A nap folyamán több esetben kerültek olyan helyzetbe, amiből a vízirendőrök segítsége nélkül nem tudtak volna biztonságosan kikerülni. Elsodródott vízibicikliseket, felborult szörföst, elfáradt SUP-deszkást, valamint műszaki hibás vitorlás utasait segítettek ki szorult helyzetükből. Fotó: police.hu A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívja a figyelmet, hogy amennyiben a Balaton vízfelületén bajba kerülnek vagy bajba jutott személyt, személyeket észlelnek, tegyenek bejelentést az ingyenesen hívható 1817-es segélyhívó telefonszámon! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

Tesztelhettem már a Mini Coutryman S E ALL4-t, a brit márka első plug-in hibridjét, és a BMW X2 M35i-t is, a müncheni kupé crossover kínálatának legvadabb változatát. Így kis túlzással csak össze kellett ollóznom a tapasztalataimat, és máris kialakult bennem, hogy mit várhatok a BMW X2 xDrive25e-től. Persze nüánsznyi különbségek mindig vannak, főleg egy prémium márka esetében, ahol minden modellnek saját entitása van, és akik minden élethelyzethez kínálnak típust. Ahhoz, amiről először nem tudtuk, hogy létezik. Konnektorról tölthető hibrid X2-jével azokat célozza meg a BMW, akik a stílust és az élvezetes közlekedést sem vetnék meg a zöldebb közlekedés közben, ugyanakkor a kínálat alsóbb polcairól válogatnának. Hiába osztoznak a padlólemezen, az X2 egyszerűen sokkal sportosabb jelenség, mint a puhább, ám tágasabb X1. Laposan elnyújtott vonalain és a C-oszlopra helyezett BMW jelvényén egyszerűen megakadnak a tekintetek, bár erre a tesztautó frissen bevezetett Phytonic kék fényezése, és a peres gumikon guruló 19-colos M-es felnik is rájátszottak. Egyébként éppen a nagy felnik adták a tesztautó egyik legnagyobb kompromisszumát, amiktől szokatlanul kemény lett a futása. Legalábbis egy zöldrendszámos autótól nem feszített abroncsokat várnánk elsőre. Ugyanakkor tény, hogy nagyon csinos lett tőlük az összkép. Ráadásul ez az M Sport X kivitel egy furcsa öszvér. Morcosabb lökhárítókkal, de matt szürkére fényezett elemekkel vegyíti a sportosságot a terepes jegyekkel. Nekem bejön, és azt is örömmel vettem, hogy a facelift során dobták a butácska gömbölyű ködlámpákat a lökhárítókból. Odabent menő Estoril kékkel törték az utastér betétjeit, illetve már a legnagyobb, 10,25 colos infotainment kijelző díszelgett a műszerfalon. Érdekesség, hogy a plug-in hibrid változatokhoz nem a szépen formált váltókar, vagyis inkább módválasztó tartozik, hanem egy bumszli változat. Ahogy a Mininél, itt is össze kell ollózni a villanyos hajtással kapcsolatos információkat. Leginkább a műszercsoport apró kijelzőjén választhatunk specifikus kijelzők között, viszont pontos számok helyett csak arányaiban mutatja meg egy grafikon, hogy egy adott útvonalon mennyi kilométert tettünk meg villanyról. Ami viszont dicséretes, hogy végre magunk dönthetünk róla, hogy melyik motorról hajtson: az első tengelyt hajtó 1,5 literes, háromhengeres benzinmotorról, vagy a hátsó tengelyt hajtó villanymotorról. Például egy Budapest-Eger autópályázás elég volt ahhoz, hogy nulláról szinte teljesen feltöltse az akkumulátort Save módban, ezzel megúszva egy újabb 3 órás töltést. Mire a városba értünk, már kapcsolhattunk is villanyra, és a 8,82 kWh-s akkumulátorra, ami további 50 kilométerre szolgáltatott energiát, klíma nélkül. Kizárólag benzinről használva, autópályán 7,8 literes fogyasztást produkált, míg városban ez egészen 6,4 literig lement. Villanyos fogyasztása is hozta a plug-in hibridek megszokott számait, és odafigyelés nélkül is teljesítette a 20-21 kWh/100 km-es értéket. Ugyanakkor nem csak a földet lehet megmenteni a plug-in hibrid X2-vel, de jóízű autózásokra is fokozottan alkalmas. A villany azonnali nyomatékával, és a sport abroncsok elképesztő tapadásával valami elképesztően élvezeteset autóztunk vele Eger környékén. Hiába 1,7 tonna, ez az a méret, ahol még kellően agilis tud lenni még egy crossover is. Az 5-ös után tesztelve felüdülés volt a könnyedsége. Azonnal reagál minden mozdulatodra és nagyot lép, amikor megérkezik a 220 lóerős rendszerteljesítmény. Ettől városban és azon kívül is könnyed vele autózni, miközben S-be tolva a váltó is úgy tette a dolgát, hogy egyszer sem akartam volna beleszólni. Ilyen használathoz tehát passzol a keményebb rugózás, de egy visszafogottabb konfigurációval nehéz lenne összeegyeztetni. Az X2 xDrive25e indulóára 14,6 millió forint, és további 1 milliót dob rá a tesztautó M Sport X kivitele. Árazását ügyesen illesztették bele a kínálatba, így valós alternatívát jelenthet a hagyományos hajtáslánccal szerelt X2 modellekkel szemben. Ha már stílus és sportosság, akkor azt a Countryman jobban és olcsóbban csinálja, de van annyival komolyabb a BMW karaktere, hogy megérje a felárat? Ezt majd a piac eldönti. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tíz év alatt sikerre vitte a kidobott gumiabroncsok gyűjtését az Ecopneus nevű olasz nonprofit vállalkozás. A begyűjtött és hasznosított mennyiség 2.220.090 tonnára rúg, amivel jelentősen hozzájárultak az olasz import és széndioxid-kibocsátás csökkentéséhez – írja az ANSA olasz hírügynökség honlapja. Az Ecopneus által 10 év alatt begyűjtött, szemétre szánt 2.220 090 tonna gumiabroncs súlya megegyezik 20 szuper repülőgép-hordozóéval. Ez 130 000 tonnával több, mint a tervezett mennyiség. Az elmúlt években viszonylag könnyen teljesítették célkitűzésüket, hogy minden évben 6 százalékkal gyűjtsenek be több gumiabroncsot, mint az azt megelőző évben.   A nonprofit társaság 10 év alatt mintegy 700 ezer begyűjtési akciót szervezett, és 25 ezer, a gumiabroncs-felhasználás valamely területén dolgozó szakemberrel és céggel állnak kapcsolatban. Az újrahasznosítás révén több mint 1,15 milliárd eurót takarítottak meg a nyersanyagok behozatalánál, ami átszámítva 3,36 millió tonna légkörbe kibocsátott széndioxid egyenértékének felel meg. A hulladékból sikerült kivonnia 3,3 millió tonna nyersanyagot és megspórolni 15,5 millió köbméternyi vízfogyasztást. Az Ecopneus évente átlagosan 200 000 tonna gumiabroncs-hulladékot kezel, ami körülbelül 22 millió új autógumi tömegének felel meg. A 10 éves tevékenység során begyűjtött gumiabroncsok 48 százalékából energiát nyertek vissza, míg 52 százalékából újrahasznosított alapanyag lett. Ez utóbbit  gumigranulátumok és porok formájában használják az élet sok területén. Előállítanak belőle sportpadlókat (50%), alkatrészeket (29%), gumitermékeket (8%), épületek hangszigetelő anyagát (7%) és alacsony zajszintű aszfaltokat (3%). A nyersanyagimport csökkentésével összesen több mint 1,15 milliárd eurót takarítottak meg Olaszországnak. Ezen felül megspóroltak 15,5 millió köbméternyi vizet. Ez a mennyiség több, mint a teljes olasz lakosság egy napi vízfogyasztása.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Bentley Design Services megfogott egy 18 méteres jachtot, és felszerelte egyedi megrendeléssel. A Contest Yachts hajója most egy nagyon különleges brit és mindenekelőtt autóipari oldalt mutat be. Autóhoz yachtot - eurómilliók kellenek. Mert a jacht tulajdonosa egy Bentley Continental GT V8 Coupé tulajdonosa is, vörös Hotspur bőrrel és kontrasztos vászonbézs színnel kombinálva.  Olyan stílus, amelyet a Bentley újragondolhatott az új Yacht Contest 59 CS-en belül.  A steppeléshez gyémántonként 712 öltés szükséges. Az óceánjáró jacht belső díszítésén szintén szerepel a Bentley sajátos gyémánt varrása. A steppeléshez gyémántonként 712 öltés szükséges. Kívülről a verseny jachtjának mélykék burkolata egészíti ki a tulajdonos Continental GT V8 Coupé világos zafír felületét. A Bentley most jachtokat is csinál. Legalábbis, ha egy fizetőképes Bentley-tulajdonos kívánja - írja a német honlap. Hálószoba Bentley-módra a yacton. A yacht nappalija - ahogy a Bentley elképzelte. Fotók: Bentley További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!