Az élmény összeköt
2018.10.12.
A világ legzöldebb prémium luxusautó-márkájaként ismert, Magyarországon 98%-ban környezetbarát hibrid elektromos autókat értékesítő Lexus és a Müpa, Magyarország egyik legismertebb kulturális márkája és Európa egyik legmodernebb kulturális intézménye bejelentette, hogy stratégiai együttműködésre lépnek. A kulturális értékek megőrzése és a művészet támogatása iránt hosszú évek óta elkötelezett Lexus neve a környezetbarát prémium autókon túl a műértő közönség számára az immáron saját jogon is nemzetközi rangú Lexus Design Awardról, a fiatal filmművészeket felkaroló Lexus Short Films kezdeményezésről, vagy épp a Velencei Filmfesztivál főtámogatójaként is ismert. A Müpa a megnyitása óta eltelt közel tizenöt évben világszerte ismert és elismert kulturális branddé vált, amely egyedülálló módon fogja össze a különböző művészeti ágakat, otthont ad komoly-, kortárs-, könnyű-, jazz- és világzenének, operának, új cirkusznak, táncnak, irodalomnak, filmművészetnek egyaránt.
„A Müpa értékmegőrző és értékteremtő szellemisége, amely a hagyományok megőrzése mellett szem előtt tartja a legmodernebb kortárs művészeti ágak és irányzatok bemutatását, tökéletes párhuzamba állítható a Lexus márkafilozófiájával, amely a világ leginnovatívabbnak tartott prémium autógyártójaként ötvözi a forradalmi technológiákat és a legfejlettebb környezetbarát hibrid elektromos meghajtást a tradicionális japán értékekkel és kézműves hagyományokkal. Utóbbiakra kiváló példa a Lexus márka egyik alapértéke, a hagyományos japán vendégszeretet, az Omotenashi, vagy épp az autóink kézműves összeszerelési minőségéről gondoskodó Takumi mesterek munkája, míg az előbbi a legújabb generációs hibrid elektromos hajtásban, vagy épp a világelső vezetéstámogató és aktív biztonsági rendszerekben ölt testet, amelyek már az önvezető autózás előhírnökének tekinthetőek. Éppen ezért rendkívüli megtiszteltetésnek tekintjük, hogy a Lexus a Müpa stratégiai partnere lehet.” – fogalmaz Kárpáti László, a Lexus magyarországi márkaigazgatója.
A Müpa stratégiai partnereként a Lexus öt környezetbarát hibrid elektromos autót bocsát az intézmény rendelkezésére, amelyek többek között az intézményben fellépő világsztároknak nyújt majd limuzinszolgáltatást. A két márka hosszútávú együttműködésének köszönhetően innovatív és különleges aktivitásokban vehet majd részt a Müpa közönsége is.
„Magyarország és a régió vezető kulturális intézményként küldetésünknek tartjuk, hogy a legújabb művészeti formák, izgalmas kulturális trendek és kezdeményezések bevezetésén, valamint a hazai és nemzetközi élvonalba tartozó művészek, fiatal tehetségek bemutatásán túl új művek létrehozását támogassuk, illetve a nemzetközi kulturális kapcsolatainknak köszönhetően hozzájáruljunk a magyar előadóművészek nemzetközi megismertetéséhez is. Büszkék vagyunk arra, hogy párbeszédet generáló, kérdéseket felvető művészeti eseményekkel és szolgáltatásokkal, az élményre, kreativitásra és interakcióra építő programjainkkal a fiatalabb generációt is arra inspiráljuk, hogy tudatos kultúrafogyasztóvá, a Müpa-közösség részévé váljon. Fontosnak tartjuk, hogy a társadalmi felelősségvállalás és így a környezettudatosság területén is értéket közvetítsünk úgy a közönségünk, mint kiváló hazai és nemzetközi művészeink, a Magyarországra látogató világsztárjaink felé. Éppen ezért nagy örömünkre szolgál, hogy a fenntartható fejlődés gondolatához kapcsolódva a világ legzöldebb prémium autógyártójának tekintett és a környezetbarát hibrid elektromos hajtás szinonimájává vált Lexusszal léphettünk stratégiai együttműködésre” – emeli ki Káel Csaba, a Müpa vezérigazgatója.
A Bugatti SUV-val szélesítené a modellpalettáját
2018.10.12.
A döntés során számos alváz és motorvariáns felmerülhet, amely eleget tud tenni az igencsak szűk, de annál tehetősebb rétegnek – mondta Winkelmann
A VW csoporthoz tartozó szuperluxus autógyártó jelenleg a Chiron számos változatát gyártja és a Párizsi Autószalonon mutatta be az 5.9 millió dollár értékű Divo névre keresztelt modelljét.
A Bugatti készen áll valami többre – jelentette ki Winkelmann miután bemutatták az 1500 lóerős Divo-t. „Jelenleg a W-16-os motor a márka középpontja, de nem marad örökké az” – tette hozzá.
Az exclusive autók iránti keresletet nagymértékben függetleníteni tudták attól az autóipartól, ami jelenleg a károsanyag kibocsátások csökkentésével és kereskedelmi szabályok szigorodásával harcol.
A Divo, a Ferrari Monza és Aston Martin Valkyrie versenyképesebbek egy luxus apartman vagy luxus jacht megvásárlásával, mint „megfizethető” közlekedési eszköz.
A Bugatti legújabb csúcsmodellje, amely közúti használatra alkalmas, de inkább versenypályára készült képes elérni a 380 km/h sebességet. A gyártását 40 darabra korlátozták és ha az Olvasóink közül valaki kedvet kapott volna egy megvásárlására, sajnos rossz hírt kell közölnünk, mivel már a Párizsi Autószalonon lévő debütáláskor elkelt az összes darab.
Forrás: autonews.com
Ahhoz, hogy a Bugatti terjeszkedése fenn tudjon maradni, gazdaságilag hatékony megoldásokra van szüksége a cégnek. A részvényeseinket meg kell győznünk arról, hogy a indokoltak a beruházásaink – nyilatkozta Winkelmann.
Forrás: autonew.com
Aláírták a BMW magyarországi beruházásának első szerződéseit
2018.10.12.
A BMW Group tovább bővíti gyártási hálózatát Európában: 2018. október 12-én Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere, Dr. Papp László, Debrecen polgármestere és Oliver Zipse, a BMW AG Igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja a Debreceni Egyetemen megrendezett hivatalos eseményen aláírta a vállalat magyarországi beruházásával kapcsolatos első szerződéseket, köztük a Debrecen északnyugati részét érintő területvásárlási szerződést. A müncheni központú vállalatcsoport új európai gyárának Debrecen ad majd otthont, az építkezési munkálatok pedig már 2019 végén megindulnak.
„Debrecen térségében egy rendkívül versenyképes régióra leltünk, ahol elkötelezett hatósági együttműködés, jó infrastruktúra, megalapozott beszállítói bázis, illetve megfelelő földterületek teszik lehetővé egy teljes értékű járműgyártó létesítmény működését” – nyilatkozta Oliver Zipse a szerződések aláírását követő ünnepségen. „Fantasztikus feltételek ezek egy innovatív, fejlett technológiákkal dolgozó autógyár felépítéséhez. A BMW Group debreceni üzeme tökéletes lenyomata lesz mindannak az autógyártási szaktudásnak, amellyel rendelkezünk” – tette hozzá.
A pénteki eseményen Oliver Zipse bejelentette, hogy a BMW Group debreceni gyárának igazgatója Michele Melchiorre lesz, aki az autóiparban és a repülőgépipari területen szerzett széleskörű tapasztalatával érkezik a vállalatcsoport új létesítményének élére.
Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere beszédében hangsúlyozta: „A világgazdaságban olyan gyors és mély változások zajlanak, amely alapján modern kori ipari forradalomról lehet beszélni, ahol az új technológiák folyamatosan változtatják meg a siker kritériumait. Ebben az új korszakban a vállalatok versenyben állnak az új technológiák alkalmazásáért, az országok pedig a beruházásokért. Éppen ezért történelmi siker a BMW debreceni beruházási döntése, mely által végérvényesen összefonódott a német járműipar a magyar szaktudással és amely beruházás nem csupán hozzájárul Magyarország versenyképességének növeléséhez, hanem egyben a magyar gazdaságpolitika eredményességének bizonyítéka is.”
Dr. Papp László, Debrecen polgármestere az ünnepélyes aláírás alkalmával úgy nyilatkozott: „a BMW a város és a régió jövőjét tekintve történelmi jelentőségű beruházást hajt végre. Gazdasági hasonlattal élve az új gyár Debrecen és a régió fejlődésének energiaforrása lesz. Debrecen új fejlődési pályára állt. A szerződés aláírása után az lesz a feladatunk, hogy a várost minden tekintetben alkalmassá tegyük történelmi szerepének betöltésére. Debrecen a 2030-as évekre egy gyarapodó, erős polgársággal rendelkező európai középváros és Magyarország új üzleti, gazdasági központja lesz.”
Csúcstechnológiás autógyártás az új üzemben
Beindítását követően a BMW Group debreceni gyárában évente akár 150 000 darab új autó is készülhet. Az üzem közvetlenül több mint 1 000, beszállítói- és szolgáltatóhálózatán keresztül pedig közvetetten számos további munkahelyet teremt – az új létesítmény területén és a teljes északkelet-magyarországi régióban egyaránt.
A Debrecen külterületén felépülő gyár mind a digitalizáció, mind a fenntarthatóság, mind pedig a rugalmasság tekintetében új járműipari mércét állít fel, sőt mi több, az automatizált járműgyártás terén alkalmazott innovatív megoldásaival, csúcstechnológiás segédberendezéseivel és rugalmas logisztikai hálózatával azonnal technológiai iránymutatóvá lép elő. A BMW Group rendkívül nagy rugalmasságot támogató tömegtermelési rendszerének megfelelően, az új üzem a hagyományos erőforrással szerelt és az elektromos meghajtású modellek gyártására is képes lesz, egyazon gyártósoron.
A rali íze
2018.10.12.
Ez a verseny a sportág aranykorát idézi, s nem csupán az indulók személye és a résztvevő legendás autók miatt, hanem azért is, mert elképesztõ figyelem övezi a versenyt. Nem túlzás azt állítani, hogy San Marinóban ezen a hétvégén minden a rali körül forog.
Elõször áll rajthoz a Rally Legend elnevezésű versenyen a Hoffer Zsolt, Bunkoczi László kettõs, méghozzá egy harmincéves „hajadonnal”, egy 220 lóerős, tolókerekes váltóval felszerelt, elsőkerékhajtású Opel Kadett E Gsi-vel. Izgalmas kihívás lesz számunkra ez a viadal, hiszen az autó az utolsó pillanatban készült el, olyannyira, hogy a hivatalos teszten tudjuk először kipróbálni – nyilatkozta Hoffer Zsolt. – A környék egyszerűen varázslatos, elképesztő, hogy itt minden a raliról szól: mindenhol a versenyt hirdető plakátok láthatók, az utakon meg versenyautók vagy szervizjárművek. Nem is raliverseny ez, hanem inkább valami elképesztõ motorsport-fesztivál, igazi csoda, amit legalább egyszer az életben muszáj átélni. Ahogy hallottam, itt a régi időket idézve emberfalban közlekedik a mezőny, s mindenki odavan a raliért és a versenyzőkért. Gyerekként ez volt az, ami a rali közelébe vonzott, most egy kicsit visszakapom. Érdekes körülmények között tesszük tehát meg az első kilométereinket a Kadettel, amellyel hosszú távú terveink vannak, úgyhogy van bennem izgalom rendesen.”
Az Opel Dakar Team navigátora, Bunkoczi László, aki a sivatagban legalább annyira otthon érzi magát, mint a ralis gyorsaságikon, ezúttal utóbbi szakágban teszi próbára tudását Hoffer mellett.
„Nem tudom mire számíthatunk, de most sétáltam el négy darab gyári Lancia mellett még a martinis időszakból, úgyhogy elõre csak tátom a számat és próbálom befogadni az élményeket – mondta Bunkoczi László. – Elképesztõ értékek vannak itt a szervizparkban, kíváncsi vagyok, hogy vezetik majd a fiúk ezeket a pótolhatatlan versenyautókat, amelyekbõl nincs több a világon. Nagyon érdekes, hogy először vagyunk itt, de tudják, hogy kik vagyunk, ezt többször is tapasztaltuk a szervizparkban.”
A Rally Legend péntek este rajtol két esti/éjszakai gyorsasági szakasszal.
SEAT értékesítési rekord
2018.10.12.
A SEAT marketingért és értékesítésért felelő alelnöke, WayneGriffiths ezzel kapcsolatban elmondta, hogy „szeptemberig az eladások új SEAT rekordot hoztak, mellyel továbbra is a leggyorsabban növekvő márka vagyunk Európában. Mint ahogyan az várható volt, a szeptemberi eredményt befolyásolta a WLTP bevezetése, ami júliusban és augusztusban erősen hozzájárult a gépkocsik regisztrációjának növekedéséhez. Az év utolsó negyedéve újabb kihívást jelent majd minden gyártónak, miután a WLTP hatással lesz az Európában regisztrált gépkocsik mennyiségére is. Mindezzel együtt az idei évből még hátralévő három hónappal jó úton vagyunk a felé, hogy a SEAT története során az eddigi legmagasabb értékesítési mennyiséget értjük el.”
A január és szeptember közötti SEAT kiszállítások a főbb európai piacokon tapasztalható lendület eredményének köszönhetően emelkedtek, e piacokon a növekedés mindenütt kétszámjegyű volt. Továbbra is Németország a SEAT vezető piaca 90 400 kiszállított gépkocsival, és tavalyhoz képest 22,8 %-os növekedéssel, ami a legjobb eredmény hozta a SEAT története során. Németországot szorosan követi Spanyolország, ahol a második legnagyobb mennyiséget érékesítették 85 900 eladott autóval, és 16.5 %-os növekedéssel. Spanyolországban ezzel a SEAT vezeti a márkák és a regisztrált gépkocsik rangsorát, ahol az egyes típusokat nézve a Leon és az Ibiza az első és a második helyet foglalja el. A többi európai piacot nézve 14,1 %-os növekedéssel és 50 500 eladott gépkocsival az Egyesült Királyság jelenti a márka harmadik legjobb piacát, ahol a SEAT szintén értékesítési rekordot ért el.
A januártól szeptemberig terjedő időszak hasonlóan sikeres volt Franciaországban, ahol a SEAT növekedése 27.7 %-os volt, és 23 400 gépkocsit szállított ki ügyfeleinek. A többi kiemelkedő értékesítési eredményt mutató ország között találjuk Ausztriát (16 000 eladott gépkocsi, 16.8 %-os növekedés) és Svájcot (8 400 gépkocsi, 11.7%-os emelkedés), ami mindkét ország esetében értékesítési rekordot jelentett az első kilenc hónapban. Mindezek mellett a SEAT jelentős növekedést mutatott Lengyelországban (10 300 darab; +24.2%), Belgiumban (8 000 darab; +37.2%) és Portugáliában (7 900 darab; +23.7%), ami egyértelműen hozzájárult a márka pozitív eredményeihez. E piacok mellett jelentős volt a növekedés Algériában, ahol a SEAT értékesítés az ötszörösére emelkedett, és elérte a 15 800 darabot.
A SEAT kész a további növekedésre
Az elmúlt hetekben a SEAT két olyan új modellt mutatott be, amelyek jelentősen hozzájárulhatnak a márka értékesítésének 2019-es növekedéséhez: bemutatkozott a Tarraco, ami az Aronával és az Atecával együtt kiteljesíti a márka szabadidő autóinak (SUV) offenzíváját, illetve az Arona TGI, az első sűrített földgáz hajtással üzemelő összkerék hajtású SUV. A tervek szerint mindkét modell értékesítése még az év vége előtt megkezdődik, a CUPRA Ateca bevezetésével együtt. Ez az új sport szabadidő autó a CUPRA márka első modellje lesz, és kiválóan ötvözi a vezetési élményeket és a kényelmet a mindennapos használatban.
A Tesla rivális Lucid Motors milliárdos szaúdi tőkeinjekciót kapott
2018.10.12.
A Lucid és a szaúdi vagyonalap részéről kiadott közlemény minden kétséget eloszlat azzal kapcsolatban, hogy a Lucid Air modellje valaha piacra fog-e kerülni, és egy olyan bemutatási dátumot határoz meg, amit nem szabad tovább tolni.
A Lucid és a szaúdi vagyonalap részéről kiadott közlemény minden kétséget eloszlat azzal kapcsolatban, hogy a Lucid Air modellje valaha piacra fog-e kerülni, és egy olyan bemutatási dátumot határoz meg, amit nem szabad tovább tolni.
Egyértelműen izgalmas autónak tűnik, ugyanakkor a legalacsonyabb felszereltséggel rendelkező Air képes a Model S alá ígérni árban, míg a legjobban felszerelt dupla motoros változat elképesztő teljesítményre képes 1000 lóerővel (746 kW), kiemelkedő 378 km/óra maximális sebességgel, ami alaposan maga mögé utasítja a Model S P100D 249 km/órás csúcssebességét. Letisztult, klasszikus megjelenése és tágas belsőtere csak hab a tortán.
(miferfiak.hu)
Q-Service bemutató – Profiautó Kft.
2018.10.12.
A Q-Service-eket bemutató sorozatunk újabb állomására, a szentendrei Profiautó Kft-hez érkezett, ahol vendéglátónk, Schuszter Gyula tulajdonos volt. Ő mesél a kezdetekről, a nehézségekről és sikerekről, arról, hogyan lett egy 35 m2-es garázsból 650 négyzetméteres csarnok, és hogy szervizként hogyan vált az Inter Cars egyik legnagyobb forgalmú Q-Service partnerévé.
Ráérzett az üzleti résre
Karosszérialakatosként végzett, de 1999-ben ezzel a szakmával nem sokra ment, túlkínálat volt belőle, nem úgy, mint ma… Szentendre egyik eldugottabb utcájában, a 35 m2-es garázsban állította fel futómű állító gépét, amit azért vásárolt, mert úgy látta a környéken a szerelők nem találnak megbízható futóművest. A tanfolyam elvégzése után indult is a munka, a környékbeli szervizeseket megkeresve próbált munkát hozni.
De nem lett azonnal sikertörténet. Az első két év a túlélésről, a felszínen maradásról szólt. Gyula fel is idézte a rossz időkből maradt egyik emlékét, amikor ténylegesen kiürült a családi kassza, és még az 1.000 forintos autómosást is elvállalta, csak hogy kenyér kerüljön az asztalra.
De futómű állítás közben az autók sok mindent megmutatnak magukból. Például a hibás gumiabroncsokat, amiből meglepően sok volt. Beszerzett hát egy használt gumizógépet és elkezdődött a gumiszerelés és ezzel együtt a gumiabroncsok értékesítése, ami végre meghozta a várva várt sikert.
Az első télen több gumit adott el, mint a főúton lévő műhely, pedig azelőtt a hibás kerekeket ő is oda hordta javításra. A titok az volt, hogy a sok kicsi sokra megy elvét követve egészen kicsi árréssel értékesítette a gumikat, így viszont rengeteg vevőt szerzett. Aki egyszer már betért gumiért, az betért futóműállításra is, meg újabb gumikért és így tovább. A kis műhely híres lett szűkebb pátriájában.
Az első költözés
Ahogy az lenni szokott, Gyula teljesen egyedül végül már 14 órát dolgozott a hét minden napján. Ez így nem működött tovább, munkatárs kellett és egy nagyobb műhely. A költözés azért is vált halaszthatatlanná, mert az ügyfelek autói lassacskán járhatatlanná tették az utcát, többen feljelentéssel fenyegettek.
Még inas korában dolgozott azon a telephelyen, ahol éppen megürült egy műhely. A 90 m2-es műhely bizonytalanságokat is tartogatott, hiszen azt meg kellett tölteni munkával. Szerencsére feleségének testvére is szakmabeli és éppen akkoriban szabad volt, adta magát, hogy ő szegődik Gyula mellé társnak és beindult az új hely.
Rövid idő alatt annyi ügyfelük lett, hogy már ketten sem bírtak vele, ráadásul a cégvezetés is egész embert kívánt már. Hamar 4 fősre bővült a vállalkozás és hirtelen a 90 m2-es műhely is kicsi lett.
650 négyzetméteres modern csarnok
2016-ban került sor csarnok átadására, de hiába vittek át minden addigi szerszámot és eszközt, a csarnok szinte kongott az ürességtől. Mára persze megtelt élettel és eszközzel is. Gyula 48 éves korára egy hét fős műhelyt működtet Szentendrén, a parkoló megint kezd szűkös lenni és természetesen munkaerőt keresnek.
Ahogy Gyulával beszélgettem, ahogyan Gyula a munkatársakkal beszélgetett, ahogyan a fotózáskor elnéztem a munkatársakat, az egyetlen különös dolog az a családias légkör volt, ami valahogyan azonnal érezhető volt.
Q-Service tagként
Arról is meg szoktam kérdezni a szervizvezetőket, hogy hogyan váltak a Q-Service hálózat tagjaivá.
Korábban a konkurens beszállító cégtől rendelte alkatrészei nagy részét a Profiautó Kft., bár az Inter Cars üzletkötő kollégái kitartóan próbálkoztak különféle üzleti ajánlatokkal. A kollégák kitartásának és egyéb körülményeknek köszönhetően végül lehetőséget adott Gyula az Inter Carsnak, és felhívta telefonon a társaság egyik kollégáját. Nem egész két óra múlva meg állt a csarnok előtt a Q-Service-es autó. Még aznap megérkezett az első alkatrészszállítmány, és azóta is tőlük rendelnek; a lojalitás kiemelkedően fontos Gyula véleménye szerint.
A Profiautó Kft. manapság milliós nagyságrendben vásárol havonta az Inter Carstól és ezzel az egyik legnagyobb forgalmú Q-Service partnerré vált. A tulajdonos saját elmondása szerint – tekintettel a jól működő üzleti kapcsolatra –a szükséges alkatrészeket szinte 100%-ban az Inter Cars-tól szerzi be. Ezen felül Gyula nagyra értékeli a tisztességes, a szerviz érdekeit szem előtt tartó üzleti magatartást, amely jellemzi az Inter Cars működését.
Q-Service tagként
Arról is meg szoktam kérdezni a szervizvezetőket, hogy hogyan váltak a Q-Service hálózat tagjaivá.
Korábban a konkurens beszállító cégtől rendelte alkatrészei nagy részét a Profiautó Kft., bár az Inter Cars üzletkötő kollégái kitartóan próbálkoztak különféle üzleti ajánlatokkal. A kollégák kitartásának és egyéb körülményeknek köszönhetően végül lehetőséget adott Gyula az Inter Carsnak, és felhívta telefonon a társaság egyik kollégáját. Nem egész két óra múlva meg állt a csarnok előtt a Q-Service-es autó. Még aznap megérkezett az első alkatrészszállítmány, és azóta is tőlük rendelnek; a lojalitás kiemelkedően fontos Gyula véleménye szerint.
A Profiautó Kft. manapság milliós nagyságrendben vásárol havonta az Inter Carstól és ezzel az egyik legnagyobb forgalmú Q-Service partnerré vált. A tulajdonos saját elmondása szerint – tekintettel a jól működő üzleti kapcsolatra –a szükséges alkatrészeket szinte 100%-ban az Inter Cars-tól szerzi be. Ezen felül Gyula nagyra értékeli a tisztességes, a szerviz érdekeit szem előtt tartó üzleti magatartást, amely jellemzi az Inter Cars működését.
Értékelik a hűséget
Az Inter Cars is értékeli a lojális partnereit, így különböző módokon lehetséges a vásárlások után hűségpontokhoz, vagy bónuszhoz jutni. A Q-Service hálózat által nyújtott támogatás pedig ezen felül segíti a szervizt céljai elérésében. Továbbá nem utolsósorban rendelkezésére áll a már többször emlegetett bónuszprogram és van a VIP Club partnerprogram, amelynek keretein belül az Inter Cars ügyfelei rendeléseik után pontokat gyűjthetnek, mely pontok beválthatók különféle ajándékokra.
Persze nem kell mindenkinek a Profitautó Kft-hez hasonló több milliós forgalmat produkálni. Az összegyűlt pontokért kisebb értéket képviselő ajándéktárgyak is vásárolhatók az Inter Cars erre a célra készített webshopjában.
Cikkünket az Inter Cars támogatta.
Nincs többé piros lámpa?
2018.10.12.
A Ford azt kutatja, hogy az egymással kommunikáló autók technológiái közül melyik válthatja ezt valóra – valahogy úgy, ahogyan az emberek utat adnak egymásnak a járdán, lelassítva vagy felgyorsítva lépéseiket, hogy ne ütközzenek egymásnak, de közben egy pillanatra se kelljen megtorpanniuk.
A brit kormány által támogatott UK Autodrive program keretében ezen a héten került sor az angliai Milton Keynes utcáin a Kereszteződési Elsőbbségadás Irányítás (IPM) próbájára, aminek lényege, hogy az autósok folyamatosan haladhassanak, és ne kelljen szükségtelenül megállniuk a kereszteződésekben. Az új megoldás hatékonyabbá teszi a forgalom áramlását, növelve a biztonságot és mérsékelve a járművek üzemanyag-fogyasztását.
“Nem titok, hogy sok autóvezető utálja a kereszteződéseket és a forgalmi lámpákat,” mondta el Christian Ress, a Ford Kutatási és Fejlett Tervezési részlegének vezetéssegítő technológiákért felelős vezetője. “Ezen a héten az egymással kommunikáló autók segítségével bemutattuk, milyennek képzelünk egy világot, amelyben a járművek jobban figyelnek egymásra és környezetükre, s ezáltal képesek intelligensen együttműködni az utakon és az útkereszteződésekben.”
Egy átlagos autós minden évben két teljes napot tölt el a közlekedési lámpáknál várakozva. A kereszteződések ráadásul nemcsak idegesítők, hanem veszélyesek is, hiszen itt történik a közúti balesetek mintegy 60 százaléka. Ha nem kellene a kereszteződésekben ácsorogni, azzal nemcsak időt spórolnánk, hanem üzemanyagot is, mivel az autók állóra fékezése és újra felgyorsítása erősen növeli a fogyasztást.
Az IPM a járművek közti kommunikáció (V2V) segítségével hangolja össze az egymás közelében tartózkodó autók mozgását, jelezve az optimális sebességet, amivel az autók biztonságosan áthaladhatnak egymás előtt anélkül, hogy meg kellene állniuk a kereszteződésnél.
A kísérlet idejére a tesztautókat V2V kommunikációs rendszerrel szerelték fel, ami közvetíti a jármű pontos helyzetét, irányát és sebességét. A fedélzeti IPM rendszerek érzékelik, ha a jármű kereszteződéshez közeledik, és azt is, hogy a többi autó milyen nyomvonalon közelít. A berendezés ekkor minden jármű számára kiszámítja az optimális sebességet, amivel megállás nélkül is biztonságban áthajthatnak.
A kísérletben résztvevő autókat emberek vezetik, de könnyű elképzelni, hogy a technológia az önvezető autók esetében is milyen hasznos lehet. Az automatizálás, aminek köszönhetően a járművek összehangoltan haladhatnak át kereszteződéseken, egy nap azt eredményezheti, hogy teljesen fölöslegessé válnak a közlekedési lámpák és az útjelzések. Napjainkban az önvezető járművek ugyan önálló, független egységként, érzékelők és térképadatok alapján mozognak, ám a járművek egymás közti (V2V) és minden más rendszerrel (V2X) való kommunikációja közelebb hozhatja a vezető nélküli autók megjelenését.
Az IPM működését más, a Ford és projektpartnerei által kidolgozott autókommunikációs technológiák is támogatják. E megoldások kifejlesztése a 20 millió angol font költségvetésű UK Autodrive program keretében történt, amelynek célja, hogy az önvezető járművek és az egymással kommunikáló autók technológiái a tesztpályákról átkerüljenek a közutakra.
Az ezen a héten véget érő, kétéves program során bemutatott technológiák közt szerepel a Kereszteződésben Ütközésre Figyelmeztető jelzés, ami felhívja az útkereszteződésbe behajtó autós figyelmét egy lehetséges balesetre, illetve a Zöldhullámhoz Használható Optimális Sebességválasztó (GLOSA), ami összehangolja az autók sebességét a közeli közlekedési lámpák működésével, hogy ne kapjanak piros jelzést.
Hasonlóan figyelemre méltó megoldás az Egymást Segítő Parkolás, amely közösségi adatgyűjtéssel térképezi fel a szabad parkolóhelyeket, valamint a Megkülönböztető Jelzéssel Haladó Járműre Figyelmeztető rendszer, ami tájékoztatja az autósokat, hogy pontosan honnan és milyen távolságból érkezik egy szirénázó autó.
Nagy lendületet adhat a hidrogén forradalmának az új uniós emissziós előírás
2018.10.12.
Az EU tagországok környezetvédelmi miniszterei által 2018. október 9-én megszavazott korlátozás értelmében2030-ra az Európában értékesített személygépkocsik CO2-kibocsátási flottaátlagát a 2021-es érték 35 százalékára kell visszaszorítani. A javaslat akkor emelkedik jogerőre, miután az ennél szigorúbb korlátozásra törekvő Európai Parlament és az enyhébb szigorításokat támogató Európai Bizottság is elfogadta, így a pontos érték, illetve a kivételek és enyhítések még nem tekinthetők véglegesnek. A döntésnek azonban már a puszta ténye is egyértelművé teszi, hogy az autóiparnak rövid időn belül teljesen át kell alakulnia.
2017-ben az európai autópiacon eladott új autók átlagos CO2-kibocsátása 118,5 g/km volt, jelentősen alacsonyabb a 2015-ben hatályba lépett 130 g/km határértéknél. 2021-re azonban ezt a flottaátlagot 95 g/km-re kell leszorítania az autógyártóknak, és ezt a 95 g/km értéket kell tovább 35 százalékkal csökkenteni 2030-ig. Az így kapott 62 g/km CO2-kibocsátási érték jelenleg a „senki földjén”, valahol az öntöltő és a konnektoros hibridek között helyezkedik el: a világ legismertebb öntöltő hibrid járműve, a Toyota Prius 70 g/km-re, a hálózatról is tölthetőPriusPlug-inpedig 28 g/km-re képes.
Ez azt sugallja, hogy 2030-tól végleg teret veszítenek a hagyományos belsőégésű motorral szerelt autók, és a ma még alternatívnak tekintett, Európában jelenleg
5,4 százalékos piaci részesedéssel bíró, részben vagy teljesen elektromos járművek (öntöltő és plug-in hibridek, villanyautók) gyakorlatilag egyeduralkodóvá fognak válni. Ezen belül is a jelenleginél jóval nagyobb szerep kell, hogy jusson az emissziómentes technológiáknak, azaz a tisztán elektromos gépkocsiknak.
Csakhogy már a jelenlegi, összességében szerény kereslet is megoldhatatlan helyzet elé állítja az autógyártókat: legtöbbjük nem rendelkezik saját akkumulátorgyárral, a meglévő üzemek pedig korlátozott mennyiségben, illetve magas árakon tudják csak kielégíteni az igényeket; a helyzetet a modern akkumulátorok gyártásához elengedhetetlen nyersanyagok limitált rendelkezésre állása súlyosbítja. Ugyanakkor, ha ezekre a problémákra megoldást találna az ipar, a jelenlegi akkumulátor-technológiák akkor sem volnának alkalmasak arra, hogy a mindennapi használatban kiszolgálják az átlagos autóhasználókat: jóval nagyobb hatótávolságra és jóval rövidebb töltési időkre volna szükség ahhoz, hogy Európa fenntartások nélkül átállhasson az akkumulátoros hajtásra.
Bár a hidrogén üzemanyagcella gyártása is költséges, anyagigényes folyamat, a technológia mentes azoktól a korlátozásoktól, amelyek az akkumulátorokat sújtják: míg a világpiacon legutóbb bevezetett villanyautóakkumulátor csomagja 700 kilogrammot nyom, és egy feltöltéssel a legjobb esetben sem megy többet 500 kilométernél, a hasonló távolság megtételére alkalmas Toyota Mirai fedélzeti hidrogéntartályai feltöltött állapotban alig haladják meg a 90 kilogrammot. Ráadásul, míg az előbbit az akkumulátorok élettartama szempontjából távolról sem optimális villámtöltővel is legalább fél órába telik feltölteni, a Mirai szénszálerősítésű tartályai mindössze öt perc alatt megtölthetők, és máris folytathatjuk utunkat.
A hidrogén, mint energiatároló minden szempontból előnyösebb az akkumulátoroknál, jelenlegi elterjedését az egyelőre magas gyártási költségek és a töltőinfrastruktúra hiánya okozza – ugyanazok a tényezők, amelyek néhány évvel ezelőtt még az akkumulátoros villanyautók előtt is megoldhatatlannak tűnő akadályként tornyosultak. Ugyanakkor éppen a villanyautók példája mutatja, hogy a gyártók és a jogalkotók összefogásával még egy kevésbé optimális technológia is versenyhelyzetbe hozható a világpiacokon, így a minden szempontból ígéretesebb hidrogén üzemanyagcellának az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási korlátozások mellett minden eddiginél jobb esélyei vannak a jelentős térnyerésre. A nemzetközi Hidrogén Tanács becslései szerint 2050-re mintegy 400 millió személygépkocsi, 15-20 millió haszonjármű és ötmillió busz járhat hidrogén üzemanyaggal – ez a teljes globális járműállomány 20-25 százalékát teszi ki.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
