A szálló pornak a riasztási küszöbértéket meghaladó koncentrációja miatt a tömegközlekedés, a bérbicikli-hálózat és az elektromosautó-kölcsönző rendszer már szombat óta ingyenes a francia fővárosban. Hétfőtől pedig szigorú forgalom-korlátozást is életbe léptetett a kormány: páratlan napon csak a páratlan rendszámú, páros napon pedig csak a páros rendszámú járművek közlekedhetnek Párizsban és a fővárost övező 22 településen.      Pénteken egyébként óránként húsz kilométerrel csökkentették a hatóságok a megengedett maximális sebességet. A páros-páratlan rendszámok szerinti közlekedési korlátozást eddig csak kétszer alkalmazták Párizsban: 1997-ben az ózonszint megemelkedése miatt és 2014. november 17-én a szálló pornak a riasztási küszöbértéket meghaladó koncentrációja miatt. A párizsi polgármesteri hivatal már csütörtökön kérte a forgalom-korlátozás bevezetését a hatóságoktól Párizs területén, ennek elrendelése ugyanis állami hatáskörbe tartozik. Emellett a városháza azt is kérte, hogy pénteken tegyék ingyenessé a tömegközlekedési eszközök használatát, és hogy a teherautók kerüljék el a fővárost. A kormány azonban először nem járult hozzá a korlátozások bevezetéséhez, amiért számos kritika érte valamennyi párt részéről. "Örülök, hogy az állam elfogadta a forgalom-korlátozás bevezetését hétfőre, amelyet több napja kérek" - írta Anne Hidalgo főpolgármester a Twitteren. Az Airparis ügynökség adatai szerint a szálló por koncentrációja szombaton még meghaladta a légköbméterenként 80 mikrogrammos riasztási szintet, vasárnap már valamivel alacsonyabb szinten volt, de még túllépte az aggodalomra okot adó 50 mikrogrammos szintet. A páros rendszámú gépkocsiknak, amelyek nem közlekedhetnek, hétfőn ingyenes lesz a parkolás Párizsban. A szabályszegőket a helyszínen 22 euróra (6700 forintra) bírságolják, de a büntetés három napon belül is befizethető, akkor már 35 eurós (11 ezer forintos) összegben. Az elektromos vagy hibrid hajtású járművek, valamint a legalább három utassal közlekedő gépkocsik, a taxik, az autósiskolák járművei és az élelmiszert szállító autók rendszámtól függetlenül hétfőn is közlekedhetnek. MTI

Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jó tanácsot, amit a tudatos közlekedésre is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban. Ismerkedj meg Tóbiás és Balambér meséivel! Kattints ide és légy részese te is a kalandjuknak!   A víz a legfontosabb folyadék az élő szervezet számára. Hiányát minden nap pótoljuk, hiszen e nélkül elképzelhetetlen az élet. Testünk közel 80%-a víz. De vajon mire használunk fel ennyi vizet?   Szervezetünk sejtmegújító és csontképző folyamataihoz elengedhetetlen a víz, mint alapanyag. Emellett testünk több más helyen is hasznosítja a víz jótékony hatását. Az ízületek kenését is a víz végzi, emellett segít megfelelő szinten tartani a testhőmérsékletet és a vese működéséhez és több más folyamathoz is nélkülözhetetlen. A hétköznapokban használjuk mosogatásra, kocsimosásra és takarításra is. Sokan pazarolunk rengeteg vizet az autónk tisztán tartására, hiszen nem vagyunk tisztában azzal, hogy a víz bizony a véges készletből érkezik. Azon kívül, hogy véges arról se feledkezzünk meg, hogy a harmadik világban van, hogy emberéleteket olt ki a vízhiány, emiatt vegyünk pár hasznos tippet, amivel spórolhatunk a legalább ma, a Víz Világnapján. Az autómosás: Akinek van autója, az általában tisztán is tartja. Vannak persze, akik majd felhördülnek, hogy minek mossuk a kocsit, legalább vizet is spórolunk. Bizony az autómosásnak haszna is van. Ha nem tisztítjuk meg autónkat bizonyos időközönként, akkor olyan mértékben gyorsítjuk fel bizonyos elemek kopását és öregedését, amely az autó hamarabb elhasználódásához is vezethet.   Meg kell említenünk azokat a személyeket is, akik egyfajta autómosási kényszerben szenvednek. Ha nem bírják elnézni, hogy az autón bármilyen koszfolt is van és nem kiállítási minőségű, akkor ott már komolyan feltételezhetjük az autóbuzéria meglétét. Bár ezek az emberek magukat csak igényesnek vallják, hozzá kell tenni, hogy igényességükkel csak ártanak szeretett vagyontárgyuknak. Hiszen a túlzott kocsimosás következtében az autó szűk réseiben megmaradó víz hamar elkezdi fogyasztani a karosszériát. Aztán az autó akár 4-5 évesen is már komolyan korrodált állapotban is lehet.   Fontos megtalálnunk az arany középutat, mely víztakarékossági szempontból és az autónk állapotának megóvásából is megfelelő.   Gőzgépek, de hol? Szépen lassan kezd teret hódítani egy újfajta autóápolási módszer, mely olyan csekély mértékben használ vizet, hogy akár egy parkolóházban is létesíthető köré egy autókozmetika. Ez a módi nem más, mint a gőzzel való autómosás. Egy ilyen gőzgép 3 liter vízből lemos egy autót, így meglepően kevés a vízigénye. Gondoljunk csak bele, ha egy kellemes vasárnap délután lemossuk autónkat, akkor akár egy kútnál, akár otthon a kertben, de több vizet fogunk elhasználni, mint 30 liter. Emiatt érdemes lehet anyagi takarékoskodás céljából is bejelenteni autónkat egy ilyen autókozmetikába. Arról se feledkezzünk meg, hogy így a környezetünket is óvjuk! Ha mégsem döntünk a gőz mellett és az otthoni kocsimosást választjuk, akkor, ha lehetőségünk van, szerezzünk be egy magasnyomású mosót. Ezen eszközök egyes típusai már akár tízezer forinttól is elérhetőek és alkalmasak autónk és a kert több részének megtisztítására is. Előnye egy ilyen gépnek, hogy jelentősen kevesebb vizet pazarolunk el vele, mint ha csak normál módon slagot használnánk. A legtöbb benzinkútnál található kézi autómosóknál is ilyen berendezéssel varázsolhatjuk széppé autónkat párszáz forintból. Egy kerékpár életében is fontos tényező a tisztítás, ezért őket se hanyagoljuk el. Akár téli tárolásról, akár általános karbantartásról van szó, ügyeljünk a tisztaságára és a takarékoskodásra. Jelszavunk legyen mindig a takarékosság, hiszen Földünkből egy van, vigyázzunk rá azzal is, hogy odafigyelünk és tudatosan használjuk a vízkészleteit. Emellett fogyasszunk minél több vizet a cukros üdítők helyett, hiszen rengeteg olyan ásványi anyag van benne, amelynek köszönhetően szervezetünk egészségesebben tud működni és ráadásul nem is hizlal! Így sok pozitív tulajdonsága mellett csak óvatosan használjuk!  

Kezdjük is legnagyobb újdonsággal! Motoros körökben talán nem igazán ismeretlen, hogy a Kawasakinál nagyon elgurult a gyógyszer, hiszen az egyébként sem csekély teljesítményű ZX-10-es blokkjára egy kompresszort applikáltak a mrnökök, így született a Ninja H2. A sornégyes, ezres blokkból 200 lóerő csalható elő, amit RAM Air-rel még további 10 lóerővel meg lehet toldani. A százas sprintidőt és a végsebességet gondolom nem kell részletezni egy motornál ahol a brutális erő kézben tartásához a Kawasaki összes létező elektronikai asszisztense beépítésre került.  A H2-nél a széria felszereltség része a rajtautomatika, a kipörgésgátló, a motorfék-kontroll, a gyorsváltó, a blokkolásgátló és a kormánylengés csillapító. A szigorúan csakis verseny használatra kialakított H2R kivitelnél a gyáriak 300 lóerőt ígértek, ami a fentiek tükrében talán már nem egy meglepő teljesítmény lépcső ebben a kategóriában. Az említett fenevad egyetlen hazai példánya megtekinthető a kiállításon A túragépek szerelmesei végre fellélegezhetnek, hiszen a Versys 650 és 1000-es gépei egy teljesen új dizájnnal lesznek elérhetők az idei évtől. A korábbi fejidom és lámpaforma megosztó mivoltával végleg leszámoltak és egy minden szögből nagyon impozáns kinézettel ruházták fel a Versys családot. A formai megújulás mellett a terhelhetőséggel és az opciós kiegészítők bővített listájával tovább erősítették a hosszú túrák kényelmét. A külső megújuláshoz új színek megjelenése is párosul A kiállított Z-sorozat tagjaival egy széles palettát kívánnak lefedni idén a Kawasakinál.  A belépő modell a Z250 SL típusnevet viselő gép, melynél az SL jelzés az egyhengeres blokkra utal. Az elődmodell sorkettesét váltó motor 28 lóerőt és 22,6 Nm nyomatékot ad le. A könnyű kezelhetőséghez a 148 kg-os menetkész tömeg és az 1330 mm-es tengelytáv nagyban hozzájárul. Z1000, Z800, ER6N, Z300SL és Z250 áll a jelenleg a csatasorban A Cruiserek terén akad újdonság a zöldeknél. A Vulcan S az ismert és jól bevált 650-es blokkot használja, természetesen más hangolással, mint az ER-6 F, N, valamint a Versys esetében. A jövevénynél nagy hangsúlyt fektettek a kategória jellemzően gyengébb menettulajdonságaira, ezáltal a Vulcan S-sel szük fordulókban és dinamikus egyenes haladáskor is olyan élményben lehet részünk, ami okozhat némi meglepetést még tapasztalt choppereseknek is. A Vulcan S 650 köbcentis, 61 lóerős és 225 kg-os az önsúlya

Az Audi Motorsport lerántotta a leplet a Hosszútávú-világbajnokságon (WEC) idei szezonjára készített új R18 TDI e-tron quattróról. A kocsi monocoque váza az elődből lett átvéve, azonban a rajta lévő szénszálas karosszériaelemek egytől egyik újak, az alapos áttervezéssel a légellenállás csökkentése és a leszorítóerő növelése volt a mérnökök célja. A szintén áttervezett fényszórók a tavalyihoz hasonlóan a Mátrix-LED technológiát kombinálják a lézeres távolsági fénnyel, ami kiemelkedően jó látótávolságot biztosít majd éjszaka a pilótáknak. A futómű továbbfejlesztéséhez a gumiszállító, vagyis a Michelin segítségét is igénybe vették, itt a tapadás növelése mellett azon volt a hangsúly, hogy a kocsi kevésbé koptassa az abroncsokat. A mérnökök megduplázták a  Le Mans-ban egy kör alatt visszanyerhető energia nagyságát (2- helyett 4 megajoule), a lendkerekes energiatároló rendszer pedig 17 százalékkal több energiát képes már raktározni. A 272 lóerősre növelt teljesítményű villanymotor továbbra is az első kerekeket hajtja, a 4,0 literes, 558 lóerős V6-os dízelmotor pedig a hátsókat. A 870 kilogrammos versenyautó 2,5 százalékkal kevesebb gázolajat fogyaszt, mint a tavalyi modell.