Egyre többen hazárdíroznak kézben tartott mobillal vezetés közben Írországban
2026.03.30.
Az ír Road Safety Authority (RSA – Ír Közlekedésbiztonsági Hatóság) friss, megfigyeléses felmérése hideg zuhany: a kézben tartott mobilhasználat (handheld mobile device usage – amikor a telefont ténylegesen kézben fogva használják) nem csökken, hanem nő, és a legnagyobbat épp a mindennapi városi közlekedésben emelkedik: a kisáruszállítóknál, furgonoknál. Az ETSC összefoglalója szerint a furgonvezetők 15%-a használt kézben tartott mobilt vezetés közben – ez közel kétszerese bármely más járműkategóriának.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC - European Transport Safety Council) egy brüsszeli székhelyű, független szakmai szervezet, amely az európai közlekedésbiztonsági teljesítményt elemzi és értékeli. Legismertebb programja a PIN (Road Safety Performance Index – Közlekedésbiztonsági Teljesítményindex), amely országonként hasonlítja össze a halálozási és sérülési adatokat, valamint szakpolitikai ajánlásokat fogalmaz meg. Az ETSC rendszeresen publikál úgynevezett „PIN Flash” jelentéseket, amelyek egy-egy konkrét kockázati területre – például a munkavégzéssel összefüggő közúti balesetekre – fókuszálnak, és javaslatokat tesznek a tagállami szabályozás, vállalati felelősség és technológiai megoldások fejlesztésére.
A nagy kép még kellemetlenebb: az összes megfigyelt közlekedőnél a kézben tartott eszközhasználat 8%, ami romlás a 2024-es 6%-hoz képest. A mintanagyság nem kicsi: több mint 22 000 megfigyelés 145 helyszínen, országos lefedettséggel – vagyis ez nem „hangos kisebbség”, hanem trend. Ami igazán árulkodó, az a használat jellege. A megfigyelt mobilozók 52%-a a füléhez tartotta a telefont (klasszikus hívás), 48%-a pedig a kezében tartotta (ez tipikusan görgetés, pötyögés, üzenetírás gyanúját veti fel). Ráadásul a jelentés megjegyzi: 2024-ben még inkább a „kézben nyomkodás” dominált, 2025-ben viszont eltolódás látszik a fülhöz tartás irányába. Ez azért fontos, mert a kockázat nem csak a szabályszegésben van, hanem a figyelemelvonásban (distraction – amikor a vezető figyelmi kapacitása megoszlik a vezetés és más tevékenység között).
Az RSA egy másik, sokatmondó részletet is kiemel: a jelenség nem „egyenletesen oszlik el” a hálózaton. 2025-ben a kézben tartott eszközhasználat aránya nőtt az autópályákon (+10%) és a városi utakon (+2%), miközben a vidéki 80 és 100 km/óra-s útszakaszokon enyhe javulást mértek. Vagyis ott a legnagyobb a romlás, ahol a forgalom sűrű, a konfliktushelyzetek gyorsan születnek, és a gyalogos–kerékpáros jelenlét is erősebb.
A történet harmadik rétege nem a technológia, hanem a munka világa. A furgonos sofőrök nem hobbiból mobiloznak: hívja őket az ügyfél, az irodai diszpécser, jön az új cím a rendszerben, módosul a határidő. Az European Transport Safety Council (ETSC) éppen erre figyelmeztet: a munkavégzéshez kapcsolódó közúti kockázat (work-related road risk – amikor a baleseti veszély a munkából fakad) sok országban nincs megfelelően kezelve. A 15%-os mobilhasználat a kisáruszállítóknál nem egyszerű fegyelmezetlenség, hanem annak jele, hogy a rendszer – a határidők, az ösztönzők és a vállalati elvárások – a volán mögé tolja a kommunikációt. És amíg ez így marad, a statisztika sem fog javulni.
Itt érdemes hivatkozni egy másik ETSC-anyagra, a PIN Flash 49-re, amely azt állítja: a munkával összefüggő közúti halálesetek és sérülések csökkentésében óriási, eddig alulhasznált tartalék van – csak épp a rendszer nem méri és nem kezeli egységesen. Az ETSC szerint nincs közös EU-definíció a „munkával összefüggő közúti balesetekre”, a tagállami adatok töredezettek, ezért a probléma valós mérete részben rejtve marad. A jelentés konkrét jó gyakorlatokat is hoz: Írországban egy korábbi elemzés például azt találta, hogy 2008–2011 között a közúti halálesetek 23%-a munkával összefüggő volt, és egy másik, 2010–2019-et vizsgáló értékelés szerint a bejelentett, halálos munkabalesetek jelentős része járművel kapcsolatos esemény volt. A tanulság: a „furgonos mobilozás” nem pusztán rendőrségi téma, hanem munkaszervezés, felelősség és vállalati kockázatkezelés kérdése is.
Nem lehet egyszerre a telefonra és a forgalomra is figyelni, és ez bizony nagyon veszélyes
A hazai valóságban a kisáruszállítás és a futárlogisztika a gazdaság egyik „csendes” motorja, a városokban pedig sokszor ugyanazokban a sávokban és csomópontokban mozog, mint a legvédtelenebb közlekedők. Ha a munkavégzés tempója, a teljesítményelvárás, az ügyfélhívások és a folyamatos digitális koordináció (navigáció, címek, státuszfrissítés) a volán mögé költözik, abból nem „pár szabályszegés”, hanem tömeges kockázat lesz. Az ír számok azért ütnek, mert megmutatják: elég egy-két év rossz irány, és a kézben tartott mobilhasználat újra normalizálódik. A munkáltatói gondossági kötelezettség (duty of care – a munkáltató felelőssége a biztonságos munkavégzésért) ebben a sztoriban nem jogászkodás, hanem közlekedésbiztonsági eszköz: a szabály, a képzés, a reális ütemezés és a vállalati „nem vesszük fel vezetés közben” kultúra sokszor többet ér, mint bármely kampányszlogen.
A mostani ír jelzés szépen rímel az Autószektor több friss állítására: egyrészt a „Nem a sofőr a gyenge láncszem – hanem a rendszer” gondolatára, mert a furgonos mobilozás mögött tipikusan rendszerszintű munkaszervezési kényszerek állnak, nem „rossz emberek”. Másrészt a „Jön a nagy fordulat: tachográfot kapnak a kisteherautók 2026-tól” vonalára is, mert a kereskedelmi kisjárművek szabályozási és ellenőrzési szigorítása akkor ér valamit, ha a mindennapi kockázatok – például a figyelemelvonás – is célkeresztbe kerülnek. Harmadrészt az „Euro NCAP 2026: bukik a kamu biztonság” üzenetéhez kapcsolódik: a technológia és a protokollok egyre inkább a valós emberi viselkedésekre (figyelem, bódultság, rossz rutinok) akarnak reagálni, mert a „papíron biztonságos” nem ugyanaz, mint az utcán biztonságos.
Forrás: ETSC hír az ír RSA-felmérésről; RSA „Mobile Device Usage Observational Survey 2025” jelentés; ETSC „Tapping the potential for reducing work-related road deaths and injuries (PIN Flash 49)”.
Képek: ETSC, AI generált tartalom, ChatGPT 5.2
A Citroën C3 Aircross elnyerte az AUTOBEST zsűri által odaítélt rangos „BEST USERS’ CAR 2026*” címet
2026.03.30.
A 2001-ben alapított AUTOBEST úttörő szerepet játszott az európai „Best Buy Car” – azaz a legtöbb vásárló számára a legjobb ár-érték arányt kínáló modell – kiválasztásának koncepciójában. 25. évében az AUTOBEST jelentős újítást vezet be az AUTOBEST Conquest elindításával, egy új formátummal, amely közelebb hozza az iparágat a fogyasztókhoz. Az AUTOBEST zsűrije, amely 32 európai ország független autóipari újságíróiból áll, a képviselt országok számát tekintve a legnagyobb a maga nemében. A járműveket egy átlátható szavazási rendszer keretében értékelik, amely 13 kulcsfontosságú kritériumon alapul, többek között a megfizethetőség, a szervizhálózat, az alkatrészek elérhetősége, a dizájn, a sokoldalúság és az új technológiák tekintetében. A zsűri emellett alaposan megvizsgálja az autóipar szélesebb körű elkötelezettségeit is, mint például a beruházásokat, a munkahelyteremtést, a regionális fejlesztések támogatását, valamint a zöld technológiák és a konnektivitás terén elért előrelépéseket.
Idén a szervezet elindította az AutoBest Conquest díjat, amely több kategóriát foglal magában: a legjobb dizájn, a leginkább felhasználóbarát autó, a legjobb technológia, valamint a rangos globális cím, a „Best Buy Car”. Most először a közönség is döntő szerepet játszott a végeredményben, az online szavazás 2026 januárjától márciusáig zajlott egész Európában. A közönség szavazatai a zsűri értékelése mellett a végső pontszám 50%-át tették ki, a győztest pedig élőben hirdették ki az AUTOBEST Conquest Show keretében. A Citroën C3 Aircross kiemelkedett a hat döntősből álló, rendkívül versenyképes mezőnyből, megerősítve relevanciáját és vonzerejét.
Ez a díj elismeri a Citroën merész elgondolását a kompakt SUV-k terén. A legújabb C3-mal közös Smart Car platformra épülő C3 Aircross-t úgy tervezték, hogy megfizethető áron maximális értéket nyújtson. Határozott SUV-jellege ötvözi a robusztusságot, a biztonságot és az erőteljes, modern formatervezést a mindennapi mobilitás barátságos és praktikus megközelítésével. A 4,39 méter hosszú C3 Aircross az 5 üléses változatban a kategória legtágasabb belső terét kínálja a második üléssorban. A szegmensben elsőként 7 üléses konfigurációban is kapható, ami kivételes rugalmasságot biztosít, miközben kompakt és könnyen manőverezhető marad.
A Citroën DNS-éhez hűen a kényelem áll az élmény középpontjában. A modell az innovatív C-Zen-Lounge® koncepciót alkalmazza, amely magában foglalja a Head-Up Display-t és a kompakt kormánykereket, valamint az új Citroën Advanced Comfort® üléseket és a kettős progresszív hidraulikus ütközővel ellátott futóművet minden kivitelben. Ezek az elemek együttesen egyedülállóan sima és nyugodt vezetési élményt biztosítanak mind városi környezetben, mind hosszabb utakon. A teljesen új C3 Aircross a legújabb generációs infotainment rendszert is magában foglalja, 10,25 hüvelykes érintőképernyővel, valamint a vezetőasszisztens technológiák teljes skálájával, így megfelel a modern vásárlók biztonsági és csatlakozási elvárásainak.
A Citroën azon törekvésének megfelelően, hogy az elektromos hajtást mindenki számára elérhetővé tegye, a modell széles hajtáslánc-választékot kínál: egy hatékony benzinmotort, egy 145 lóerős hibrid változatot, valamint két tisztán elektromos változatot, amelynek hatótávolsága az akkumulátor méretétől függően több mint 300 vagy 400 km. Versenyképes árazásával a C3 Aircross az elektromos mobilitást minden eddiginél elérhetőbbé teszi.
Az európai Trnava (Nagyszombat) gyárban gyártott Citroën C3 Aircross a családi SUV-k új vízióját testesíti meg: modern, sokoldalú, kényelmes és elérhető. Ez a megkülönböztetés megerősíti a Citroën elkötelezettségét az európai ügyfelek valós igényeinek megfelelő mobilitási megoldások nyújtása iránt – ötvözve a dizájnt, a kényelmet, az innovációt és a kiemelkedő értéket.
Új tachográf-szabályozás – a gyűjtőszállítmányozás jelenthet megoldást
2026.03.30.
Fotó: Dachser
A Dachser szakértői elemezték a várható piaci helyzetet az új szabályozás tükrében, és átrendeződésre számítanak: kapacitásvesztésre, drágulásra és növekvő tranzitidőkre a furgonos szállítások esetében és növekvő érdeklődésre a gyűjtőszállítmányozási szolgáltatások iránt. Utóbbit a jogszabályi változások nem érintik, hiszen a kamionok jó ideje ezen előírásokat betartva közlekednek, így stabil, megbízható, kiszámítható alternatívát jelenthetnek a furgonos szállítással szemben.
Az új szabályozás
2026. július 1-jétől az Európai Unió Mobilitási Csomagjának értelmében a 2,5 tonnánál nagyobb össztömegű kisteherjárművek, azaz a furgonok számára is kötelező lesz a második generációs tachográf (G2V2) használata és a pihenőidők betartása a nemzetközi fuvarozásban. A sofőrök így alapesetben naponta maximum 9, hetente maximum 56 órát vezethetnek majd, 4,5 óránként 45 perces megszakításokkal, és minden nap legalább 9 óra egybefüggő pihenőidőt kell kivenniük.
Ezzel párhuzamosan nőnek az adminisztrációs terhek. A kisteherjárműveket használó vállalkozókra azok a szabályok vonatkoznak majd, amelyek korábban 7,5 tonna össztömegtől – így a 40 tonnás szerelvényekre is: például megfelelő időközönként le kell tölteni és tárolni kell a tachográf adatait, üzembentartó kártyát kell igényelnie a cégnek, amely a menetíró adatait zárolja és kezeli, és a sofőröknek minden munkanap kezdetén és végén manuálisan rögzítenie kell a tevékenységeket. Az üzleti dokumentációt (fuvarleveleket, munkaszerződéseket, stb.) kötelező lesz a cég székhelyén tárolni, ahol a közlekedési hatóság bármikor ellenőrizheti ezeket. Évente igazolni kell emellett, hogy a vállalat rendelkezik megfelelő tőkével – az első járműre 1800, minden továbbira 900 eurónyival. Az időkorlátokat figyelembe vevő útvonaltervezés, a munkaidő beosztása az új rendszer szerint, a kezelhető küldemények mennyiségének reális becslése még a nagy tapasztalattal bíró fuvarozó cégek számára is kihívást jelenthet.
Eltűnő kapacitások, növekvő tranzitidők, emelkedő költségek
Ma egy furgon egy nap alatt eljut Magyarországról Hamburgba, 2 nap alatt Göteborgba, 2-3 nap alatt Dublinba. Július 1-jétől a kötelező pihenőidőket betartva 2, 3, illetve 4-5 nap alatt lesz képes erre. „Az elemzéseink azt mutatják, hogy a furgonos szállítás tranzitideje távolságtól függően akár meg is duplázódhat a jövőben” – mondta el Brandhuber Ákos, a Dachser Hungary operációs vezetője. – „A Mobilitási Csomag előtt a kisteherautók 1000, extrém esetben 1500 kilométert is megtehettek egy nap alatt, de július után számításaink szerint ez nagyjából 600-700 kilométerre csökken naponta, és a kötelező pihenőidők miatt a forgási sebességük is csökken. A furgonos szállítók így reálisan 20-30 százalékkal kevesebb fuvarfeladatot tudnak majd teljesíteni a havonta, ami jelentős kapacitásvesztést jelent a szektoron belül”.
A kevesebb fuvarra növekvő adminisztrációs teher rakódik majd, és az eddigi költségeik sem csökkennek: a sofőrök bére, a járművek költségei (lízing, biztosítások, útdíjak, üzemanyag) ugyanazok maradnak, vagy tovább nőnek. A nehézségeket tovább fokozza, hogy júliustól ugyanolyan szigorral ellenőrzik a hatóságok a közutakon és a telephelyeken a furgonos nemzetközi szállítmányozókat, mint a nehézgépjárművekét, és a bírsági tételek is hasonló összegekre rúgnak, 500-tól akár 5000 euróig is terjedhetnek.
A megoldás: a gyűjtőszállítmányozás
„A furgonos szállítást elsősorban azok a megrendelők választották a gyűjtőszállítmányozás helyett, akik gyors és rugalmas megoldást kerestek, és hajlandóak voltak jelentős, akár 40-50 százalékkal magasabb árat megfizetni az Európán belül nagyobb távolságokon is legfeljebb 1-2 nappal rövidebb szállításért” – mondja Brandhuber Ákos. – „Úgy látjuk, a Mobilitási Csomag akár árrobbanást is eredményezhet a furgonok piacán, miközben az időbeli előny vagy eltűnik, vagy megtartása még tovább drágítja a szolgáltatást”.
A szakértő szerint a helyzetre a megoldást a hálózati logisztikai szolgáltatók által nyújtott gyűjtőszállítmányozás jelenti. Ezt a területet nem érinti a jogszabályváltozás, mivel az itt használt kamionok jó ideje ezen előírások szerint közlekednek. A gyűjtőszállítmányozási piac stabil logisztikai hátteret jelent ezért ügyfelei számára a jövőben is. „A Dachser European Logistics nevű közúti gyűjtőszállítmányozása állandó menetrendekkel, óramű pontossággal működik, minden nap ugyanabban az időpontban indulnak járatok a célállomás felé. A Dachser szolgáltatásai valamennyi európai országban jelen vannak, több, mint 200 telephely biztosítja a hálózat megbízható és kiszámítható működését” – mondja Brandhuber Ákos. – „A fuvarköltség a gyűjtőszállítmányozásban több megbízó árui között oszlik el, ami ügyfélszinten jóval kedvezőbb költségszintet eredményez, mint az eseti megbízással közlekedő, sokszor csak egy ügyfél áruját továbbító kisebb furgonoké. A nagyobb járművek használata ráadásul az egy raklapra jutó környezeti terhelést is jelentősen csökkenti. A Dachser teljes hálózata egységes, saját fejlesztésű, valós idejű nyomon követést biztosító informatikai rendszert használ, amellyel nemcsak a fuvareszköz, de az adott küldemény helyzete és státusza is követhető”.
Az Európai Unió Mobilitási Csomagjának célja, hogy biztonságosabbá tegye az utakat a közlekedésben résztvevők számára, és fejlessze a logisztikai szektorban dolgozók munkakörülményeit. Az új tachográf-szabályozás ezt biztosítani tudja, júliustól pedig a szállítmányozási piac szereplőin a sor, hogy az előírásokhoz igazodva megtalálják a számukra leginkább megfelelő megoldásokat.
Technológiai innovációiért kapott rangos elismerést a Knorr-Bremse Budapest
2026.03.30.
A negyvenéves fennállását ünneplő Joint Venture Szövetség március 19-én immár ötödik alkalommal rendezte meg Companies for the Future Award gálaestjét, amelyen nyolc kategóriában díjazta azokat a hazai vállalatokat, amelyek az elmúlt évben a legnagyobb mértékben járultak hozzá a magyar gazdaság erősítéséhez, a társadalmi értékteremtéshez és a fenntartható jövő építéséhez. A Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. a Best Technology Investment kategóriában nyert el harmadik helyezést a tehervonati közlekedés hatékonyságát új dimenzióba emelő innovációiért. A vállalat budapesti telephelye a piacvezető Knorr-Bremse vasúti ágazatának legjelentősebb központja.
A 21. századi vasútiparban a versenyképesség és a fenntarthatóság elválaszthatatlanul összefonódik a technológiai megújulással. E felismerésből kiindulva a vasúti fékrendszereket fejlesztő és gyártó vállalat mérnökcsapata két olyan megoldást fejlesztett ki, amelyek a tehervonatok energiafelhasználásának optimalizálását és üzemeltetési hatékonyságuk ugrásszerű javítását célozzák.
A LEADER Flow tehervonati vezetéstámogató rendszer valós idejű forgalmi adatok feldolgozásával határozza meg a mozdonyvezetők számára azt az optimális haladási sebességet, amely a lehető legalacsonyabb energiafogyasztást eredményezi. Használata akár tíz százalékot is meghaladó energiamegtakarítást tesz lehetővé, számottevő módon csökkentve a vasúti árufuvarozás környezeti lábnyomát. A digitális jeltovábbításra képes elektromos csatolóval ellátott tehervonati központi vonó- és ütközőkészülék (Digital Automatic Coupler, DAC) pedig az üzemeltetési folyamatok automatizálásában jelent paradigmaváltást azáltal, hogy alkalmazásával a teherkocsik egymással, valamint a mozdonnyal való csatlakoztatáskor is képessé válnak mechanikus, pneumatikus és elektronikus kapcsolatot is létrehozni. Mindez jelentősen csökkentheti a vonatrendezés idejét és költségét, illetve lehetővé teszi hosszabb szerelvények biztonságos összeállítását, nagy mértékben javítva a vasúti teherszállítás eredményességét.
„Rendkívül büszkék vagyunk erre az elismerésre, amely egyaránt tükrözi szakembereink elkötelezettségét és innovációs kiválóságát – fogalmazott az elismerés kapcsán Veres László, a Knorr-Bremse Budapest ügyvezető igazgatója. – A LEADER Flow és a DAC projekt is remekül bizonyítja, hogy vállalatunk nem csupán alkalmazkodik a vasútipar 21. századi átalakulásához, hanem aktívan formálja is azt. Ezek a fejlesztések nem pusztán technológiai mérföldkövek: olyan stratégiai beruházások, amelyek valódi hatással lehetnek az európai vasúti teherszállítás jövőjére.”
A két innováció közös értéke, hogy a digitalizáció és az automatizáció erejét állítja a vasúti áruszállítás biztonságának, hatékonyságának és fenntarthatóságának szolgálatába. Mindkét projekt túllépett a fejlesztési fázison: a LEADER Flow már mérhető megtakarításokat produkál üzemi körülmények között, a DAC az Európai DAC Megvalósítási Program valamennyi követelményének megfelelve jelenleg több helyszínen is intenzív tesztelés alatt áll. Az fejlesztések nemcsak a Knorr-Bremse Budapest innovációs erejét mutatják, hanem a magyarországi fejlesztőmérnöki tudás nemzetközi súlyát is.
Ingyenes az e-matrica átírása a zöldről fehér rendszámra váltó hibrideknél
2026.03.30.
A használati díj megfizetése ellenében használható autópályákról, autóutakról, főutakról és azok díjáról szóló 45/2020. (XI. 28.) ITM rendelet (Díjrendelet) alapján: „Ha a forgalmi rendszám általános – a tulajdonos lakóhelyére, illetve székhelyére vagy a jármű nyilvántartásba vételének helyére tekintet nélküli – karakterváltozással járó cseréjét jogszabály írja elő, a jogosultság átírása díjmentes.”
Ennek megfelelően a Díjrendelet alapján nem kell ügyintézési díjat fizetni az e-matrica átírásáért azon plug-in hibrid (5P) és növelt hatótávolságú külső töltésű hibrid (5N) elektromos gépkocsik esetében sem, amelyeknél jogszabály teszi kötelezővé a zöld rendszám fehér alapszínűre cserélését és az üzembentartó elfogadja a számára felajánlott új rendszámot a járműve régi forgalmi rendszáma helyett.
„Fontos kiemelni, hogy ezekben az esetekben az e-matrica vonatkozásában nem átírásról, hanem rendszámcsere szolgáltatásról beszélünk.” – hívja fel a figyelmet Bartal Tamás, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. igazgatóságának elnöke. „Az ügyintézéshez nem szükséges személyesen bemenni a Magyar Közút Útdíj Üzletág valamely ügyfélszolgálati irodájába, hiszen a rendszámcsere szolgáltatás kérhető már videós ügyintézési csatornán is.” – tette hozzá.
A rendszámcseréből eredő forgalmirendszám-változás átvezetéséhez le kell adni a vásárláskor kapott ellenőrző szelvényt, vagy – ha a vásárlás nem benzinkúton történt – be kell mutatni az elektronikus nyugtázó értesítést, továbbá be kell mutatni a jármű forgalmi engedélyét, valamint a rendszámcsere tényét igazoló okiratot is. A rendszámcsere a régi forgalmi engedélyről készült kép vagy fénymásolat és az új forgalmi engedély bemutatásával is igazolható, ezért javasoljuk ügyfeleinknek, hogy a régi forgalmi engedély leadása előtt készítsenek arról képet vagy másolatot. Vármegyei matrica esetében az ügyintézés csak ugyanarra a vármegyére kérhető. További fontos tudnivalók a rendszámcsere szolgáltatás elvégzéséről a nemzetiutdij.hu oldalon az E-matrica szolgáltatásoknál érhetőek el.
A Magyar Közút Útdíj Üzletág ügyfélkapcsolati csatornáin a tavalyi évben összesen több mint 110 ezer darab, e-matricával kapcsolatos ügyet (pl. átírás, rendszám- vagy felségjel elírás korrigálása, kategóriamódosítás) intéztek ügyfeleink. A rendszámcsere szolgáltatás ennek csak kis részét tette ki: 2025-ben kicsivel több mint 6700 ilyen típusú szolgáltatást vettek igénybe az úthasználók. Az idei év végén esedékes – 2026. november 30-i, hibrid járműveket érintő határidő miatt – ez a szám várhatóan megsokszorozódik majd.
140 év innováció – a Mercedes-Benz nem pihen
2026.03.30.
A februári sajtóesemény helyszíne, a budapesti Haris Park exkluzív környezete már önmagában sugározza márka új üzenetét: „Üdvözöljük otthon!” A Mercedes-Benz 140. születésnapját ünnepli idén, és a stuttgartiak nem üres szavakkal köszöntik az évfordulót: 2025 és 2027 között közel 40 új, vagy alapjaiban megújított modellt dobnak piacra, a belépőszinttől egészen a csúcskategóriáig.
Az új GLB Magyarországon készül
A meghívottak három vadonatúj modellt tekinthettek meg élőben. Hazafias kötelességemnek érzem a Kecskeméten gyártott, teljesen elektromos GLB-vel kezdeni, amely szimbolikus jelentőségű: nemrég indult el a gyártása a magyar üzemben, és jól mutatja, hogy a német márka mennyire mélyen beágyazódott a hazai gazdaságba. Mellette a 2026-os Év Autója díjat elnyerő CLA belsőégésű motorral szerelt változata debütált először a nagyközönség előtt – eddig csak az elektromos verziót ismerhettük, de hamarosan a Shooting Brake karosszéria is megérkezik mindkét hajtáslánchoz. A harmadik kiállított darab a magyar piac slágere, a GLC, amely most teljesen elektromos formában mutatkozott be. Erről a modellről korábban részletesen is írtunk már, ezért most csak annyit emelnék ki, hogy a 715 km-es hatótáv, a 330 kW-os DC-tölthetőség és az igazán autóformájú dizájn együtt komoly választ adnak azoknak, akik zéró kibocsátású SUV-t keresnek nagyobb túrákra is.
A CLA és a faltól falig érő képernyő
„Egy prémium autógyártó stratégiája egyszerűnek tűnik: meggyőző márka, vonzó termékkínálat és a legmagasabb szintű ügyfélélmény – ez az, amit a Mercedes-Benz 140 éve képvisel" – mondta Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária ügyvezetője, aki az eseményen bemutatta a márka új szlogenjét is: WELCOME HOME. A számok sem hazudnak: 2025-ben a Mercedes hazai személyautó-értékesítése 8,7%-kal nőtt, az árbevétel 11%-kal emelkedett, és minden harmadik eladott Mercedes a Top-End Vehicle szegmensbe tartozik.
Welcome home! - Az új S-osztály
Nem maradt ki a sorból persze az S-osztály sem, amelyről korábban részletesen írtunk. A zászlóshajó a 140 éves jubileum központi figurája: az MB.OS operációs rendszer, az elektrifikált V8-as és a több mint 2700 megújult alkatrész mind azt üzenik, hogy a mérce továbbra is Stuttgartban van.
A nagy kép azonban túlmutat az egyes modelleken. A Mercedes-Benz City koncepció három hónapon át tartó budapesti eseménysorozatot hoz: a Merlin Színházban a Mercedes-Benz Art Collection exkluzív tárlata lesz látogatható májustól augusztusig, szeptemberben pedig az AMG Experience debütál Magyarországon – egy Forma-1 minősítésű versenypályán.
Összességében a Haris Parkban tett látogatás megerősítette, hogy a Mercedes-Benz nem a 140 éves múltjából, hanem a belőle épített jövőből akar megélni. Ha pedig a termékkínálatot, a technológiai tartalmat és a hazai stratégiát nézzük, ehhez az alapok már bőven megvannak.
Minden negyedik sofőr rendszeresen mobilozik vezetés közben
2026.03.30.
Fotó: kreszvaltozas.hu
Ezek a másodpercek azonban a közlekedésben könnyen végzetessé válhatnak. Éppen ezért különösen fontos az az együttműködés, amelyet a One Magyarország és az Országos Rendőr-főkapitányság indított, hogy érdemi válaszokat adjanak a megváltozott digitális fogyasztói szokások és az okoseszközök használatából eredő közlekedésbiztonsági kihívásokra. A társadalmi célú összefogás középpontjában a közlekedés közbeni mobilhasználat veszélyeinek tudatosítása áll.
Teljes kontroll nélkül vezetnek mobilozás közben
„A kézben tartott mobiltelefon használata vezetés közben ma már Európa minden országában jogellenes, ennek ellenére a mobilhasználat ma is az egyik leggyakoribb közúti szabályszegés. Ez azért nagyon veszélyes, mert ilyenkor a sofőr egyik keze kiesik a jármű irányításából, ezáltal lassabban reagál a forgalmi helyzetekre, később veszi észre a közlekedési jelzéseket, és gyakrabban hoz hibás döntést. Nem véletlen, hogy kutatások szerint a mobilhasználathoz köthető személysérüléses balesetek jelentős része a telefonhasználat megkezdésétől számított három másodpercen belül történik. Így egyetlen pillantás a képernyőre végzetes következményekkel járhat” – mondja Óberling József r. ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője.
Óránként 90 kilométeres tempó mellett egy hat másodperces üzenetváltás alatt a sofőr 150 méteren keresztül vezeti az autót anélkül, hogy az utat nézné. Városi környezetben sem kisebb a veszély: 50 km/órás sebességnél egyetlen másodperc figyelemelvonás alatt az autó 14 métert halad előre, anélkül, hogy a vezető valóban figyelné az utat. Ha ez az idő 3–5 másodpercre nő – ami egy üzenet elolvasásánál nagyon könnyen megtörténik –, akkor az autó akár 70 métert is megtehet kontroll nélkül.
A szabályozás és az edukáció együttesen hozhat eredményt
„A technológia ma már az életünk természetes része, de azt is tudnunk kell, hogy mikor érdemes félretenni. Ez a kampány nem a telefonhasználat csökkentéséről szól, hanem arról, hogy a nem megfelelő helyzetekben – például vezetés közben – tudatosan mellőzzük” - mondta Hunyady Beatrix, a One Lakossági vezérigazgató-helyettese. Hozzátette: „Telekommunikációs szolgáltatóként pontosan látjuk, mennyire beépült a mobilhasználat a mindennapokba. Éppen ezért van felelősségünk abban is, hogy felhívjuk a figyelmet a kockázataira. Nem tiltani akarunk, hanem tudatosabb döntésekre ösztönözni.”
A One Magyarország és az ORFK együttműködése túlmutat egy egyszeri kampányon: egy olyan, hosszú távú figyelmet és folyamatos edukációt igénylő problémára reagál, amely minden közlekedőt érint. A kezdeményezés ezért nemcsak az autóvezetőket, hanem a gyalogosokat, kerékpárosokat és rollereseket is megszólítja.
A kampány több csatornán jelenik meg: a legforgalmasabb autópályák mentén elhelyezett óriásplakátok mellett kreatív, edukatív megoldásokkal is találkozhat a közönség. A kampányban közreműködő üzemanyagtöltőállomás-hálózat kávéspoharain megjelenő üzenetek a biztonságos pillanatokban emlékeztetnek a tudatos telefonhasználatra, míg a gyalogátkelőknél alkalmazott inverz graffiti feliratok közvetlenül a kritikus helyzetekben hívják fel a figyelmet a környezetre. A kampány minden eleme a tudatosság, a felelősség és a megelőzés fontosságát hangsúlyozza és ugyanazt az egyszerű üzenetet erősíti: egyetlen üzenet sem ér annyit, hogy közben veszélybe sodorjuk magunkat vagy másokat.
Az év duális képzőhelye az Audi Hungaria
2026.03.30.
A németországi mintára épülő szakképzési rendszer eddig több mint 2.600 fiatalnak adott korszerű szakmai tudást, és a munkaerőpiacon nélkülözhetetlen kulcskompetenciákat. A képzésben végzettek többsége az Audi Hungaria munkatársaként kezdte meg szakmai karrierjét.
A győri vállalat a fiatalok képzésében szoros együttműködési hálózatban dolgozik együtt a Győri Szakképzési Centrum iskoláival, az Audi Hungaria Iskolaközponttal és a Széchenyi István Egyetemmel. A diákok öt szakmacsoportban, tizenkettő különböző járműipari, automatizálási, gépészeti, informatikai és gazdasági szakmában szerezhetnek versenyképes tudást. Két szakon okleveles technikusi képzés is folyik, több szakma esetében pedig a fiatalok kreditbeszámítással folytathatják tanulmányaikat a felsőoktatásban.
"Megtiszteltetés számunkra ez a díj, amely huszonöt év közös munkájának és folyamatos fejlődésének elismerése. Képzési programunkkal ezidáig már több mint 2.600 tanulónak nyújtottunk biztos szakmai jövőképet. Duális képzésünk nemcsak szakmát ad kezükbe, hanem olyan készségeket is, amelyekkel sikeresek lehetnek a munka világában. Ez a díj mindazok közös elismerése, akik nap mint nap sokat tesznek azért, hogy fiataljaink versenyképes tudás birtokában kezdhessék meg szakmai pályafutásukat.” - mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja az elismerés kapcsán.
A győri vállalat több mint 10.000 négyzetméter alapterületű modern központjában lévő saját tanműhelyeiben, valamint a hajtás- és járműgyár termelési területein lévő tanulóállomásokon a diákok valódi ipari környezetben sajátítják el szakmájuk gyakorlati fogásait. A vállalat 2001 óta több mint 2 milliárd forintot fordított képzőközpontjának fejlesztésére.
Az Audi Hungaria továbbra is elkötelezett a régió utánpótlás-nevelése, a szakmai kiválóság és a jövő szakembereinek támogatása mellett.
Az Audi Hungaria több mint tíz éve készíti fel fiataljait a Szakma Sztár versenyekre, és negyedik éve aktív támogatója a rendezvénynek az eszközök és szakmai szakértők biztosításával.
Bajor benzinkutas panasza: napi húsz autó tankol, 12 euró a haszon
2026.03.30.
Illusztráció: Google Gemini MI
Az élelmiszerek, a sör és hasonlók általában olcsóbbak Németországban, míg az üzemanyag és a dohány Ausztriában. A határon átívelő ingázás Felső-Ausztria és Salzburg egyes részein a mindennapi élet része – de ez jelentős terhet ró bizonyos vállalkozásokra.
Ez különösen igaz az üzemanyagárak jelenlegi robbanásszerű növekedésére. A két ország alapvetően eltérő adórendszerrel rendelkezik. Míg Ausztriában magasabb gépjárműadókat vetnek ki, Németországban ezeket az adókat nagyrészt magára az üzemanyagra hárítják át. A benzin és a dízelolaj ezért 20 centtel drágább Németországban.
A bajorországi Bad Füssing városában jelenleg alig van valaki, aki otthon tankol. Mindössze egy két kilométeres kerülővel 15-20 eurót lehet megtakarítani, ha Ausztriában tankol.
„Jelenleg napi 1000 és 1500 liter közötti üzemanyagot adunk el. Egy átlagos autó tankméretére átszámítva ez körülbelül 20-30 járművet jelent” – jelenti ki Karl Augenstein benzinkút-tulajdonos a „Die Zeit” újságnak. Mindazonáltal megérti azokat, akik most Ausztriába autóznak tankolni.
A benzinkút már régóta nem nyereséges, de családi vállalkozás: apja alapította 1984-ben, édesanyja nyugdíj-előtakarékossági terve volt, és ő vagy a nővére felváltva dolgozik a műhelyben. „Javítóműhelyt is üzemeltetünk, így valamennyire ellensúlyozni tudjuk a gyenge adatokat.” Továbbá a benzinkút nem saját maga vásárolja az üzemanyagot, hanem bizományi megbízásban dolgozik.
Nyerni akart egy kis időt a „levágással” a Porsche vezetője, de a rendőröket nem látta (videóval)
2026.03.29.
„Vajon mire gondolt a sofőr, amikor véghez vitte ezt a manővert, ráadásul egy rendőrautó előtt? Ezt nem tudjuk, azt viszont igen, hogy kollégáink mivel jutalmazták a bátorságát: 78.000 forint bírsággal.” – számolt be egy kirívó szabálytalanságról a Komárom-Esztergom megyei rendőrség.
A felvételen látható autópálya felhajtó a 13-as főút mellett helyezkedik el, amely rendkívül nagy forgalmat bonyolít le, főleg a nappali időszakban. Ezt a főutat szelte át az autó vezetője, át a forgalom elől elzárt területen. Ezúttal nem történt tragédia, de a szabályok áthágásával ez könnyen megeshetett volna.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
