Az első kocsi kocsiszekér élethű mása A Kocs községben a 15. században feltalált, fordítható első tengelyű fakocsi élethű mása már visszatérő vendég a „Magyarok a világ járműgyártása” című tematikus kiállításon. Annak idején egy rugózó kocsiszekeret alkottak, melynek szekrényében vesszőből font kas volt, amely hátrafelé fokozatosan magasabbra emelkedett. A kas hátsó ülésén két személy foglalt helyet, egy pedig szemközt levő kisülésen, a kocsis háta mögött. A szerkezet újszerűségét és szakmai egyediségét mutatja, hogy a kocsi szó több európai nyelvben is előfordul és a jelentése is azonos. Fordson traktor A XX. század elején a mezőgazdaság fokozódó gépiesítése Amerikában nagy lendületet adott a megbízható, olcsó és strapabíró traktorok kifejlesztésének. Erre a célra Henry Ford létrehozott egy vállalatot Ford & Son néven, az új gép kifejlesztését pedig Galamb Józsefre és Farkas Jenőre bízta, akik 1915-től dolgoztak az új jármű tervein. A mintapéldányt egy hónap alatt készítették el, jórészt meglévő autók alkatrészekből. Henry Ford farmján került sor a próbára, amely sikerrel zárult, így az erre a célra létesített műhelyben hamarosan elkezdték gyártani a Fordson traktorokat. Ezek a gépek nehéz terepen is megállták a helyüket, ezért igen népszerűvé váltak nem csak a tengerentúlon, de Európában is. Az 1920-as években a világon lévő traktorok harmada Fordson márkájú volt. Ford T-modell A kiállított, 1921-es évjáratú példány Kaliforniából származik, 1929 óta csak a szükséges javításokat végezték rajta, ezért megmaradt az eredeti, patinás állapotában. A jármű a főkonstruktőr Galamb József szülővárosába, Makóra került egy veterános egyesülethez. 2,8 literes, négyhengeres motorja 20 lóerőt ad le, a kétfokozatú bolygóműves váltóval a 750 kilogrammot nyomó T-modell végsebessége 70 km/h. Pente 600 A II. világháború után, 1946-ban szerkesztette meg a Weiss Manfréd Művekben Pentelényi János először az 500, majd ebből kifejlesztve a 600 köbcentis motorral hajtott kisautóját, a Pente 600-ast. A farmotoros kétütemű jármű négy személyt tudott szállítani. Sokan úgy vélték, hogy ez lesz a magyar népautó. Árát 5-10 ezer forint körülire becsülték, egy Fiat Topolino ára akkor 22 ezer forint volt. A bemutatásakor a sajtó, a minisztériumi szakértők úgy vélték, hogy az autónak nagy sikere lenhetne, sőt a szakemberek már az export gondolatával is foglalkoztak. Azonban az akkori gazdasági életet irányító Gazdasági Főtanács sajnos nem engedélyezte a Pente gyártását, mert Magyarország a KGST-n belül nem gyárthatott személyautót, csak buszt és teherautót. A kiállított kocsi azonban 1957-ig vállalati autóként közlekedett, és összesen 130 ezer kilométert futott Megalux A Pallas Athéné Egyetem GAMF karán működő diákcsapat 2016-ban a rangos South African Solar Challenge versenyen a dobogóra állhatott fel, mivel a saját fejlesztésű, Megalux nevű napelemes prototípusukkal az előkelő 3. helyen végeztek. Az együléses autó 4,5 méter hosszú és 1,8 méter széles karosszériája szénszál erősítésű kompozit műanyagból készül, formáját 3D-tervező szoftver segítségével alakították ki, melyen szoftveres áramlásvizsgálatokat végeztek, hogy minél alacsonyabb légellenállást érjenek el. Az egyszemélyes jármű négykerekű, de csak egykerék-meghajtású, kétkörös hidraulikus fékrendszerrel. Akár 130 km/h-s sebességgel is tud haladni, ezért hangolható rugózással és lengéscsillapítással látták el, a futómű nagy részét kompozit műanyagból gyártották. Az autó tömege pilóta nélkül csupán 170 kiló, ezért egy 2 kW-os villanymotor is elég a hajtásához. Egyetlen energiaforrását a napelemtábla jelenti, amely a szabályok miatt 6 négyzetméter felületű. Egy 20 kilós lítium-ion akkumulátort is elhelyeztek a karosszériában, amivel borult időben is meg tud tenni bő 200 kilométert a MegaLux. Júlia A fém alvázra épített, tömör kőrisfa karosszériájú egyedi autót az Erdély Koronka községében élő Szabó Péter tervezte meg egy hificég demóautójának, a már 2015-ös Frankfurti Autószalonon is a csodájára jártak az érdeklődők. A garantáltan rozsdamentes karosszéria alatt egy 2,3 literes, 110 lóerős Ford Taunus motor dolgozik, a jármű szervóféket és -kormányt is kapott, a sebességváltója automatikus. Még a 19 colos felniken is van faberakás, a bőrülések egyedi tervezésűek. Alfa Romeo QV Az új Alfa Romeo Giuliának az 510 lóerős csúcsváltozata, a QV is látható az AMTS-en. A típus különlegessége az integrált elektromechanikus fékrendszer (IBS), amely egyesíti a menetstabilizálót és a szervoféket. Ez nemcsak a súlycsökkentésben és a fékpedál-vibrációk csökkentésében játszik szerepet, de azonnali fékhatást is biztosít, így a Giulia QV fékútja például csak 32 méter 100 km/h-ról. A különleges fékrendszer kifejlesztésében a magyarországi Continental is részt vett, a budapesti gyárban készül az MKC1 fékrendszer vezérlőegysége. Mercedes E-osztály A Mercedes műszerfalát a Dräxlmaier magyarországi telephelyen fejlesztették ki, ahol több mint 100 mérnök dolgozik a legújabb prémiumautó-belsőkön közel 20 éve. Az E-osztály belső terének különlegessége, hogy a különféle anyagváltozatok (bőr, műbőr) azonos alkatrészcsoportokon alapulnak. BMW i3 A karbon karosszériás, 170 lóerős elektromos kisautó számos alkatrésze a BMW Group magyarországi beszállítóitól származik, a lenyűgözően elegáns, meleg hangulatú belső tér elemeit szintén a Dräxlmaier magyarországi telephelyen fejlesztették ki. Kia Cee’d A szegedi születésű Kovács Miklós formatervező 2004-ben hagyta ott az Audit a Kia kedvéért, és első munkája, a Cee’d azonnal hatalmas sikert aratott. A dél-koreai autógyár frankfurti formatervező stúdiójában jelenleg ő felel a Kia modellek külső megjelenéséért, irányításával készült el például a második generációs Cee’d, a Venga, a Red Dot díjas Optima, és legutóbb a hátsókerék-meghajtású sportszedán, a Stinger is. Puli Lunar Rover A Puli 15 tagú csapata azon dolgozik, hogy széles körben elismert résztvevője legyen a magán űriparnak. Jelenleg egy holdjáró tervezése folyik náluk az Astrobotic Inc. segítségével, amelynek Peregrine nevű leszállóegysége adta a peremfeltételeket. A holdjárót a tervek szerint 2019 második felében fogják felküldeni a Holdra a Google Lunar XPRIZE kihívás keretein belül. Terveik szerint a Földön aknakereső és feltérképező járműként lehetne hasznosítani az elérhető árú, könnyű építésű járművet, amelynek különlegessége a sok apró lábból álló kerék. Ennek segítségével mindenféle terepen boldogul a jármű, a teszteléseket a marokkói sivatagban, egy hawaii vulkánon, és az Alpok gleccsereiben végezték. Bugatti Veyron 16.4 motorblokk A 2005-ben bemutatott, 1001 lóerős Bugatti Veyron 16 hengeres, négy turbós motorjának egyik fejlesztőmérnöke Dr. Hanula Barna egyetemi docens volt, aki jelenleg az Audi Hungária Járműmérnöki Tanszékcsoportjának vezetője. A nyolcliteres erőforrás furata és lökete egyaránt 86 mm. A motor közvetlen befecskendezéses (FSI), hengerenként négyszelepes DOHC szelepvezérléssel, a sűrítési arány 9:1. Hengersoronként egy, vagyis összesen négy turbó tolja a levegőt a hengerekbe. A W elrendezés gyakorlatilag két, egyenként két vezérműtengelyes V8-as egybeépítéséből származik, így a W16-osnak összesen négy vezérműtengelye van. A Veyron 2003-ra tervezett bemutatóját végül 2 évvel el kellett halasztani, mert a fejlesztéskor gondot jelentett a hatalmas motor hűtése. Végül a problémát a motor minden fedés nélküli elhelyezése, és összesen tíz hűtő beszerelése oldotta meg.

    Tóbiás és Balambér a parkba megy játszani A két huncut kiskutya boldogan ébredt ma reggel, ugyanis egész héten ezt a napot várták. Édesanyával végre elmennek a parkba játszani, ahol a barátaikkal is találkoznak. Már az iskolában meg is beszélték, hogy ki hozza a rollert és a görkorit, és ki gondoskodik róla, hogy legyen focilabda is. Emellett pedig a kutyusoknak egy szuper ötlete is támadt, amivel szeretnék meglepni Édesanyát. - Indulhatunk, Édesanya! Mindent összekészítettünk! – mondta örömmel Tóbiás és kezében felemelte hátizsákját, jelezve, hogy összepakolt a kirándulásra. - Szuper, máris elkészülök én is, és mehetünk. – mondta boldogan Édesanya és felkapta a piknikes kosarat az asztalról. A hűtőhöz ment, ahonnan elővette a reggel készített narancsos limonádét, betette a kosárba a szendvicsek mellé, majd az ajtó felé intett: – Uzsgyi, indulunk! Tóbiás és Balambár egyszerre lódult meg az ajtó felé. Amikor kiléptek az udvarra, egyszerre szagoltak bele a friss tavaszi levegőbe. - Úgy örülünk, hogy egyre melegebb van, és ilyen sokat süt a nap! Ma biztosan sokáig fogunk játszani! – lelkendezett Balambér. Azzal a garázsból még gyorsan előkapták a labdát és elindultak a park felé. A barátaik már ott várták őket a megbeszélt helyen. Mikor már mindenki odaért, megindultak a park közepe felé. Amikor odaértek kedvenc terükhöz, Édesanya keresett egy padot, ahová letette piknik kosarát, a pad elé a fűbe pedig kiterítette a plédet. Elheveredett rajta, kinyújtóztatta a lábait, és onnan figyelte játszadozó csemetéit. A labdázás az egyik legjobb móka (Forrás: AI generált illusztráció) Egyszer csak azonban azt vette észre, hogy Tóbiás odahívja maga kör a többieket és egymás között sugdolóznak valamiről… Aztán hirtelen a kutyus ott termett előtte. - Édesanya, kitaláltunk valamit. Megengeded, hogy ideüljünk melléd a plédre? - Ó, értem. Persze, gyertek csak ide. Én addig felülök a padra, hogy jobban elférjetek. És mit találtatok ki? – kérdezte kíváncsian Édesanya. - Azt nem mondhatjuk el, mert meglepetés! – mondta somolyogva Balambér. - Rendben, akkor meglepetés. Csak annyit kérek, hogy igyatok egy pár kortyot, mielőtt nekikezdtek, mert már régóta játszottatok és nem szeretném, hogy kiszáradjatok a nagy játék közben. A limonádétól felfrissülve még nagyobb boldogsággal fogtak neki a kicsik a meglepetésnek. Tóbiás a hátizsákjából egy-egy rajzlapot vett elő és mindenkinek adott belőle. Ezután kitette barátai elé színesceruza-készletét is. Hogy a lap ne gyűrődjön és könnyebb legyen rajzolni, Tóbiás otthon még arra is gondolt, hogy rajztábla is jusson mindenkinek. Édesanya ámulva figyelte őket. Tóbiás pedig – amikor végzett feladatával – feléje fordult: - Tudjuk, hogy mennyire szereted a tavaszt, a friss zöld színeket és a virágokat, ezért arra gondoltunk, hogy mindannyian lerajzoljuk neked kedvenc tavaszi élményünket. - Hát ez csodálatos! – mondta lelkesen Édesanya – Nagyon szépen köszönöm nektek, izgatottan várom, mit fogtok készíteni. Azzal a kiskutyák és barátaik munkához láttak. Csak úgy sercegett a sok ceruza a papírokon. Miután elkészültek, boldogan mutatták művüket Édesanyának, aki mindenkinek egy-egy puszit nyomott a homlokára köszönetképp a kedves ajándékért. Tóbiás a katicákat rajzolta le Édesanyának Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!   A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

Tavaly novemberben mutatkozott be a hetedik Golf alaposan felfrissített változata, az AMTS-en szinte minden változata megtekinthető. A 240 négyzetméteres Volkswagen-standon egy kurkumasárga ötajtós Golf áll a központi helyen. Kívülről alig változott meg a ráncfelvarráskor a Golf, lecserélték a lökhárítókat, a lámpatestek viszont csak belül kaptak új rajzolatot. Már alapáron járnak a LED-es hátsó lámpák, a szintén LED-technikájú fényszórókban kettős C alakú nappali fény jelent meg. Belül az elektronikai rendszereket újította meg a Volkswagen, aminek azonnal látható jele a feláras, Passatból ismert, 12,3 colos digitális műszerfal bevezetése. Teljesen új infotainment rendszerek is érkeztek 6,5–9,2 colos érintőképernyőkkel. A csúcsot jelentő Discover Pro infotainment rendszer HD felbontású képernyőt kap, a középkonzolon a hagyományos gombokat kapacitív panelek helyettesítik, amelyeket egy üvegburkolat alá rejtettek. Teljes lett a vezetéstámogató rendszerek kínálata is, a kategóriában kuriózumnak számító Torlódás asszisztens 60 km/h alatt teljesen át tudja venni az autó felett az irányítást, így főképp közlekedési dugókban könnyíti meg a vezető dolgát. Az 1,4-es TSI motort az új fejlesztésű, 1,5 literes TSI Evóra cserélték, amely 150 és 130 lóerővel (Bluemotion) lesz választható,  4,9 és 4,6 literes átlagfogyasztással. Részterhelésnél a motor lekapcsolja két hengerét, a gyengébb változat pedig még annyival tud többet, hogy Miller-ciklus szerint is működhet, és változó geometriájú a turbója.  A kiállított piros Golf egy GTI volt, ami szintén erősödött a modellfrissítésnél. A kétliteres TSI turbómotor az alapváltozatban 230, az elektronikus önzáró differenciálművel szerelt Performance Edition-ben pedig 245 lóerőt ad le. A régi hatfokozatú DSG automata váltót egy takarékosabb és gyorsabb hétfokozatú váltotta le. A fekete Alltrack Variant a Golf terepkombi változata, amelyet könnyű felismerni az emelt futómű és a fényezetlen műanyag védőelemek miatt. Az Alltrack nem csak a 4Motion összkerékhajtása miatt alkalmas könnyű terepre, hanem a többi elektronikai rendszere miatt is. A hegymenet asszisztens a felfelé indulva veszi elejét az autó nem kívánt visszagurulásának és a motor lefulladásának. A biztonságos ereszkedést a lejtmenet-asszisztens segíti, a motorfordulatszám önműködő szabályzásával mindvégig a 0 - 30 kilométer/órás tartományban tartva a sebességet. További hatékony segítség nehéz terepen az elindulás-segítő funkció, a gázpedál megfelelően módosított karakterisztikája, valamint az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) és a blokkolásgátló (ABS) kimondottan terepre adaptált funkciója. A Golf-kínálat csúcsa, az R is látható a standon. A modellfrissítésnél az összkerekes sportváltozat motorja 10 lóerőt és 20 Nm-t erősödött, így már 310 lóerőt és kereken 400 Nm-t ad le. Mivel az új Golf R minden idők legerősebb Golf modellje, nem csoda, hogy a leggyorsabb is. A hétfokozatú dupla kuplungos váltóval álló helyzetből mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órás tempóra, a végsebességét elektronika korlátozza 250 km/h-nál. Nemcsak a motort, hanem a megjelenést is módosították, újak a lökhárítók és a lámpák, a hátsó lámpa LED-es irányjelzője mozgó hatást kelt jelzés közben. Érdekesség, hogy a kilátogatók egy gesztusvezérelt konfigurátoron állíthatják össze saját Golfjukat, utalva a frissített Golfok egyik legérdekesebb újítására, a gesztusvezérelhető infotainment rendszerre.

Az importőri és a gyártó stand egymással szemben található a „G” pavilonban. Az importőri kiállításon az RS6 a legerősebb autó, az Audi házi tuningműhelye, az RS nem kevesebb, mint 560 lóerőt sajtolt ki a dupla turbós V8-as négy literes lökettérfogatából. A 34,5 millió forintos, karbonfékes, összkerékhajtású családi sportkombi 3,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, a végsebessége az elektronikus leszabályozás deaktiválása után 305 km/h. Az SQ7 a Q7 modellcsalád csúcsmodellje, különlegessége, hogy a világon ez az első szériaautó, amelynek a motorja elektromos turbófeltöltőt kapott. A Győrben készülő négyliteres V8-as dízel teljesítménye 435 lóerő, de még döbbenetesebb a nyomatéka, ami kereken 900 Nm. Az elektromos turbónak az az előnye, hogy eltűnteti a turbólyukat, a gázadás után negyed másodperccel máris felépül a szükséges töltőnyomás. Magát a kompresszort 48 voltos lítium-ion akkumulátor táplálja. Az SQ7 4,8 másodperc alatt gyorsul fel százas tempóra, a végsebességét 250 km/h-nál korlátozták. Gyári adatok szerint 7,4 litert fogyaszt, ami egy ekkora autótól jó eredménynek számít. Szintén friss modell az A5 kupé és az S5 Sportback, mindkettő az A4 technikájára épül. A Sportback nevű modell egy négyajtós kupé, vagyis akár családi kocsinak is beválik, de a karosszériája laposabb és stílusosabb, mint a normál A4-esé. Az S5 csúcsváltozat 354 lóerős turbós, háromliteres V6-os motorja a régi kompresszoros motort váltja, amelynél 21 lóerővel erősebb. Ezzel a sportmodell 4,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, de az átlagfogyasztása az európai norma szerint csak 7,3 liter. A kabriók között a mindössze pár hónapja bemutatott A5 Cabriolet, az elektromos autóknál a Q7 e-tron, míg a SUV-részlegen a Q2 és az új Q5 képviseli a márkát. Egy kis meglepetéssel is készült az Audi: aki a standon kitölt néhány kvízkérdést, belépőt nyerhet a DTM júniusi hungaroringi futamára.  Természetesen a gyári stand is tartogat izgalmakat, az itthon készülő RS3 Limousine, TT RS és S3 Cabriolet mellett három motort is kiállítottak. Az egyik az előbbi két modell erőforrásául szolgáló 2,5 literes öthengeres 400 lóerős motor, amely immár hétszer nyerte el egymás után a megtisztelő Engine of the Year díjat. A továbbfejlesztés után könnyebb és erősebb lett a motor, a korábbi 340, illetve 360 helyett már kereken 400 lóerőt ad le 480 Nm-es nyomaték mellett. Van még egy tulajdonsága, ami garantáltan megemeli a sofőr pulzusát: az utánozhatatlan öthengeres, gurgulázó orgánum, ami sokban emlékeztet a 80-as évek legendás Quattro raliautónak hangjára. Kiállították az 5,2 literes, V10-es, 610 lóerős sportmotort is, amely a Lamborghini Huracánt és az Audi R8-at hajtja. Nagy megbecsülést érdemel ez a szintén Győrben készülő erőforrás, mert az egyik utolsó képviselője a pörgős, spontán gázreakciójú szívómotoroknak, jelenleg ugyanis a legtöbb gyártó már turbómotorokkal szereli fel a szupersportkocsijait. A harmadik kiállított győri motor a cikk elején említett SQ7 villanyturbós V8-as dízele. A kilátogatók már a belépő megvásárlásakor találkoznak az Audival, a jeggyel egy tuningolt, második generációs Audi TT Roadstert lehet nyerni.