A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (10 ezer 773 személyautó, 7,77 százalékos visszaesés 2024. január-szeptemberhez képest), a japán márka piaci részesedése 11,23 százalék, mögötte a Toyota a második (10 ezer 279 személyautó, 4,24 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (8261 személyautó, 6,09 százalékos plusz), negyedik a Ford (6874 személyautó, 45,11 százalékos meglendülés). Ötödik a Volkswagen (6671 személyautó, 0,28 százalékos elmaradás), hatodik a Kia (6079 autó, 25,94 százalékos plusz). Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2013 autó, 41,76 százalék plusz), BYD (1308 autó, 34,98 százalék többlet), jól megy a Citroennek (868 személyautó, 45,64 százalékos kiugrás), az Omodának (822 autó, 41 ezer százalék kiugrás), a Jeepnek (727 autó, 292,97 százalék növekedés), a Mininek (581 autó, 75,53 százalék emelkedés), az Alfa Romeónak (153 autó, 42,99 százalékos fellendülés), a Subarunak (111 autó, 52,05 százalékos megugrás), a DS-nek (66 autó, 69,23 százalék plusz), valamint a Dongfengnek (29 autó, 322,22 százalékos pozitív elmozdulás). Rosszul megy a Mitsubishinek (169 autó, -51,85 százalék), valamint a Jaguarnak (25 autó, 40,48 százalék mínusz). A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,52 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 4832 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,98 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2572 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (15,25 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (4272 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (312 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1018 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1571 autó), a minik között a Toyota Aygo X (531 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (384 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (91 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (121 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (385 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1030 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (570 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (229 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1267 jármű) és a Ford Transit Custom (1744 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (756 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1979 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2080 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (109 jármű). Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Bentley Flying Spur, egy Xiaomi YU7, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Revuelto, egy Maserati GranCabrio, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, egy Bentley Bentayga, egy Ferrari 812 Competitione, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, három Aston Martin Vanquish, három Aston Martin DB12, négy Aston Martin Vantage, négy Ferrari 12Cilindri, négy Ferrari SF90, négy Ferrari 296 GTB, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Aston Martin DBX, hat Audi e-tron GT, hét Ferrari Roma, tíz Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tíz Ferrari Puronsangue, tizenegy Ferrari 296 GTS, tizenegy Bentley Continental, tizenegy Alpine A110, tizenhárom Mercedes-Benz SL AMG, tizenhárom Porsche Taycan, 19 Lamborghini Urus, 28 Porsche Panamera, 34 Mercedes-AMG GT, 91 Porsche 911, 118 Mercedes-Benz G AMG, 129 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3707-et, 12,16 százalékos visszaesés). Élénkül a buszértékesítés, 462 ilyen járművet - amiből 342 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (302,35 százalékos növekedés). Ezek közül 193 magyar gyártású. Top 100 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-IX. hónap) 1. Suzuki S-Cross 4832 autó 2. Skoda Octavia 4272 3. Suzuki Vitara 4160 4. Nissan Qashqai 2572 5. Kia Ceed 2536 6. Dacia Duster 2314 7. Ford Tourneo Custom 2080 8. Ford Ranger 1979 9. Toyota Yaris Cross 1954 10. Toyota Corolla 1924 11. Ford Transit Custom (teherautó) 1744 12. Kia Sportage 1734 13. Toyota C-HR 1733 14. Suzuki Swift 1571 15. Volkswagen Golf 1418 16. Ford Puma 1357 17. Hyundai Tucson 1269 18. Ford Transit 1267 19. Ford Kuga 1251 20. Toyota Corolla Cross 1223 21. MG ZS 1095 22. Skoda Kodiaq 1030 23. Renault Master 1022 24. Skoda Superb 1018 25. Volkswagen T-Roc 996 26. Volkswagen Tiguan 949 27. Nissan X-Trail 939 28. Toyota Yaris 937 29. Tesla Model Y 917 30. Toyota RAV4 – 912 31. Fiat Ducato 883 32. Toyota Hilux 843 33. Ford Transit Custom (személyszállító) 825 34. Renault Captur 800 35. Volkswagen Passat 789 36. Peugeot 3008 - 774 37. Omoda 5 – 767 38. Mercedes-Benz Citan 756 39. Peugeot 2008 - 701 40. KGM Korando 695 41. Skoda Scala 686 42. Volvo XC60 - 682 43. Renault Clio 674 44. Opel Corsa 639 45. Jeep Avenger 628 46. Kia EV3 - 616 47. Volvo XC40 – 615 48. Hyundai Kona 602 49. Volkswagen Crafter 573 50. BMW X5/M 570 51. Jaecoo 7 - 561 52. Volkswagen Caddy 544 53. Opel Combo 537 54. Skoda Karoq 534 55. Toyota Aygo X 531 56. Tesla Model 3 - 513 57. Mercedes-Benz Sprinter 508 58. Toyota Proace City 499 59. Mercedes-Benz GLC/AMG 484 60. Opel Movano 478 61. Volkswagen T-Cross 476 62. Hyundai i20 - 470 63. BMW 5/Touring/M5 - 464 64. BMW 3/M3 - 459 65. Ford Transit Courier 455 65. Mercedes-Benz V-osztály 455 67. Hyundai i30 - 454 68. BMW X3 – 453 69. Renault Austral 438 70. BMW iX1 428 71. Ford Focus 428 71. Opel Mokka 428 73. Peugeot Boxer 421 74. Lexus NX 414 75. BMW X1 – 405 76. Toyota Proace Max 404 77. Seat Leon 400 78. Ford Tourneo Courier 385 79. Toyota Camry 384 80. Dacia Sandero 383 81. Mercedes-Benz GLC Coupé/AMG 380 82. BYD Seal U 375 83. Ford Tourneo Courier 374 84. BMW X6/M 368 85. Toyota Proace City 363 86. Renault Trafic 357 87. Opel Frontera 354 88. BMW 4 Coupé/Cabrio 353 89. Kia XCeed 348 90. Citroen C3 Aircross 344 91. Volkswagen Taigo 340 92. Citroen Jumper 337 93. Dacia Bigster 334 93. Mazda CX-60 - 334 95. Renault Trafic Tour 330 96. Citroen C3 - 326 97. Nissan Juke 320 98. Mercedes-Benz E/AMG 314 99. Volkswagen Touran 312 100. Audi Q8/RS 307 100. Fiat 600 - 307 102. Opel Vivaro 306 103. Audi Q3 - 303 104. Opel Astra 300 (forrás: Datahouse)  

Az AAA, vagyis az American Automobile Association 1902-ben alakult az Egyesült Államokban, és ma Észak-Amerika legnagyobb autóklubja. A szervezet nemcsak szolgáltatásokat nyújt tagjainak, hanem évtizedek óta kutatja a közlekedésbiztonság kérdését is. Legutóbbi tanulmányukban azt vizsgálták, mennyit fejlődtek az automatikus vészfékező és gyalogosfelismerő rendszerek – különösen sötétben, amikor a legtöbb gázolás történik. Egy gyakori külvárosi, kertvárosi helyzetet szimuláltak, és arra voltak kíváncsiak, hogy ha egy sötétben 40 km/órás sebességgel haladó autó előtt átgyalogol egy humanoid bábu, az autók észreveszik és időben megállnak-e vagy elütik a robotot? Első ízben hat éve végezték el a tesztet, amely akkor lesújtó eredménnyel zárult: az akkori autók rendszerei éjszaka gyakorlatilag teljesen hatástalanok voltak a gyalogosok észlelésében. Sem a kamerák, sem a képfeldolgozó szoftverek nem álltak azon a szinten, hogy érdemben segíteni tudjanak. Márpedig ez kritikus probléma, hiszen az ilyen tragédiák több mint 75 százaléka sötétedés után történik. Az AAA 2025-ben újra nekifutott a tesztnek, hogy kiderüljön, mennyit fejlődött a technológia. A kísérlethez négy modern modellt választottak: a 2024-es Honda Accordot, a 2025-ös Toyota Camryt, a 2025-ös Chevrolet Malibut és a 2025-ös Tesla Model 3-at. Az eredmények egyértelműen biztatóak voltak. Az automatikus vészfékrendszerek az esetek 60 százalékában sikeresen elkerülték az ütközést éjszaka – ez óriási előrelépés a korábbi nullához képest. A fejlődés tehát kézzelfogható, ám a teszt azt is megmutatta, hogy nem minden autó teljesít egyformán jól. A Honda Accord például csak részben tudta elkerülni a gyalogosokat, míg a Tesla Model 3 az öt futásból négyszer megállt időben, egy alkalommal pedig jelentősen csökkentette az ütközés erejét – a képzeletbeli gyalogos nem halt meg, de szilánkosra tört a lába. A Chevrolet Malibu viszont nagyon gyengén szerepelt. Ekkor jött a Toyota Camry, amely minden várakozást felülmúlt. A japán modell 100 százalékos eredményt ért el, vagyis egyetlen alkalommal sem ütötte el a gyalogost. Rendszere már több mint 22 méterről figyelmeztetett a veszélyre, és átlagosan 13 méterrel a potenciális gázolás előtt megkezdte a fékezést. Ez nemcsak a mérnöki precizitás diadala, hanem annak a filozófiának is a bizonyítéka, amelyet a Toyota évek óta követ: az emberi élet védelme mindennél fontosabb. Az AAA azonban csavart még egyet a feltételeken és azt is feltárta, hogy számít-e a gyalogos ruházata. Ezért a tesztek során a kutatók fényvisszaverő mellényt is adtak a robotokra, ám az eredmények vegyesek lettek. Egyes autók, például a Honda, még rosszabbul teljesítettek; mintha a fényes ruha összezavarta volna az érzékelőket. Mondanunk sem kell, hogy a Toyota ezt a tesztet is hibátlanul oldotta meg - azt gyanítjuk, hogy a Camrynek az óvodában távcső volt a jele. Az eredmények tehát javulnak, de egyelőre vegyesek. Van azonban egy biztos pont; a Toyota Camry az AAA tesztje szerint nemcsak világosban, hanem éjszaka is példamutatóan teljesít. Más márkák még csak fejlődnek, addig a Toyota már most képes arra, ami a legfontosabb – megóvni az emberi életet minden körülmények között. Fotók: Toyota, AAA Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!

Illusztráció. Forrás: VW Bár a piaci előrejelzések erős növekedést jósolnak a technológia számára, a válaszadók jelentős biztonsági aggályokat és fenntartásokat fejeznek ki. Az emberek nagy része soha nem használna robotaxit, mások pedig nem, legalábbis jelenleg nem, ami azt jelenti, hogy az elfogadottság jelentősen elmarad a várható piaci növekedéstől. Magas elutasítás: A Forbes szerint a válaszadók 46%-a soha nem használna robotaxit, további 31%-uk pedig jelenleg nem hajlandó erre. Kor alapú: A fiatalabb generációk nyitottabbak a robotaxira, míg a legnagyobb szkepticizmust a 40-49 évesek körében fejezik ki. Biztonsági aggályok: A biztonsági aggályok a fogyasztói habozás fő okai. Piac vs. elfogadás: Míg a piaci elemzők robbanásszerű növekedést jósolnak a globális robotaxi piacon, a közvélemény egyértelműen ellentmond ennek a trendnek. Technológiai kihívások: A bejelentett technológiáik ellenére az olyan vállalatok, mint a Tesla, továbbra is kihívásokkal néznek szembe, ami tovább növelheti a közvélemény szkepticizmusát. Jogi keretrendszer: Németországban 2021 májusa óta van érvényben az „Autonóm Vezetésről Szóló Törvény”, amely bizonyos útvonalakon lehetővé teszi a 4. szintű autonóm vezetést.  

A pletykák igaznak bizonyultak: a Touareg napjai meg vannak számlálva. A Volkswagen megerősítette, hogy a zászlóshajónak számító SUV-je jövőre visszavonul. Miután 2002-es debütálása óta 1,2 milió darabot adtak el az autóból, a "szegény ember Audi Q7-ese" 2026 márciusának végén köszön le. A távozása előtt viszont kap egy "utolsó kiadást".  Az igazat megvallva semmi különlegeset nem kapott a Touareg utolsó modellje. Az összes felszereltségi szinttel elérhető "Final Edition" a C-oszlopok alján található lézergravírozott feliratokról, valamint a sebességváltó kart beborító bőrbe domborított modellnévről lesz majd felismerhető.  A hangulatvilágítást is módosították, hogy a felirat a műszerfal utasoldalán is megjelenjen, míg a megvilágított oldalsó küszöblécek is ugyanezt az "üzenetet" hordozzák. Úgy tűnik, hogy a VW-t nem igazán érdekelte a Touareg méltó búcsúja - a wolfsburgi cég történetében betöltött jelentőségét tekintve.  Németországban a Volkswagen 75025 eurót kér - átszámítva 29,3 millió forintot - az utolsó Touareg modellért, extrák nélkül. A készlet kimerülése után pedig végleg távozik az SUV. Vagy mégsem? A német cég sajtóközleményében szereplő sorok arra utalnak, hogy a név egy napon még visszatérhet a kínálatba, de elektromos változatban, hiszen a VW kijelentette, hogy 2026-ban véget ér a Touareg belső égésű motoros modelljének története.  Mivel jelenleg még nincs 100 százalékban elektromos hajtású Touareg, a Volkswagennek így nem igazán kellett tisztáznia ezt a kijelentést. Már a sajtóközlemény címsora is megemlíti a "jelenlegi Touareg" kifejezést, ami arra is utalhat, hogy az utód már esetleg úton van, és esetleg egy elektromos autóként fog tovább élni a legendás név. A közelgő ID. Polo esetében a VW már közölte, hogy a jövőbeli elektromos modellek az ID előtagot párosítják majd a hagyományos nevekkel, így egy ID. Touareg is a láthatáron lehet.  Az eredeti Touareg egyébként abban az évben jelent meg, amikor Ferdinand Piech lemondott, a közel egy évtizedes "uralkodását" követően a Volkswagennél. A Phaetonnal együtt ez is része volt annak az ambíciózus törekvésnek, hogy a márkát egy felsőbb polcra emeljék anélkül, hogy az Audi felségterületére lépnének, miközben egy dízel V10-es és egy benzines W12-es motort is bevetettek a keverékbe. Míg a Phaeton egy generációt követően leköszönt a németek kínálatából, a Touareg három generáción át fennmaradt, és a legutóbbit 2018-ban mutatták be az amerikai piacon.  Ennél érdekesebb hírnek számít, hogy a Touareg összes platformtársa kitart. A Porsche megerősítette, hogy a benzinmotoros Cayenne a 2030-as években is elérhető lesz majd. Az Audi jelenleg egy vadonatúj Q7-esen dolgozik, míg a Bentley szinte biztosan nem szűnteti meg a Bentayga gyártását. Hasonlóképpen a Lamborghini is életben tartja az Urust, melynek második generációja plug-in hibrid hajtáslánccal érkezik majd 2029-ben.  Képek forrása: Volkswagen