Érkezhet a Toyota legkisebb terepjárója
2025.10.20.
Minden jel arra mutat, hogy a Toyota bemutatja új off-road SUV-jét, az FJ Cruisert. A gyártó egyelőre nem árult el sokat a Land Cruiser kicsinyített testvéréről két évvel ezelőtti rövid beharangozója óta, de most talán elérkezhet a régóta várt bemutató. A japán Creative 331 híradása szerint az FJ Cruiser nevű modellt 2026 második negyedévében szeretnék piacra dobni Japánban. Viszont az is lehet, hogy még októberben bemutatják az új modellt.
A kisebb terepjáróról azt lehet tudni, hogy egy 2,7 literes, négyhengeres motor fogja hajtani, pontosan ugyanaz a hajtás, mint a Hilux alapmodelljét. 163 lóerő és 245 Nm-nyi nyomaték jut így a Toyota pickupjába, így ilyesmivel érdemes számolni az off-road SUV-nál is.
Az autó egyébként méreteiben leginkább a Corolla Crosshoz áll a legközelebb, de persze sokkal morcosabb és kockább a kinézete. Hossza 4,4 méter, nagyjából 12 centivel kisebb, mint a Corolla Cross. Azonban az új információk mellett sem lehet ennél többet tudni az autó specifikációiról. A Toyota egyelőre sem a platformot, sem a más motorvariánsokat nem tette közzé. Korábbi híradások azt közölték, hogy a modell a gyártó TNGA-F dizájnján fut majd, ami a Land Cruiser, Tacoma és Tundra modellek alapját is adja, de ezt sem erősítették még meg.
Ha jövőre tényleg bemutatják, akkor Japán után Európában és Észak-Amerikában is piacra kerülhet a kisebb, a riválisokhoz a Ford Broncóra hajazó off-road kocsi. Valószínű az is, hogy a benzines hajtás mellett hibridet is fog kapni az autó. Ha tényleg a 2,7 literes motor lesz az alap, az is hihető, ha egy turbós, 2,4 literes is bekerül majd a mixbe, ami akár 326 lóerőre is képes és ezzel igazán érdekes autó lehet a kirándulásokhoz. Persze ez Európában mindig nagy kérdés, hogy mennyien tudnának kihasználni egy ilyen autót, de az alapmotorral párosítva tökéletes élményautó lehetne az FJ Cruiser.
Az is lehet, hogy a modell még jövő hét elején bemutatják, mivel a Japán Mobilitási Show hétfőn kezdődik a Toyota szülőhazájában.
Képek forrása: Toyota
Elkészült a 200 ezredik Peugeot 3008-as a sochaux-i gyárban
2025.10.20.
A siker a fastback SUV egyedi formatervezésén és a nagy hatótávolságú tisztán elektromos és a különböző hibrid hajtásláncok átfogó kínálatán alapul. A 3008 hónapról hónapra bizonyítja kereskedelmi sikereit Európában.
Figyelemre méltó, hogy a 100%-ban elektromos változatok az eladások 22%-át teszik ki – ami meghaladja a szegmens átlagát –, a felsőkategóriás GT felszereltség pedig a vásárlók 54%-át vonzotta. Franciaországban a PEUGEOT 3008 piacvezető a C-SUV szegmensben.
Szeptember 24-én a sochaux-i gyár büszkén ünnepelte a 200 000. darab 3008-as legyártását a modell 2023. szeptemberi bevezetése óta, Alain FAVEY, a PEUGEOT vezérigazgatója és Manuel GENTILE, a sochaux-i gyár igazgatójának jelenlétében.
A sochaux-i üzem most az egyik legfontosabb egység a PEUGEOT francia ipari ökoszisztémájában, amely olyan telephelyeket foglal magában, mint a Douvrin (ACC, a Long Range akkumulátor szállítója), Trémery, Mulhouse és Sept-Fons. A 3008 iránti erős kereslet kielégítése érdekében a márka történelmi gyártóüzeme 6500 embert foglalkoztat 2,5 műszakban. Az üzem egyetlen összeszerelő sora rugalmasságával tűnik ki: különféle karosszériákat, minden típusú hajtásláncot – elektromos, hibrid és belső égésű – képes gyártani, és a termelést gyorsan a kereslethez igazítja.
Bevezetése óta az új PEUGEOT 3008 egyedi fastback SUV-dizájnjával, látványos panoráma i-Cockpit® vezetőhelyével és mércét állító elektromos teljesítményével nyerte el a vásárlók tetszését.
Az STLA Medium platform a szegmensben egyedülálló modularitásának köszönhetően minden vásárló megtalálhatja a számára megfelelő hajtási és teljesítményszintet a PEUGEOT 3008 kínálatában: 145 lóerős hibrid, 195 lóerős plug-in hibrid és három teljesen elektromos opció a PEUGEOT E-3008 210 lóerős, 230 lóerős Long Range modelljével – amelyek a SUV-piac legjobb elektromos hatótávolságát kínálják 700 km-rel (WLTP vegyes ciklus szerint) – vagy 325 lóerős Dual Motor összkerékhajtással. Mindezek a modellek mércét jelentenek a hatékonyság tekintetében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen két tölthető hibridje is első lett kategóriájában - What Car?
2025.10.20.
A Volkswagen Golf 1.5 TSI eHybrid Match lett a legjobb családi autó, jóllehet kategóriájában számos vetélytársa van a piacon.
Azt írták róla, hogy 201 lóerővel a tölthető, vagyis plugin (PHEV) eHybrid sokkal fürgébb, mint egy átlagos családi autó; a 0-100 km/órás sprintet mindössze 7,4 másodperc alatt teljesíti. Ráadásul a Golf kezelhetősége olyan precíz, hogy még a hétköznapi teendők is élvezetessé válnak, ha kedvenc kanyargós útvonalán hazafelé tart, ugyanakkor a felfüggesztés elég rugalmas ahhoz, hogy a városi kátyúkat könnyedén elviselje, így bármerre nyugodtan utazhat vele.
A szeletelt kenyérhez hasonlóan a Golf eHybrid is meglehetősen megfizethető, tekintve a benne rejlő előnyöket. És nincs sok olyan családi hatchback, amelyik felülmúlná a Golfot a térkínálatát tekintve – plugin hibrid változatban pedig még kevesebb, annak ellenére, hogy a csomagtartója némileg kisebb, mint a hagyományos Golfé, hiszen az akkumulátorcsomagnak is kell a hely.
A kombik közül a Volkswagen Passat 1.5 TSI eHybrid 204 Elegance bizonyult a legjobbnak.
A What car? szerint Passat kombi a hagyományoknak megfelelően mindig is egy kiváló modell, és ugyanez mondható el rendkívül jó PHEV kivitelről is. A nagyméretű, 19,7 kWh akkumulátornak köszönhetően egyetlen feltöltéssel hivatalosan 120-130 kilométert tud megtenni benzin nélkül. Ez azt jelenti, hogy egy átlagos utazás során a benzinmotor egyáltalán nem kapcsol be, ami alacsony üzemanyag-költségeket jelent.
Még akkor is csend van az utastérben, ha nagyobb sebességre gyorsulva beindul a benzinmotor. Valójában a Passat a hosszú távú utazásokra teremtett, mert a szél és az út zaját is jól szűri. És bár az egyenetlen városi utakon kissé érezhető némi rázás, az autópályán csodálatos, sima futást biztosít.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Balesetet szenvedett és a tengerbe csúszott egy Boeing 747-es Hongkongban - videó
2025.10.20.
Az ACT Airlines (Air ACT) TC-ACF lajstromjelű, 1993-ban gyártott, Boeing 747-400(BDSF) típusú repülőgépe az Emirates SkyCargo járatát teljesítette Dubajból Hongkongba. A repülőgép helyi idő szerint hétfőn hajnalban a leszállás során, a földet érést követő fékezés közben balra lesodródott a 07L jelű futópályáról.
A 747-es ezt követően egy földi járműnek ütközött és végül a tengerbe csúszva állt meg. A Flightradar24.com adatai szerint a földet érést követően, 90 csomós sebességgel balra hagyta el a futópálya felületét a repülőgép, majd tovább lassulva belecsúszott a vízbe.
A fedélzeten utazó négy fős személyzetet épségben kimentették a repülőgépből vészcsúszdák segítségével, de a földi járműben tartózkodó két dolgozó életét veszítette.
A 747-es az orr részével a futópálya töltésének sziklás rézsűjére felfutva, részben a víz alá süllyedve állt meg. A repülőgép orr-része összetört, farokrésze pedig levált a törzsről és a víz alá süllyedt a helyszíni felvételek szerint.
Az Emirates SkyCargo úgynevezett wet-lease/ACMI konstrukcióban, személyzettel együtt bérelte a repülőgépet a török áruszállító légitársaságtól.
Fotók forrása: x.com - a képre kattintva megnézhet egy videót.
A korábban MyCargo Airlines néven működő vállalat egyik Boeing 747-412F típusú repülőgépe 2017-ben, Kirgizisztánban átstartolást követően, a repülőtértől egy kilométerre lezuhant és házaknak ütközött, a katasztrófában több mint 30-an veszítették életüket.
Forrás: AIRportal.hu
Top 100 - ezek a legkedveltebb autók Magyarországon
2025.10.20.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (10 ezer 773 személyautó, 7,77 százalékos visszaesés 2024. január-szeptemberhez képest), a japán márka piaci részesedése 11,23 százalék, mögötte a Toyota a második (10 ezer 279 személyautó, 4,24 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (8261 személyautó, 6,09 százalékos plusz), negyedik a Ford (6874 személyautó, 45,11 százalékos meglendülés). Ötödik a Volkswagen (6671 személyautó, 0,28 százalékos elmaradás), hatodik a Kia (6079 autó, 25,94 százalékos plusz).
Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2013 autó, 41,76 százalék plusz), BYD (1308 autó, 34,98 százalék többlet), jól megy a Citroennek (868 személyautó, 45,64 százalékos kiugrás), az Omodának (822 autó, 41 ezer százalék kiugrás), a Jeepnek (727 autó, 292,97 százalék növekedés), a Mininek (581 autó, 75,53 százalék emelkedés), az Alfa Romeónak (153 autó, 42,99 százalékos fellendülés), a Subarunak (111 autó, 52,05 százalékos megugrás), a DS-nek (66 autó, 69,23 százalék plusz), valamint a Dongfengnek (29 autó, 322,22 százalékos pozitív elmozdulás).
Rosszul megy a Mitsubishinek (169 autó, -51,85 százalék), valamint a Jaguarnak (25 autó, 40,48 százalék mínusz).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,52 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 4832 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,98 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2572 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (15,25 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (4272 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (312 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1018 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1571 autó), a minik között a Toyota Aygo X (531 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (384 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (91 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (121 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (385 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1030 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (570 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (229 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1267 jármű) és a Ford Transit Custom (1744 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (756 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1979 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2080 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (109 jármű).
Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Bentley Flying Spur, egy Xiaomi YU7, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Revuelto, egy Maserati GranCabrio, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, egy Bentley Bentayga, egy Ferrari 812 Competitione, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, három Aston Martin Vanquish, három Aston Martin DB12, négy Aston Martin Vantage, négy Ferrari 12Cilindri, négy Ferrari SF90, négy Ferrari 296 GTB, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Aston Martin DBX, hat Audi e-tron GT, hét Ferrari Roma, tíz Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tíz Ferrari Puronsangue, tizenegy Ferrari 296 GTS, tizenegy Bentley Continental, tizenegy Alpine A110, tizenhárom Mercedes-Benz SL AMG, tizenhárom Porsche Taycan, 19 Lamborghini Urus, 28 Porsche Panamera, 34 Mercedes-AMG GT, 91 Porsche 911, 118 Mercedes-Benz G AMG, 129 Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3707-et, 12,16 százalékos visszaesés). Élénkül a buszértékesítés, 462 ilyen járművet - amiből 342 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (302,35 százalékos növekedés). Ezek közül 193 magyar gyártású.
Top 100 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-IX. hónap)
1. Suzuki S-Cross 4832 autó
2. Skoda Octavia 4272
3. Suzuki Vitara 4160
4. Nissan Qashqai 2572
5. Kia Ceed 2536
6. Dacia Duster 2314
7. Ford Tourneo Custom 2080
8. Ford Ranger 1979
9. Toyota Yaris Cross 1954
10. Toyota Corolla 1924
11. Ford Transit Custom (teherautó) 1744
12. Kia Sportage 1734
13. Toyota C-HR 1733
14. Suzuki Swift 1571
15. Volkswagen Golf 1418
16. Ford Puma 1357
17. Hyundai Tucson 1269
18. Ford Transit 1267
19. Ford Kuga 1251
20. Toyota Corolla Cross 1223
21. MG ZS 1095
22. Skoda Kodiaq 1030
23. Renault Master 1022
24. Skoda Superb 1018
25. Volkswagen T-Roc 996
26. Volkswagen Tiguan 949
27. Nissan X-Trail 939
28. Toyota Yaris 937
29. Tesla Model Y 917
30. Toyota RAV4 – 912
31. Fiat Ducato 883
32. Toyota Hilux 843
33. Ford Transit Custom (személyszállító) 825
34. Renault Captur 800
35. Volkswagen Passat 789
36. Peugeot 3008 - 774
37. Omoda 5 – 767
38. Mercedes-Benz Citan 756
39. Peugeot 2008 - 701
40. KGM Korando 695
41. Skoda Scala 686
42. Volvo XC60 - 682
43. Renault Clio 674
44. Opel Corsa 639
45. Jeep Avenger 628
46. Kia EV3 - 616
47. Volvo XC40 – 615
48. Hyundai Kona 602
49. Volkswagen Crafter 573
50. BMW X5/M 570
51. Jaecoo 7 - 561
52. Volkswagen Caddy 544
53. Opel Combo 537
54. Skoda Karoq 534
55. Toyota Aygo X 531
56. Tesla Model 3 - 513
57. Mercedes-Benz Sprinter 508
58. Toyota Proace City 499
59. Mercedes-Benz GLC/AMG 484
60. Opel Movano 478
61. Volkswagen T-Cross 476
62. Hyundai i20 - 470
63. BMW 5/Touring/M5 - 464
64. BMW 3/M3 - 459
65. Ford Transit Courier 455
65. Mercedes-Benz V-osztály 455
67. Hyundai i30 - 454
68. BMW X3 – 453
69. Renault Austral 438
70. BMW iX1 428
71. Ford Focus 428
71. Opel Mokka 428
73. Peugeot Boxer 421
74. Lexus NX 414
75. BMW X1 – 405
76. Toyota Proace Max 404
77. Seat Leon 400
78. Ford Tourneo Courier 385
79. Toyota Camry 384
80. Dacia Sandero 383
81. Mercedes-Benz GLC Coupé/AMG 380
82. BYD Seal U 375
83. Ford Tourneo Courier 374
84. BMW X6/M 368
85. Toyota Proace City 363
86. Renault Trafic 357
87. Opel Frontera 354
88. BMW 4 Coupé/Cabrio 353
89. Kia XCeed 348
90. Citroen C3 Aircross 344
91. Volkswagen Taigo 340
92. Citroen Jumper 337
93. Dacia Bigster 334
93. Mazda CX-60 - 334
95. Renault Trafic Tour 330
96. Citroen C3 - 326
97. Nissan Juke 320
98. Mercedes-Benz E/AMG 314
99. Volkswagen Touran 312
100. Audi Q8/RS 307
100. Fiat 600 - 307
102. Opel Vivaro 306
103. Audi Q3 - 303
104. Opel Astra 300
(forrás: Datahouse)
Fotókon és videón a leggyorsabb szériagyártású Škoda Fabia
2025.10.20.
A Fabia 130 a Monte Carlo változatra épül, motorházteteje alatt az 1.5 TSI teljesítményét 130 kW-ra növelték (+20 kW), a 250 Nm nyomaték szélesebb tartományban érhető el, a gázreakció pedig érezhetően gyorsult. A 7 fokozatú DSG finomhangolást kapott, így százas gyorsulása 7,4 másodperc, a végsebesség: 228 km/h. Ez a valaha készült leggyorsabb szériagyártású Fabia.
A 15 mm-rel ültetett sportfutómű precízebb kormányreakciókat és nagyobb kanyarstabilitást biztosít. Az ASR teljesen kikapcsolható, az ASR Sport pedig későbbi ESC-beavatkozást enged – így a Fabia 130 közúton és zárt pályán is elemében van.
A sportos karaktert az első toldat, a hátsó tetőspoiler és a 18 colos LIBRA felnik emelik ki. Sötétített Bi-LED fényszórók, piros féknyergek, fekete hátsó díszcsík és dupla kipufogóvég teszi teljessé az összképet. Négy szín választható: fehér, kék, piros, fekete. A sárvédőn látható „130” embléma a márka múltja és a legendás Škoda 130 RS előtt tiszteleg.
Integrált fejtámlás sportülések, markáns oldaltartás, matt króm betétek, valamint egyedi Fabia 130 küszöbdíszek teremtik meg a versenyhangulatot. A Fabia 130 limitált szériában készül; az első kiszállítások idén decemberben indulnak, Magyarországon várhatóan október végétől rendelhető.
A képre kattintva megnézhet egy videót
Gyorsabb. Izgalmasabb. Tiszteletből született. – Ez a Škoda Fabia 130.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megvizsgálták, melyik márka autója vigyáz legjobban a gyalogosokra
2025.10.20.
Az AAA, vagyis az American Automobile Association 1902-ben alakult az Egyesült Államokban, és ma Észak-Amerika legnagyobb autóklubja. A szervezet nemcsak szolgáltatásokat nyújt tagjainak, hanem évtizedek óta kutatja a közlekedésbiztonság kérdését is.
Legutóbbi tanulmányukban azt vizsgálták, mennyit fejlődtek az automatikus vészfékező és gyalogosfelismerő rendszerek – különösen sötétben, amikor a legtöbb gázolás történik. Egy gyakori külvárosi, kertvárosi helyzetet szimuláltak, és arra voltak kíváncsiak, hogy ha egy sötétben 40 km/órás sebességgel haladó autó előtt átgyalogol egy humanoid bábu, az autók észreveszik és időben megállnak-e vagy elütik a robotot?
Első ízben hat éve végezték el a tesztet, amely akkor lesújtó eredménnyel zárult: az akkori autók rendszerei éjszaka gyakorlatilag teljesen hatástalanok voltak a gyalogosok észlelésében. Sem a kamerák, sem a képfeldolgozó szoftverek nem álltak azon a szinten, hogy érdemben segíteni tudjanak. Márpedig ez kritikus probléma, hiszen az ilyen tragédiák több mint 75 százaléka sötétedés után történik. Az AAA 2025-ben újra nekifutott a tesztnek, hogy kiderüljön, mennyit fejlődött a technológia.
A kísérlethez négy modern modellt választottak: a 2024-es Honda Accordot, a 2025-ös Toyota Camryt, a 2025-ös Chevrolet Malibut és a 2025-ös Tesla Model 3-at. Az eredmények egyértelműen biztatóak voltak. Az automatikus vészfékrendszerek az esetek 60 százalékában sikeresen elkerülték az ütközést éjszaka – ez óriási előrelépés a korábbi nullához képest. A fejlődés tehát kézzelfogható, ám a teszt azt is megmutatta, hogy nem minden autó teljesít egyformán jól.
A Honda Accord például csak részben tudta elkerülni a gyalogosokat, míg a Tesla Model 3 az öt futásból négyszer megállt időben, egy alkalommal pedig jelentősen csökkentette az ütközés erejét – a képzeletbeli gyalogos nem halt meg, de szilánkosra tört a lába. A Chevrolet Malibu viszont nagyon gyengén szerepelt.
Ekkor jött a Toyota Camry, amely minden várakozást felülmúlt. A japán modell 100 százalékos eredményt ért el, vagyis egyetlen alkalommal sem ütötte el a gyalogost. Rendszere már több mint 22 méterről figyelmeztetett a veszélyre, és átlagosan 13 méterrel a potenciális gázolás előtt megkezdte a fékezést. Ez nemcsak a mérnöki precizitás diadala, hanem annak a filozófiának is a bizonyítéka, amelyet a Toyota évek óta követ: az emberi élet védelme mindennél fontosabb.
Az AAA azonban csavart még egyet a feltételeken és azt is feltárta, hogy számít-e a gyalogos ruházata. Ezért a tesztek során a kutatók fényvisszaverő mellényt is adtak a robotokra, ám az eredmények vegyesek lettek. Egyes autók, például a Honda, még rosszabbul teljesítettek; mintha a fényes ruha összezavarta volna az érzékelőket. Mondanunk sem kell, hogy a Toyota ezt a tesztet is hibátlanul oldotta meg - azt gyanítjuk, hogy a Camrynek az óvodában távcső volt a jele.
Az eredmények tehát javulnak, de egyelőre vegyesek. Van azonban egy biztos pont; a Toyota Camry az AAA tesztje szerint nemcsak világosban, hanem éjszaka is példamutatóan teljesít. Más márkák még csak fejlődnek, addig a Toyota már most képes arra, ami a legfontosabb – megóvni az emberi életet minden körülmények között.
Fotók: Toyota, AAA
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
Rovanperä nyert Közép-Európában, a Toyota megszerezte a bajnoki címet
2025.10.20.
A finn pilóta szombaton vette át a vezetést, amikor csapattársa, Sébastien Ogier balesetet szenvedett a nedves körülmények között. Innentől kezdve jellegzetes nyugalmával kezelte a különbséget, és 43,7 másodperces előnnyel nyerte meg a versenyt. Ez volt Rovanperä harmadik győzelme az idei évben a Kanári-szigeteken és Finnországban elért sikerek után, valamint a Toyota kilencedik gyártói világbajnoki címe, mellyel megelőzte a nyolc címmel rendelkező Citroënt, és csak eggyel maradt el a rekordot tartó Lanciától.
„Nagyszerű volt újra aszfalton versenyezni, és szerintem Séb és én elég gyorsak voltunk a többiekhez képest” – mondta Rovanperä. „Hatalmas gratuláció az egész csapatnak, beleértve a műhelyben és itt a szervizparkban dolgozókat is. A gyártói bajnokság újabb megnyerése bizonyítja, hogy mi vagyunk a legjobb csapat. Mindenki remekül együttműködik, ezért köszönöm mindenkinek. Nagyon jó hétvégénk volt. Jó volt visszatérni az aszfaltra, és a tempónk is elég gyors volt, így a csapattal együtt remek munkát végeztünk. A pilóták bajnoksága még mindig nem lesz könnyű, de ezzel az eredménnyel legalább növeltük az esélyeinket, és megpróbáljuk ezt folytatni a következő ralin, Japánban is.”
Mögötte Elfyn Evans egy egész napos harc után a Power Stage-en elvette a második helyet Ott Tänaktól. A walesi versenyző abból profitált, amikor Tänak a 17. szakaszon (Beyond Borders 2) ugyanazon a hídon, ahol korábban Thierry Neuville is kiesett, egy pillanatra megcsúszott, így a különbség a finálé előtt 1,1 másodpercre csökkent köztük. Evans az utolsó kilométereken 5,6 másodperces előnyre tett szert, és ezzel megfordította az állást és bebiztosította a Toyota kettős győzelmét.
Ogier szombati balesete, amikor a Keplý szakaszon defekt miatt egy fának ütközött, fordulópontot jelentett mind a Közép-Európa-rali, mind a pilóták bajnoksága szempontjából. A francia pilóta két ponttal vezetett Evans előtt, amikor Passauba érkezett, de balesete miatt a walesi pilóta visszakerült a tabella élére, 13 pontos előnnyel. A Szupervasárnap és a Power Stage maximális pontjainak (10) begyűjtésével a vasárnap újrainduló Ogier most Rovanperäval holtversenyben áll a bajnokság második helyén az utolsó két fordulót megelőzően – ez az egyik legszorosabb bajnoki küzdelem a WRC modern korszakában.
Kacuta Takamoto ígéretes hétvégét zárt, 17,5 másodperccel Tänak mögött a negyedik helyen végzett, míg Adrien Fourmaux a Hyundai i20 N Rally1-essel az ötödik helyet szerezte meg, annak ellenére, hogy továbbra is küzdött az alulkormányzottsággal. Az újonc Sami Pajari a hatodik lett, amely az ötödik egymást követő pontszerző eredménye volt.
Josh McErlean és Grégoire Munster elérte, hogy mindkét Ford Puma célba érjen, McErlean pedig karrierje legjobb eredményét érte el a hetedik helyen. Az újonnan koronázott WRC2 bajnok Oliver Solberg a Toyota GR Yaris Rally2-vel a nyolcadik helyen végzett, a cseh sztárok, Jan Černý és Filip Mareš zárták a top 10-et.
A WRC most keletre tart a Japán-ralira (november 6–9.), majd visszatér Közel-Keletre Szaúd-Arábiába (november 26–29.), ahol a 2025-ös szezon majd véget ér.
Végeredmény, Közép-Európa-rali:
1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) 2óra36p20.1mp
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +43.7mp
3. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +49.3mp
4. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +1p06.8mp
5. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2p04.6mp
6. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +2p13.9mp
7. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +5p48.8mp
8. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +8p56.2mp
9. Jan Černý/Ondřej Krajča (Škoda Fabia RS Rally2) +10p51.1mp
10. Filip Mareš/Radovan Bucha (Toyota GR Yaris Rally2) +11p21.2mp
29. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +49p40.9mp
Az egyéni vb állása:
1 Elfyn Evans 247 pont
2 Sébastien Ogier 234
3 Kalle Rovanperä 234
4 Ott Tänak 197
5 Thierry Neuville 166
6 Takamoto Katsuta 110
7 Adrien Fourmaux 96
8 Sami Pajari 79
9 Oliver Solberg 64
10 Grégoire Munster 26
A gyártói vb állása:
1 Toyota GAZOO Racing World Rally Team 632 pont
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 464
3 M-Sport Ford World Rally Team 176
4 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 127
Nem bíznak a németek az önvezető taxiban
2025.10.20.
Illusztráció. Forrás: VW
Bár a piaci előrejelzések erős növekedést jósolnak a technológia számára, a válaszadók jelentős biztonsági aggályokat és fenntartásokat fejeznek ki. Az emberek nagy része soha nem használna robotaxit, mások pedig nem, legalábbis jelenleg nem, ami azt jelenti, hogy az elfogadottság jelentősen elmarad a várható piaci növekedéstől.
Magas elutasítás: A Forbes szerint a válaszadók 46%-a soha nem használna robotaxit, további 31%-uk pedig jelenleg nem hajlandó erre.
Kor alapú: A fiatalabb generációk nyitottabbak a robotaxira, míg a legnagyobb szkepticizmust a 40-49 évesek körében fejezik ki.
Biztonsági aggályok: A biztonsági aggályok a fogyasztói habozás fő okai.
Piac vs. elfogadás: Míg a piaci elemzők robbanásszerű növekedést jósolnak a globális robotaxi piacon, a közvélemény egyértelműen ellentmond ennek a trendnek.
Technológiai kihívások: A bejelentett technológiáik ellenére az olyan vállalatok, mint a Tesla, továbbra is kihívásokkal néznek szembe, ami tovább növelheti a közvélemény szkepticizmusát. Jogi keretrendszer: Németországban 2021 májusa óta van érvényben az „Autonóm Vezetésről Szóló Törvény”, amely bizonyos útvonalakon lehetővé teszi a 4. szintű autonóm vezetést.
Verstappen nyert Austinban, de szabálysértés gyanújával beidézték csapatát - frissítve
2025.10.20.
Frissítés:
Egy csapattag veszélyes helyzetet idézett elő, ezért komoly pénzbüntetést szabott ki a Red Bullra az FIA Austinban. Mint kiderült, a Red Bull a rajt előtt követett el vétséget. Egyik csapattagjuk a felvezető kör idején a boxfal egyik megnyitásánál a pályára lépett, noha a sportbírók figyelmeztették, hogy ez tilos.
Az FIA végül bűnösnek találta a csapatot, ezért veszély okozásáért 50 ezer eurós pénzbírságot szabott ki rájuk. Egyelőre ezen összeg felét kell kifizetniük, a másik 25 ezer eurót felfüggesztve kapták, vagyis csak akkor kell befizetniük, ha újabb hasonló szabálysértést követnek el.
Korábban írtuk:
A szezon tizenkilencedik nagydíjának az austini hétvégét addig uraló (a sprintet és mindkét időmérőt megnyerő) Max Verstappen vágott neki a legkedvezőbb pozícióból. Mellőle az egyik bajnoki rivális, Lando Norris indult, a harmadik helyről pedig Charles Leclerc, aki a Ferrarival közösen kockázatos taktikát választott: a lágyakon kezdték a versenyt.
Az Amerikai Nagydíj rajtja
Verstappen a rajtot is magabiztosan abszolválta, miközben Leclerc ki tudta használni a lágy gumik jelentette előnyt és maga mögé utasította Norrist, aki tehát veszített egy pozíciót. Nála is rosszabbul járt a honfitárs, Russell, akit Hamilton is Piastri is leelőzött.
Az első körökben Verstappen fokozatosan növelte előnyét Leclerc-rel szemben, akihez Norris egyre közelebb került, előzési pozíciót viszont nem tudott kialakítani. Sőt, Leclerc néhány kör elteltével le is szakította magáról a McLaren versenyzőjét. A hetedik körben aztán Antonelli és Sainz került a figyelem középpontjába, amikor a spanyol egy bátor előzési kísérlet során kiforgatta ellenfelét.
Antonelli a mezőny végére került, de folytathatta a futamot, Sainz viszont feladta azt. A futamot ekkor virtuális biztonsági autóval szakították meg. A különbségek tehát nem tűntek el a versenyzők között.
Verstappen két és fél másodperccel vezetett Leclerc előtt, aki kettővel előzte Norrist, a legkisebb különbség ekkor Norris és az őt másféllel követő Hamilton között volt.
Ez a dinamika a tizedik kör után változott, amikor Norris ismét közeledett Leclerc-hez és fokozatosan távolodott Hamiltontól. Norris pár kör alatt fel is zárkózott ellenfelére, sőt a manőverezéssel is próbálkozott, Leclerc viszont védte a helyét, miközben Verstappen ezt kihasználva már hat másodperces előnyre tett szert.
Carlos Sainz és Andrea Kimi Antonelli
Norris a huszonegyedik körben hajtotta végre az előzést, azt követően, hogy Leclerc több manővert is hősiesen visszavert és tartotta a második helyet.
Miután Norris előzött, Hamilton is támadásba lendült, és egy látványos próbálkozást követően Leclerc vele szemben is őrizte pozícióját, majd az élmezőnyből elsőként kiállt a boxba friss abroncsokért.
Verstappen ezalatt még tovább növelte az előnyét, és mikor Norris a második helyre lépett, már tizenegy másodperccel vezetett előtte.
Leclerc a kerékcsere után is remek tempót diktált és több előzést is végrehajtott az üldözőbolyban: a kilencedikrpl nagyon gyorsan feljött a hatodik helyre. Ezzel a sebességgel „simán” megtartotta a dobogós pozíciót is, Hamilton cseréje után ugyanis magabiztosan a csapattárs mögé jött vissza.
Sőt! Még Norris is megelőzte, akinek a kerékcseréje ismét lassabb volt az „átlagosnál” – bár Leclerc jó eséllyel a hiba nélkül is elért ért volna vissza a pályára. Norris viszont ezúttal gumielőnyben volt, ő ugyanis a lágyakon folytatta a versenyt, míg Leclerc a közepeseket használta.
Norris a harmincnyolcadik körre érte ismét utol Leclerc-t, aki újra magabiztosan védte pozícióját, mígnem riválisa rádióján közölte: a lágy gumiknak vége. Ezt követően pedig tempót is veszített, Leclerc növelni tudta előnyét.
Charles Leclerc és Lando Norris
Verstappen az élen eközben „nyugalmasan” menedzselhette a lágyakat: az ő tempója nem változott, előnyét nagyjából hat-hét másodperc körül tartotta Leclerc-rel szemben.
Miután visszahűtötte abroncsait, Norris a hajrában indított még egy támadást Leclerc ellen és a bajnoki küzdelemben fontos három egységért: a negyvenkilencedik körre ismét DRS-távolságon belülire csökkentette lemaradását.
Az ötvenkettedik körben pedig végre is hajtotta a manővert, a futam végén tehát Norris visszaszerezte a második helyezést.
A sorrend ezt követően már nem változott, vagyis Verstappen ért célba elsőként, újabb magabiztos győzelmet aratva, Norris lett a második a kései előzése után, Leclerc pedig látványos futama végén harmadikként ért célba.
Hamilton negyedik lett, Piastri csak ötödik, a vb-éllovasnak ezzel 14 pontra csökkent az előnye Norrisszal, és 40-re Verstappennel szemben.
Russell hatodikként futott be, Cunoda pedig hetedik lett. Nyolcadikként Nico Hülkenberg ért be, ő „nyerte” tehát a középmezőny versenyét. Pontot Bearman és Alonso szerzett még. A bajnokság szünet nélkül folytatódik a mexikói hétvégével!
Max Verstappen. Fotók: hirado.hu/XPB
Max Verstappennél az önfeledt ünneplés ideje viszont még nem jött el. Az FIA az austini verseny leintése után jelezte, egy szabálysértés gyanújával beidézték vizsgálatra a Red Bull csapatát.
Hogy pontosan milyen vétséget követhettek el, azt nem részletezte a szövetség, csupán annyit közöltek, hogy a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.i) pontját sérthették meg azzal, hogy „nem követték a felelős hivatali személyek instrukcióit a rajtrácson.”
A kérdéses szabálypont az esemény biztonságos és rendezett lebonyolítására vonatkozik.
A kihágás tehát a verseny rajtja előtt történt. Mivel nem egy adott versenyzőhöz kötötték a vizsgálatot, egyelőre az is kérdéses, Max Verstappennek kell-e aggódnia a győzelme miatt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
