A veterán autók iránti érdeklődés talán soha nem látott szintre emelkedett, ráadásul nagyon sok olyan autó érte el a 30 éves kort, ami a ’90-es évek elején, az akkori használt-import dömping ideén került hazánkba. A szocialista géppark Trabant, Wartburg, Skoda és Lada járművei mellé bekerültek a nyugati csodák, melyek először csak szép csöndben youngtimerek lettek, ma pedig már oldtimer korba léptek. Ezeknek az autóknak a szerelési, karbantartási útmutatója még csak egy könyv volt, ahol illusztrációkkal együtt maximum 300 oldalon be lehetett mutatni a főbb karbantartási folyamatokat és a szerelési leírásokat, és ebben a járműtípushoz rendelhető összes motorcsalád adatai benne voltak.     A szerelés nem igényelt speciális célszerszámokat, pláne nem kellett méregdrága diagnosztikai műszereket és gyári információk vásárolni, hiszen a karburátoros időszak még nem a fedélzeti diagnosztikáról szólt. Az autószerelésnek és az autózásnak is egyfajta aranykora volt ez, amikor az üzemeltető tudta miben ül, tudta hogyan kell beállítani a gyújtást, és már csukott szemmel cserélt gyertyát, hiszen akár abból is eltett tartalékot. Az utak nem voltak még telítettek, a tranzit forgalom és a motorizáció foka nem zavarta a közlekedési élményt. Még nem volt ABS és légzsák minden autóban, a gumiabroncsok keverékét és mintázatát nem a számítógép számította ki, nem 3D-modellezés volt a tervezés alapja, mégis nagyon jól autózható, elfogadható fogyasztású és a járművezetővel együtt élő autókban élvezhettük az utazást.     Ahogy telt-múlt az idő, a körülmények és a járművek is megváltoztak. Az infotainment, a károsanyag-kibocsátás és a biztonság a legfontosabb, hiszen a mai világ ezt követeli meg a mindennapokban. A felgyorsult világban az utazás az indulás és az érkezés közötti felesleges időtöltéssé degradálódott. (Nem véletlen az önvezető autók fejlesztése sem.) A bonyolult rendszereket már nem látjuk át, az autóhoz (jobb, ha) nem nyúl hozzá az üzemeltető, de lassan a független autójavító sem. Az autó a jogszabályok szerint „tartós fogyasztási cikknek” minősül, vagyis a hűtőszekrénnyel és a TV-vel van egy kategóriában. Nem is csoda, hogy visszavágyunk egy olyan korba, amikor az utazás élmény volt, de az is kérdéses, hogy mennyire tarthatók fenn ezek a járművek. A gyártónak az utolsó értékesített autó után még 8 évig biztosítani kell a cserealkatrészeket, onnan már csak a piaci helyzet diktál. Ha az autó kelendő volt, és még sok van belőle, akkor az alkatrész-ellátással sincs nagy probléma. Ha viszont ritka típussal van dolgunk vagy már a gyár is megszűnt, akkor kezdhetjük az alternatív megoldásokat keresni.     A veteránozás egyik alapvető melléktevékenysége a börzézés. A börzéken találhatunk alkatrészeket olyan autókhoz és motorokhoz is, amit már rég nem gyártanak, és amiből kellő mennyiségű padlásokon, garázsokban vagy pajtában fellelt donor van.     A börze kicsit több is, mint vásár: aki ide jön, szinte biztos, hogy előveszi azt a féltve őrzött járművét, amit meg szeretne mutatni a többieknek, és már csak azért is azzal jön, mert így az utazás és a börzelátogatás, a hasonló gondolkodásmódú emberek, és a nosztalgiázás visszarepíti abba az időbe, amikor az autóvezetés nem csak élmény volt, hanem kicsit kiváltság is. A képek a 2018.október 23-i győri veterán találkozón és börzén készültek. Folytatjuk…  

A SEAT világszerte 449 ezer autót adott át ügyfeleinek az év első tíz hónapjában, 13,7 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A vállalat történetében a rekordot eddig a 2000 január-októberi periódus tartotta 433 ezer autóval.  Szeptember elsejétől már csak a valós üzemi terhelést a korábbi eljárásnál pontosabban modellező WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) károsanyag-kibocsátási teszten áteső új gépjárműveket lehet forgalomba helyezni az EU-ban. Az idén októberben a SEAT eladásai 16,8 százalékkal csökkentek 2017 októberéhez képest a WLTP mérési eljárás szeptemberi bevezetése miatt. A szeptemberi eladási adatot a SEAT nem közölte. Július-augusztusban viszont még 40 százalékkal növekedtek eladásai az előző évihez képest. Szeptemberben az Európai Unió autópiaci forgalmát a WLTP bevezetése 23,5 százalékkal vetette vissza az európai autógyártó vállalatok szakmai képviseleti szervezete, az ACEA adatai szerint. Az idei első kilenc hónapban eladott új autók száma az EU-ban 11 millió 952 ezer volt, 2,5 százalékkal több az egy évvel korábbinál.

A „Super Cruise” elnevezésű rendszer révén nem szükséges, hogy kezünk a kormányon legyen autópályán, az autó magától halad és kormányoz az adaptív tempomat és a sávfelismerés összehangolásának segítségével. (Egy sima sávtartó asszisztens ugye megköveteli, hogy kezünk a kormánykeréken legyen.) A fedélzeti computer folyamatosan monitorozza a vezető fejét és arcát infravörös és LED komponensekkel, így bizonyosodva meg arról, hogy a pilóta az útra figyel-e vagy sem. A két cég szerint a „Super Cruise” az adaptív tempomat fejlesztésének következő állomását jelenti, hiszen képes átvenni a kormányzást, és még akkor is tartja azt, amíg a vezető nem figyel ismét az útra. A kormánykerékbe integrált infravörös kamera figyelemmel kíséri a vezető fejének helyzetét és tekintetének irányát. Ha azt észleli, hogy nem a forgalomra figyel a pilóta, azonnal fény- és hangjelzéssel szól, visszaterelve a koncentrációt. Hogyha például a vezető egyáltalán nem reagál vészhelyzet során, a Cadillac CT6 minden fedélzeti vezetéstámogató rendszert bevetve képes kontrolláltan megállítani az autót. A rendszer állapotáról a kormánykeréken elhelyezkedő csíkok színei tájékoztatnak.

A vállalati belső forrásokból származó információk szerint a VW felügyelőbizottsága november 16-i ülésén vitatja meg a "MEB entry" modell évi 200 ezres és az "I.D. Aero" középkategóriás modellcsalád évi 100 ezres gyártásának a megkezdését.  A VW három németországi üzemét, az Emdenben, Zwickauban és Hannoverben működő üzemet állítanák át elektromos autók gyártására a hírügynökséget tájékoztató forrás szerint.  Zwickauban már megindult az üzem átalakítása elektromos autókra, ehhez a Passat gyártását már az idén nyáron leállították. Az üzemben jelenleg még Golf és Golf Variant modellek készülnek, ezeknek a gyártását fokozatosan áthelyezik Wolfsburgba. Zwickauban készülnek majd 2019 végétől az I.D. Neo, majd 2020-tól az I.D. Cross modellek.  Az emdeni üzemből a Passat gyártását a Skodához helyeznék át a Cseh Köztársaságba, a gyártási kapacitást így az üzem 9 ezer dolgozójával együtt a "MEB entry" elektromos autóra állítanák át.  Az elképzelések szerint az "I.D. Buzz" elektromos furgon a VW hannoveri üzemében készül majd évi 100 ezres példányszámban. Az üzemben jelenleg a T6 furgon készül, amelynek a gyártását a kapacitás felszabadítása érdekében a Ford törökországi üzemébe helyeznék át.  A wolfsburgi VW mindemellett az elektromos autókhoz szükséges akkumulátorok gyártásáról is együttműködési tárgyalásokat folytat a dél-koreai SK Innovation vállalattal. A cél egy akkumulátorgyár építése Európában.