autóval kerül hasonló szituációba. Persze a gyalogosoknak mindig elsőbbségük van, ezt nem is szeretném vitatni, de azt is hozzáteszem, hogy én például simán elácsorgok pár másodpercet a zebrán, hogy átengedjenek, és akkor sem bosszankodom, ha az nem az első, hanem csak a harmadik, vagy negyedik autó áll meg elssőbséget adva nekem. A konklúzió tehát nem lehet más erre a télre sem. Tegyük magunkat láthatóvá, agyunkat pedig állítsuk át a téli üzemre, hogy ne érjenek bennünket kellemetlen meglepetések az utakon. Mert mindenkit hazavárnak!

Az Austin Arrow névre keresztelt jármű nem csupán egy új autó, hanem egy időutazás a 20-as évek eleganciájába, modern technológiával fűszerezve. Klasszikus forma, modern hajtás Az Arrow egy kompakt elektromos roadster, amelynek dizájnja a legendás Austin Seven modell előtt tiszteleg. Az 1922-ben bemutatott Seven számos későbbi autó alapjául szolgált, többek között a BMW, a Datsun és a Rosengart korai modelljeinek. Az Arrow ezt az örökséget viszi tovább, miközben teljesen elektromos hajtásláncot kínál. A jármű hivatalosan az L7e kategóriába, azaz a nehéz kvadrociklik táborába tartozik, ugyanabba, mint a városi elektromos modellek, például a Citroën Ami vagy a Fiat Topolino.  Ennek ellenére a projekt vezetője, Nigel Gordon-Stewart – aki korábban olyan márkáknál dolgozott, mint a Lamborghini, McLaren, Lotus és MG – úgy véli, az Arrow olyan vezetési élményt nyújt, ami semmi máshoz nem hasonlítható. Egyedi stílus kívül-belül A 3,7 méter hosszú Arrow tökéletesen illeszkedik a modern városi környezethez, miközben megőrzi a múlt század elejének hangulatát. A fa kormánykerék, bőrülések és analóg műszerek – mind arra hivatottak, hogy úgy érezzük, száz évvel ezelőtti autóba ülünk, holott a technológia természetesen a jelenből érkezett. Az autó kiválasztásánál a vásárlók számára széles lehetőségek állnak rendelkezésre: 11 színárnyalat választható három különböző keréktárcsa-design, hétféle bőrkárpit szín. Elektromos teljesítmény, meglepő dinamika Az Arrow hajtásáról húsz lóerős elektromos motor gondoskodik, amelyet 20 kWh kapacitású akkumulátor táplál. Ez a konfiguráció 160 kilométeres hatótávot biztosít, a teljes töltés pedig mintegy három órát vesz igénybe. A mindössze 605 kg-os tömegnek köszönhetően az autó 7,8 másodperc alatt gyorsul fel százra, vagyis meglepő módon fél másodperccel gyorsabb, mint például a Mazda MX-5 1,5 literes, 130 lóerős változata.   Ár és célközönség Az elektromos roadster ára az Egyesült Királyságban 31 ezer fonttól (kb. 14 mFt) indul, ami magasabb a Mazda MX-5 alapáránál. A modell elsősorban azoknak szól, akik egy stílusos, egyedi elektromos járművet keresnek, amely nemcsak közlekedési eszköz, hanem a brit autóipar örökségének modern megtestesítője.

A Transit 60.születésnapját a Ford Magyarország november első felében ünnepelte Zsámbék mellett, a Driving Camp pályáján. Korábban, augusztusban Angliában a születésnap tiszteletére fesztivált rendeztek, 201 Transit haladt egy konvojban, ami Guinness rekord lett, mint a világ legnagyobb furgonosfelvonulása. Egy új Ford Transit legolcsóbb kiviteléért 542 angol fontot kértek1956 októberében, a brit piaci bevezetés idején. Ez a modell rövid tengelytávval készült, benzinmotor hajtotta és 610 kiló volt a teherbírása. A legdrágább kivitel akkoriban a 15 üléses Custom buszváltozat volt 997 fontért, amit még további 159 font fogyasztásiadó is terhelt. Már a kezdetekkor felvetődött, hány ember fér be egy Ford Transitba? 1965-ben a London-környéki Barking College diákjai máig élő, szenzációs rekordot állítottak fel, 48-an zsúfolódva be egy Transit kisbuszba. Sokan próbálták meg azóta ezt a „befogadóképességet” felülmúlni, de közelébe sem jutottak a 48-nak. A Ford Transit sokoldalúságát mutatja, hogy még a svájci vasút karbantartását is vele végezték. Egy helyi mérnök rájött, hogy a megfelelő első nyomtáv miatt a Transit könnyen átalakítható a síneken való közlekedésre, a munka végeztével pedig az országúton vissza lehet autózni vele a telephelyre. 1972-ben az új dízelmotor strapabírásának bemutatásához két Ford Transit egy héten át megállás nélkül körözött padlógázzal a Monza versenypályán, megdöntve ezzel három hosszú távú világrekordot, köztük a 16 ezer kilométerest is, 118,583 km/órás átlagsebességgel. (Egy egészen friss rekordról itt olvashatnak.) Néhány haszonjárműnek tényleg nehéz a dolga. Egyes Transitok egész életüket a föld alatt, egy sóbányában töltötték. Az angliai Cheshire-ben embereket és robbanóanyagokat szállítottak a kilométereken át kanyargó tárnákon keresztül. Ráadásul ahhoz, hogy lejussanak a bányába, minden egyes Transitot ketté kellett vágni, mert csak így fértek be a liftaknába, utána pedig mélyen a föld alatt újra összehegesztették az autókat. A Transit gyorsan erősödő hírnevének még az is jót tett, hogy 1972-ben a londoni rendőrség bejelentette: „A Transit Anglia legtöbbet körözött áruszállítója.”A Scotland Yard szóvivője így fogalmazott: „A bankrablók 95 százaléka Ford Transitot használ a meneküléshez. Az autó teljesítménye és az 1,75 tonnás teherbírás révén a Transit tényleg tökéletes menekülő autó…” 1985 októberében Señor Juan Garcia, Sevilla tartomány lakosa erős viharba kerültegy 3000 méter magas hegyihágón. Transit kombiját kénytelen volt sorsára hagyni, és a járművet lassan ötméternyi hó borította be. Aztán a következő tavasszal Señor Garcia visszatért a hegyre, és nagy meglepetéssel látta, hogy a Transit karosszériája alig sérült meg. Még jobban csodálkozott, amikor a motor első pöccre beindult.   A Transittal mindig is jól lehetett vontatni, de egy különlehes modell némi pluszt is belevitt a dologba.1985-bena Supervan II lenyűgöző, 273 km/órás sebességgel állította fel a lakókocsi-vontatás új világrekordját. A Transitokat általában keményen megdolgoztatják a tulajdonosaik, de ez semmi ahhoz képest, amit a Fordnál kapnak a fejlesztés során. A legújabb Transit 11 millió kilométernyi távolságot tett meg - mintha 275-ször megkerülte volna a Földet -, és a négy kontinensre kiterjedő teszteken olyan szélsőséges körülményekkel kellett megküzdenie, mint a finn sarkvidék metszőhidege vagy a kaliforniai Halál-völgy perzselő forrósága.  A Transit volt a világ elsőáruszállítója, ami a levegőbe emelkedve átrepült 15 autó fölött. A félelmetes mutatványt Steve Matthews kaszkadőr hajtottavégre1985-ben, hogy pénz adományokat gyűjtsön a rákkutatáshoz.  Fotó: Ford A driftelésről többnyire a túlmotorizált sportkocsik jutnak eszünkbe, ám a Transit Center Motorsport csapata nem szerette volna, ha az áruszállító kimarad ebből a mókából, ezért megépítették a V8 Drift Buszt. Az eredmény magáért beszélt: a gép 4,5 másodperc alatt katapultált 100 km/órás tempóra.  A dán Aarhus kikötőben igencsak szokatlan módon használják az E-Transitot. A két kiegészítő villanymotorral felszerelt autó évente 3300 kikötési manőverben segédkezik, dokkoláskor a helyükre csörlőzve a teherhajókat. Fotók forrása: Ford A Ford Pro Speciális Járművek részlege néha elég szokatlan megbízásokat kap, és ezek közül is az egyik legmeglepőbb az volt, amikor mobilszaunává kellett átépíteniük egy autót. A feladatot az E-Transit meghajtó akkumulátorának felhasználásával oldották meg, ráadásul nemcsak a belső teret burkolták fával, hanem még a karosszéria külső felületét is fahatású fóliával dekorálták.   Az 50 éves Transitról itt írtunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Cayenne volt az első modell, amellyel a Porsche egy teljesen új piaci szegmensben mutatta meg legendás képességeit. A sportos, sokoldalú modell a 2002. szeptemberi világpremierjét követően azonnal világsiker lett. A tisztán elektromos Cayenne bemutatkozásával most új korszak kezdődik: „A Cayenne Electric új dimenzióba emeli a teljesítményt, olyan innovatív technológiákkal, amelyeket a motorsportban fejlesztettünk ki. Az SUV-szegmensben új mércét állít – mind menettulajdonságok, mind töltési képesség terén” – mondta Oliver Blume, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke. „Kiemelkedő elektromos teljesítmény találkozik a valódi, mindennapos használhatósággal, kiváló hosszú távú kényelem párosul kompromisszumok nélküli terepképességekkel.” 2025-ben a Porsche sportautóinak mintegy 36 százaléka már elektromos vagy részben elektromos, ezzel a Porsche a leggyorsabban átalakuló autógyártók egyike. A Cayenne Electric a következő mérföldkő ebben a sikertörténetben. Kiegészíti a meglévő, belső égésű motorral szerelt és plug-in hibrid Cayenne modellpalettát, lehetővé téve a vásárlók számára, hogy teljesen rugalmasan válasszák ki a számukra megfelelő hajtásláncot a Porsche kínálatából. Szupersportautókat megszégyenítő teljesítmény és Formula E szintű energia-visszanyerés Az elektromos Cayenne-család kezdetben két modellből áll majd: Cayenne Electric és Cayenne Turbo Electric – mindkettőt összkerékhajtással és elektronikus Porsche Traction Management (ePTM) rendszerrel szerelték fel. A Cayenne Turbo 2,5 másodperc alatt teljesíti a 0–100 km/h-s sprintet, és a 200 km/h eléréséhez is mindössze 7,4 másodpercre van szüksége, miközben végsebessége 260 km/h. Ezt a lenyűgöző elektromos teljesítményt egy új fejlesztésű hajtásrendszer teszi lehetővé, amely a Launch Control rajtprogram aktiválásakor akár 1156 lóerős (850 kW) teljesítményt és 1500 Nm nyomatékot ad le. A Turbo változat hátsó tengelyén található elektromotor közvetlen olajhűtése biztosítja a folyamatosan elérhető magas teljesítményt és hatékonyságot – ez a megoldás közvetlenül a motorsportból érkezik. Normál vezetési módban 857 lóerő (630 kW) áll rendelkezésre, de a Push-to-Pass funkcióval 2 további 176 lóerő (130 kW) aktiválható egy gombnyomással 10 másodpercre. A belépő szintű Cayenne modell normál üzemben 408 lóerőt (300 kW), a Launch Control programot aktiválva pedig 442 lóerőt (325 kW) és 835 Nm nyomatékot kínál. Utóbbi 4,8 másodperc alatt gyorsul 0–100 km/h-ra, végsebessége 230 km/h. A Cayenne Electric energia-visszanyerés (rekuperáció) terén is élen jár, akár a Formula E versenyautók 600 kW-os értékét is eléri. Ennek köszönhetően a mindennapi használat során a fékezések mintegy 97 százaléka kizárólag az elektromotorok által történik, a mechanikus tárcsafékekre ritkán van szükség. A Cayenne Turbóhoz opcionális felszerelésként elérhető a Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) fékrendszer is. A Cayenne Electric sokoldalúsága nagyrészt a futóművének köszönhető. Mindkét modellben alapfelszereltség az adaptív légrugózás a Porsche Active Suspension Management (PASM) rendszerrel. A Turbo emellett megkapta a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) hátsó differenciálzárat is. Mindkét modellhez rendelhető hátsókerék-kormányzás, amely akár öt fokkal képes elfordítani a hátsó kerekeket. A csúcsmodellnél most először elérhető a Porsche Active Ride aktív futómű, amelyet más Porsche-modellekből már ismerhetünk, de a Cayenne-ben most debütál. Ez a rendszer szinte teljesen kiegyenlíti a karosszéria mozgásait, és kivételes stabilitást, dinamikát és kényelmet biztosít. Innovatív töltési kényelem: gyors, tartós és vezeték nélküli Az új, tisztán elektromos Cayenne modellek középpontjában a frissen fejlesztett, 113 kWh kapacitású, nagyfeszültségű akkumulátor áll, amely a kétoldali hűtésnek köszönhetően optimális hőmenedzsmenttel bír. Ennek eredményeként a Cayenne Electric kombinált WLTP hatótávolsága akár 642 kilométer, míg a Turbo 623 kilométert is meg tud tenni. A 800 voltos technológiának köszönhetően a Cayenne akár 390 kW-os DC töltési teljesítményt kínál – speciális körülmények között ez akár 400 kW is lehet 4 . Az akkumulátor 10-ről 80 százalékra kevesebb mint 16 perc alatt feltölthető 1 , illetve 10 perc alatt akár 325 (Cayenne) vagy 315 kilométer (Cayenne Turbo) megtételéhez elegendő energiát is fel tud venni 3 . A fejlesztés során elsődleges szempont volt a tartósan magas töltési teljesítmény. A Cayenne Electric az első Porsche, amelyhez opcionálisan vezeték nélküli, indukciós töltés is rendelhető, amely akár 11 kW-os teljesítményt kínál. A Porsche Wireless Charging használatához mindössze annyi szükséges, hogy a járművet egy padlóra szerelt töltőlap fölé parkolják, a töltési folyamat ekkor automatikusan elindul. Új külső formanyelv: progresszív, aerodinamikus és összetéveszthetetlenül Cayenne A Cayenne Electric ötvözi a Porsche márkára jellemző arányokat az új, letisztult formanyelvvel. „Az új Cayenne összetéveszthetetlenül Porsche, és összetéveszthetetlenül Cayenne. A bevált formai elemekre építettünk, megőrizve mindazt, ami ezt az SUV-t egyedivé teszi. Az eredmény egy modern formakoncepció, amely a Cayenne-t a jövőbe repíti” – mondta Michael Mauer, a Porsche formatervezési igazgatója. A kiemelkedő részletek közé tartozik a lapos motorháztető és a keskeny Matrix LED fényszórók, amelyek hangsúlyozzák a jármű szélességét, és minden világítási funkciót egy modulban egyesítenek. A markánsan formált sárvédők szintén sok más Porsche-modellről ismerősek lehetnek, ahogy az ikonikus, finoman lejtő tetővonal is. Az oldalnézet meghatározó elemei közé tartoznak a keret nélküli ajtók és az ajtók felületét díszítő hangsúlyos él. Az oldalsó küszöbök háromdimenziós kialakítást kaptak, a Cayenne Turbo esetében pedig magasfényű fekete és vulkánszürke metál színekben pompáznak. A kéttónusú koncepció kiemeli az autó sportos arányait. A típusra jellemző kerékjárati ívek hangsúlyozzák a modell terepjárós karakterét. A hátsó rész figyelemre méltó elemei közé tartozik a 3D hatású és animált grafikájú fényív, valamint a megvilágított Porsche felirat, amelyek az új formanyelvet erősítik. A Cayenne Turbo számos részletében az exkluzív Turbonite szín jelenik meg: ilyenek például a Porsche-címerek, a könnyűfém keréktárcsák felületei és az oldalsó ablakkeretek. Finom Turbonite díszítések hangsúlyozzák a hátsó fényívet és a Porsche feliratot is. Azoknak az ügyfeleknek, akiknek különösen fontos a terepszög és a robusztusság, elérhető az off-road csomag: ennek első lökhárítója módosított geometriájú, így különösen meredek emelkedőkön vagy lejtőkön, nehéz terepen is segít biztonságosan navigálni. Az új Cayenne Electric légellenállási együtthatója mindössze 0,25, amivel kategóriája egyik legáramvonalasabb SUV-jává válik, ez pedig pozitívan hat a hatótávra és az energiafogyasztásra. A Porsche Active Aerodynamics (PAA) rendszere a jármű aerodinamikai tulajdonságait a vezetési helyzethez és sebességhez igazítja, és az energiatakarékos vezérlési stratégiával együtt extra leszorítóerővel támogatja a márkára jellemző menetdinamikát. Az aktív aerodinamikai elemek közé tartoznak az orrban található, mozgatható hűtőlevegő-lamellák, az adaptív tetőlégterelő, valamint a Turbo változatnál az innovatív, aktív aeroblade hátsó szárnyak. Ezek a hátsó éleket nyújtják meg, javítva a légáramlást, így különösen nagy sebességnél növelik a hatótávot. Az egyéb aerodinamikai megoldások között említésre méltók az első lökhárító légfüggönyei, a szinte teljesen burkolt alváz, a speciális aero-kerekek, valamint a hátsó diffúzor is. A praktikum, a kényelem és az egyediség új szintje Az új Cayenne Electric 55 milliméterrel hosszabb, mint a belső égésű motorral hajtott modell. Az új SUV hossza 4985 mm, szélessége 1980 mm, magassága 1674 mm. A legnagyobb különbség a tengelytávban van (3023 mm), amely közel 13 centiméterrel nőtt, így hátul minden eddiginél nagyobb lábtér és kényelem várja az utasokat. A hátsó üléssor alapfelszereltségként elektromosan állítható, és rugalmas átalakítási lehetőségeket kínál a hátsó utasok maximális kényelme és a lehető legnagyobb csomagtér között. A csomagtér 781–1588 literes, továbbá elöl egy 90 literes tároló is található a géptető alatt. Az autó használati értékét a maximum 3,5 tonnás vontatható tömeg is alátámasztja (felszereltségtől függően). Az új Mood Modes funkciók igazi élményeket biztosítanak az utastérben, amely így képes az adott hangulathoz és helyzethez igazodni. A kiválasztott programtól függően változik az üléshelyzet, a fények, a klíma, a hangzás és a kijelzők megjelenése is. Az új, szellős térérzetet biztosító, nyitható panorámatető a folyadékkristályos fóliának köszönhetően változtatható fényáteresztő képességgel rendelkezik. Egy másik újdonság a panelfűtés: az autó nemcsak az üléseket, hanem a testrészekkel érintkező nagyobb felületeket, például a kartámaszokat és ajtópaneleket is melegíti. A kényelmet fokozza a kibővített hangulatvilágítás, amelynek része egy kommunikációs fény is: egy animált fénycsík, amely üdvözli az utasokat és vizuálisan jelzi az autó állapotát, például a töltési folyamatot. Korábban egyetlen Cayenne sem volt ennyire átfogóan és egyedileg testreszabható, mint az új, tisztán elektromos modell. Az ügyfelek 13 alapszín, kilenc (20–22 colos) keréktárcsa, 12 belső kialakítás, valamint akár 5 belső és 5 dekorációs csomag közül választhatnak. A Porsche Exclusive Manufaktur, a Paint to Sample bővített színválasztéka és a Sonderwunsch program révén az ügyfelek a lehetőségek széles skálájából választhatnak, így akár teljesen egyedi, egyetlen példányban készülő autót is rendelhetnek. A Porsche Design egyedi karóra-kollekciója mostantól az SUV modellcsaládhoz is elérhető. Így a Cayenne vásárlói is rendelhetnek a Porsche saját svájci óragyártójától olyan karórát, amely minden részletében harmonizál autójukkal. Porsche Driver Experience – a valaha volt legnagyobb kijelzőfelület egy Porschéban A digitalizáció terén a Cayenne Electric új szintre emeli a vezetési élményt. Az újonnan fejlesztett Porsche Driver Experience középpontjában a Flow Display áll – egy elegánsan ívelt OLED-panel, amely harmonikusan illeszkedik a középkonzolba, és tisztán elválasztja az információs és a vezérlőzónákat. Ehhez társul egy teljesen digitális, 14,25 colos OLED technológiájú műszeregység, valamint egy opcionális, 14,9 colos utasoldali kijelző. Ezek együttesen adják az eddigi legnagyobb kijelzőfelületet, amely ez idáig egy Porschéban helyet kapott. Először érhető el a Cayenne-ben Head-Up Display AR technológiával, amely vizuálisan egy 87 colos kijelzőt jelenít meg 10 méterrel az autó előtt. Minden képernyő zökkenőmentesen illeszkedik a belső tér architektúrájába. Ezzel szemben a különösen gyakran használt funkciók, mint például a klímaberendezés és a hangerőszabályzás gombjai és vezérlői analógok maradtak. Emellett egy kéztámaszt is kifejlesztettek, amely ergonomikus kezelést tesz lehetővé a digitális és analóg elemek számára – még dinamikus vezetési helyzetekben is. Az új Porsche Digital Interaction egy digitális kezelési filozófia és formanyelv, amely kibővíti a Porsche Driver Experience-t, és az egyénre szabhatóságra, valamint a funkciók gyors elérésére fókuszál. A kedvenc funkciókhoz való hozzáférést Widgetek biztosítják, míg a Themes alkalmazás az összes kijelző színvilágát személyre szabja. Számos külső fejlesztésű alkalmazás integrálható közvetlenül a járműbe a Porsche App Centre-en keresztül. Változatos streaming- és gaming-funkciók emelik új szintre a digitális élményt. Ehhez járul hozzá az új Voice Pilot is, amely mesterséges intelligenciájának köszönhetően képes összetett, összefüggő kérdések megértésére, felismeri a kontextust, és valódi beszélgetőpartnerként reagál. Lehetővé teszi a navigáció intuitív vezérlését, valamint kiterjedt online tudásbázist is elérhetővé tesz. A Porsche Digital Key-nek köszönhetően az okostelefon és az okosóra digitális slusszkulccsá válik, amely akár hét másik felhasználóval is megosztható. Új mérce az elektrifikáció terén – háromféle hajtáslánc 2030 után is Az új Cayenne Electric mostantól kiegészíti a már meglévő hajtástípusokat, amelyek világszerte továbbra is elérhetőek maradnak. „A Porschénál azt tartjuk a legfontosabbnak, hogy inspiráljuk ügyfeleinket. A Cayenne elektrifikálásával olyan teljesítményszintet érünk el, amely a jövőre nézve is mércét állít. Ugyanakkor a Cayenne-t a jövőben is továbbfejlesztjük majd hatékony belső égésű és hibrid hajtásláncokkal” – mondta Matthias Becker, a Porsche igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja. „Ez a stratégia a Porsche teljes modellpalettájára érvényes: minden olyan szegmensben, ahol jelen vagyunk, a jövőben az ügyfelek választhatnak majd tisztán elektromos és belső égésű motorok között.” A tisztán elektromos Cayenne modellek már rendelhetők. Magyarországon, ország-specifikus felszereltséggel a Cayenne Electric ára bruttó 49.135.000 forintnál, a Cayenne Turbo Electric ára pedig bruttó 75.841.000 forintnál kezdődik. 1 A Cayenne töltési ideje egyenáramú (DC) töltéssel, maximális töltési teljesítmény mellett, 10-ről 80 százalékra, optimális körülmények között (CCS gyorstöltő állomás, amely >390 kW-ot, >850 V-ot, >520 A-t biztosít, valamint 15 °C-os akkumulátorhőmérséklet, 9 százalékos kezdeti töltöttségi szint és <60 km hátralévő hatótáv). 2 Az akkumulátor töltöttségi szintje és hőmérséklete befolyásolhatja a push-to-pass teljesítményt. 3 A Cayenne által 10 perc alatt újratölthető hatótáv egyenáramú (DC) töltés esetén, maximális töltési teljesítménnyel, optimális körülmények között (CCS gyorstöltő állomás, amely >390 kW-ot, >850 V-ot, >520 A-t biztosít, 15 °C-os akkumulátorhőmérséklet, 9 százalékos kezdeti töltöttségi szint és <60 km hátralévő hatótáv), a német piacra szánt verzió szerinti, szabványos felszereltségű jármű WLTP fogyasztása alapján számolva. 4 A Cayenne töltési teljesítménye specifikus körülmények között (CCS gyorstöltő állomás, amely >400 kW-ot, >850 V-ot, >520 A-t biztosít, 45–48 százalékos kezdeti töltöttségi szint, 40–42 °C akkumulátorhőmérséklet). Maximális egyenáramú (DC) töltési teljesítmény 10-ről 80 százalékra, optimális körülmények között: 390 kW (CCS gyorstöltő állomás, amely >390 kW-ot, >850 V-ot, >520 A-t biztosít, 15 °C-os akkumulátorhőmérséklet, 9 százalékos kezdeti töltöttségi szint és <60 km hátralévő hatótáv).