A gyalogos megsérült, a mentők kórházba vitték. A 31 éves táborfalvai gázolót a rendőrök egy órán belül elfogták, és - mivel felmerült, hogy a balesetet ittasan okozta - mintavételre előállították. Segítségnyújtás elmulasztásának bűntettével gyanúsítják. MTI

A karambol - eddig tisztázatlan okokból - a Bukarestet a tengerparttal összekötő sztráda 67-es kilométerszelvényénél, Lehliu térségében történt, a Konstanca felé vezető oldalon. A Calarasi megyei katasztrófavédelem (ISU) vörös riasztást adott ki, ami lehetővé teszi, hogy három megye - Calarasi, Bukarest és Konstanca - valamennyi bevethető rohammentőjét és tűzoltóegységét a térségbe irányítsák. Kilenc ember kiszabadításához feszítő-vágót kellett igénybe venni.      A baleset helyszínére küldték a ISU egy mobil-kórházát, a SMURD rohammentő-szolgálat mentőhelikoptereit azonban - éppen a balesetet is okozó sűrű köd miatt - nem lehetett bevetni.      A sérülteket egyelőre a legközelebbi - Calarasi, Slobozia és Fetesti - kórházakba szállították. A forgalmat a mentés és helyszínelés idejére a 64-es kilométerszelvénynél a Lehliu Gara - Drajna szakaszon a DN3A országútra terelik.  MTI

A 86 éves férfi csütörtökön este Freienbrinknél hajtott fel a berlini körgyűrűre - írja a bild.de a rendőrség pénteki tájékoztatójára hivatkozva.  A hatóság mesterséges akadályok felállításával próbálta az autóst megállásra bírni, ő azonban mindent kikerült és száguldott tovább a szélső sávban szemben a forgalommal. Végül a berlini körgyűrű északi részén sikerült megállítani. Jogosítványát a helyszínen elvették, s mivel a férfi erősen zavart állapotban volt, pszichiátriára szállították

A Brexit tárgyalások alatt elég valószínűtlen lenne a szabadpiaci hozzáférés korlátozása, legalábbis ami az autóipart érinti. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy ez a globális iparág, annak berendezkedése és folyamatai mindkét fél érdekeit (az Európai Unióét és az Egyesült Királyságét) egyaránt szolgálja. Ezért ez önmagában hosszútávon sem jelenthet valódi kockázatot a német alkatrészgyártók és beszállítók tevékenységére, ám rövidtávon a bizonytalanság miatt kihathat a befektetői döntésekre. Ezzel együtt van olyan német beszállító, aki azt vizsgálja, hogy egy új üzemet létesít az Egyesült Királyságban. Elképzelhető, hogy a Brexit késleltetni fogja a piacra lépés folyamatát, legalábbis egy-két lehetséges forgatókönyvet mindenképpen elemeznek, még mielőtt a döntést hoznának. A jelenlegi egyesült királyságbeli beruházások nehézkesek és kockázatosnak mondhatók főleg a nagy gyártási volumennel bíró prémium márkák gyártóüzemei esetében (pl.: Mini, Rolls-Royce, Bentley). Érthető is, hiszen ezeket a gigaberuházásokat nemcsak előkészíteni nehéz, hanem utána bármilyen ezzel ellentétes stratégiai elképzelést meghozni sem könnyű. A prémium márkák nehezebben mocorognak (Forrás: AI generált illusztráció) Ezzel szemben a tömegmárkák, például a Nissan, General Motors vagy a Toyota, melyek elsősorban a "szárazföldi" európai piacokat látják el, hajlamosabbak a jövőben elmozdítani az üzemeiket, gyártási kapacitásukat. Kénytelenek is rugalmasabban hozzáállni a piaci változásokhoz, hiszen a nagy termelékenység mellett alacsonyabb árréssel dolgoznak, így bármilyen valutaárfolyam változás jobban érinti őket, mint a német prémium márkákat. A valutaárfolyam változás a brit személyautó importra is jelentős hatást gyakorol. A brit gyártóüzemekkel rendelkező német alkatrészgyártól természetesen törekednek az árfolyamkockázatból adódó bevételek és kiadások egyensúlyának megteremtésére. Azoknak, akiknek nincs angliai gyártó bázisuk, még sokkal jobban oda kell figyelniük az instabil árfolyamra. Az árfolyamváltozás ugyanakkor nemcsak az újautó értékesítést, hanem a pénzügyi szolgáltatások piacát is befolyásolja, ezzel tovább nehezítve mind az értékesítő, mind a vevő helyzetét. Ugyancsak megfigyelhető a fogyasztók bizalmának csökkenése, hiszen nagyon sokan vannak a szigetországban, akik komoly gazdasági visszaeséstől tartanak. Ebben az esetben pedig könnyen sor kerülhet a beruházások visszaszorítására, ami bizonyosan megmutatkozik majd az személygépkocsi értékesítés teljesítményében is. Azt is érdemes figyelembe venni, hogy mindeközben az Egyesült Királyság keresleti függősége jóval magasabb szintű, mint Európáé. Összefoglalva tehát a Brexit hatása Németországra lehet, hogy éppen olyan meghatározó lesz, mint amily hatást az Egyesült Királyság gazdaságára gyakorol, de az utóhatások talán még fájdalmasabban hatnak majd az Európai Unió piacaira a valutaárfolyam negatív hatásai, valamint az egész kontinensre kiterjedő gazdasági recesszió miatt.   A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.