Hogy néz ki? Hatalmas autó az Opel Isnignia Sports Tourer, hossza 4986 milliméter, tengelytávja 2,83 méter. Csomagtartója alaphelyzetben 560 literes, az üléseket hajtogatva (40:20:40 arányban) 1665 liternyi üreggel gazdálkodhatunk. A raktérből gombnyomásra is dönthetők az ülések, a csomagtartó ajtaja láblengetéssel is nyílik, csukódik.  Az élénk piros fényezés sokat dob rajta, nem csoda, ha folyton utána fordulnak az emberek. A dögös külsőt erősíti az OPC Line felszereltségi csomag, amely bőrös, fűthető sport kormányt, elegáns fekete tetőkárpitot, látványos küszöbléceket, könnyűfém pedálokat és többek mellett tetőszpojlert ad. Utastere az Astrából lehet ismerős, annak egy kissé feljavított, prémium és jóval nagyobb változata. A középkonzol jól áttekinthető, a rengeteg gomb szerepe kis utánajárással megtanulható, az gerincgyógyászok által tervezett AGR-ülések kiválóan tartanak (az Ultimate kivitelben széria), fűthetők (hátul is), hűthetők és masszíroznak is. Az innovációs gazdagságát jelzi, hogy színes vetített kijelző segíti a tájékozódást. Mutatja a beállított sebességet, a sebességkorlátozó táblákat, a navigációs adatokat, az aktuális rádióállomás szöveges tartalmát, vagy a zeneszámot a lejátszási listában. A korábbi navigációt lecserélték, az új jól tájékoztat. Az Insignia mindig élen járt az intelligens világításban, ezúttal oldalanként 16 diódával világító feláras IntelliLux LED-es fényszórókkal varázsolta fényessé az éjszakai utazást. Automatikus módban vakításmentesen, távfénnyel világítják meg az utat, a szemből jövő, vagy előttünk haladó autókat zavaró fénynyalábokat az elektronika kitakarja. A modern technológiák is bekerültek az üresen és fapadosan 15 mázsás autó lemezei alá, van táblafelismerő, távolságtartó tempomat, sávtartó asszisztens, vészfékrendszer, 360 fokos kamera, automatikus parkolórendszer, fáradtságjelző, gyalogosfelismerő, internetkapcsolat. Fedélzeti rendszere, analóg és digitális elemekből építkező műszerfala jóval áttekinthetőbb az elődje középkonzoli gombtengerénél, ám az, hogy a klímának nincs önálló vezérlő menüje, rontja az ergonómiát és zavarja például a külföldi tájékozódást, amikor erősen a navigációs képernyőre vagyunk szorulva, a hőmérséklet pedig csakis az érintőképernyőn állítható. A parkolásban nagy segítséget jelentenek a radarok és a kamera, nagy az autó, nem könnyű vele szűk utcákban manőverezni. Hogy megy? A benzines 1,6 literes motor a szentgotthárdiak büszkesége. A 200 lóerős verzió forgatónyomatéka 280 Nm, ami már 1650-es percenkénti fordulattól a rendelkezésünkre áll. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre ezzel a motorral 7,9 másodperc alatt gyorsul fel a kombi Opel Insignia, a puttonyos túraautó végsebessége 232 kilométer/óra. Átütő erőt nem érzünk, a teljesítmény a pont megfelelő kategória, a kis lökettérfogatú magyar erőforrás és a kézi váltó összhangja inkább kényelmesnek, mint sportosnak mondható. Nem tépi le az arcunkat a 200 lóerő, de tartalék mindig a rendelkezésünkre áll, könnyen előzünk vele. A hatgangos váltó meglehetősen pontos, utolsó fokozata kellően elnyújtott. A lovakat etetni kell, a közel 400 kilométeres teszt során 8,9 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként a tesztautó. Milyen vezetni? Az Insignia kormányzása elfogadható, a visszajelzés jó. A felfüggesztések (elöl MacPherson, hátül összetett spirálrugós karrendszer) jó rugózási kényelemmel, csendesen és feszesen dolgoznak, a nagy kerekekkel azonban rossz úton nem leányálom az utazás, a keresztbordákon hajlamosak elpattogni. Mennyibe kerül? Ultimate felszereltséggel listaáron 11,5 millió forintba a tesztelt kombi Insignia, jól felextrázva azonban közel 12,5 millió forintot is elkérnek érte. Képek és szöveg: Biró Csongor

A spanyol KRESZ néhány általános előírása gyakorlatilag szabad kezet ad a rend őreinek. Ilyen például az a passzus, amelyik szerint „a sofőrnek minden pillanatban képesnek kell lennie kontrollálni a gépjárművet”. Vagy: „garantálnia kell saját mozgásszabadságát, a tiszta látómezőt, és a vezetéshez szükséges folyamatos figyelmet”. És: „megfelelő testhelyzetben kell vezetnie, ügyelve, hogy utasai is biztonságos pozícióban utazzanak a járműben”. Lássuk, ezek alapján mi minden büntethető és főleg milyen tarifával. - Póló vagy ing nélküli vezetés: 80 euróig terjedő bírság. Az ok: a meztelen felsőtesten égési sérüléseket, illetve horzsolásokat okozhat a biztonsági öv, illetve a légzsák. - Vezetés papucsban: 80 euró bírság, mivel ez a lábbeli nem garantálja a teljes mozgásszabadságot, és adott esetben a vezető elveszítheti uralmát a jármű felett. - Vezetés kikönyökölve az ablakon: 80 euró. A sofőr testhelyzete nem garantálja a vezetés biztonságát. - Evés vagy ivás vezetés közben: 100 eurós bírság. - Az anyósülésen utazó felteszi a lábát a műszerfalra: 100 eurós bírság, mert ez a testhelyzet súlyos sérülésekkel járhat ütközés vagy hirtelen fékezés esetén. - A GPS-sel babrálni vezetés közben: 200 eurós bírság és 3 büntetőpont. A spanyol KRESZ szerint a navigációs rendszerbe csak úgy lehet új címet beírni, ha az autó álló helyzetben van. - Kidobni bármit az autóból: 200 euró, 4 büntetőpont. Az autókból kidobott cigarettacsikkek a nyáron csontszáraz Spanyolországban számos esetben vezettek kiterjedt bozót vagy erdőtüzekhez. Ezt a kihágást a rendőrség nagyon szigorúan bünteti. - 10 eurós büntetésjár azért, ha valaki nem tudja bemutatni a vezetői engedélyét, még akkor is, ha az egyébként rendben van. Aki lejárt jogosítvánnyal vezet, 200 eurós bírságra számíthat. - A koszos, tengerparti homokkal vagy sárral borított rendszámtábla miatt 200 eurós büntetést szabhatnak ki. - Tilos a radarérzékelők és a bemérésgátlók használata. Akit rajtakapnak ilyen eszközökkel az autójában, az akár 6 ezer eurós büntetést is kaphat.

Ez az együttműködés a márka  több aktivitását foglalja magában, ezek között kiemelt helyet foglal el az  új Radio Primavera Sound digitális és audiovizuális platform,  valamint a SEAT Village színpad  amelyen a  fesztivál szereplői között  13 hazai és külföldi hip-hop művész mutatkozik be. Ők a ráadást jelentik a három lemezlovas és a három  nemzetközi indie-zenekar mellett, akik minden este zárják a programot. A tavalyi év hagyományát folytatva a márka idén  is a nevét adja, a Created in Barcelona közösségi lelátónak. A SEAT marketing igazgatója, Susanne Franz rámutatott, hogy „a Primavera Sound a világ egyik legfontosabb fesztiválja, amelynek gyökerei Barcelonában vannak. A fesztiválon való ismételt részvételünk újból megerősíti elkötelezettségünket a városi tehetségek iránt, és erősíti kapcsolatunkat valamint elkötelezettségünket a zene és a város iránt. Az idei  Primavera Sound fesztiválon történő részvételünkön keresztül azt célozzuk meg, hogy  a fesztiválon résztvevők  élményét a nagyobb zenei tehetségek bemutatásával újabb minőségi szintre  emeljük, és a látogatókat segítsük a fesztiválra eljutni, onnan hazajutni, illetve a fesztivál helyszínén kényelmesen mozogni.” Barcelonától a hip-hop világához Míg a  tavalyi évben a SEAT falu területe egy pihentető tengerparti helyszínt idézett fel a lemezlovasok programjaival,  az idén a fesztivál fellépőihez 13 további művész csatlakozik, akik   különböző variációkban hip-hop-ot és trap-et adnak elő.  Ez a látogatóknak lehetőséget ad arra, hogy a  műfaj jelenét  és jövőjét kivételes környezetben fedezzék fel, amelyben többek között  Little Simz, a Mucho Muchacho, a Junglepussy és a Kaidy Cain lépnek fel.  Ők mindnyájan csatlakoznak a fesztivál hivatalos nagyágyúihoz. Emellett a színpadot a mitikus indie-zenekarokból három lemezlovas ,  Jarvis Cocker (Pulp),  Tim Burgess (The Charlatans) és Richard Colburn (Belle and Sebastian) fogja betölteni minden este, egészen a zárásig. A Radio Primavera Sound, a fiatalos városi hangulat kiszolgálása Az új digitális és audiovizuális rádió platform kívánság szerint kínál zenét és kulturális programokat  a 24 órás, 365 napos adatfolyamon keresztül. Stratégiai partnerként a SEAT két rádióműsort működtet.  Az idei fesztiválon  a Radio Primavera Sound és a SEAT a fesztivál szívébe helyezi a stúdiókat annak érdekében, hogy egy különleges Primavera Sound programot sugározzanak, amely interjúkat és a legújabb zenei slágereket  is tartalmazni fogja. A hallgatók a programba egy mobil alkalmazás segítségével kapcsolódhatnak be, amely az IOS-hoz már most elérhető,  és hamarosan az lesz az Androidhoz is, vagy akár a következő weboldalon keresztül: https://www.primaverasound.com/radio is el lehet érni. A zenehallgatás másik módja  Az idei fesztiválon  a SEAT az utcai művészethez kapcsolódó akciókat is  folytat annak érdekében, hogy a fesztiválhoz újabb színt és  kreativitás adjon hozzá. A márka több, mint 15 olyan hazai és külföldi művész együttműködését támogatja, akik vállalták, hogy értelmezik és a  fesztiválon a falfestményeken jelenítik meg a Primavera Sound -dalokat. A SEAT Lost&Sound alkalmazás A zenei fesztiválok általában nagy tömeget mozgató események, és az ember ezeken könnyen elveszítheti barátait.  Ennek megelőzése érdekében a SEAT létrehozta a SEAT Lost&Sound alkalmazást, ami a fesztivál minden résztvevője  számára alapvetően fontos  lehet. Ez a  mobil alkalmazás a kibővített valóság (augmented reality) segítségével lehetővé teszi a barátok  megtalálását. Ahhoz, hogy valakit megtaláljunk, csupán  meg kell nyitni az alkalmazást,  szkennelni kell a területet a kamera lencséjével, és az adott személy számára kiválasztott ikon megjelenik a képernyőn ott, ahol a személy tartózkodik. A fesztiváli feliratok, mint a matricák exkluzív gyűjteménye az Instagram-történetek számára Az idei fesztiválon  a SEAT matrica-gyűjteményt indít  Instagram-történetek számára, amelyeket kizárólag a Primavera Sound ideje alatti használatra terveztek. Ennek az akciónak az a célja, hogy a rajongóknak olyan eszközt adjanak, amellyel  eredeti módon oszthatják meg élményeiket.  A matricák megtalálásához  a felhasználóknak csupán  a „Primavera Sound” szavakat kell beírniuk az Instagramon található GIFS kereső fülbe. A zene felé mozduló városi mobilitás  A SEAT  a mobilitási szolgáltatások iránti elkötelezettségének részeként az idei fesztiválon  minden résztvevőnek ingyenes busz szolgáltatást  kínál a csúcsidőben, a Parc del Fórum és  Barcelona belvárosa között.  Ezen túlmenően a korábbi évekhez hasonlóan a cég két buszjáratot indít a helyszínen, amelyek  a fesztiválon belül négy fő csomópontot kötnek össze, beleértve  a Primavera Bits-et és a nagyszínpadot, amelyet ugyancsak a SEAT szponzorál. A SEAT a világ vezető nemzetközi fesztiváljaival kötött partnersége révén évről évre  megerősíti elkötelezettségét a zene és az utcai művészet iránt. A barcelonai márka  a párizsi és berlini Lollapalooza városi fesztiválokkal, illetve a   Wireless Germany-vel is  együttműködik Németországban. Ezeket az eseményeket, mint  ideális platformokat ismerték  el a zene és az utcai művészet iránti rajongók között a SEAT fiatalos,  optimista szellemének bemutatására.          

A hajtásrendszer koncepcióját egy belső égésű motor és egy intelligens irányítású elektromos motor kettőse jelenti, amely lehetővé teszi, hogy a hétköznapok során megtett távolságok során többnyire elektromos üzemmódban közlekedjen. A WLTP ciklus alapján meghatározott tisztán elektromos hatótávolság több, mint 40 kilométer. A németországi Elektrom Mobilitási Törvény alapján pedig az elektromos rendszámtáblával rendelkező autók tulajdonosai adózási előnyökhöz illetve egyéb közlekedési kedvezményekhez juthatnak. Az új hajtásrendszer egy négyhengeres, turbófeltöltésű 2.0 TFSI benzinmotorból (185 kW (252 lóerő) teljesítménnyel és 370 Nm nyomatékkal) illetve egy elektromos motorból áll. Az állandó gerjesztésű szinkronmotor (PSM) legnagyobb teljesítménye 105 kW, legnagyobb nyomatéka pedig 350 Nm. Ez illetve az elválasztó kuplung a hétfokozatú S tronic sebességváltóba integrálva működnek, amely ultra technológia felhasználásával továbbítja a nyomatékot a quattro hajtáshoz. A hibrid SUV 270 kW (367 lóerő) rendszerteljesítményével és összesen 500 Nm forgatónyomatékával hódít, utóbbi már éppenhogy az alapjárat, 1 250 percenkénti fordulat felett elérhető. Álló helyzetből mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsít 100 km/órás sebességre, legnagyobb sebessége pedig 239 km/óra. A hálózatról tölthető (plug-in) járművekre vonatkozó szabványnak megfelelően üzemanyag-fogyasztása 2,4 – 2,1 liter/100 kilométer között marad, amely kilométerenként 53 – 46 grammnyi szén-dioxid kibocsátásának felel meg. A WLTP ciklus alapján számolt, elektromos üzemmódban megtehető hatótávolsága több, mint 40 kilométer. Elektromos üzemmódban a legnagyobb sebessége 135 km/óra, amely akár autópályán történő közlekedésre is alkalmassá teszi a modellt. Az SUV lítium-ion akkumulátora a csomagtér padlója alatt kapott helyet. Összesen 104 hasáb alakú cellából épül fel és 14,1 kWh energia tárolására képes 381 V üzemi feszültség mellett. Az optimális hőmérséklet szabályozás érdekében a hűtési kör összeköttetésben áll a légkondicionáló rendszer hűtési körfolyamatával és az alacsony hőmérsékletű hűtési körfolyamattal, amelybe integrálták az elektromos motort és az erősáramú elektronikát is. A klímaberendezés egy igen hatékony hőszivattyút használ, amely a nagyfeszültségű elemek hulladékhőjét gyűjti össze. 1 kW elektromos energiából akár 3 kW fűtési teljesítmény előállítására képes, amely még hatékonyabbá teszi az autót, emellett pedig még kellemesebb környezetet kínál a benne helyet foglalóknak. Állandó összkerékhajtás ultra technológiával A Q5 55 TFSI e** az első olyan modell, ahol a hatékonyságra fókuszáló összkerékhajtás ultra technológiáját egy elektromos motorral kombinálva alkalmazzák. Az összkerékhajtás intelligens vezérlése prediktív módon működik, folyamatosan előre tervezve a szenzorok segítségével illetve a vezetési dinamika és a vezetői magatartás kapcsán gyűjtött adatok folyamatos elemzése révén. A quattro összkerékhajtás rendszer pedig szükség esetén bármikor rendelkezésre áll. Alacsony terhelésnél és a kerekek illetve az útfelület közötti megfelelő súrlódási együttható esetén a hátsó kerekekhez történő erőátvitel deaktiválódik. A hajtáslánc ekkor igazán hatékony elsőkerék meghajtású rendszerként funkcionál. Az összkerékhajtás kikapcsol, amikor nincs rá szükség, de folyamatosan elérhető marad. Az összkerékhajtás rendszerének gyors és automatikus bekapcsolása egy három szempontú stratégia mentén történik: annak ugyanis proaktívnak, prediktívnek és reaktívnak kell lennie. A quattro hajtás és az Audi drive select hálózatba kapcsolásával a vezetőnek lehetősége nyílik a motor karakterisztikájának állítása mellett az összkerékhajtás tulajdonságainak az egyéni igényekhez történő igazítására is. Vezetői profilok és továbbfejlesztett előrelátó hatékonysági asszisztens (PEA) Különösen csendes és nulla károsanyag kibocsátással közlekedik a városban, ugyanakkor a belsőégésű erőforrás és az elektromos motor párosának köszönhetően nagy hatótávolságot kínál a hosszútávú utazásoknál vagy igény esetén sportosan dinamikus haladást garantál: az Audi Q5 55 TFSI e quattro** intelligensen kezeli a változatos karakterisztikákat kínáló vezetői profilokat. A koncepció lényege, hogy az ügyfelek napi autóhasználatuk oroszlánrészét elektromos üzemmódban tegyék meg. Az előrelátó hatékonysági asszisztens (PEA) az adott helyzethez igazítja a vitorlázás közbeni fékenergia visszanyerés jellegét. A rendszer a navigáció adatbázisában található tervezett út adatait illetve az előttünk haladó járműhöz viszonyított, kamera és radarok által meghatározott távolságot használja. Az adott helyzettől függően a rendszer előrelátó módon dönt a motor lekapcsolásáról és a gépjármű szabadonfutásáról illetve a vitorlázással egybekötött rekuperációról, amikor a mozgási energia visszanyerése és elektromos energiává történő átalakítása zajlik. Amennyiben az adaptív sebességszabályozás (ACC) aktív, az előrelátó hatékonysági asszisztens (PEA) automatikus fékezéssel és gyorsítással segíti a vezetőt, a maximális hatékonyság és kényelem elérését szem előtt tartva. Ha a vezető az adaptív sebességszabályozás nélkül vezet, az aktív gázpedáltól érkező jelzés és a műszerfalon illetve a head-up kijelzőn megjelenő vizuális figyelmeztetés tájékoztat a megfelelő pillanatról, amikor a gázpedálról levéve a lábunkat a lehető legtöbb mozgási energiát termeljük. Ezzel párhuzamosan a műszerfalon megjelenő jelzések segítenek a sebességcsökkentési javaslat okának megerősítésében. Ezek jelezhetnek sebességkorlátozást, városhatárt, kanyart, meredek lejtőt, körforgalmat, kereszteződést, autópálya lehajtót és erős forgalmat előttünk. A vezető szabadon választhat, hogy beavatkozik és hogyan avatkozik be a két erőforrás működésébe. Három vezetési mód közül választhat: A hibrid mód automatikusan bekapcsolódik a navigációs rendszer útvonaltervezésével együtt. A „Mode” gomb megnyomásával pedig akár manuálisan is aktiválható ez a vezetési mód. Ekkor az akkumulátorban tárolt energiát egyenletesen osztja szét a rendszer a teljes út során, célja pedig – a városi illetve araszoló forgalomban való tisztán elektromos üzemmódban történő közlekedés révén – az üzemanyag-fogyasztás mérséklése. A rendszer dönt a motor lekapcsolásáról és a gépjármű szabadonfutásáról illetve a vitorlázással egybekötött rekuperációról, utóbbi pedig akár 25 kW energia pótlására is képes. Az elektromos motor felel a gyengébb, maximum 0,1 g lassulással járó fékezésekért, amely a hétköznapi használat során a fékezések többségét adja. A maximum 0,2 g lassulással járó fékezések során visszanyert fékenergia elérheti a 80 kW elektromos energiát is. A komolyabb fékezésekért a tárcsafékek felelnek.  Amennyiben az útvonaltervezés aktív az MMI navigációs rendszerben, az előrelátó működési stratégia megpróbálja az út utolsó, városi szakaszát tisztán elektromos üzemmódban megtenni és közel üres akkumulátorral elérni a kívánt úticélt. Az ellenőrző funkció alapját a nagyszámú adatok adják. Ilyenek például az online forgalmi információk, az úticéltól való távolság, a kiválasztott útvonal jellemzői, a közvetlen környezetről rendelkezésre álló pontos információk, mint például a sebességkorlátozások, az út típusa, az emelkedők és a lejtők és a fedélzeti érzékelőkből nyert legfrissebb adatok. A hibrid mód mellett a vezető választhat az EV és a Battery Hold üzemmód közül. Az EV vezetési módban az autó kizárólag elektromos üzemmódban közlekedik, ameddig a vezető egy változó, jól észlelhető nyomásponton túl nem nyomja a gázpedált. Az EV mód szolgál alapbeállításként minden alkalommal, amikor a járművet elindítják. A Battery Hold vezetési módban az akkumulátor töltési szintjét az aktuális szinten tartja a rendszer. Egyéniség: felszereltség és formaterv Az Audi Q5 55 TFSI e** rendelésekor igen bőséges felszereltséglistáról választhatunk. A szériafelszereltség részét képezik a LED fényszórók, a sportülések, a háromzónás automata légkondicionáló berendezés, a komfortkulcs, a vezetőinformációs rendszer színes kijelzővel, a hálózatról tölthető (plug-in) hibrid specifikus információk kijelzője és a 18 col peremátmérőjű öt turbinalapátot idéző formavilágú könnyűfém keréktárcsák. A hátsó ülések a hosszanti tengely mentén mozgathatóak, üléstámlájuk szöge pedig állítható. Az S line külső csomag sportos részletei pedig tovább fokozzák a modell dinamikus megjelenését: az első és hátsó S line lökhárítók, a hangsúlyos hátsó diffúzorbetét és a Singleframe hűtőrács egyedi kialakítása, amely sötét króm elemekkel fokozza a modell exkluzivitását. Kényelem: gyorstöltés mindössze néhány óra alatt Az Audi Q5 55 TFSI e quattro** az alapfelszereltség részeként a Kompakt töltési rendszerrel érkezik, amelyet a nyilvános töltőállomások használatához szükséges Type 2 típusú Mode 3 töltőkábel egészít ki. A Kompakt töltési rendszer háztartási és ipari csatlakozókhoz illeszkedő kábelek mellett egy vezérlő egységet is tartalmaz. A rendszer része egy LED-es állapotjelző és olyan biztonsági funkciók, mint a hőmérséklet és a maradékáram ellenőrzés. Az Audi kínálatában szerepel egy opcionális, a töltőrendszer számára kialakított zárható, falra szerelhető tartó. 400 V / 16 A áramerősséggel a CEE ipari csatlakozóval történő teljes töltés mindössze 2,5 órát vesz igénybe. Az integrált töltő 7,4 kW maximális töltési teljesítménnyel képes a lítiumion akkumulátort tölteni. De a 220 V erősségű háztartási csatlakozóval a teljesen lemerült akkumulátor kényelmes feltöltése sem tart tovább, mint hozzávetőleg hat óra. A kényelmes feltöltés út közben is lehetséges. A vállalat által létrehozott Audi e-tron Charging Service (Audi e-tron Töltési Szolgáltatás) akár 100 000 töltőponthoz hozzáférést biztosít Európa-szerte. Szolgáltatótól függetlenül egy kártyával az összes töltőhely használható. Energiamenedzsment a kanapén ülve: a myAudi alkalmazás A myAudi alkalmazás lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy az Audi connect kínálatának szolgáltatásait okostelefonjukon igénybe vehessék, amely különösen az elektromos modellek esetében igen praktikus. Az alkalmazás segítségével ellenőrízhetik az akkumulátor töltöttségét és a hatótávolságot, elindíthatják a töltési folyamatot, beprogramozhatják a töltő időzítőjét illetve megtekinthetik a töltési és fogyasztási statisztikájukat. Ezen kívül az alkalmazás és az MMI navigációs rendszer útvonaltervezője is jelzi a töltőállomásokat. A myAudi alkalmazás másik rendeltetése az indulás előtti előfűtés illetve előhűtés. Ebben az esetben a járműben a klímaberendezés kompresszora és a kiegészítő fűtés is elektromos energiával működik. Az ügyfél maga döntheti el, hogy a belső tér mennyire legyen hűvös vagy meleg miközben az akkumulátor töltése folyik. A választott opcionális felszereléstől függően ugyanez vonatkozik az ülések és a kormánykerék fűtésére, a szélvédő, a hátsó ablak és a tükrök fűtésére illetve az ülések hűtésére. Az Audi Q5 55 TFSI e quattro** modell már rendelhető, Németországban az alapár 60 450 euró lesz. A piaci bevezetés pedig 2019. harmadik negyedévében indul majd. Audi Q5 55 TFSI e: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 2,4 – 2,1 (kombinált), CO2 kibocsátás g/km: 53 - 46 (kombinált) Az üzemanyag-fogyasztás, a CO2 kibocsátás és a hatékonysági osztály függ a választott keréktárcsa és gumiabroncs kombinációjától.