Az Agerpres hírügynökség jelentése szerint az áruszállításra gyártott és személyszállítására törvénytelenül átalakított járműben egy Arad megyei erdőkitermelés munkásait szállították haza Moldvába az ortodox húsvéti ünnepekre. Piatra Neamt közelében a gépkocsi - feltételezhetően egy durrdefekt következtében - lesodródott az útról, átszakította a korlátot és egy csatornába zuhant, amelyikben a Beszterce folyó vize folyik két víztározó között. A jármű egyetlen utasának sikerült kiszabadulnia, és a partra jutnia. Hét személy holttestét a partra emelt furgonban találták meg, két holttestet pedig a csatorna több méter mély vizében. A munkások feltehetőleg azért nem tudtak kimenekülni a vízbe esett járműből, mert a furgonnak nem voltak ablakai.(mti)

Gunnar Herrmann, a Ford németországi vezetője a Handelsblatt című gazdasági lapnak arról beszélt, hogy az elektromos autók gyártása azután kezdődhet meg, hogy a kölni üzemben leállítják a Fiesta modell gyártását.  A vállalatvezető rámutatott arra, hogy az átálláshoz az kell, hogy jelentősebben bővüljön a kereslet az elektromos autók iránt. "Az évi 30-40 ezres darabszám mellett még nem lehet azt állítani, hogy az elektromos autógyártás jó üzlet" - tette hozzá. A kölni gyár átállítása elektromos autógyártásra mintegy 15 hónapot venne igénybe - mondta Gunnar Herrmann. A múlt héten a BMW jelezte, hogy 2020-ig biztosan nem tér át az elektromos autók tömeges gyártására, amit azzal magyarázott, hogy az nem lenne túl nyereséges a jelenlegi technológia mellett. (mti)

Megnyugtató, hogy sosem vagyunk egyedül, de mégis, mi ez a hálózatba kapcsoltság és miért jó az autósoknak, miért jó az autógyártóknak és miért jó az infrastruktúrákat üzemeltetőknek?  Először is tisztázzunk egy alapfogalmat, a dolgok internetét. Ez ugyanis a hálózatba kapcsoltságnak az alapja. Az internetes hálózatra kapcsolt eszközök ma már megtalálhatók szinte minden modern háztartásban, a magunknál hordott mobiltelefonról nem is beszélve. Az új autók is rendelkezhetnek állandó internetkapcsolattal, amelynek segítségével számos hasznos (pl. élő forgalmi információk, vészhelyzetek, szervizinformációk, időjárásjelentések) és számos haszontalan, de a mai fiatalok által igen kedvelt alkalmazást is követhetünk közvetlenül az autónk kijelzőjén, akár mobileszközünk megosztásával. A szórakoztatáson és a kényelmen felül a hálózatba kapcsoltságnak a legfontosabb haszna, hogy általa biztonságosabbá válik a közlekedés. Ha például balesetet szenvedünk és nem tudunk magunk segítséget hívni, az áprilistól minden új autóban kötelező e-call automatikus segélyhívó berendezés kapcsolatot teremt a katasztrófavédelmi elhárító központ és a jármű között. Ha szükséges, azonnal küldik a segítséget a bajba jutott autósnak, akinek az elektronikus eszköz révén azonnal tudják a pontos földrajzi helyzetét. A hálózatba kapcsoltság olyan hétköznapi helyzetekben is életmentő lehet, amikor például vezetés közben, városi forgalomban arra leszünk figyelmesek, hogy szirénázó mentőautót hallunk. Halljuk, de még nem látjuk. Van olyan tesztelés alatt álló rendszer, amely ilyenkor, a hálózatba kapcsolt és egymással kommunikáló járművek révén, pontosan közli a környék járműveivel, honnan, melyik irányból és mikor várható a mentő.  Az autóba szerelt vezetősegédek ma már megszokottak, de a jövőben ezek a rendszerek sokkal határozottabb együttműködésben vesznek majd részt, akár autók közötti és autó-infrastruktúra közötti kommunikációval is kiegészítve. Miért jó ez a gyártóknak? Egyszerűen azért, mert folyamatosan nyomon követhetik termékeiket, a telematikai rendszerek révén hamarabb értesülhetnek lappangó hibákról, mint maga az autóban ülő tulajdonos, aki észre sem veszi, hogy egy szoftverfrissítés során éppen milyen változások történtek az autójában. Talán csak az tűnik majd fel, hogy mennyivel halkabb lett a légrugókat működtető kompresszor...

- A közönségnek nem szabad már a futam előtt tudnia, hogy ki fog nyerni, mivel egy-két motor messze túlszárnyalja a többit - érvelt a 87 éves üzletember a Die Welt című német lapnak. Ami az utóbbi négy pilóta- és konstruktőri világbajnoki címet besöprő Mercedes hegemóniáját illeti, a brit Ecclestone közölte: nagy rajongója a német istállónak, de véleménye szerint túl sokat nyer. A volt ügyvezető elmondta, csodálkozik, hogy az őt tavaly leváltó amerikai tulajdonosok eddig alig változtattak a szabályokon - még akkor is, ha még érvényben lévő keretszerződések korlátozzák őket. A következő, bahreini verseny előtt az új vezetőség ismerteti a csapatokkal a jövőre vonatkozó elképzeléseit. Néhány istálló - köztük a Ferrari - már jelezte, hogy nem ért egyet a tervezett változásokkal. "A Ferrari kivonulása igazi mélyütés lenne a Forma-1-nek, úgyhogy az ilyen megnyilvánulásokat komolyan kell venni" - figyelmeztetett Ecclestone.