Sokadszor derül ki, hogy egy tüzetesebb átvizsgálás sok mindent elárul egy autó történetéről, például a korábbi karosszériajavítások minőségéről. A múltkor a nagy, német kombi vizsgálatakor is került, hogy nem csak a burkolati elemek voltak átfújva, mert korábbi gazdája túl közel ment a sövényhez, hanem még az igen masszív küszöböt is komoly javításnak kellett alávetni, hogy kinézzen valahogyan.Aztán volt arról is szó, hogy egy hiányzó típustáblára felfigyelve kiderült, hogy a B-oszlopig hatoló, jelentős sérülést szerzett korábban az autó.Na és akkor? Jól néz ki, nem is látszik rajta semmi!Valóban jól mutatnak ezek a javítások egy darabig, aztán később derül csak ki, hogy milyen hátrányokat okoz, ha a javítás nem volt szakszerű. Az egyik ilyen jelenség az idő előtti átrozsdásodás. Elég hozzá egy elégtelen felülettisztás a fényezés előtt, vagy egy levegős (buborékos) hegesztési varrat és máris felüti a fejét a rettegett korrózió.Ez a sárvédő hamarosan ledobja a festéket magárólA szakszerűtlen fényezés, vagy a fényezés előkészítésében ejtet hibák később festéklepattogzódással, vagy szintén rozsdásodással bosszulják meg magukat. A lakkréteg is igen fontos eleme a fényezésnek, hiszen magát a festék- (szín)réteget a lakk óvja a kosztól, portól, nedvességtől, sőt, még a kisebb mechanikai hatásoktól is. Egy nem megfelelően felvitt lakkréteg lepereg, akár a vakolat.Ezt az elemet "kissé" szakszerűtlenül fújhattákKözelről még durvább a látvány, miliméterről miliméterre jön le a lakkrétegHa a felhasznált alkatrész nem gyári kivitelű, akkor az előbbieken túl nem fog megfelelni a merevséggel szemben támasztott követelményeknek sem.  Joggal merül fel a kérdés, hogy miért nem, hiszen láthatóan ugyanolyan elemről van szó? Ez nem igaz! Egy karosszériaelem – legyen az burkolati, vagy szerkezeti elem – adott minőségű és méretű anyagból készül. A befoglaló méreteken kívül nagyon fontos még a lemezvastagság is. Olyan egyszerűen nincsen, hogy a gyár által használt alapanyagot minden tekintetben másolni tudja egy utólagos gyártással foglalkozó üzem.Persze ez nyilvánvalóan nem is érdeke, hiszen azonos minőségben másik gyártó is csak azonos áron tudná kínálni a portékáját, akkor pedig odaveszne a piaci előnye.A "Ford" tajvani üzemeMondjuk nem árulnak zsákba macskát, felírtak rá mindentA múlt hónapban került a kezeim közé egy négyajtós Focus. 6 éves múlt, mindössze 142 ezer kilométer volt benne, és nem tűnt egy lehasznált darabnak. Elsőre. A már jól ismert rétegmérésnél egyértelművé vált, hogy a baloldal minden elemét fényezték már korábban, az értékek 220 és 300 mikrométer között alakultak. A jobb hátsó sárvédőhöz érve újra gyári értékeket tapasztaltam, majd a jobb első sárvédőnél már 100 mikron alatt volt a mért értékek átlaga. Egy gyári fényezésű elemnél ez nem fordulhat elő. Ez az érték inkább a takart részeken, oszlopok belső felén, küszöbökön mérhetők.<100; cserélt elemEz a rövid szöveg került a szemlelapra, nem is foglalkoztam a továbbiakban ezzel, míg fel nem tűnt, hogy a motorház fedél és a sárvédő közötti hézag nem egyenletes. Ekkor jobban szemügyre vettem a sárvédőt. A motorház fedelet felnyitva megkaptam a választ a gyanúmra. Jól látható helyen, nagy, nyomtatott betűkkel ezt olvastam:MADE IN TAIWANA beütés minősége legalább jó...Vagyis egyből tudtam, hogy a Ford gyár, alkatrész présüzemet nyitott Tajvanban.  Vicces mi? Tréfát félretéve, nyilvánvalóvá vált, hogy azért nem stimmelnek a hézagok, azért vannak méretbeli különbségek, mert másolatról, ha úgy tetszik, hamisítványról van szó.Az olcsó húsból főzött fekete levesTegyük fel, hogy a jövőbeli tulajdonosnak nem adják meg az elsőbbséget, és összetörik a kocsi jobb eleje, beleértve a sárvédőt is. A vétkes fél kötelező biztosítása elvileg betakarja az egészet, gond nem lehet. Az új tulaj a jó gazda gondosságával márkaszervizben, gyári elemmel javíttatja a kocsit, de a biztosító nem ért egyet a számla végösszegével, hiszen a káron szerzés tilos, márpedig itt egy olcsó elem lett drágára cserélve. Nincs mit tenni, az új tulaj mélyen a zsebébe nyúl, és amit megspórolt korábban a vámon, azt most elveszítni a réven.Mi van még?Persze ez az úgy nevezett „worst case scenario”, vagyis a legrosszabb eset alapul vétele, de ha ez nem következik be, a korábban felsorolt lehetőségek idővel valószínűleg beköszönnek majd. Mi ebből a tanulság? Autóvásárláskor ki kell szűrni az ilyen és hasonló hibákat is, hogy ne később okozzanak fejfájást. Egy burkolati-, vagy héjelem persze nem sok vizet zavar a karosszéria merevségében, de pl. egy alváznyúlványt, ne adj Isten oszlopot cserélnek ki hitvány minőségben, az egy későbbi karambolban akár emberéletekről is dönthet. Nem is beszélve napjaink korszerű karosszéria elemeiről, amelyek már egy darabon belül is változtatják vastagságukat, merevségüket.Ön észrevenné?Ha nem, akkor keressen fel vásárlás előtt szakembert, aki nem ötévente néz egy autót, hanem egy nap néz ötöt…Végszóként megjegyzem, hogy az elemet semmilyen további vizsgálatnak nem vetettem alá, akár az is előfordulhat, hogy hozza a gyári értékeket. Sőt, muszáj hozzátenni, hogy a Ford valóban üzemeltet gyárat Tajvanban, és még Focus-t is gyártanak ott. De egyrészt csak az ST modelleket exportálják, a mezei Focus-t saját piacukra gyártják. Mint a vizsgáalt kocsi alvázszámából is kerül, ez az autó Németországban készült, ráadásul a bal első sárvédőjén egyáltalán nem szerepelt hasonló jelölés. Minden esetre tekintsük ezt a cikket inkább figyelemfelhívó írásnak, mintsem az ázsiai járműipari beszállítók kritikájának.

A BMW i modellek forgalmazása, csak és kizárólag az erre a célra kialakított BMW márkakereskedésekben lehetséges, ezért az elmúlt hónapokban a Könyves Kálmán körúti szalon jelentős átalakításon esett át. A megújult kereskedésben egy 100 m2-es területen dedikáltan a BMW i modellekkel foglalkoznak a munkatársak, köztük egy, az érdeklődőknek részletes termékinformációt átadó ún. „Product Genius” szolgálja ki az igényeket.„Nagyon nagy örömöt jelent számunkra, hogy az elmúlt időszakban mutatott magyarországi értékesítés növekedésnek, valamint a piacban rejlő potenciálnak köszönhetően a BMW Group úgy ítélte meg, hogy Magyarországon is megindulhat ezeknek a jövőbemutató modelleknek a forgalmazása, valamint az is elismerés a hazai szervezetnek, hogy a Közép-kelet európai régióban az elsők között lehetünk, akik ezt a forgalmazási jogot megkapták.  Bízunk benne, hogy az elkövetkező években egyre több BMW i modellt láthatunk majd Magyarország útjain közlekedni. A Wallis Motor Duna BMW i bemutatóterme maximálisan követi a nemzetközi sztenderdeket, a szalonrész kialakítása, stílusa, hangulata mind magukban hordozzák a BMW Group számára kiemelten fontos hosszú távú fenntarthatóság üzenetét. ” – mondta el Baudouin Denis, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója a hivatalos nyitóceremónia alkalmával.Baudouin Denis, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatójaA BMW i almárka kisebb, mindennapi közlekedésre kialakított városi prémium autója, a BMW i3 alapáron 11 830 000 forinttól érhető el.  Az i3 kétféle verzióban választható, amelyből a teljesen elektromos kiadás 130-160 kilométer hatótávra képes a használat intenzitásának függvényében, míg a hatótáv-növelő megoldással (Range Extender) bővített verzió már összességében 300 kilométer megtételére alkalmas. A márka hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtású sportautója, az i8 alapáron 40 775 000 forinttól érhető el a hazai vásárlók számára. 

Majoros Béla elmondta, hogy a nemzetközi autóiparnak öntvényeket beszállító válallkozásnál a beruházás révén százzal nőhet a foglalkoztatottak létszáma.    Hozzátette, hogy a fejlesztést a növekvő piaci igények indokolták, a nemzetközi autóiparban egyre nagyobb a kereslet a saját fejlesztésű, a megrendelő igényei szerint előállított könnyű alumínium alkatrészek iránt.A társaság a beruházáshoz 500 millió forint uniós támogatást nyert a Gazdaságfejlesztési Operatív Program (GOP) keretéből.     Az új gyártócsarnok már elkészült, az öntödei technológia bővítése a műszaki engedélyeztetési eljárásokat követően indul. A csarnokot a megrendelésektől függően telepítik be újabb nagy kapacitású öntőgépekkel, megmunkáló központokkal és minőségellenőrző rendszerekkel.A Csaba Metál közvetlen beszállítója a Volkswagennek, és tavaly ősz óta a BMW legújabb prémium autójához is gyárt alkatrészeket. A cég a Trelleborg, a Delphi, a Conti, a Hella, a ZF csoporton keresztül közvetett beszállítója a nyugat-európai autógyáraknak.A családi vállalkozás éves árbevétele 2010-ben 4,7 milliárd forint volt, 2013-ban 10 milliárd forint. Az idén az üzleti tervek szerint 10,5 milliárd forint lesz a bevétel, melynek 75 százaléka exportból származik, 25 százalék a belföldi értékesítés. A foglalkoztatottak száma jelenleg hétszáz, a kölcsönzött munkaerővel és az ipari tanulói létszámmal együtt meghaladja a 900-at.A Csaba Metál 2010-2013 között közel négymilliárd forint értékű fejlesztést valósított meg. A társaság felújította a régi üzemcsarnokot, épített egy 4100 négyzetméteres új csarnokot, nagy kapacitású, 2200 és 2500 tonna záróerejű öntőgépeket vásárolt, korszerű megmunkáló technológiákat vezetett be. A fejlesztési programok az Új Széchenyi Terv keretéből 30-50 százalékos támogatásban részesültek - ismertette Majoros Béla.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MAK-416-Gyártmány:Ford-Típus:S-MAX Titanium S-Kivitel:Egyterű-Gyártási év:2011-Motorszám:TPWABP38029-Alvázszám:WF0SXXGBWSBP38029-Szín:fehér-Lopás időpontja:2014 október 28-Lopás helyszíne - város:Budaörs-Utca, házszám:Napsugár sétány 2 közterületi parkoló-Megjegyzés:A megtalálónak vagy nyomravezetőnek jutalmat ajánlok fel, 100,000 forintot.