A Honda a Genfi Autószalon mutatta be az üzemanyagcellás FCV tanulmányautót (képeinken), amely állítólag már közel áll a végleges verzióhoz. „Ez a kocsi már relatíve közel áll egy sorozatgyártású autóhoz” – nyilatkozta a brit Autocarnak Thomas Brachmann, a Honda hajtásláncok fejlesztéséért felelős részleg vezetője. „Talán pár karosszériaelemen változtatunk még, de ennyi” – tette hozzá. Az autó kis sorozatban már 2016-tól kapható lesz Japánban, és nem sokkal később a világ más részein is. Az új FCV kb. 480 kilométert meg tud tenni egy tank hidrogénnel, és a tankolása sem tart tovább 3 percnél. A Honda ezúttal nagyobb sorozatban gondolkodik, mint a 2008-2014 között gyártott, szintén üzemanyagcellás FCX Clarity esetében, amit kizárólag Japánban, az  Egyesült Államokban (Kaliforniában), és Európa egyes országaiban lehetett lízingelni, de összesen csak 60-70 fogyott belőle. Az új FCV üzemanyagcellája 33 százalékkal kisebb, és 60 százalékkal nagyobb kapacitású, mint amit az FCX Clarity-ben használt a Honda. A nagy sorozatban készülő üzemanyagcellás Honda tömegmodellek csak 2020 körül jelennek meg majd a japán gyártó palettáján. Brachmann szerint ugyanakkor a kevés hidrogénkút miatt még legalább 10-15 évbe telik, mire a technológia széles körben elterjed. „Ez a valószínű, hacsak meg nem változtatjuk a marketing stratégiánkat és a társadalmat, mert ebben az esetben kevesebb idő is elég lehet” – tette hozzá.

Az Audi harmadik önjáró tanulmányautója a 462 lóerős, 920 Nm nyomatékú, kizárólag villanymotorokkal hajtott R8 e-tron modellen alapul. Ez a sportkocsi 3,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebesség 250 km/h, a hatótávolsága pedig akár a 450 kilométert is elérheti. Két darab 231 lóerős villanymotor hajtja a hátsó tengelyt, kanyarban eltérő nyomatékleadás is lehetséges a két oldal között (torque vectoring), amivel még nagyobb kanyarsebesség érhető el. A CCS töltési rendszer segítségével, amely lehetővé teszi, hogy egyen- és váltóárammal is lehessen tölteni, kevesebb mint két óra alatt lehet feltölteni az 92 kilowattórás, Audi által gyártott lítium-ion akkumulátort. Ebben az R8 e-tronban nem is a hajtáslánc a legkülönlegesebb, hanem azok az automatizált vezetésre képes technológiák, amelyek két év múlva már rendelhetőek lesznek a szériaautókhoz. Az újgenerációs lézer szkennerrel, ultrahangos érzékelőkkel, radarral és videokamerákkal felszerelt autó a zFAS nevű vezérlőegység segítségével nagyon pontos képet képes alkotni a saját környezetéről, valós időben.

A „Concept 101” elnevezés az egyedülálló motorkerékpár-tanulmány erőforrásának hengerűrtartalmára utal. A kétkerekű koncepció meghajtásáról gondoskodó soros hathengeres motor lökettérfogata 1 649 köbcentiméter, ami hozzávetőlegesen 101 köbhüvelyknek felel meg az angolszász hengerűrtartalom-meghatározás mértékegysége szerint. A soros hathengeres motor nagy forgatónyomatéka minden közlekedési szituációban rendkívüli vonóerőt garantál. A 101-es szám ezen felül a különleges jármű létrejöttének helyét is jelöli: a BMW Motorrad dizájnerei a 101-es országút szomszédságában található Newbury Parkban, a BMW Group leányvállalataként működő Designworks Kalifornia állambeli tervezőstúdiójában fogtak össze ott dolgozó kollégáikkal, hogy megépítsék ezt a motorkerékpár-tanulmányt. „Egyértelmű elképzelés vezetett minket, amikor megalkottuk ezt a koncepciót: „a végtelen utazás és a szabadság kétkerekű szimbóluma” („The Spirit of the Open Road”) mottó alatt egy olyan nagyteljesítményű, hathengeres motorkerékpárt akartunk életre hívni, amely minden utazást élménnyé varázsol” – nyilatkozta Ola Stenegard, a BMW Motorrad járműtervezési részlegének vezetője. A „Concept 101” tanulmánnyal a bajor gyártó a „bagger” stílusú motorkerékpárok modernkori BMW-értelmezését fejezi ki. A koncepció rendkívül elnyújtott és áramvonalas sziluettje már messziről kiemelkedik a tömegből. A szupersport-motorok alacsony frontrészével és hátrafelé magasodó kialakításával ellentétben a BMW Motorrad „Concept 101” csepp alakú sziluettjét a „baggerek” jellegzetes felépítése szerint rajzolták meg a tervezők, amelynek a fejidom a legmagasabb pontja. Közvetlenül alatta kapott helyet a hatalmas első kerék, amely szinte húzza maga mögött a laposan elnyújtott sziluettet. A tökéletes „baggeres” arányok szerint megtervezett formát a jármű hátsó kereke melletti két oldalra erősített túradobozok zárják, amelyeket a tanulmány áramvonalas íveihez illesztettek. A „Concept 101” dinamikusan ívelt vonalvezetése a motorkerékpár-tanulmány nyújtotta lendületes motorozási élményt szimbolizálja. Az áramvonalas sziluett a letisztult vonalakkal és a stílusosan elválasztott felületekkel atletikus járműegységet alkot. A koncepció lendületes részeit klasszikus ívekkel illesztették egymáshoz a tervezők, ez a fajta dinamikus kontraszt pedig a „Concept 101” egyedülálló karakterét hivatott még tovább hangsúlyozni, miközben a tanulmány egyes egységeinek vízszintes elválasztása a jármű még laposabb benyomását fokozza. Amíg az erőteljes technikát magába foglaló alsó blokkot sötét árnyalattal látták el, addig a felső részt szándékosan világosabbra rajzolták a tervezők. A lendületesen ívelt fejidom szálcsiszolt alumínium felületet kapott. Az integrált fényszórók látványos duplakör-kialakítása a sötétben is vagány és összetéveszthetetlen megjelenést kölcsönöz a tanulmány modellnek. A fejidom jellegzetes kettéosztása („split face”) a motorkerékpár mindegyik elemén visszaköszön. A fejidomot mindkét oldalról erőtől duzzadó oldalidom fogja közre, a páncélhoz hasonlító széles vállrész így a „Concept 101” tanulmány vérpezsdítő erejét hangsúlyozza. A két oldalra kivezetett kipufogórendszer extravagáns, kétszer hármas végződése a hengerek számára, egyúttal az erőforrás kiemelkedő teljesítményére és hatalmas forgatónyomatékára utal, miközben maradéktalanul biztosítja a hathengeres motorhoz illő meghatározó hangzást. A motorkerékpár-tanulmány hátsó részének kialakítása a jármű átfogó megjelenésének harmonikus lezárása. A legfeltűnőbb elem itt a hátsó lámpák szokatlan vonalvezetése, amely a vékony LED-csíkokkal dekoratív keretbe foglalja a hátsó rész sötét egységét, mialatt a régmúlt idők cruisereinek dizájnnyelvezetét eleveníti fel.   Az ezüstös fényezésű, a szálcsiszolt alumínium és a szénszál felületeket sötétbarna fabetétek ellensúlyozzák. A gondos aprólékossággal mart fa elemeket kizárólag olajjal kezelték, diszkrét alkalmazásukkal pedig a tanulmány vízszintes vonalvezetését hangsúlyozzák még tovább a készítők. Az egyedülálló kétkerekű modellmegjelölését a fa elemekbe dolgozták bele, ezek és a márkaemblémák is alumíniumból készültek. Az ülés kétféle bőrbevonatot kapott, amely még tovább emeli a motorkerékpár exkluzív karakterét: az oldalsó részek fekete finombőrözése elegánsan egészíti ki az ülőfelületek lyuggatott fekete bőrrétegét. A kétféle huzatot elegáns barna varrás választja el egymástól. A koncepció az egyedi motorkerékpárokat készítő Roland Sands Design műhelyben öltött végleges formát, amely mindössze egy órára található az egyedi kétkerekűek Los Angeles-i központjának számító Newbury Parktól. Roland Sands a BMW Motorrad dizájncsapatával szoros együttműködésben szerelte össze a „Concept 101” exkluzív alkatrészeit. Roland Sands a BMW Motorrad „Concept 101” számos alkatrészét saját műhelyében rakta össze, a tanulmány egyedi darabjait pedig gondos aprólékossággal, kézzel készítette el. A páratlan kétkerekű ezen jellegzetes alkatrészei, így a kuplungfedél, a vezérműlánc-fedél és a keréktárcsák is a kiváló szakember kézjegyének logóját viselik.

4,63 méteres hosszával a kategória határait feszegeti, a 0,26-os légellenállási együttható a legjobb a kompakt kombik között A CLA Shooting Brake a Mercedes kompakt modellcsaládjának az ötödik tagja az A, B, GLA és CLA után. Míg korábbi A- és B-osztály szendvicspadlós, és emiatt magas építésű volt, addig ezekben már normál padlót használnak, amitől elegánsabb, laposabb formát lehetett kialakítani. Eddig a legszebb családtag a Kecskeméten, a B-osztály mellett készülő CLA volt, amit a Mercedes előszeretettel hív négyajtós kupénak a CLS mintájára, de valójában egy kompakt méretű négyajtós limuzinról van szó, aminek szokatlanul alacsony a teteje. A kombi fara a CLS Shooting Brake mintájára készült Ez a típus sok rajongót szerzett már magának az elegáns vonalvezetése miatt, különösen az Egyesült Államokban népszerű, ahol ez a Mercedes legolcsóbb modellje, ami 10-ből 8 vásárlót más márkától csábít át a csillagos gyártóhoz. Azonban a CLA esetében a használhatóság kissé csorbát szenvedett a dizájn oltárán: a fejtér meglehetősen szűk a hátsó üléseken, és a 470 literes csomagtartót sem lehet könnyen megpakolni a szűk nyíláson keresztül. Az orron látszik, hogy a CLA az A-osztály közeli rokona Ezeket a hiányosságokat a Mercedes a legújabb, szintén Kecskeméten készülő karosszériaváltozat, a Shooting Brake bevezetésével orvosolta. A CLS Shooting Brake-re kísértetiesen hasonlító, lapos, nyúlánk forma már előrevetíti, hogy ez a kombit sem krumplis zsákok hurcolására, sokkal inkább elegáns bőrtáskák, esetleg golfozó felszerelés szállítására szánják Stuttgartban. Talán az is megveszi majd, akinek nincs szüksége a nagyobb csomagtartóra, mert könnyen elképzelhető, hogy jobban tetszik neki a formája, mint a négyajtósé. Hátul is belső hűtésűek a tárcsafékek az AMG-n, a felnik 19 colosak A Shooting Brake 4,63 méteres hossza és 2,7 méteres tengelytávolsága ugyan megegyezik a limuzinéval (bocsánat, kupééval), de a hosszabb tetővonal azt jelenti, hogy hátul már viszonylag kényelmesen elfér két átlagos méretű felnőtt, ugyanis a fejtér 4 centiméterrel lett nagyobb, és beszállni is könnyebb a nagyobb ajtónyíláson keresztül. Bár a normál CLA-hoz képest javult a hátsó térkínálat, azért a Shooting Brake még így is a kompakt kategória legszűkebb képviselői közé tartozik, mivel a belső szélesség és a lábtér sem túl nagy, ráadásul az erősen befelé dőlő, apró méretű hátsó ablakok és a fejtámlával egybeépített, kilátást csökkentő első ülések is csökkentik a térérzetet. A keret nélküli ajtó még ma is divatos, az A-osztálynak nincs ilyen A csomagtartó viszont tényleg sokkal használhatóbb: 495 literesre nőtt meg, amit egy trükkös funkcióval, a hátsó üléstámlák derékszögbe állításával (amit a Mercedes rakodási pozíciónak nevez) 595 literesre lehet növelni. Lehajtott hátsó üléstámlákkal már 1354 literes a tér, amivel a normál CLA nem tud versenyezni, akárcsak a nagyobb nyílással, ami ugyan elmarad egy átlagos kombi hátsó nyílásának méretétől, de azért lehetővé teszi nagyobb tárgyak szállítását is. A raktér szélessége eléri az 1,33 métert, ami a kategóriájában vezető érték. Okos, mindennapi életet megkönnyítő részletekből sincs hiány: a csomagtérfedél elektromosan nyitható, a hátsó ülések háttámlájának síalagútjában található mágneses rendező a hosszú tárgyak, mint például sílécek szállítását könnyíti meg, a csomagtér-rendező összecsukható tárolórekeszt, 12 V-os csatlakozót és a csomagtartó oldalán elhelyezett kiegészítő csomaghálót tartalmaz. Felárért még csúszásgátló betétekkel rendelkező alumínium sínek is rendelhetők a padlóra. Közel fél köbméteres a csomagtartó, de magas a rakodóperem A kényelmes első sportülések alacsonyan vannak, a széles tartományban, négy irányban állítható kormánnyal könnyen felvehető az ideális, kissé sportos vezetői pozíció. A hétfokozatú 7G-DCT duplakuplungos váltó AMG-logós, bőrrel bevont előválasztó karja csak az CLA 45 AMG-ben van a hagyományos helyen, a gyengébb változatokban egy kormány mögötti bajuszkapcsoló helyettesíti, ami miatt a középkonzolon tárolórekeszt lehetett kialakítani. Alcantara borítás a kormányon, AMG váltókar a középkonzolon Néhány apróságtól eltekintve megegyezik a CLA műszerfala az A-osztályéval, ami alapvetően nem hiba, de az mélyebben lévő műanyagok minősége néhol nem méltó a márka presztízséhez és az árcédulához. Igaz, a kilincsek és a váltófülek viszont tényleg fémből készülnek, ami ritkaság ebben a méretosztályban. Természetesen az AMG csúcsváltozat a legigényesebb belül a kormányon lévő Alcantara betét, a szénszálas díszítőelemek és a látványos, jobb oldaltartású kagylóülések miatt. Szerencsére a hároméves belső dizájn a kerek légbeömlőkkel még mindig frissnek és fiatalosnak hat, a forgótárcsás Comand rendszer könnyen használható, bár nem olyan intuitívan, mint például a BMW iDrive-ja. A különálló, 7 vagy 8 colos képernyő úgy néz ki, mintha utólag lett volna beszerelve az autóba, de a Mercedes ragaszkodik mostanában ehhez a megoldáshoz, az új S-osztály kivételével minden új modelljében alkalmazza. Akár négypontos övet is képes lenne fogadni a jó oldaltartású sportülés A CLA 45 AMG Shooting Brake-ben könnyen megfeledkezik az apró hibákról az ember, hiszen az orrában a világ legerősebb négyhengerese, a 360 lóerős kétliteres turbómotor dolgozik, amit egy technikus kézzel rak össze az AMG affalterbach-i üzemében, és aláírásával is felel is érte. Ez a morgó, durrogó, de ha akarjuk, kulturáltan is viselkedni képes erőforrás tényleg a CLA legerősebb pontja, mivel egyszerűen kívánja, hogy keményen pörgessük, de akkor sem illetődik meg, ha visszaváltás nélkül akarunk előzni vele, mert a 450 Nm-es nyomatékával rendkívül rugalmas is. Bár 30 kilogrammal nehezebb a kombi a négyajtósnál, ez nem rontott a menetteljesítményeken: a rajtprogrammal csupán 4,7 másodperc szükséges a 100 km/h-hoz, vagyis a CLA Shooting Brake a leggyorsabb kombi az alsó-középkategóriában, még a Volkswagen Golf R Variantnak sincs esélye ellene egy gyorsulási versenyben, bár a leszabályozás miatti, 250 km/h-s végsebességeik egyeznek. Kézzel rakják össze Németországban a 360 lóerős motort, utána szállítják Kecskemétre A Mercedes hétfokozatú duplakuplungos váltója viszont nem olyan jó, mint a Volkswagen hatfokozatú DSG-je: valahogy nem olyan gyorsak, élesek a váltásai, és Comfort üzemmódban kicsit lassan is reagál a vezető jobb lábbal leadott parancsaira. Sport állásban persze magára talál, de ekkor jobban ki is húzatja a motort, csak később vált fel, ami néha zavaró lehet. Talán a legjobb, ha Sportban, de kézzel kapcsol az ember a kormány mögötti váltófülekkel. René Förster rakta össze ezt az erőforrást Bár a kormányzás elektromos rásegítésű, nincs lehetőség állítani a nehézségén, de ez nem is nagy gond, mert az alapbeállítás is jól sikerült: kellemes ellenállása van a tekerés közben, olyan természetes érzést ad, mint a régi hidraulikus kormányszervók, és még arról is szolgáltat egy kevés visszajelzést, hogy épp mennyire tapadnak az első kerekek. A CLA 45 AMG Shooting Brake-hez széria az automatikus összkerékhajtás: alapesetben csak az első kerék hajt, de ha csúszásveszélyt érzékel a rendszer, akkor a nyomaték 50 százalékát a hátsó tengelyre tudja küldeni. Ha az elektronikus menetstabilizálót az engedékenyebb Sport állásba tesszük, ez a folyamat gyorsabban, a másodperc tört része alatt zajlik le. De még ennek ellenére sem túl játékos a futómű, mert a CLA mindig egy olyan fronthajtású autónak érződik, ami a kanyar közben és kigyorsításnál is át tudja adni hatalmas erejét az útra, akár nedves időben is. A hátsó lámpák nem változtak a négyajtóshoz képest Bár a futómű kissé lágyabb, mint a négyajtós CLA 45 AMG esetében, ez nem befolyásolja az útfekvést, minimális dőléssel, és egy kombitól váratlanul nagy sebességgel lehet bevenni a kanyarokat, miközben a Shooting Brake nem lesz sem alul-, sem túlkormányzott, egyszerűen csak sínautóként, semlegesen fordul. Még azzal sem lehet kihozni a sodrából, ha kanyar közepén elvett gázzal, vagy korán megkezdett, padlógázas kigyorsítással provokáljuk. Valamivel kényelmesebb a rugózás, mint a négyajtós AMG esetében, de azért ne legyenek illúzióink: a sportfutómű a 19 colos kerekekkel párosítva azért nem simítja ki olyan fölényesen a nagyobb úthibák ütéseit, mint ahogy az a nagyobb, hátsókerék-hajtású Mercedesekben tapasztalható. Látványos a matt ezüstszürke fényezés és az AMG oprikai csomag A CLA Shooting Brake azonos motorral mindössze 170 ezer forinttal drágább a négyajtós CLA-nál, ennyit pedig mindenképp megér a nagyobb használati érték és a vonzó kombi forma. A 122 lóerős 1,6 literes benzines turbómotorral 8,6 millió forinttól indul a kombi árlistája, a cikkben szereplő 45 AMG viszont még úgy is drágának számít a 16,12 millió forintos alapárával, hogy abban szinte minden fontos extra, meg az automatikus váltó és az összkerékhajtás is benne van. LED csíkok futnak a hátsó lámpában A CLA Shooting Brake dolgát azonban alaposan megnehezíti, hogy az egy kategóriával nagyobb, szintén friss C-osztályos kombi, a T-modell alig drágább nála: a nagy testvér 129 lóerős benzines turbómotorral már 8-assal kezdődő, hétjegyű összegért is elhozható, ennyit pedig tényleg megér a nagyobb utas- és csomagtér, az igényesebb belső tér és a komfortosabb rugózás, a nagyobb presztízs. A CLA Shooting Brake megvásárlását viszont tisztán észérvekkel nem lehet megmagyarázni, mivel az egyik legfőbb vonzereje pont a formaterve, akinek megtetszik, úgysem fog mást választani a Mercedes kínálatából, és azt sem szabad elfelejteni, hogy a megvásárlásával hazai gyártású termékhez jutunk.