Az ötlet lényege, hogy a helyi vasútállomáson az utasok beszállhatnak egy hagyományos vasútra hasonlító járműbe, amire az állomásról kigördülve rácsatlakoztatják a szárnyait, és azonnal megkezdheti a felszállást. Ezzel rendkívüli módon felgyorsulhatna a repülőgépekbe történő beszállás, és csökkenne az utazási idő is. A ‘Link and Fly’ névre keresztelt jármű összesen 162 férőhelyes, igény esetén teherszállításra alkalmas kivitelben is rendelhető lesz majd. A szárnyfesztávolság 49 méter, a repülőgép hatótávolsága pedig akár 2200 km is lehet. A maximum utazómagasság 12 km, cirkáló sebessége pedig megközelítőleg 1000 km/h.  A koncepció megvalósulásához azonban a teljes légiforgalom átalakulása lenne szükséges, hiszen sem a repülőterek, sem a vasútállomások nem alkalmasak egy ilyen jármű fogadására. A cég vezérigazgatója elmondta, hogy megállapodást köthetnek a Boeing-gel, ugyanis a repülőgépeknek hosszútávon sokkal energiahatékonyabbá, kevésbé szennyezővé és sokkal halkabbá kell válniuk. (miferfiak.hu)  

Hálózatba kapcsolt szolgáltatások tehermentesítik a gépkocsivezetőket és a logisztikusokat Hálózati platform felhőalapú szolgáltatásokhoz:   a Bosch egy új platform segítségével teljes élettartamukra hálózatba kapcsolja a haszongépjárműveket. Ez olyan felhőalapú szolgáltatások alapjául szolgálhat, mint például az előretekintő diagnosztika és a távoli (over-the-air) szoftverfrissítés. A platform két fő komponensből áll. A bázis-szoftvermodul a jármű, a felhő és a szolgáltatások közötti biztos kommunikációs átjáró szerepét tölti be, míg az adatmenedzsmentmodul segítségével a haszonjárműgyártók és a flottamenedzserek feldolgozhatják és kielemezhetik a járműadatokat, illetve frissíthetik a szoftvert a mindenkori legújabb verzióra.     Előretekintő járműdiagnosztika: a gépkocsik meghibásodásai általában nem várt módon következnek be és – különösen a haszonjárművek esetében – gyakran jelentős gazdasági kárt okoznak. A Bosch előretekintő diagnosztikai rendszere folyamatosan érzékeli, elemzi és jelenti a jármű egyes komponenseinek, illetve rendszereinek állapotát a felhő felé. Ezen adatok alapján a hibák gyakran előre felderíthetők, így még idejében elháríthatók, jelentősen csökkentve a haszongépjárművek karbantartási és javítási költségeit, illetve a kevesebb váratlan leállás révén nagymértékben javul kihasználtságuk.     Elektronikus horizont: a Bosch elektronikus horizontja a jövőben minden egyes út során újabb ismeretekkel bővíti tudását. Ennek alapjául a jármű előtti útszakasz részletes topográfiai adatait tartalmazó, nagy pontosságú térképek szolgálnak. Ezeket az adatokat a motor és a sebességváltó szabályozása is felhasználja a lehető leggazdaságosabb üzemi stratégia kialakításához, és ezzel az üzemanyagfogyasztás további mérsékléséhez. A Bosch továbbfejlesztette a már néhány éve rendelkezésre álló elektronikus horizont technológiáját, a jövőben ugyanis e funkció összeveti, hogy a térképen rendelkezésre álló információk megfelelnek-e az adott útvonal valós adottságainak. Amennyiben például a kamera az út mentén 30 kilométer/órás sebességkorlátozó táblát érzékel, míg a térkép szerint 50 kilométer/óra a megengedett tempó, akkor a teherautó navigációs rendszere „megtanulja” az új sebességértéket. Ráadásul a felhőn keresztül a többi teherautóval is megosztja azt. Az intelligens elektronikus horizont technológia sorozatgyártásba várhatóan 2019 elején kerül.     Rakományfelügyelet: hol jár éppen az áru és vajon minden rendben van-e vele?   Ezek a logisztikusok és az ügyfelek gyakori kérdései. A Bosch Transport Data Logger (szállítási adatrögzítő) rendszere pontosan megválaszolja ezeket, mindenkor jól átláthatóvá téve az áruk szállítási láncát. A nagyjából mindössze 10×10 centiméter méretű doboz integrált érzékelőivel felügyeli a sérülékeny áruk szállítását – méri útközben a hőmérsékletet, a nedvességtartalmat, a dőlésszöget és a rázkódást is. Az így felvett értékeket egy alkalmazás okostelefonon vagy táblagépen jeleníti meg és dokumentálja. A rendszer a beállított határértékek átlépésekor riasztást ad ki. Az áru esetleges sérülései így időben felderíthetők és okozójuk is azonosítható. Központi adatátviteli modul: a Central Gateway központi adatátviteli modul a tehergépkocsi szabályzóegységei és a környezet közötti adatcserét bonyolítja az összes buszrendszer segítségével, ezzel a hálózatba kapcsolt haszongépjárművek központi kommunikációs csomópontjaként működik. Különösen biztonságossá tehető az adatcsere a korszerű adatátviteli és kódolási technológiákkal, amelyek tűzfalakkal vagy a Bosch vállalataként működő ETAS és ESCRYPT cégek behatolásérzékelő rendszerével (Intrusion Detection System) akadályozzák meg a jogosulatlan hozzáférést a járművek hálózatához. (...)

A SEAT Arona az első crossover autó a piacon, amelyben kihasználhatóak a SEAT Leonban és az Atecában már  2018. januárjában bemutatott, 10.25 colos interaktív, és az egyéni igényekre is szabható képernyő előnyei. A nagy felbontású digitális műszer nem csupán korszerűbb és jobban variálható formatervezést jelent,  hanem nagyobb funkcionalitást is nyújt. A digitális műszerfal lehetővé teszi, hogy a gépkocsivezető az analóg műszerek hagyományos információitól kezdve - mint például a sebességmérő és a fordulatszámmérő -  egészen az opcionálisan elérhető teljesen színes térképekig és a navigációig is mindent láthasson. A rendelkezésre álló információ ellenőrzése és kezelése  egyszerű, mert a gépkocsivezetőtől csupán azt követeli meg, hogy megnyomja a kormánykerékre szerelt „View”  gombot. Ezzel eléri a három főképernyőt, és ez csak minimálisan vonja el a vezető figyelmét,  ugyanakkor a gépkocsivezető igényeinek megfelelően a lehető legegyértelműbben mutatja a rendelkezésre álló információkat. Az 1280 x 480 pixeles felbontású TFT  képernyőn az információk átkapcsolása a 75 Hz-es frissítési rátának köszönhetően egyszerű, így az információt könnyebben lehet olvasni.  

Ha Sir Alec Issigonis látná a Mini mai nemzedékét, bizonyára elégedett lenne. A zseniális brit konstruktőr – aki a legenda szerint bő fél évszázada először egy papírszalvétára skiccelte fel a Mini terveit, keresztben álló motorral, fronthajtással és a kocsi sarkaiba kitolt kerekekkel ma is irányadó építési elv a kompakt kategóriákban. Amikor a brit nemzeti autóipar még a kilencszázkilencvenes években végleg összeomlott, a BMW jó érzékkel kimazsolázta a Mini márkát: nem hagyta, hogy Sir Alec addigra már világszerte nagy népszerűségnek örvendő kiskocsija a süllyesztőbe kerüljön. Az új bajor tulaj 2001-ben dobta piacra ismét a Minit, de újrapozícionálva, azaz prémiumos kivitelben, az évek során többféle karosszéria- és motorváltozatban. A szűk méretek ellenére a gokartosan sportos és a parádésan felextrázható kisautó ötlete nagyon bejött: főként a szingli, de jómódú, fizetőképes vásárlókör ma is ájultan díjazza a fürge négykerekű sajátos mobilitását. Steptronic a Miniben A német-brit gyártómű belvilágában járatos elemzők legtöbbször a fantáziadús innovációval, a szellemes műszaki- és marketing-megoldások sokaságával magyarázzák a Mini vonzerejét. Mint rámutatnak, a kiskocsi fejlesztői válogathatnak a BMW gazdag technikai tárházában, ha kell, az élenjáró technikát is leemelhetik a bajor luxusgyártó polcairól. Ennek egyik legutóbbi példája, hogy a rendre megújuló modellkínálatban az idén megjelent a BMW nagyobb típusaiból már ismert hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltó, a Steptronic, amely igen csak passzol a Mini sportos karakteréhez. A cégcsoport a Minihez és a kisebb keresztmotoros BMW típusokhoz most fejlesztette ki ezt a főegységet, s mint ahogy a termékismertető brossura kiemeli: automatikusan úgy lehet vele gyorsulni, hogy egy pillanatra sem szakad meg a motor teljesítménye, nyomatéka. A volán mögött ülve valóban így érezni: az elektronikus vezérlőegység még folyamatos padlógáz esetén is a másodperc törtrésze alatt, optimális fordulatszámnál kapcsolja be a hajtásba a következő fokozatot. A Steptronic ugyanakkor – az adott Mini modell felszereltségétől függően – még a navigációs rendszer, a kocsi útvonalának adatait is fel tudja használni a sebességváltásokhoz. Így például hajtűkanyarhoz, vagy forgalmi csomóponthoz érkezve a rendszer automatikusan visszakapcsol, hogy a motorfék erejével segítse a lassulást. De van vitorlázó funkció is: az úgynevezett „Mid” vagy „Green” üzemmódokban, ha levesszük lábunkat a gázpedálról, a váltó rögtön szétkapcsolja hajtásláncot, s a jármű motorfék nélkül, alacsony üzemanyag-fogyasztással gurul tovább. Retro-marketing Ám a béemvés technika minis adaptálása csak az érem egyik oldala. A márka népszerűségében kulcsszerepet játszik a marketing, a dizájn és számos más vevőkábító rafinéria. Ezek sorában talán az a legnagyobb durranás, hogy az újrafazonírozott bajor Mini ugyan kívül-belül megtartotta a brit ősmodell formai jegyeit, de a klasszikus elemeket újakkal ötvözi. Így például az Issigonis féle Mini műszerfalán tűnt fel a középen kialakított méretes kombinált mérőóra, amelyet a mai szériák is őriznek, csak abban már az információs-szórakoztató kütyü kijelzői kaptak helyet. Ez a „megszűntetve megőrzés-filozófia” végigvonul az egész formatervezésen, a repülőgépekre hajazó műszerfali kapcsolóktól a míves kárpitozáson át a ledes hangulatvilágításig. A tervezők egy másik ötlete az volt, hogy a kisautógyártók közül, a kezdetektől fogva páratlanul hosszú opciós listát kínáltak, ami feltehetően ma is jókora extra bevételt hoz a gyártó konyhájára. A márka propagandistái előszeretettel mondogatják, hogy a széles felszereltségi kínálatnak köszönhetően nincs két egyforma Mini. Ebből annyi bizonyosan igaz, hogy a gazdagabb piacok pénzes vevői több ezer dollárt is elvernek extra felszerelésekre – nem egyszer csilivili külsőségekre. Ennek egyik trükkje, hogy a németek még inkább rájátszanak a brit nemzeti érzelmekre. Így a Minik stoplámpáiban már a brit nemzeti zászló jellegzetes motívuma is villoghat, sőt ha kedves vevő kéri, a Union Jack lobogó rajzolatát rányomják a Cabrio típus ponyvatetejére. Ez ugyan ”very British”, azaz fokozza a hamisítatlan brit érzést, de hát azért a végén a müncheni BMW kasszájában csörög a bevétel. Megjegyezendő, hogy a prémiumosan hosszú extralista vevőcsábító eszközével már a tömegautó-gyártók is előszeretettel élnek. A Ford az új Fiesta év eleji bemutatóján ugyancsak a rendelhető opciók sokféleségét hangsúlyozta, az Opel pedig azzal is kelleti magát, hogy a töpszli Adamhoz is az extrák prémiumosan széles csomagjait kínálja. Digitális perszonifikáció A piaci versengés hevében a BMW-Mini marketingstratégái most megint léptek egyet: azzal próbálkoznak, hogy a tulajdonosi érzelmekre játszva személyesebbé tegyék vevőik négykerekűit. A cég zsargonjában a Mini Your Costumised névre keresztelt szolgáltatás valójában azt jelenti, hogy a tulajdonosra utaló egyedi nevekkel és szimbólumokkal irányjelző-paneleket, utastéri betéteket, küszöbtoldalékokat és LED-technikás kivetítőket lehet rendelni – méghozzá megint csak roppant eredeti módón – digitálisan. Mint ahogy az idevonatkozó ismertetőből kitűnik, a Mini külön online felületet hozott létre, s azon a kuncsaftok kiválaszthatják és saját ízlésük szerint megtervezhetik az előbb említett portékákat. A rendelés feladását követően unikális gyártási eljárásokkal – többi között háromdimenziós nyomtatással, lézergravírozással – elkészítik a megálmodott darabot, majd azokat postai továbbítás után a Mini-tulaj pofonegyszerűen saját maga passzinthat a helyére. A perszonalitást hangsúlyozó kiegészítők tervezésének jószerivel csak az ügyfél kreativitása szab határt. A szoftver segítségével lehetőség adódik az egyedi üzenetek megjelenítésére. Így például az utastéri betétekre vagy a világító küszöbtoldalékokra rá lehet vésetni a vezető, vagy a kedvenc családtag neveit, sokféle felkínált motívummal, színárnyalattal és betűtípussal. Nem is oly rég még az is az újdonság erejével hatott, hogy a prémium autók indexlámpa-házaiban megjelentek a LED-es kivetítő üdvözlőfények, így a Miniken az ajtók kinyitásakor az indexlámpák alján felgyulladó üdvözlőfények földre vetítették a kocsi logóját. A Mini Your Costumized csomag keretében most egyedi felirat, szín és mintázat is megrendelhető, persze azzal a feltétellel, hogy az adott modellben legyen ilyen gyárilag kialakított kivetítő panel, hogy annak helyére becsúsztatható legyen a bármikor újracserélhető, individuális darab. És mindig az individualitáson van a hangsúly. El kell hitetni az autóssal, hogy az egyenszürke négykerekűek sorából kitűnhet, van lehetőség a kézműves manufaktúrák korát idéző egyedi darabok elkészítésére. Kérdés persze mire elég ez a perszonalitására játszó marketing? A sok sziporkázó ötlet alapján úgy tűnhet, mintha a „bajor” Mini nem tudna hibázni. Pedig azért lehettek költséges melléfogások is. Néhány éve oly tágra bővítették a szuperhősöknek aposztrofált Mini modellek számát, hogy szép csendesen beszüntették a kétszemélyes Roadster és a nagyobb Paceman típusok gyártását. Ma van három- és ötajtós változat, nyitható tetős Cabrio, furgonos Clubman és suvszerű Countryman, köztük a méregzsák Cooper, meg a John Cooper Works motorral sebességmániásoknak. Ám a forgalombővülés korlátja lehet a zsebcirkáló méret: ha az egyedülálló tulaj családot alapít, egy Minibe már nehezebben fér el gyerekestül, így előbb-utóbb más márkára vált. Alighanem e gondot érzékelve született a „nagy-Mini” Countryman, de hát ez a típus is legfeljebb alulról súrolja az alsó középkategória méreteit. Mindenesetre az innovációs tempó nem lankad: a háttérben már készülődik egy új „szuperhős”, az elektromos Mini, amelyet először a kínai Great Wall Motor Co.-val közös vállalkozásban, Kínában gyártanak majd.   HEIMER GYÖRGY