Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (ROADPOL) 2025. május 21. és 23. között „2Wheelers” elnevezéssel hirdetett fokozott ellenőrzést, amelyhez a magyar rendőrség is csatlakozik. Illusztráció: police.hu A rendőrség az európai szintű ellenőrzés keretében Magyarország egész területén elsősorban a jól láthatósági ruházat viselését, a bukósisak meglétét és helyes használatát, a világítóberendezéseket és működőképességüket, valamint a hatósági jelzés előírásnak megfelelő használatát ellenőrzi. A fent felsorolt eszközök használatával a balesetek során bekövetkező személyi sérülések jelentős része megelőzhető, illetve a sérülés foka csökkenthető! Ön se legyen felelőtlen - hogy mindenki hazaérjen!  

Ringen kívül indul egymás ellen két tapasztalt autóversenyző, így már egyre több a jelentkező az FIA elnöki posztjára, a Jean Todtot követő és 2021-ben megválasztott Mohammed ben-Szulajem helyére. A pilóták által is sokat kritizált 63 éves emírségi sportvezető a Nemzetközi Autószövetség (FIA) szabályzata szerint még újra megválasztható lenne, de helyzete már annyira ingatag, hogy nem jelölteti magát a következő választáson. Ő harcolt sokáig az Andretti-Cadillac csapat Forma 1-es belépése ellen és állandóan házmesterként fegyelmezte a pilóták beszédét. Az elnöki posztra esélyesek között van az F1-es AMG Mercedes csapat főnök Toto Wolff felesége, Susie Wolff, aki férjéhez hasonlóan korábban autóversenyzett, majd a női pilóták sorozatát menedzselte. Emiatt azzal is vádolták, hogy férjétől bennfentes információkhoz jutott. Susie Wolff A legújabb jelentkező a 2x ralivilágbajnok és 4x Dakar győztes Carlos Sainz senior, az F1-es Williams csapat pilótájának édesapja, aki nemcsak sikeres, de elismert és tisztelt szakember az autósport világában. Nem véletlenül kereste meg több csapatfőnök és pilóta azzal, hogy támogatnák őt december 12-i elnökválasztáson, Taskentben. Carlos Sainz és váltótársa Laia Sanz villanyautós Extreme E Odyssey sorozatban Miközben az ifjabbik és idősebbik Sainz is sikeres autóversenyző, Susie Wolff karrierjében egyetlen győzelem sem szerepel: 2022-től indult a Brit Forma 3-ban, majd a Formula Renault sorozatban, a 2006-12-es szezonokban 73-szor állt rajthoz Mercedesszel a DTM szériában, legjobb eredménye egy 13-ik helyezés volt. Susie Wolff 2014. májusában a Forma 1-es Williams csapatnál kapott tesztlehetőséget. 2016-ban Wolff a Channel 4 tv-nek tudósított Formula–1-es futamokról. 2018-tól a Formula E sorozat Venturi Racing csapatának vezetőjeként, majd vezérigazgatójaként dolgozott 2022. augusztusig. A 45 éves Lady Wolf jelenleg az F1 Akadémia ügyvezető igazgatója: Toto egy velencei hajón kérte meg a kezét, majd 2011-ben Caprin házasodtak össze, 2017-ben született fiuk, Jack, akivel Monacóban élnek. Az FIA elnökválasztás apropóján érdemes visszanézni a női mezőnyt, melyben még az is megtörtént, hogy a 2018-as gyorsasági motoros világbajnokságot a spanyol Ana Carrasco nyerte, nem is akármilyen csatában, Magny-Cours-ban, ahol a Supersport 300-as kategória utolsó futamának utolsó kanyarjában dőlt el a cím sorsa. Szóval két kerékéken már ünnepelhetünk női világbajnokot, de az autóknál erre még várni kell. Annyi biztos, hogy több szerencsétlen és tragikus kísérlet után 2019-ben elindul az FIA által meghirdetett Formula W, vagyis woman bajnokság, melynek autói már ismertek a Forma 3-ból. A David Coulthard által támogatott szériában évente másfélmillió dollárnyi összeget osztanak szét a mezőnyben, melyben nem a szponzoráció mértéke, hanem a tehetség, pontosabban a válogató teszteken elért eredmény számít. A hatfordulós W-sorozat Hockenheimben indult, volt futam Zolderben, Assenben és Brands Hatchben. Nem túl hosszú a női autóversenyzők névsora, pedig jó néhányan már bizonyították tehetségüket.  Genevra Delphine Mudge A francia Michéle Mouton Audi Quattroval alig maradt le az 1982-es ralivilágbajnoki címről, a német Jutta Kleinschmidt 2001-ben gyári Mitsubishi Pajeróval megnyerte a Dakart, Danica Patrick pedig az Indycar-sorozatban lett első a 300 mérföldes futamon, Motegiben. Bús Edina 2011-ben, majd következő évben megnyerte a Lotus Ladies Cup bajnokságot, 2013-ban pedig a BFR Driver Academy Kupát és az I. Synergon kupát. A magyar lányok közül kiemelkedik az Audi R8-assal versenyző Keszthelyi Vivienne, aki suzukis „repülőbalesete” után sem ijedt meg, sőt, után Audi TT-vel is sikeres volt, 2016-ban tíz győzelemmel és két második helyezéssel megnyerte a 2000 cm3-es túraautó-kategória abszolút országos bajnoki címét, rövid-, és hosszútávon is. A sportág úttörője a nápolyi születésű Maria Teresa de Filippis, aki 1958-ban lovaglás után állt rajthoz Maseratival Monacóban, majd még két futamon Porschével: a Belga GP-t kétkörös hátránnyal fejezte be, ezután kiszállt a Forma 1-ből. A következő nő az olasz Lella Lombardi az 1975-ös Dél-Afrikai Nagydíjon mutatkozott be. A Forma-1-ben próbálkozott még 1992-ben az olasz Giovanna Amati, a spanyol Maria de Villota tesztelt a Marussiánál, ám a bokszutcában kamionplatónak ütközött és súlyos fejsérülést szenvedett, a baleset következményeként 2013-ban elhunyt. A villanyautós Extreme E Odyssey sorozat mind a tíz csapatának autóit kötelezően felváltva vezetik vegyes párosok, a világ legelhagyottabb helyein rendezett futamokon részt vett a Dakar győztes Juta Kleinschmidt, a többszörös ausztrál ralibajnok Molly Taylor, a tizenháromszoros Trial- és ötszörös Enduro-világbajnok Laia Sanz, aki Carlos Sainz váltótársaként versenyzett az Extreme E szériában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BMW portfóliójának egyik erős részét képezik az SUV-k, amelyek kötelező elemei lettek minden magára valamit is adó gyártó számára az elmúlt években. A BMW-nél persze ez nem annyira egyszerű, az X5 régóta ikonikus modell. Hasonlóan az eggyel nagyobb X7 is, amelyről most a gyártó elárulta, hogy vissza fog térni egy újabb generáció erejéig. A bejelentés a cég negyedéves meetingjén hangzott el, ahol a BMW megosztotta az iX3-as modellel induló Neue Klasse kutatás-fejlesztési költségeit is. Ugyanitt jelentette be a BMW azt is, hogy az X5 és az X7 is megkapja a saját új generációját. Az X5-ről ezt korábban is lehetett tudni, hogy visszatér egy ötödik generációra, sőt, már kémfotókat is lőttek róla azóta, amelyeken látszik, hogy a Neue Klasse erősen hatott a tervezőkre. Az X7 esetében azonban ez volt az első alkalom, hogy egy új generációról szó esett. Az X5-öst 2026-ra tervezik, az X7 azonban valószínűleg csak 2027-re fog megérkezni. A platform a már meglévő CLAR (Cluster Architecture) lehet majd, ami mind belső égésű, mind teljesen elektromos hajtásra használható. Bár arról egyelőre nem esett szó, hogy az X7 EV variánst is kap-e, az tény, hogy a BMW már levédette az iX7 nevet. A teljesen elektromos modell nem is lenne nagy meglepetés, tekintve, hogy a gyártó mindegyik fő modelljének fejleszt EV változatot. A Neue Klasse program fogja bevezetni az X3-as elektromos párját, az iX3-ast, majd azt követően az i3-as és az i1-es modellcsaládokat is. Az is lehetséges, hogy az elektromos elemek az i7-esből kerülnek majd át az új X7-esbe, mivel az a modell is a CLAR platformra épül. Az i7-es egy 105,7 kWórás akkumulátort kapott három különböző teljesítményű hajtással. Az egyetlen motorral szerelt, hátsókerék-meghajtásos, 449 lóerőset, a kétmotoros, négykerék-meghajtásos, 537 lóerőset, illetve a legerősebb, szintén kétmotoros, 650 lerőset. Azt is figyelembe véve, hogy az X7-es SUV, a kétkerekes meghajtás valószínűleg nem fog szóba kerülni, így összkerék-meghajtásra lehet számítani majd a modellnél. A BMW egyelőre többet nem árult el a modellről. Képek forrása: BMW  

Hogy néz ki? A Ford Kuga hossza 4645 milliméter, szélessége 1882 milliméter, magassága 1681 milliméter, tengelytávolsága változatlanul 2711 milliméter, fordulókörének átmérője 11,4 méter. Hasznos az ajtókon az élvédő, amely nyitáskor automatikusan előugrik, záráskor elbújik. A ráncfelvarrással izgalmasabb lett a Kuga orra, a két új LED-mátrixos lámpát fénycsíkkal kötötték össze, ahogy az ma már szokás. A tipikusan fordos utastér kissé maradi az új szabadidő-autó trendekhez képest, a műanyagok átlagosak, viszont a bőrözés finom, minőségi, de az utastér hangulata a kétezres évek elejét idézi. Túldigitalizált a középkonzol, a klíma és a legfontosabb funkciók külön, hagyományosan már nem vezérelhetők. A fűtés elektromos, így a benzinmotor nem indul be hideg reggeleken sem. A 12,3 hüvelykes műszerfali kijelző (a szélvédő előtt lapkára vetített kijelző hasznos és nem zavaró) túl sok információt közöl, ahogy a kormányra is több gomb került a kelleténél, a középső nagy monitoron (13,2 hüvelyk a képátlója) vezetékkel vetíthető ki a CarPlay és Android Auto alkalmazás. Az utaskomfort rendben van, elégséges a hely akár három felnőttnek is. A kalaptartót helyettesítő roló olcsó megoldás, nem mindig marad a helyén és könnyen beleakad minden. A vezető környezetében sok a hasznos tárolórekesz, a kocsi ergonómiáját nem érheti panasz, a szépen kárpitozott ülések (tesztautóm Active felszereltségű volt, enyhén offroados jegyekkel, négy milliméteres magasítással…) jó oldaltartást adnak, hosszú út végén sem fárasztóak. A plug-in hibrid Kuga pihentető, nyugodt autó, ebben közrejátszik a kiváló minőségben megszólaló B&O Play hifi. Csomagtere alaphelyzetben 412 liter (defektjavító készlettel), de üléstologatással akár 581 literre is bővíthető, ülésdöntéssel pedig 1534 literes (az ADAC német autóklub mérése alapján csak 365-1355 literes). Simán befért a hokis táskám is, sőt a Budapest Bike Mafiia decemberi közös főzésén 120 főre elkészített csilisbabot (dobozokba porciózva) is elnyelte a puttony. A sportos életet kedvelők megnyugodhatnak, egy országúti kerékpár simán befér és a feleségeknek sem kell aggódniuk, a fél Ikeát benyeli – csak hagyjuk otthon a kábeleket, hisz már a svédek sem adják ingyen az áramot. A 2/3, illetve 1/3 arányban dönthető hátsó ülések előre-hátra mozgathatók, a háttámla több fokozatban dönthető, így mindenki megtalálhatja a neki kedvező üléspozíciót. Fura a tetőn a dupla cápauszony. Ez nem dizájnelem, az 5G hálózatot veszi az egyik, a másik pedig hagyományosan a rádió- és GPS-vevő antennája. Hogy megy? A Toyotától kölcsönvett hibrid hajtáslánc Atkinson ciklusú, 2488 köbcentis, feltöltő nélküli, 152 lóerős benzinmotorból, egy bolygóműbe épített, hajtásért felelős 97 kilowattos (131 lóerős) és egy ugyanott lévő áramtermelő, a benzines erőforrást beindító kis villanymotorból (generátor) áll. A technika azonban nem japán, a Ford a Toyota szabadalmait felhasználva maga építette, a benzinmotor és az e-CVT váltó (fokozatmentes) is saját. A rendszerteljesítmény a bruttó 14,4 kWh-s (egy feltöltés kb. 13 kilowattórát igényel veszteséggel együtt), folyadékhűtéses, Gödön készült akkumulátorral szerelt plug-in hibridnél 243 lóerő, a benzinmotor legnagyobb forgatónyomatéka szerény 200 Nm. Elektromos hatótávja 66 kilométer (WLTP-ciklus szerint mérve) – de feltöltések után csak 30-35 kilométert tudtam megtenni nulla fok körüli hőmérsékleten – egyszer sikerült kicsikarnom belőle 40 kilométert. Az üresen 19 mázsás Kuga phev elsőkerékhajtású (sima hibridként van belőle összkerekes is), a tengelyek közötti tömegelosztás 58/42 arányú. Otthoni 2,3 kilowattos (10 amper) konnektorból 6-7 óra alatt tölthető fel a lítium-ionos akkumulátora, 3,7 kilowattos fedélzeti töltővel ennél gyorsabban. Közel 1000 kilométert tettem meg az autóval, ennek legalább felét elektromosan, helyi szén-dioxid-kibocsátás nélkül. A fogyasztás nálam 5,3 literen állt meg, de ha hozzáadjuk a felhasznált áramot is, akkor kijelenthetjük, hogy a konnektoros Kuga töltési gyakoriságtól függően, forintra átszámítva mintegy 5-7 liternyi üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ha a villanyfogyasztásra vagyunk kíváncsiak, azt is jelzi a fedélzeti menü, a 27 kilowattóra/100 kilométer riasztóan soknak tűnik, de bizony cipelni kell ezt a nagy testet, benne a benzinmotorral… Benzintankja is kicsi, 43 literes, ha minden energiahordozót maximumra húzunk sem tudunk belőle kiautózni 800 kilométernél többet, de inkább 700-at, ha élvezni is akarjuk az utazást/vezetést. Villanymódban (lehet külön is kapcsolni) legfeljebb 135 kilométer/órával száguldhatunk, tehát akár autópályatempóval autózhatunk, igaz az elektromos hatótáv ilyenkor jelentősen lecsökken. Jó tudni, hogy padlógázra automatikusan nem kapcsolódik be ilyenkor a benzinmotor, azt egy felugró ablakban kell jóváhagyni. Terepre csak korlátozottan alkalmas, szabad hasmagassága 17,1 centiméter (gázlómélysége 24,2 centiméter), homokos, havas talajon könnyen elakad. Első terepszöge 19 fok, hátsó terepszöge 23,2 fok. Milyen vezetni? A plug-in hibrid Kuga elöl MacPherson, hátul multilink futóműve kemény, autópályán nagyon jól viselkedik - de ott ez a minimum -, kátyúkon, csatornafedeleken viszont nagyot üt. Kormányzása élénk, kanyarogni vele örömteli. A tekerős irányváltó fordos sajátosság, van L fokozat is – ezzel az energia-visszatáplálás mértékét fokozhatjuk. Kormányzása élénk, messze jobb vezetni, mint az átlagos szabadidő-autókat, de nem olyan jó, mint egy sima benzines, dízel vagy full hibrid Kugát. Év Magyar Autója közös tesztre is elvittük, tetszett a kollégáknak a vezethetősége. Teljes csendben indul el a Kuga phev, álló helyzetből az elektromotor kezdi gyorsítani az autót, akkor is, ha látszólag kifogyott az energia az akkumulátorból. A hajtó villanymotor legnagyobb teljesítménye 131 lóerő. A kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,3 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége eléri a 200 kilométer/órát. Akár 2100 kilogrammos (fékezett, 12 százalékos emelkedőn) utánfutó is vontatható. Mennyiben kerül? A Ford Kuga kedvezményes kezdőára 150 lóerős benzinmotorral 10,9 millió forint (Titanium felszereltséggel, kedvezmény nélkül a listaár 13,6 millió forint), a plug-in hibrid változat kedvezményes alapára ugyanezzel a Titanium felszereltséggel 16,6 millió forint (a listaár december végén 19,3 millió forint volt). Az Active felszereltségű konnektoros Kuga kedvezménnyel 17,14 millió forintba kerül (listaáron 19,84 millió forint). Kép és szöveg: Biró Csongor