"Az Egyesült Államok által az autóipari termékekre is kivetett 15 százalékos vámtarifa évente milliárdokkal fogja megterhelni a német autóipari vállalatokat, és ez az átalakulás közepette további terhet ró rájuk" - mondta Hildegard Müller, a VDA (Verband der Automobilindustrie e. V.) elnöke. "Tekintettel az Egyesült Államokban további beruházásokra tett, még nem véglegesített, messzemenő ígéretekre, az EU-nak most még inkább és még sürgősebben kell intézkedéseket hoznia az európai keretfeltételek nemzetközi versenyképessé tételére a befektetők és a vállalatok számára, hogy újra vonzóvá és relevánssá váljon befektetési helyszínként" - hangsúlyozta. MTI  

Fotó: Szlovák Rendőrség/Facebook A rendőrök megakadályozták, hogy a találkozóra érkezők belépjenek a Nagyszombat peremén lévő parkolóba, ezért a több száz résztvevő átvonult Somorjára. A zsaruk ott is véget vetettek a bulinak, a tömeget feloszlatták. A razzia során a rendőrség 14 közúti kihágást regisztrált, valamint elvégzett 56 alkohol- és egy droggyorstesztet – utóbbi pozitív eredményt mutatott, így az illető jogsija ugrott. Miközben az autósok egyik helyről vonultak át a másikra, egy ütközés is történt, amiről az érintett felek kárjelentést írtak. A razziáról készült rendőrségi videó a hatóság Facebook-oldalán tekinthető meg.  

A Hungaroring hivatalos taxiszolgáltatója, a FŐTAXI idén is kiemelt szolgáltatásokkal segíti a szurkolókat. A cég járművei a versenyhétvégén VIP-sávon közlekedhetnek az M3-as autópálya kijelölt leállósávjában, majd egy kevésbé forgalmas útvonalon érhetik el a Hungaroringet. Ennek köszönhetően az utasok elkerülhetik a forgalmi dugókat, és tervezhető menetidővel juthatnak ki a mogyoródi pályára. Fotó: Főtaxi „Az idén is örömmel dolgozunk együtt a FŐTAXI-val, amely évek óta megbízható partnerünk a szurkolók kényelmes és időben történő szállításában” – mondta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. – „Számunkra az a legfontosabb, hogy mindenki gondtalanul élvezhesse a versenyhétvégét, és az utazás ne jelentsen plusz terhet a rajongóknak.” Miért éri meg a FŐTAXI-t választani a versenyhétvégén? VIP-sáv használata – gyorsabb ki- és bejutás, a forgalmi dugók elkerülésével. Megbízható, tiszta autók és felkészült, több nyelvet beszélő sofőrök. Rendelés több csatornán – a pályára applikáción, online, SMS-ben, telefonon, és visszautazáskor a helyszínen az utasfelvételi ponton lehetséges. Visszaút biztosítása – a Hungaroringen külön utasfelvételi taxi ponton várja az utasokat a 8-as kapu közelében. Helyszíni utaskísérők – hostess és ellenőri csapat segíti az utasok tájékoztatását, és a taxikhoz való hozzájutást. A versenyhétvége idején a FŐTAXI sofőr- és járműparkját is megerősíti, minden rendelkezésre álló sofőrt és járművet mozgósít, hogy a lehető legtöbb szurkolót időben és kényelmesen juttassa el a futam helyszínére és onnan haza. Dr. Károlyi Roland, a FŐTAXI vezérigazgatója hozzátette: „Megtiszteltetés számunkra, hogy immár hagyományosan a Formula 1 Magyar Nagydíj idején hivatalos taxipartnereként vehetünk részt az ország egyik legnagyobb sporteseményén. Célunk, hogy magas színvonalú szolgáltatással és extra figyelemmel tegyük még különlegesebbé a szurkolók élményét. Fontos kiemelni, és felhívni az utazóközönség figyelmét, hogy Budapest közigazgatási határáig egységes, a városban hatályos és kötelező tarifa az érvényes, azon túl pedig – mivel már Pest vármegye – magasabb díjszabás vonatkozhat az útszakaszra, ami mindössze 8 kilométer a versenypályáig.” Nemcsak gyorsabb, hanem zöldebb is az utazás A FŐTAXI flottájának jelentős részét hibrid és elektromos autók alkotják, amelyek külön választhatók az applikációban. A vállalat kiemelten fontosnak tartja a környezetbarát közlekedési megoldások népszerűsítését. Érdemes előre megtervezni az utat – A szurkolók néhány kattintással előre lefoglalhatják az odautat az applikáción keresztül, míg a visszaúthoz a Hungaroringen kialakított utasfelvételi ponton, a 8-as kapu közelében várják a FŐTAXI járművei, biztosítva a gyors és problémamentes hazautat.    

Aki városban sokat közlekedik autóval, annak alapélménye, hogy a közlekedési lámpák meglehetősen kiszámíthatóan működnek – esetleg napszakonként más-más ciklusokkal, de egyébként nincs eltérés a zöld és a piros változásának ritmusában. Mivel a közlekedés távolról sem ilyen kiszámítható, könnyen belátható, hogy a forgalomszervezésnek nem ez a legjobb módja. A BME Villamosmérnöki és Informatikai Karának kutatói japán és török kollégáikkal azon dolgoznak, hogy a jövő lámpái  mereven programozott robotok helyett algoritmusok által dinamikusan irányított, a forgalom alakulását megjósolni képes, ahhoz előre alkalmazkodó okoseszközök legyenek. A Multi-Input Deep Learning for Congestion Prediction and Traffic Light Control (TRALICO) nevű projekt másfél éve indult. A BME-n fejlesztettek egy teljesen új neurális hálót, amely hamarosan eljut az éles tesztek fázisába – tudta meg a bme.hu Simon Vilmostól, a Hálózati Rendszerek és Szolgáltatások Tanszék docensétől, aki a projekt BME-s koordinátora. A tesztek helyszíne Isztambul, és nemcsak azért, mert közismerten sok dugótól szenved, hanem mert elég jól ellátott forgalomszámlálási adatokkal. Aszfaltba ágyazott, radaros és Bluetooth-szenzorok küldik a számokat a város közlekedési szakembereinek, sőt mobilcellás adataik is vannak – ezekre jól tud támaszkodni egy mesterségesintelligencia-alapú megoldás. Fotók: BME „A helyi forgalomirányító központban jó ideje kísérleteznek azzal, hogy kameraképek vagy más jelek alapján valós időben belenyúlnak a lámpák működésébe. Az ilyen utólagos, kézműves módszerek helyett azonban a cél egy olyan predikciós modell fejlesztése, amely a forgalom alakulását képes előre jelezni, és időben, szinkronizáltan beavatkozni.  Tehát nem kezeli a torlódást, hanem elejét veszi a keletkezésének”  – magyarázta kérdésünkre Simon Vilmos. A fejlesztés ebben az értelemben tehtát úttörő jellegű – a TRALICO-hoz hasonló rendszereket a hírek szerint néhány kínai nagyvárosban használtak már, City Brain néven, de hogy ezek pontosan mire alkalmasak, arról nem tudni szinte semmit. Simon Vilmos (j4) és az isztambuli stáb Az új, még az időjárási adatokat is figyelembe vevő neurális hálóról és a mögötte álló megoldásokról szóló tanulmány jelenleg elfogadás alatt van egy Q1-es folyóiratnál. Közben zajlanak a tesztek, egyelőre szimulátorokon. Élesben ez majd úgy fest, hogy egy interfészen ott lesznek a fázistervek, amelyekkel nagyjából fél órára előre be lehet avatkozni. Az ember nem gondolná, de „pár másodperc változtatás is kilométeres dugókat tud okozni vagy megelőzni” – tette hozzá a VIK kutatója. Éppen ezért az éles bevetés óvatos finomhangolással kezdődik majd, hiszen „a török partnerek sokat várnak a projekttől, be kell biztosítani magunkat, hogy ne okozzunk káoszt”. Simon Vilmos mellett szenior kutatók, doktoranduszok és mesterhallgatók is dolgoznak a projekten. Idehaza Pécsett egy kereszteződésben már kipróbálták, Isztambulban 5 csomóponttal indulnak a Héttorony (Yedikule) kerületben. A kiszemelt csomópontok Isztambul térképén A magyar kutatók szeptemberben egy nemzetközi konferencián külön szekcióban mutatják be az eredményeiket, amelyen részt vesznek a török és japán partnerek mellett más egyetemek, kutatóintézetek képviselői is. Simon Vilmos tartja majd a konferencia egyik nyitóelőadását (keynote), bemutatva az MI alkalmazásának lehetőségeit a közlekedésszervezésben. A városokkal kötött további partnerségi megállapodások azért lennének fontosak, mert az önkormányzatoknál rengeteg a kihasználatlan adat, amelyet jó lehetne hasznosítani, míg cégektől vásárolni ilyesmit nagyon drága. Érdeklődés van más török és magyar városok részéről is. „A modellt egyértelműen termékesíteni akarjuk, bár dobozos termék nemigen lehet belőle, mert minden város más” – jegyezte meg Simon Vilmos.