Az idén eddig a SEAT összesen 383.900 gépkocsit adott el, ami 21,9 százalékkal több az elmúlt év azonos időszakához képest. Januártól augusztusig eddigi legmagasabb értékesítési adatait érte el a cég, a korábbi rekordot még 2000-ben érték el, akkor 357.300 kocsit szállítottak le. A SEAT eredményei a főbb európai piacokon januártól augusztusig: Németország: 83.100 gépkocsi, 27,6 százalékos növekedés Spanyolország: 79.100 gépkocsi, 18,2 százalékos emelkedés Egyesült Királyság: 45.200 autó, 26,2 százalékos emelkedés Franciaország: 21.600 kocsi, 31,1 százalékos növekedés Olaszország: 15.300 gépkocsi, 26,8 százalékos növekedés A további növekedésre garancia lehet, hogy a cég modellkínálata tovább bővül. Két héten belül a SEAT bemutatja a Tarraco-t, amely teljessé teszi a szabadidő-autók jelenleg az Aronából és az Atecából álló kínálatát. Emellett a következő néhány hétben a SEAT a CUPRA Atecával bővíti kínálatát, és megjelenik a piacon az első sűrített földgázzal hajtott szabadidő-autó, az Arona TGI is. Az Arona környezetkímélő változata így csatlakozik a SEAT már létező, sűrített földgázzal hajtott modelljeihez, a Mii-hez, az Ibizához és a Leonhoz.

Nem alaptalanul mondogatják, hogy a Suzuki kiskocsigyártó-specialista. A funkcionális, takarékos modellek, a szellemes karosszéria-formák, s műszaki megoldások versenyképes, vagy legalábbis a riválisokénál általában alacsonyabb árakkal párosulnak. Itt van például az esztergomi gyárban már évekkel korábban befejezett, de a használt autópiacon még ma is roppant népszerű Wagon R+ legújabb változata. A dobozmini első változata még 1993-ban startolt, népszerűsége negyedszázados története alatt mit sem változott: csak Japánban 4,6 millió kelt el belőle. A legújabb, Wagon R 25th Anniversary névre hallgató jubileumi modell három féle változat alapján, a Hybrid FX Limited, a Hybrid FZ Limited és a Stringray Hybrid felszereltségi szinten kapható. A kisautóban egy 660 köbcentis, lágy hibridrendszerű motor dolgozik, kiviteltől függően a kocsi lehet két- vagy négy-kerékhajtású. A mai Wagon még tavaly debütált Japánban, hírek szerint ősszel kezdik meg kihelyezett gyártását a Marutinál, Indiában. A kiskocsi megtartotta kockaformáját, azaz kis méreteit meghazudtolóan kényelmes. Ahogy a régi „esztergomiban”, a magas tető jóvoltából akár cilinderben is lehet benne utazni, a sínen csúszó hátsó üléseket lehajtva, a hátsó fertályon még egy méretesebb konyhakredenc is simán elfuvarozató. A kiskocsit ugyanakkor már felszerelték a mai kor autós technikáival: a nyomógombos motorindítástól a head up kijelzőig, az összkerékhajtástól a hibrid hajtásláncig, nem is részletezve a szemrevaló dizájnelemeket. Így aztán alighanem sok hazai autós sajnálja, hogy a zsugorított minibusz már nem szerepel a Suzuki európai típuslistáján – talán amiatt, hogy a suv-lázban égő vén kontinensen az utcai terepjáró-divat háttérbe szorítja az egyterűeket, s a japánok úgy ítélhetik meg, hogy az új Wagonra már nem lenne kellő kereslet. Van helyette viszont már vagy egy éve új Ignis, amely ugyan nem busz, s nem is suv, hanem ultrakompakt pöttöm, szintén merészen ötletes karosszériával. Itt is magasított a tető, a volán mögött még a termetesebbek is kompromisszumok nélkül forgathatják a kormányt, s a mindössze 3,7 méteres töpörtyű (GLX változatában) a hátsó üléssort ledöntve 514 literes rakterű „teherautóvá” alakítható. A márka műszaki megoldásai szintén a Suzuki mérnökeinek ötletességéről tanúskodnak. Így például az úgynevezett AllGrip viszkokuplungos rendszer – a bonyolult és drága összkerék-meghajtás helyett – az elsők kipörgése esetén automatikusan a hátsókhoz irányítja a forgatónyomatékot, ami különösen havas, csúszós utakon tehet jó szolgálatokat, növeli a jármű stabilitását. Újszerű a fogyasztáscsökkenés és a helytakarékosság ötvözetét nyújtó SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) névre keresztelt lágy hibridrendszer is, amelyben a benzines erőforrás működését egy kompakt villanymotor és akkumulátor segíti. A Swift és a Baleno modellekben elérhető SHVS önállóan nem tudja mozgatni a kocsit, de csökkenti a fogyasztást és az emissziót. A 3 lóerős, 50 Nm nyomatékú villanymotor (amely egyben indítómotor-generátor is) – a 12 voltos lítium-ion akku töltöttségi szintjétől függően – bedolgozik az indítás, az elindulás és a gyorsítás pillanatában, az akku pedig lassításkor a fékenergia visszanyerésével töltődik. Ám a legizgalmasabb Suzuki nóvum a magyar piacra nemrég minap begördült új Swift Sport. A kis méregzsákban egy 1,4 literes turbós dolgozik, ami 30 lóerővel haladja meg normál Swiftek ezer köbcentis, háromhengeres Boosterjet turbómotorjának teljesítményét, maximális forgatónyomatéka pedig már 230 nM az egyliteres „sima Swiftek” 160-as értékével szemben. Ennek és a mindössze 970 kilogramm tömegű karosszériának köszönhetően (amelyben a padlólemez nagyszilárdságú, merevebb, törésbiztonságát javító, de könnyebb acélból készült) a sport Swift dinamikus menetteljesítményekre képes. Végsebessége 210 km/óra, 8,1 másodperec alatt gyorsul fel 100 km/óra sebességre, fürgesége különösen a városi forgalomban érvényesül, remekül lehet vele kanyarogni. Dupla kipufogóival, marcona hűtőrácsával jól is néz ki, rajongói legfeljebb azt bánhatják, hogy az értékarányosnak mondott Swift sportkivitelben már nem olcsó mulatság: listaáron 6 millió forint alatt startol, de most akciósan már 5,490 millióért hazavihető.   HEIMER GYÖRGY

Hasznos közlekedésbiztonsági hagyományt ápolnak a franciák. Az ADATEEP animátora (Megyei Egyesület a Közlekedés Közoktatásához) minden évben február 8-án tájékoztatja a hatodikos diákokat az iskolában előforduló közlekedési kockázatokról és veszélyekről. Teszi mindezt természetesen játékos formában: interaktív foglalkoztató feladatokon és szituációk bemutatásán keresztül. A 2017-2018-as biztonsággal kapcsolatos oktatási kampány idén a „viselkedés a közlekedésben” nevet viselte, és a tisztelet témáját hangsúlyozza. A program megközelítésében a tisztelet elősegíti a nyugodt, barátságos és minőségi iskolai közlekedést. A "tisztelet" volt az idei ADATEEP kampány fókuszában Fontos, hogy a gyermek tisztelje a gépjárművezetőket, az őket körülvevőket, a többi diákot, a járműveket, a biztonsági utasításokat; ezek az állampolgári cselekedetek egy minőségi közlekedés irányába mutatnak, miközben biztosítják a közös jólétet. A szervezők ugyancsak fontosnak tartják, hogy a gyermek tartsa be a közlekedésbiztonsági szabályokat, az ADATEEP csapatai, de a fuvarozók, szervezők által is továbbított megelőzési üzeneteket, amik lehetővé teszik egy magasabb közlekedésbiztonsági szint elérését.  

A holland mögött csapattársa, az ausztrál Daniel Ricciardo lett a negyedik, aki az első edzésen még a legjobb kört teljesítette. A pontversenyben második német Sebastian Vettel (Ferrari) ezúttal csak a kilencedik időt autózta, mivel gyors körében autója jobb oldalával érintette a falat az egyik kanyarban, a boxba hajtott és később már nem tudott visszajönni a pályára. Eredmények (a formula1.com alapján): 2. szabadedzés: 1. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:38.699 perc 2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:38.710 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:39.221 4. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:39.309 5. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:39.368 6. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) 1:40.274. Korábban: 1. szabadedzés: 1. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:39.711 perc 2. Verstappen 1:39.912 3. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:39.997 4. Räikkönen 1:40.486 5. Nico Hülkenberg (német, Renault) 1:41.105 6. Hamilton 1:41.233 A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.00 időmérő edzés 15.00 vasárnap: futam 14.10.