A MABISZ idei öngondoskodási – nyugdíjbiztosítási témájú kampányának elsődleges célja, hogy felhívja a fiatalok figyelmét a tudatos jövőtervezésre, arra, hogy érdemes odafigyelni, milyen életutat járunk be. Továbbá arra is, hogy a különféle élethelyzetekre megfelelő célmegtakarítások gyűjtésével lehet felkészülni. Mivel a nyugdíjbiztosítás alapvetően összetett téma, ráadásul a célcsoport számára akár futurisztikus kérdésnek is tűnhet a nyugdíjas évek tervezése, ezért olyan tiszta, egyértelmű, szerethető kreatívokra volt szükség a kampány során, ami egyúttal cselekvésre is ösztönöz. A mai Y és Z generációs munkavállalóknak már nincsenek megtanult sémáik azzal kapcsolatban, hogyan kell gondolkodniuk a majdani nyugdíjas éveikről. Ezért is nehéz a biztosítók dolga az öngondoskodás tekintetében, ugyanis nem feltételezzük, hogy bármi nehézségünk lenne a nyugdíjas éveinkben, a fiatal nemzedékek nem szívesen képzelik magunk elé egy idős, esetleg beteg ember képét. A kampány fő üzenete ezért egy olyan jövőkép, ahol pont olyan aktív, ingergazdag környezetben tölthetik az időskorúak a mindennapjaikat, mint ahogy fiatalként is tették: célokkal, feladatokkal, törekvésekkel. Ezt a fajta teljes értékű életet kell megalapozni az öngondoskodással. A fenti üzenetet a generáció tagjai által preferált csatornákon, a számukra fontos véleményvezérek által igyekszik a kampány eljuttatni az érintettekhez. Magyarósi Csaba videójában egy teljes coach tanácsadást tartva foglalkozik olyan kérdésekkel, mint hogy honnan tudjuk, mi lehet számunkra a megfelelő hivatás, vagy hogy miből fogunk megélni nyugdíjasként. Ehhez olyan beszélgetőtársakat hív segítségül, mint Trokán Péter, Sütő Enikő, vagy a nyugdíjas korában modell karrierbe kezdő Farkasinszky Simonné Marica. Emellett egy life coach és egy pénzügyi szakértő segítségével vitatják meg a tudatos jövőtervezés lépéseit. D. Tóth Kriszta műsorában Al Ghaoui Hesna, Varga Judit - Juditu, Epres Panni és Tápai Szabina vitatják meg, hogy kinek milyen elképzelései vannak a jövője tervezésével kapcsolatban, ezen célok eléréséhez milyen lépéseket kell tenniük, és milyen segítségre lesz szükségük mindehhez. A kampány központi részét képezi a mabisz.hu/jovotervezes tematikus landing oldal, amelyen keresztül a MABISZ hasznos tanácsokkal segíti az egyének jövőtervezését. Az október második felében indult kampány idején videó spotok futnak majd a Cinema City mozikban, valamint plázákban, digitális citylight plakátokon, emellett október 15. és november 15. között erős digitális támogatást is kap a kampány. „Fontosnak tartjuk, hogy a fiatal generáció minél tudatosabbá váljon a pénzügyei terén, különösen, ami a hosszú távú öngondoskodást illeti. A fennálló nyugdíjkérdésre, nevezetesen, hogy ki fog gondoskodni a leendő idősekről a jövőben, egyre inkább az a válasz, hogy saját magunk. Ehhez tudatosan kell alakítanunk aktív éveinket, ebben próbálunk segítséget nyújtani a kampány során” – mondta Dr. Molnos Dániel, a MABISZ főtitkára.

Az eddigi vezető Ilka Horstmeier a német portál szerint visszatér Münchenbe, a konszern központjába, ahol személyügyekért felelős vezető lesz. Az eddigi személyi főnök Milagros Caina-Andree saját kérésére nem kívánja kitölteni 2020-ig szóló szerződését. Ausztriából vissza Németországba: Christoph Schröder A váltásra november kerül sor. Dingolfingben található a BMW legnagyobb európai gyára. 18 ezer embert alkalmaznak, naponta 1500 autót gyártanak.   Christoph Schröder, - aki Steyr előtt Regensburgban dolgozott – utódjáról még nem született döntés – írja az automobilwoche.de  

A magyar autós a B63-as futott bele a rendőrökbe, csakúgy mint az a grazi motoros, aki 173-mal hajtott. A rekorderek mellett voltak gyorshajtók bőven, összesen 1833 ember ellen indítottak eljárást. A razzia során kiszűrtek kábítószer hatása alatt vezető sofőrt, jogosítványát a helyszínen bevonták. Egy másik autóban lézerblokkolót találtak, a sofőr ellen ugyancsak eljárás indult. 179 autósnak azért kell büntetést fizetnie az eljárás végén, mert nem tartották be a megfelelő követési távolságot. Állj! Rendőrség! Az eljárásból nem maradt ki az Isztambul-Dortmund közötti autóbuszjárat sofőrje sem, aki nem tartotta be a kötelező pihenőidőt, mi több, a mérőkészülékbe megpróbálta hamis adatokat betáplálni.

Már nagyon hiányzott egy jóféle hot hatch az én autósportban nevelkedett szívemnek. Márpedig az i30 N jóféle, a legjobb féléből való, legyen az hatchback vagy fastback fenekű, hiába ő most a legújabb srác a pályán. Gyorsan beilleszkedett, amit mi sem bizonyít jobban, minthogy Mk3 Focus RS-ből villognak rá a Vácin. Ennek pedig oka. Méghozzá az a mögöttes technikai tartalom, amit csak egy olyan tapasztalt brigád képes összehozni, akiket a versenypályák neveltek. Egy hot hatch ugyanis messze túlmutat azon, hogy túlmotorizált, ez itt a mesélő futóművek és tűpontos váltások koncertje, ami a hétköznapokban is egy élhető családi autó, annak ellenére, hogy gombnyomásra mindenkit elver a versenypályán is. Azonban csak kevesen tudják ezt a műfajt valóban jól csinálni. Leginkább csak olyanok, mint a Ford Performance, a Renault Sport, illetve mostantól méltó helyet foglal el mellettük a Hyundai Motorsport is. Egy közös van bennük: mindannyian a versenypályán szerzett tapasztalatokat ültették át egy utcai autóba. Hiszen kevés dolog tesz jobbat egy autómárkának, mint egy aktív versenyprogram. Márpedig a Hyundai rendelkezik egy kevéske tapasztalattal mostanra, mind murván, mind aszfalton, utóbbiban ráadásul meglehetősen kulcsszerepet játszik Michelisz Norbi is. Pedig a száraz adatok alapján semmi meghökkentőt nem domborít az i30 N. 250, Performance csomaggal 275 lóerő egy 2,0 literes turbómotorból, amit kizárólag egy hatos kéziváltóval tudunk odacsapni az útra. Láttunk már ilyet. Na, de ez a szegmens nem igazán arról szól, hogy mennyit, hanem, hogyan. Egyrészről sikerült megérteni ott Alzenauban, hogy a hang és a kinézet legalább annyira hozzátesz a hot hatch birtoklás élményéhez, mint a tűpontos technikai háttértartalom. Ezért fogták az alapvetően is csinos kompaktjukat, lecsapták a földre, rajzoltak rá morcos szárnyat és lökhárító toldatokat, és egy olyan 19 colos felnit, aminek a küllői között egészen véletlenül pont elfér a vörös féknyereg N-logója. Ráadásul a hazai képviselet egy Fastback N tesztautót is beállított a tesztparkba, amire ráküldték ezt az aszfaltszürke színárnyalatot, én pedig elolvadtam. Ahogy feszül az aszfaltra, azonnal izzadni kezd az ember tenyere. Egyenesen rá a bőrkormányra, amin két extra gombocska is van, méghozzá a lehető legjobb helyen, mindössze ujjnyújtásnyira. Ez a két gomb adja az i30 N savát és borsát. Ezektől a gomboktól lesz egy kicsit más, mint a többiek, ugyanis itt tényleg érdemi változást nyújtanak a menetmód választók. Alapvetően ez is csak egy kényelmes Hyundai, tele modern kényelmi funkciókkal, mint a kulcsnélküli nyitás és indítás, ülés- és kormányfűtés vagy vezeték nélküli telefontöltő. Éppen csak annyit keményítettek rajta, hogy hosszútávon se legyen bántó a hangja vagy a futómű keménysége. Még  Nade. Látod azt a zászlócskát a kormányon? Ha azt megnyomod, azon kapod magad, hogy egyre többször emelkedsz el azoktól az alcantara ülésektől. Talán a V60 Polestarban találkoztam utoljára ennyire kemény futóművel. Még rali ladás barátom is elismerően bólintott a Hősök tere körül pattogva. Valami lenyűgöző csoda folytán egyszer sem üt fel valami csúnya hang kíséretében, inkább jóleső pattogás ez, ami próba nélkül is elhitette velem, hogy pályán bitangul betámaszthat. Szóval a futómű temérdek munkaóráról mesél, noha ennyire lerajzolt gumikkal azért meghatározó volt a hajtási befolyás, amit egyébként szintén lehetne élvezni, ha nem lenne ennyire érzéketlen a kormányzás. Így is ez az egyik legközvetlenebb vezetési élmény, amit ma kaphatunk, noha korábbi hot hatcheket vezetve azért egyértelmű, hogy ez is sterilnek számít, és a méretes turbólyuk sem korábban jellemző. Talán a koros kétliteres motorblokknak tudható be ez a késlekedés, ki tudja, ezen még reszelhettek volna. Van még egy terület, ahol sikerült hozzátenniük a hot hatch birtoklás élményéhez, ezzel pedig az infotainment rendszer kijelzőjén találkozunk. Írtak egy olyan szoftvert az N modellekhez, amik nem csak részletes grafikonon mutatják élőben a teljesítmény leadást vagy épp a turbónyomást, de ráadásul egy olyan felületen konfigurálható az autó minden porcikája, mintha egy autós szimulátorral játszogatnánk. Kemény kormányzást és némi durrogást akarsz, viszont nem szeretnéd, ha ennyire fogná az elektronikus LSD? Akkor pötyögd be. Mechanikus sperr ugyanis nincs hozzá sajnos, de az elektronikus rendszer épp elég játékosságot enged ahhoz, hogy ez egy percig se zavarjon. Illetve a kipufogó durrogása is kiszámítható. Csak N-módban, és csak 5000-es fordulat felett elengedve pattog két-három nagyobbat a rendszer. Ebbe belekötni már inkább szőrszálhasogatás, azért így is lehet riogatni a lámpáknál várakozókat egy jól időzített gázelvétellel. És akkor a csomagtartóban diszkréten meghúzódó keresztmerevítőt még nem is említettem, ami a világ oltása. Főleg, hogy gyönyörűen integrálták a csomagtérbe, anélkül, hogy az érdemben elvenne belőle helyet. Na jó, talán egy hosszabb IKEA bútorral már lennének gondok. Tesztautónk listaára 9 749 000 forint. Ennyibe kerül jelenleg egy Performance csomagos i30 Fastback N. Ezzel messze a kompakt hot hatch szegmens alját képviseli, noha van egy meglehetősen erős ellenfele a legendás Renault Mégane R.S. személyében, ami szintén egy pofátlanul jó játékszer. Finom versengés van kialakulóban, de a Hyundai sportautója legalább olyan gyorsan pofán csapja a márkajelzésre fintorgókat, mint francia testvére. Inkább értékelni kell azt a tényt, hogy még léteznek ennyire őszintén a vezetési élményre építő sportmodellek. És valahogy van egy olyan érzésem, hogy ez még csak a kezdet.