A 30 éves versenyzőnek ez volt idei második, és pályafutása 52. pole pozíciója. Vettel mellől csapattársa, a finn Kimi Räikkönen startolhat, míg a harmadik rajtkockát a szintén finn Valtteri Bottas, a Mercedes pilótája foglalja el. A címvédő brit Lewis Hamilton (Mercedes) negyedikként zárt az időmérőn. A két Mercedes mögül a két Red Bull startol, a holland Max Verstappen ötödikként, az ausztrál Daniel Ricciardo hatodikként fejezte be a kvalifikációt. Az 56 körös Kínai Nagydíj vasárnap - magyar idő szerint - 8.10 órakor rajtol el.   A teljes rajtsorrend: -------------------------- 1. sor: Sebastian Vettel (német, Ferrari) Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 2. sor: Valtteri Bottas (finn, Mercedes) Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 3. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 4. sor: Nico Hülkenberg (német, Renault) Sergio Perez (mexikói, Force India) 5. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) Romain Grosjean (francia, Haas) 6. sor: Kevin Magnussen (dán, Haas) Esteban Ocon (francia, Force India) 7. sor: Fernando Alonso (spanyol, McLaren) Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) 8. sor: Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) Szergej Szirotkin (orosz, Williams) 9. sor: Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) Lance Stroll (kanadai, Williams) 10. sor: Charles Leclerc (monacói, Sauber) Marcus Ericsson (svéd, Sauber)

A Zala Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság a honlapján azt írta, hogy a baleset Letenyén, a 7-es főút 227-es kilométerszelvényénél történt. Az egyik autó két utasa beszorult a roncsba, egyiküket a mentők emelték ki és megpróbálták újraéleszteni, a másik embert a tűzoltók feszítővágóval szabadították ki. A másik jármű két utasa könnyebb sérüléseket szenvedett. Szabados Gábor, a Zala Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense az MTI érdeklődésére elmondta: a balesetben, amely egyelőre ismeretlen okból történt, egy férfi és egy nő halt meg a helyszínen.

„Az elmúlt évben megújulást és jelentős aktivitás-növekedést tapasztalhattunk az automata vezetés területén” – mondta Schannen Frigyes, a Roland Berger magyarországi ügyvezetője, majd hozzátette: „Az autóipari OEM-ek, a beszállítók és a technológia vállalatok azon versenyeznek, hogy melyikük jelenik meg először egy teljesen automatizált járművel a közúti forgalomban.” Most már majdnem mindegyik OEM több vezetői asszisztens funkciót kínál, mint a legutóbb kiadott „Autonomous Vehicles Index” tanulmány idején. A német autógyártóknak sikerült megvédeniük vezető pozíciójukat a technológia és a kutatás területén, és most már majdnem minden kategóriában kínálnak ADAS -t (Advanced Driver Assistance Systems) is. Összehasonlításképpen megjegyzendő, hogy a német OEM-en kívül, szinte mindenki korlátozta a technológia használatát bizonyos jármű kategóriákra vagy bizonyos típusú funkciókra. Az Audi önvezető autója az Aicon. A kritikus előnyt a teljes automatizáció eléréséért zajló versenyben a technológia kialakítása és a valós körülmények közötti, vagyis az utcai tesztelés körülményeinek biztosítása jelenti. „Az automata járműveket irányító algoritmusokat a gyakorlatban kell kitapasztalni” – mondta Schannen. „Habár a közlekedési helyzeteknek több mint 95%-a virtuális körülmények között is meghatározható, ennek ellenére elengedhetetlen a valós körülmények közötti járműtesztelés és az erre alapuló tanulás folyamata” – emelte ki Schannen, majd folytatta: „Minél előbb kerül az önműködő rendszer kereskedelmi forgalomba, annál hamarabb lesznek képesek fejlődni ezek a rendszerek. A piacra kerülés önerősítő hatású lesz, amit a vállalatok arra tudnak használni, hogy domináns pozíciót építsenek ki a piacon.” Az Egyesült Államok vezető pozícióját a szabályozásoknak köszönheti Az automata járművek piacán az amerikai autógyártók nagy sikernek örvendenek, ami annak köszönhető, hogy az adott működési területre vonatkozó szabályozás rugalmas. „Ellentétben az európai országokkal, az Egyesült Államokban uralkodó szabályozás engedélyezi, hogy nagyfokon automatizált járműveket használjanak kereskedelmi kontextusban” – mondta Schannen. „A jóváhagyási procedúrák egyszerűek, ami lehetővé teszi, hogy többszáz darabszámú tesztflottákat állítsanak elő, amivel jelentősen meghaladják azt a tesztelési keretet, amennyit a tervezett európai szabályozások megengednek.” Többek között ezért is nagyon valószínű, hogy a tervezett vagy a folyamatban lévő tesztek jelentős része az Egyesült Államokban fog zajlani. Ennek következtében azonban az amerikai vállalatok várhatóan tovább erősítik vezető pozíciójukat ebben a technológia szektorban, sőt mi több, minden kétséget kizárólag az automata autózást kiszolgáló high-tech vállalatok sorra fognak üzleteket nyitni az országban. Schannen Frigyes szerint „ha Európa nem szeretne leszakadni az Egyesült Államoktól az önvezetés területén, akkor a szabályozásnak is tartania kell a lépést a legújabb kutatásokkal és fejlesztésekkel. Mindeközben hamarosan véget érhet Kína jelenleg még érvényben lévő tilalma, mely az automatizált járművek közutakon való tesztelésére vonatkozik, ugyanis a kínaiak folyamatosan dolgoznak azon, hogy törvényben határozzák meg a megfelelő szabályozási keretet és a szükséges követelményeket. „Ha Kína enyhít a megszorításokon, akkor az azt jelenti, hogy az automatavezetés-iparág vezetői pozíciójáért folyó küzdelemben nagyon hamar versenyképes harmadik félként jelenhet meg” – értékelte a helyzetet Schannen. „A technológiai fejlesztések elképesztő gyorsasága ellenére az iparágban még minden adott ahhoz, hogy bárki nyertesen kerüljön ki ebből a versenyből. Ehhez azonban elengedhetetlen az, hogy a szektorban működő minden érdekelt  - a privát vállalkozásoktól kezdve a jogalkotókon át – mind a megfelelő irányba húzzanak.”

Mint írták, a baleset előtt egy férfi személyautóval egy másik járművet került ki Rimócon, a Szécsényi úton, amikor az útpadkának hajtott. Ezért autója megpördült és elütött egy 22 éves gyalogos nőt, aki olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen meghalt. A baleset helyszínelése teljes útlezárás és rendőri forgalomirányítás mellett tart. A rendőrök a környező mellékutakra terelik a forgalmat. MTI