Scania motoros hajók
2018.04.19.
Erősen futurisztikus megjelenésével a Clémentine egyetlen más hajóra sem hasonlít. Az Advanced Aerodynamic Vessels (A2V) cégnél tervezett és épített, 25 ülőhelyes személyhajót két Scania DI13 típusú, egyenként 600 lóerős motor hajtja, amelyre megbízhatósága és kis tömege miatt esett a gyártó választása.
Napjainkban a kis munkahajók üzemi sebessége rendkívül korlátozott, mivel az üzemanyag-fogyasztás exponenciálisan nő a sebesség növelésével. A túlméretezett motorok nagyobb sebességet tesznek lehetővé, de a sokkal nagyobb üzemanyag-fogyasztásuk és a kisebb hasznos teherbírás gazdaságilag és környezetvédelmileg fenntarthatatlan utasonkénti költséget eredményez.
Egy hagyományos egy- vagy többtestű hajón az egy utasra vetített üzemanyag-fogyasztás 50 csomó sebességnél közvetlenül összefügg a hajó méreteivel. Minél nagyobb a hajó, annál kisebb az utasonkénti üzemanyag-fogyasztás teljes terhelés esetén. Ez a magyarázata annak, hogy csak azokon a járatokon alkalmaznak nagy sebességet, amelyeken elegendő utas közlekedik nagy hajók megtöltéséhez.
Azonban az A2V technológiája gyökeres változást hozhat azzal, hogy 50 csomó sebességnél az üzemanyag-fogyasztása (12 és 30 méter között a hajó méretétől függetlenül) körülbelül 9 liter/100 kilométer egy utasra vetítve, míg az utaskapacitás 10 és 100 fő között lehet.
„Ez már közelíti a személyautóval közlekedve adódó üzemanyag-fogyasztást” – mondta az A2V ügyvezető igazgatója, Lionel Huetz. Összehasonlításképpen a legjobb személyhajók jellemzően több mint 30 litert fogyasztanak 100 kilométerenként egy utasra vetítve, miközben 40 csomónál kisebb sebességgel közlekednek.
Autonóm parkolási rendszert tesztel a Volkswagen
2018.04.19.
A Volkswagen, az Audi és a Porsche autói itt a parkolóház térképe alapján önállóan navigálják el magukat a megfelelő parkolóhelyre. A többszintes parkolóházban történő tájékozódást mindössze egyszerű képjelek segítik, amelynek előnye, hogy tulajdonképpen bármely parkolóházban ugyanígy alkalmazható. Az első ügyfelek várhatóan a következő évtized elején tehetik próbára ezt a funkciót a megjelölt parkolóházakban.
Johann Jungwirth, a Volkswagen Csoport digitalizációs igazgatója így nyilatkozott a tesztekről: „Az autonóm parkolás rendszerével sokat tehetünk ügyfeleink kényelmes, stresszmentes közlekedésért. Éppen ezért szeretnénk a technológia demokratizálásával a lehető legtöbb ember számára hozzáférhetővé tenni ezt a lehetőséget.”
A Hamburgban szemléltetett, a nagyközönség számára most először bemutatott autonóm parkolás technológiája már kilépett a kutatólaboratóriumok falai közül és előrehaladott fejlesztési fázisban jár. Az első, autonóm parkolás funkcióval rendelkező Volkswagen Csoporthoz tartozó járművek várhatóan a következő évtized elejétől érhetőek el az ügyfelek számára.
Az első negyedévben 11 százalékkal nőtt használt autók adásvétele
2018.04.19.
A portál előrejelzése szerint a kedvező piaci környezetben éves szinten akár 750 ezerre is emelkedhet a belföldi adásvételek, átírások száma a tavalyi 687 ezerről.
Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója a közleményben kifejti: jelentősen támogatta a idei növekedést, hogy az újautó-eladások 30 százalékkal nőttek az elmúlt évhez képest, de jelentős utánpótlást biztosított a használtautó-import is, amely több mint 9 százalékkal haladta meg az előző év hasonló időszakának szintjét.
Az eladott használt autók harmada három márka közül kerül ki. Az első negyedévben gazdát cserélt használt autók 13,3 százaléka Opel volt. A korábbi években a Suzuki állt a második helyen, idén már a Volkswagen vette át a helyét 9,9 százalékkal, míg a Suzuki részesedése jelenleg 9,8 százalék. (...) (mti)
A Nemak és a BME nyerte a focitorna döntőjét
2018.04.19.
„Az idei a PromoSport Kft szabadidős sporteseményeinek és családi napjainak tizedik évadja, és nagyon büszkék lehetünk arra, hogy a III. Automotive Foci Kupán és a most bemutatkozott I. Jövő Mérnökei Foci Kupán 700-nál is több focibarát sorakozott fel, és bizonyította a sportszeretetét. Köszönettel tartozunk a csapatoknak, amelyek közül nem egy, Budapesttől több mint 200 kilométeres távolságból indult el szombaton hajnalban, hogy időben érkezzen a pályára, hasonlóképpen a támogatóinknak, nem utolsósorban pedig fővédnökeinknek, Dr. Palkovics László úrnak, az EMMI felsőoktatásért felelős államtitkárának, valamint Ésik Róbert úrnak, a Nemzeti Befektetési Ügynökség elnökének. Utóbbi ezúttal is sportmezbe öltözve köszöntötte a focistákat az ünnepélyes megnyitón, mert nem sokkal később már maga is a focitudását igyekezett bizonyítani. Köszönjük, hogy mellénk állt, jövőre is számítunk a segítségére.” – értékelt az egésznapos rendezvény után Szalay Gergő, a házigazda PromoSport Kft ügyvezetője.
A járműipar magyarországi képviselettel rendelkező külföldi kiválóságai, valamint az ezen a versenypiacon helytálló magyar vállalkozások kivétel nélkül a gazdasági élet jól teljesítő szereplői, amelyek az elmúlt hétvégén látottak alapján nem csak a szakmájukban, hanem a szabadiős sport területén is bátran vállalkoznak a megmérettetésekre.
Az érdekes premieren, az I. Jövő Mérnökei Foci Kupán a Budapesti Műszaki Egyetem csapata vitte el a pálmát, megelőzve a Szegedi Tudományegyetem csapatát, akik a második helyezést érték el. A képzeletbeli dobogó harmadik fokára a Miskolci Egyetem hallgatói állhattak, míg a győri Széchenyi Egyetem csapat a negyedik helyezést érte el.
A Volkswagen Haszonjárművek 114 700 gépkocsit szállított ki az év első negyedévében
2018.04.19.
Az év első három hónapjában a Volkswagen Haszonjárművek márka 114 700 gépkocsit szállított ki az ügyfeleknek, ami 5.9 %-kal kevesebb, mint a tavalyi év azonos időszakának eredménye.
A T6 személyautó modellek regisztrációjának leállítása miatt, ami csak március elején indult újra, a Volkswagen haszonjárműveknél folyamatosan jelentkező magas keresletet nem lehetett viszontlátni a 2018 első negyedévi kiszállításokban.
Nyugat-Európában 77 300 gépkocsit szállítottak ki az év első negyedévében, ez 10.8 %-os csökkenést jelentett. Németországban a kiszállított gépkocsik mennyisége 28 300 egység volt (-9.1 százalék), Franciaországban 4 300 gépkocsi (- 25.2 százalék), az Egyesült Királyságban 12 600 gépkocsi (-4.8 százalék), Olaszországban 2 900 gépjármű (-5.4 százalék) és Spanyolországban 3 200 gépkocsi, ami 14.8 %-os csökkenést jelentett.
Kelet-Európában a márka 9 000 gépkocsit szállított ki az ügyfeleknek, ez 1.6 %-os csökkenést jelentett.
Dél-Amerikában a kiszállítások 19.2 százalékkal emelkedtek, és elérték a 11 100 egységet. Afrikában is növekedés volt tapasztalható, itt 48.3 %-os bővülést regisztráltak, és a kiszállítások mennyiség elérte a 4 350 darabot, Az ázsiai-csendes-óceáni régióban is javuló volt a tendencia, ahol a 6.7 %-os emelkedés 5 800 kiszállítást jelentett.
Észak-Amerikában 32.7 %-os volt a csökkenés (1 800 eladott gépkocsi) míg a Közel-Keleten 5.9 %-os visszaesést (5 400 kiszállított gépkocsi) regisztráltak a kiszállításokban.
A 2018 első negyedévi kiszállítások áttekintése a modell sorozatok alapján:
• 40 400 gépkocsi a Transporter sorozatból (tavaly 50 600 db; -20.2 százalék)
• 42 700 gépkocsi a Caddy-modell sorozatból (42 400 db; +0.5 százalék)
• 19 700 az Amarok sorozatból (18 300 db; +7.6 százalék)
• 12 000 a Crafter sorozatból (10 500 db; +13.5 )
Fekete reggel
2018.04.19.
Tájékoztatásuk szerint egy nyerges vontató és egy személyautó ütközött össze az autópálya Budapest felé vezető oldalán, a Hajdú-Bihar megyei Polgár közelében. Egy ember meghalt, a balesetnek egy sérültje is van.
A műszaki mentést a tiszaújvárosi hivatásos tűzoltók végzik. Az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták a forgalom elől a főváros felé vezető oldalon. (mti)
Ritka magyar kerékpárok is voltak az AMTS-en
2018.04.18.
A ma már nyugdíjas építőmérnököt gyerekkora óta érdekelte a biciklizés, a szakácskönyvek gyűjtése után, 1985-től kezdve ezen éli ki a gyűjtőszenvedélyét, ma már 37 magyar kerékpárja van. Úgy véli, az idő múlásával különösebb baja nem lesz a kétkerekűeknek, feltéve, ha védve vannak a korróziótól. Legfeljebb a zsírjuk öregszik meg, a régi gumik nem annyira, mert általában jó minőségűek, akár egy 60 éves is lehet még jó.
A mai Csepel kerékpárokat korszerűnek tartja, de véleménye szerint ma már nem folyik nálunk igazi gyártás, mert a hazai gyártókapacitással rendelkező márkák a vázakat külföldről, jellemzően a Távol-Keletről szerzik be, nem pedig Magyarországon állítják elő. Az utolsó hazai vázgyárát, a Csepelét 2003-ban bezárták. Szerinte ma igazi magyar kerékpárépítőknek csak a vázépítő kisiparosok számítanak, akikből azért van egy pár. Papp László, Horváth András és Meszlényi Dániel egyedi megrendelésre készítenek kerékpárokat.
Varsa Endre nem csak gyűjti a kerékpárokat, hanem ír is róluk. A hazai kerékpárgyártás történetéről szóló, Magyar kerékpárok c. könyvének a második, bővített és javított kiadása a napokban jelenik meg 5000 forintos áron. Ezt kizárólag az Amicus Antikváriumban lehet majd megvenni Budapesten, vagy online felületen, a Bikemag honlapján.
Az AMTS-en kiállított kerékpárok:
Weiss Manfréd 28”-os „Graziosa” női kerékpár
Ez a kerékpár 1940-ben készült Csepelen. A kerékpár váza, hajtóműve, kormánya, kormánykészlete, abroncsai és kerékagyai mind-mind eredetiek. A nyereg korabeli, a pedálok Csepel pedálok, hasonlóak az eredetikhez. A kerékpár jellegzetessége a kormányszorító csavar és az ékes hajtókarok. A Graziosán kívül a Weiss Manfrédnak több mint 400 levédetett márkaneve volt. A fényezés Kerekes Gábor, a díszítést Balogh József munkája, a restaurálást Varsa Endre végezte.
Leader 28”-os férfi kerékpár
Ez egy érdekes, angol nevű kerékpár, amely 1948-ban készült. Ez volt az első év, amikor a csepeli gyár a háború után exportra újra termelt. A homlokcsőpajzsára az van ráírva, hogy Leader Cycle Works, ezért vélhetően ez a példány is exportra készült. A kerékpár érdekessége, hogy a „Kék Csoda” típusra rendkívül hasonlít a váza. A megrendelő kívánságára a szokásostól eltérő, zöld díszítésű kerekeket és Turán feliratú fékkart kapott. Egyébként a „Kék Csoda” egy, a háború előtt is gyártott kerékpártípus, egészen 1950-ig készült. A képen látható kerékpár Kovács Géza tulajdona volt, eredeti alkatrészek felhasználásával Varsa Endre restaurálta.
Csepel luxus női kerékpár
Ez a kerékpár Wiesinger Mártonnéé volt, 1950-ben készült a Csepel Művek Kerékpárgyárában. A hagyományos hattyúnyak alakú vázzal készült Csepel biciklik egyik utolsó darabja lehet. Sajnos a rendkívül ritka homlokcsőpajzsa hiányzik. Jellegzetessége az 1945 előtt készült WM kerékpárokhoz való nagyfokú hasonlóság. Fényezte és díszítette Boór Zoltán, eredeti alkatrészek felhasználásával Varsa Endre restaurálta.
Csepel R26 férfi kerékpár
Ez az R26-os 1956-ból származik, a típust abban az évben kezdték gyártani, egészen 1978-ig készültek ilyen típusúak. A kerékpár jellegzetessége a selyemfényű bordó szín, a hátsó papucs alakja, a Supergránát hátsó agy, a műanyag fogantyúk, az alumínium kormányfej, a bowdenes dörzsfék elöl, és a 26x1,5”-os, drótperemes gumik. Eredeti alkatrészek felhasználásával restaurálta Varsa Endre.
Bécs 28”-os városi férfikerékpár
Ez már kisipari termék, nem nagy gyárban készült. Bécs Ferenc műhelyéből való, a vázat 1941 előtt készítették, narancsszínűre Boór Zoltán fényezte. Varsa Endre úgy alakította kerékpárrá, hogy az a 80-as évek végi városi stílusát tükrözze, ezért 7 sebességes Sachs kontrafékes agyváltó került rá.
Bécs 27”-os női kerékpár
Szintén Bécs Ferenc műhelyében készült ennek a kerékpárnak a váza, amelynek az a különlegessége, hogy hegesztett, nem pedig forrasztott, (mint az itt kiállított összes többié), és a vázat Bécs Ferenc saját kezűleg készítette 1950-ben. Kerekei 27”-osak, a hátsó agya 3 sebességes, kontrafékes Sachs gyártmány. A restaurálást Varsa Endre végezte.
Essenfeld 28”-os férfi kerékpár
Ennek a kerékpárnak a váza Essenfeld Miksa műhelyében, Budapesten, a VIII. kerületi Lujza utca 3.-ban készült a 40-es években. Varsa a vázat szerezte meg, a többi alkatrésszel ő látta el, hogy a nem túl vastag pénztárcájú ún. „pipecek” ízlését tükrözze. Sebességváltója külső, háromfokozatú, van kontra féke, mindkettő Fichtel & Sachs termék, a váltót 1937-től gyártották. A kerékpárt Varsa endre állította össze, a vázat Boór Zoltán fényezte és díszítette.
Láng 28”-os női kerékpár
Láng János (1909-1983) a feleségének készítette az 1950-es évek elején. Akkor nem így nézett ki, más kerekek voltak benne. Varsa szerint nem illettek hozzá, ezért kicserélte őket. Jellegzetessége a kecses unisex váz, valamint az elöl dobfékes Sachs, hátul kontrafékes Sturmey Archer 3 sebességes agy. Láng mindenféle matricát szeretett rátenni a kerékpárjaira, ezért kissé csicsásak.
Láng 28”-os „Rakéta” kerékpár
Ezt a kecses városi kerékpárt szintén Láng János készítette 1950-ben, de más felszereltséggel. Hátsó agya F&S 3 sebességes kontrafékes, agyváltós agy 1941-ből.
Kern 26”-os női kerékpár
Az egy igazi mestermunka. Annak idején egy szakma volt a kerékpár-motor- varrógép műszerész, Kern Antal 1949 és 1950 között készítette ezt a vázat azért, hogy inasból segéddé válhasson. Utána soha többé nem készített kerékpárt, mert varrógép-műszerész lett belőle, ezért ez a váz egyedülálló, unikális darab. A formája elég modern ahhoz képest, hogy közel 70 éve tervezték.
Varsa Endre magától az alkotótól vásárolta meg ezt a vázat, felújította, és kerékpárt készített belőle korabeli alkatrészekből. A hátsó kétsebességes kontrafékes agy 1938-ból való, F & S gyártmányú. A kerekek és a sárvédők a 70-es években készültek. A fényezésért Kerekes Gábor, a díszítésért Balogh József felelt.
Pekingben mutatkozik be az új Lexus ES
2018.04.18.
Az első fotón látható, a Lexus védjegyévé vált orsó formájú hűtőrács láttán sokan kezdtek találgatásba, hogy vajon a futurisztikus dizájnnal, jövőbemutató technológiákkal és nem utolsó sorban környezetbarát hibrid elektromos hajtással hódító modelljeivel az elmúlt években világszerte sorozatos rekordokat döntő japán luxusmárka elképesztően sikeres SUV kínálata (a nemrégiiben, Genfben leleplezett UX és a hosszú ideje sikeres NX-hez és RX), vagy épp a kategória csúcsát képviselő luxuslimuzin porfóliója (az elegáns IS és a zászlóshajó LS) egészül-e ki egy újabb modellel.
A hazánkban 97%-ban környezetbarát hibrid elektromos modelleket értékesítő Lexus ma megadta a választ a találgatók számára az alábbi rövid közleménnyel: A vadonatúj Lexus ES úgy született, hogy újraszámoltuk a luxus alapképletét. Lelkesítő dizájn, sportos teljesítmény és a márka közismert kifinomultsága – ezek a sarokkövei legnépszerűbb szedánunk átalakulásának.
Az Európában és így hazánkban eddig sosem forgalmazott ES legújabb generációja tehát az, amivel a japán luxusautómárka jelek szerint el kívánja kápráztatni a világot, a hírek szerint ugyanis a modell most először kontinensünkön, így Magyarországon is kapható lesz. Arról, hogy milyen hajtásláncokkal érkezik majd az új modell, egyelőre nincs hír, ám borítékolható, hogy a legújabb generációs, a városi körülmények között akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzemű, károsanyagkibocsátás és fogyasztás mentes közlekedést lehetővé tevő hibrid elektromos hajtás közöttük lesz.
A Lexus 1989-ben mutatta be első zászlóshajó szedánját, az LS-t, és az ehhez társuló ügyfélélményt, amivel újraírta a prémium autók fogalmát. 1998-ban a Lexus az RX modell megalkotásával életre hívta a luxus crossoverek kategóriáját. A hibrid hajtású luxusautók piacvezető gyártójaként a Lexus kínált először hibrid prémium modellt, s a vállalat azóta több mint 1 millió hibrid hajtású járművet adott el (2017 decemberéig 1.263.055 darabot).
Globális luxusautó-márkaként, amely töretlen elkötelezettséggel dolgozik azon, hogy merész és kompromisszumot nem ismerő dizájnnal, kimagasló kézműves kidolgozással és lélegzetelállító teljesítménnyel kápráztassa el vásárlóit, a Lexus immár a luxusfogyasztók következő generációjának igényei szerint alakította ki termékkínálatát, amit jelenleg a világ több mint 90 országában forgalmaz. A Lexus munkatársai elkötelezetten törekednek arra, hogy lenyűgöző Lexus-élményeket hívjanak életre; olyan élményeket és értékeket, amelyek megmozgatják és megváltoztatják a minket körülvevő világot.
A világ legdrágább rendszámát árulják Nagy-Britanniában
2018.04.18.
A Daily Express brit napilap szerdai száma szerint Khan 2008-ban vásárolta meg a minden gyűjtő álmának tartott rendszámot 440 ezer fontért, ami akkor brit eladási csúcsnak számított. Azóta a ritka rendszámok ára jelentősen nőtt az egyre növekvő kereslet miatt. 2017-ben az Egyesült Királyságban mintegy 375 ezer ritka rendszámot regisztráltak, amelyek értéke az előző évhez képest 12 százalékkal nőtt.
Afzal Khan F1-rendszáma megvásárlójának ráadásul 2,5 millió font adót is kell majd fizetnie, így majdnem 15 millió font lesz a rendszám értéke. Az elmúlt néhány évtizedben tízszeresére nőtt a kereslet a ritka rendszámok iránt a szigetországban. A ritka rendszámokkal kereskedők egyesületének adatai szerint a Nagy-Britanniában forgalomban lévő gépkocsik 10-20 százalékának van egyéni rendszáma.
A gépkocsivezetői és forgalmi engedélyeket kiadó DVLA adatai szerint 1990 óta a ritka rendszámok rendszeresen megrendezett aukciója mintegy 2,3 milliárd font hasznot hozott a brit költségvetésnek.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
