A lízingpiacon folytatódott a kilábalás a harmadik negyedévben, sőt, több tényező is jelentős fejlődésről tanúskodik. Az év első kilenc hónapjában a Magyar Lízingszövetség tagvállalatai 309 milliárd forint értékben finanszíroztak beszerzéseket, ami éves összevetésben 16 százalékos többletet jelent, és 73 százalékkal haladja meg az idei év első felében elért 178 milliárd forintos összeget – derül ki a Magyar Lízingszövetség háromnegyed éves adatokat ismertető elemzéséből.Szintén emelkedett a szerződések száma, az év első kilenc hónapjában több mint 52 ezer lízingszerződést kötöttek a tagvállalatok, ami 5 százalékos növekedést jelent éves összevetésben.A teljes portfólió értéke szeptember végén mintegy 1300 milliárd forintot tett ki, ami közel azonos az egy évvel korábbi adattal. Lévai Gábor, a Magyar Lízingszövetség főtitkára közölte: bár a teljes portfólió minimális mértékben csökkent, az egyfelől az árfolyamhatással, másrészt azzal magyarázható, hogy az új szerződések állománya elmarad a kifutó állomány összegétől.Jegybanki hitelprogram adta a piac ötödét„A szerződések száma és az új kihelyezések alapján azonban elmondható, hogy növekedési pályára állt a lízingpiac. A fejlődés motorját a vállalkozások, azon belül is a kkv-szektor adja. Erre utal, hogy az első háromnegyed évben a termelőeszközök – például esztergagépek, különböző gyártósorok, tehergépkocsik - finanszírozott értéke 177 milliárd forintot tett ki, ami 22 százalékos növekedést jelent” – fogalmazott Lévai Gábor és hozzátette: a bővülésben fontos szerepet játszott a jegybank növekedési hitelprogramja, amelynek keretében 61 milliárd forint értékben finanszíroztak beszerzéseket a Lízingszövetség tagvállalatai, vagyis a teljes piac ötöde köthető a programhoz.Autók, flották, teherautók, gépekA legfontosabb lízingpiaci szegmensekről szólva Lévai elmondta, hogy a személyautók, kisteherautók és motorkerékpárok 83 milliárdos tételt jelentettek az első háromnegyedévben, ami 30 százalékos bővülésnek felel meg, a flottafinanszírozás 47 milliárd forintot tett ki, ami 7 százalékos növekedést takar. Ez a két szegmens a 309 milliárd forintos finanszírozott összeg 42 százalékát adta, ami 130 milliárd forintos összeget jelentett.A nagyteherautók és buszok esetében a finanszírozott összeg 15 százalékkal 82 milliárd forintra nőtt éves összevetésben. A termelőeszközökön belül szereplő gépszegmensben pedig szintén közel 30 százalékkal 95 milliárd forintra nőtt a finanszírozott összeg.Lévai Gábor, a Magyar Lízingszövetség főtitkáraA teljes portfólióra is növekedés várA jövőről szólva Lévai Gábor azt mondta, mind a jármű, mind a gépszegmensben további bővülés várható a következő időszakban, ám a növekedés pontos mértékét egyelőre nehéz meghatározni. „Az biztos, hogy a gazdasági fejlődés, ezen belül a kkv-k teljesítményének növekedése, a járműpiac élénkülése mind hozzájárulnak a lízingpiac gyarapodásához. Arról nem beszélve, hogy a jegybanki program kiterjesztése, valamint az exportőröknek olcsó forrást biztosító eximbankos hitelprogram is lökést ad majd a piacnak” – fogalmazott Lévai Gábor. Jövőre már várhatóan az új szerződések állománya meghaladja majd a kifutó szerződésekét, és így nem csak a szerződések számában és a finanszírozott összegben lesz látható a növekedés, hanem a teljes portfólió is bővülhet.

A Turán Frigyes, Zsiros Gábor kettős is megtapasztalta ezt a  Waldviertel-rali 12. gyorsasági szakaszán, amelyen 100 km/óra körüli  tempóval megcsúszott a Peugeot 208 T16 R5... „Egy nagyon tempós balkanyarban az autó eleje kijött a nyomból, és kevés  hiányzott, hogy vissza tudjam irányítani... De abban a pillanatban a  jobb hátulja nekicsúszott egy fának, ami átfordított minket, így az autó  bal elejével meg egy másik fát találtunk el. Ez pont elég volt ahhoz,  hogy ne tudjuk folytatni a versenyt” – mondta szomorúan Turán Frigyes,  aki egész nap remekül autózott, és az abszolút második helyről esett ki  az országos bajnoki sorozat osztrák zárófutamán... A pilóta azt is elárulta: szó sem volt kockáztatásról, vagy teljes  erőbedobásról, hiszen nem lett volna értelme. A végeredmény  szempontjából nem osztott, nem szorzott volna. „Kissé igazságtalannak érzem, hogy egész évben mindent beleadtunk,  nagyon akartuk a sikert, de valami mindig közbeszólt. Nagyon vártuk ezt  a szezont, nagy reményeket fűztünk hozzá, ehhez képest életünk egyik  legrosszabbja volt, amit nyilván nagyon sajnálunk. Nagyon igyekeztünk,  néha talán többet is akartunk vállalni, mint amire az adott lehetőségek  mellett képesek lettünk volna. Ebben magamat is hibásnak érzem. De most  már le kell zárni ezt az évet és előre nézni, előre menni. Most úgy  érzem, a Peugeot 208 T16 tökéletesen összeállt, ráadásul megbarátkoztunk, így  jövőre  bajnokesélyesek lehetünk vele, aztán majd meglátjuk, így lesz-e...”– tette hozzá Frici.

Ahogy várható volt, a két Mercedes között dőlt el a pole pozíció sorsa Interlagosban is. Az idénre újraaszfaltozott pályán szoros verseny alakult ki az első rajtkockáért: a Q3-ban az első gyors körök után is csak 29 ezredmásodperc választotta el a két Mercedest egymástól, de már ekkor is Rosberg javára billent a mérleg.A második gyors körével Hamilton ugyan átmenetileg át tudta venni a vezetést, de pár másodperccel később, a brit mögött autózó Rosberg ismét a tabella élére ugrott, és idei 10. pole pozícióját szerezte meg.Csak a Williams autók tudták megközelíteni a két Ezüst Nyilat, a harmadik helyet a hazai pályán szereplő Felipe Massa szerezte meg, akinek egyébként korábban három pole pozíciót is szerzett ezen a pályán. A brazil elmondása szerint nem hozott ki mindent az autójából - a második próbálkozásában nem is tudott javítani - azonban azt ő is elismerte, hogy a Mercedesek ellen csak egy teljesen tökéletes körrel lett volna hajszálnyi esélye.Ötödik helyen végzett Jenson Button a McLarennel, a 2009-es világbajnok a négyszeres világbajnok Sebastian Vettelt előzte meg, a különbség mindössze 8 ezredmásodperc lett közöttük. A másik McLarennel Kevin Magnussen lesz a hetedik, a dán újonc ezzel közvetlenül a Q3-ban mindössze egy gyors kört teljesítő Fernano Alonso elé került. Daniel Ricciardo ezúttal magához képest gyengén szerepelt, csak a kilencedik lett, rajta kívül még Kimi Räikkönen fért be a legjobb tízbe.Rajtsorrend:1Nico RosbergMercedes1:10.023s-2Lewis HamiltonMercedes1:10.056s0.033s3Felipe MassaWilliams/Mercedes1:10.247s0.224s4Valtteri BottasWilliams/Mercedes1:10.305s0.282s5Jenson ButtonMcLaren/Mercedes1:10.930s0.907s6Sebastian VettelRed Bull/Renault1:10.938s0.915s7Kevin MagnussenMcLaren/Mercedes1:10.969s0.946s8Fernando AlonsoFerrari1:10.977s0.954s9Daniel RicciardoRed Bull/Renault1:11.075s1.052s10Kimi RäikkonenFerrari1:11.099s1.076s11Esteban GutiérrezSauber/Ferrari1:11.591s-12Nico HülkenbergForce India/Mercedes1:11.976s-13Adrian SutilSauber/Ferrari1:12.099s-14Romain GrosjeanLotus/Renault1:12.037s-15Jean-Eric VergneToro Rosso/Renault1:12.040s-16Pastor MaldonadoLotus/Renault1:12.233s-17Daniil KvyatToro Rosso/Renault--18Sergio PérezForce India/Mercedes1:12.076s- 

A bevezetőben használt jelzőket a legfelsőbb melléknévi fokozásban is használhattuk volna, merthogy annyira megérdemli az MGX21 a szuperlatívuszokat. A koncepcióval együtt debütáló, California 1400-as alapjaira épült variációk (Audace és Eldorado) mentesek mindenféle extrémitástól, ugyanez persze nem mondható el az amcsi cruiser génekkel kezelt MGX21-ről. Az MGX betűkombináció a Moto Guzzi Experimental-ra utal, a 21-es szám pedig az első kerékméretre.Ha valakinek vegyes érzelmei vannak a motor láttán, ne lepődjön meg! Ez volt a tervezők célja. A frontrész abszolút érzelem inspirálta részletein talán nem akad fenn a tekintetünk, azonban a hátsó traktusról ugyanez már nem mondható el. Kicsit Victory-s, kicsit Vespás, de nem számít. A lényeg, hogy korra, nemre való tekintet nélkül elcsavarja a fejeket a hatalmas tengelytáv, a matt fekete szín és az abból kiemelkedő piros részletek, valamint a végtelen utakra vágyó sziluett.Remélhetőleg monitorozták a kiállítás résztvevőinek reakcióit, hiszen így van csak esély arra, hogy minél több részletet viszont lássunk egy jövőbeni széria motoron.