Amikor Cserháti Zsuzsa és Horváth Charlie 1984-ben kislemezre vették Nagy Tibor és Juhász Sándor szerzeményét, a Száguldás, Porsche, szerelem című, azóta a hazai popkultúra alapkövévé vált dalt, édesapám megszerezte kazettán. 4-5 éves lehettem, amikor jó néhányszor meghallhattuk az Orion hangszórókon, annyira tetszett, hogy ugráltam az ágyon, pedig azt sem tudtam, mi az a Porsche. Sorai most is itt csengenek a fülemben, pláne, ha Porsche-hoz hívnak minket. Érzem szédítő, vad mámorát Akit a benzingőz egyszer megcsapott, azok közül sokunknak célja, hogy egyszer az életben legyen egy Porsche-ja, sőt, ha lehet, akkor egy 911-es, mert hát az a klasszikus. Használt autó vásárlás előtti átvizsgálásokat végző vállalkozásunkban az elmúlt 7 esztendő alatt annak ellenére néztünk át évente legalább egy Porsche-t, hogy ez – érthető okokból – nem éppen a leggyakoribb gyártmány. Egyik legemlékezetesebb sztorink is egy Porsche-hoz kapcsolódik, érdemes visszaolvasni. Szikrázik a briliáns és egy Porsche oly elegáns Ezúttal ügyfelünk egy 15 éves, 11 millióért árult Porsche 911 Carrera S jelzésű autó vásárlás előtti helyszíni átvizsgálását rendelte meg. Tény, hogy az autó másfél évtized alatt mit sem veszített egykori vonzerejéből. A 3.6-os boxermotor 325 lóerőt szabadít az aszfalra, mindezt egy 1.435 kg-os, nagyon alacsony súlypontú és előnyös súlyelosztású kasztiban teszi. Ahogyan egy régi kollégám mondaná: Ezzel még mindig megtapsolnak. Annak ellenére, hogy az autóban mindössze 130.000 km volt, a bőven túllépte már azt a tízéves lélektani kort, amely után minden autóban megindul az erózió, vagyis egyre másra ütköznek ki az újabb és újabb hibák. SZ. P. SZ. – illetve P.A.S.M. Ha már a rövidítéseknél tartunk, az autó „S” jelzése sportkivitelre utal – nem mintha enélkül nem lehetne sportautónak nevezni – a Porsche Active Suspension Management, vagyis az aktív futómű szériafelszereltség. Tulajdonképpen akkoriban ez kimerült a változtatható karakterisztikájú lengéscsillapítókban és a szériaváltozathoz képest 10 mm-el lejjebb került hasmagasságban. Ez nagyon jó, mindaddig, amíg működik. De itt nem működött. A fordulatszámérő alsó részén lévő pontmátrix kijelzőn a „PASM Anziege defekt” felirat és a hozzá tartozó piktogram, vagyis a PASM meghibásodására utaló üzenet világított. Mivel nem minden nap nézünk mi sem ilyesmit, konzultáltam egy, a típusra szakosodott fiatal szerelővel, aki azt kérdezte, mióta áll egyhelyben az autó, mert hosszabb idő után képes rá, hogy a kormányszög jeladó kalibrációját elveszítse és ebben az esetben is tiltja a rendszert a vezérlőegység. Igen ám, de ebben az esetben az ESP (elektronikus menetstabilizátor, Poesche-éknél PSM: Porsche Stability Management) is tiltásba menne, mert ennek a rendszernek a működéséhez is elengedhetetlen a pontos kormányszög jel. Ilyen hibaüzenetet azonban nem láttunk. Marad, hogy valamiféle lengéscsillapító hiba van. A szakember szerint cseréltek már ilyen alkatrészt 40.000 és 240.000 km-nél is, minden használatfüggő. Arról, hogy párban kell-e cserélni, csak annyit tudtunk meg, hogy hát illene, de ha méréssel igazolható, hogy a két oldal csillapítási értékei között még megfelelő a százalékos eltérés, akkor esetleg lehet csak az egyik oldalit is cserélni – hát lelkük rajta. Minden esetre, ha cserélni kell, akkor a megfelelő alkatrésszel és nem márkaszervizes, hanem megfelelő minőséget produkáló független, de Porsche-ra szakosodott műhely nettó 20.000,- Ft-os óradíjával számolva oldalanként bruttó 380.000,- Ft-ra adódik a javítási költség. Megtörtem a garázst A szalagcím már nem az eredeti, hanem az Irigy Hónaljmirigy paródiaváltozatából való. Viszont igaz. A Járműszolgáltatási Platform adatai alapján is megerősítést nyert a gyanú, hogy a kocsi eleje törött volt korábban. Az adatbázisban feltüntetett bejegyzés szerint 2019. szeptemberében, mint okozó volt részese egy káreseménynek. Ha vetünk egy pillantást az autó elejére, akkor látjuk, hogy a díszrács el is veszítette dísz jellegét, és a kocsihoz méltatlan minőségben lett javítva. Zúgva süvít a szél Jó annak, aki élvezi ezt, mert a CD-váltót nem fogja tudni, az ugyanis nem működik. Mint ahogyan a telefon és a navigáció sem. Okokat szintén nem tudunk mondani, de a központi kijelző ezt írta és nem sok jóval kecsegtet. Mennyinek is kellene zsebben maradnia a javításhoz? Ebben megoszlanak a vélemények, az autó vételárához viszonyítva 10 és 30 százalék közötti értékeket lehet hallani és ebben benne van az igazság. Én úgy fogalmazok, hogy 10% mindenképpen számítani kell, de ha az azonnali költségek 30% felett vannak, akkor már nem szabad megvenni az autót. Ha kimaxoljuk a dolgot, akkor ennél az autónál 3,3 millió forintnyi ráköltésig lehet elmerészkedni. Ez ugye harmincnak, harminc százalék, csak abszolút értékben sok egy kicsit. Ha ennyivel több pénzünk lenne autót vásárolni, akkor nézhetnénk egy talán nem törött, és alapból ilyen hibákat nem produkáló autót is magunknak. Mert azon is hamar el fognak kopni a gumik, abban is kell majd olajat, miegymást cserélni. Bár nagyrészt csupa olyan dolog került felszínre, amit azért egy felkészült autóvásárló észrevehet, ha maga megy ki megnézni az autót, ügyfelünknek mégis megérte velünk átvizsgáltatni a kocsit, még mielőtt egy métert is tett volna. Ő ugyanis pécsi. Ha egy nap nem megy be dolgozni, utazik kétszer kétszáz kilométert, akkor máris jócskán átlépte a vizsgálatra költött összeget és az eredmény ugyanaz lett volna. Ezt a kocsit nem veszi meg. Szokásos pénteki, élő bejelentkezésünkben az autóról már beharangoztam néhány dolgot Facebook oldalunkon. Ilyen egy jó üzletember, és biztosak vagyunk benne, hogy meg fogja találni a megfelelő autót ennyi pénzért. Mi akkor is ott leszünk. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát.

A tíz legnagyobb német város egyikében sincs több személyautó lakosságarányosan, mint Dortmundban. Itt 100 lakosra 46 személygépkocsi jut, amint azt a szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság kedden közzétett adatai mutatják. Essen a második helyen áll, 100 lakosra vetítve 44 autóval. A legnagyobb városok között a lista végén Berlin található. Dortmund a listavezető.Fotó: www.dortmund.de Észak-Rajna-Vesztfália városai szintén a harmadik és a negyedik helyen állnak. Düsseldorfnak 38, Kölnnek 37 személyautója van 100 lakosra. Stuttgart az ötödik helyen van 36-tal, megelőzve Hamburgot, Münchent és Lipcsét, mindegyik 35-re kerekítve.  A lista végén 100 lakosra Frankfurt 32 és Berlin 29 személygépkocsival rendelkezik. Ha az autók abszolút számát nézzük, akkor a rangsor megváltozik. A céges autókat, a bérelt flottákat és egyéb járműtulajdonosokat is beleértve Düsseldorf az első helyre ugrik, száz lakosra vetítve 51 autóval, megelőzve Essent és Dortmundot, mindegyik 50-el rendelkezik.München 49-el éppen a negyedik, megelőzve Stuttgartot Ez a rangsor kevésbé értelmes, mivel az autógyártók, a nagy kölcsönző cégek vagy vállalatok részlegesen regisztrálták az összes autót egy városban, még akkor is, ha másutt közlekednek – írja a német portál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

A teherautó-gyártó MAN a nehéz elektromos teherautók sorozatgyártását készíti elő a müncheni üzemben.  "A következő hetekben itt kezdjük el gyártani az első prototípusokat" - mondta Andreas Tostmann vezérigazgató szerdán a müncheni MAN eMobility Center megnyitóján.  Az alkalmazottaknak 2023 végéig képzettnek kell lenniük a sorozatgyártásra.  "Ezután 2024-ben bemutatjuk az új, nagy teherbírású e-teherautónkat a nyilvánosság számára." A MAN üzemi tanácsának elnöke, Saki Stimoniaris, Hubert Aiwanger bajor gazdasági miniszter és Andreas Tostmann, a MAN főnöke.  (Fotó: MAN) Az idő alapvető fontosságú, mert az EU 2030-ig 30 százalékos szén-dioxid-csökkentést követel a 16 tonnát meghaladó teherautók esetében. Ellenkező esetben fennáll a hatalmas bírságok veszélye" - mondta Tostmann. A jövőben akkumulátoros elektromos meghajtású és dízelmotoros teherautókat kell egy vonalon építeni a müncheni főüzemben.  Michael Kobriger gyártási igazgató elmondta, hogy az eMobility Centerben "építjük azt a kompetenciát, hogy elektromos teherautókkal sorozatgyártásba kezdjünk".  3500 állásleépítést terveznek Németországban A MAN már akkumulátoros villamos buszokat és kisteherautókat is forgalmaz. Az első elektromos teherautót - a közepes tömegű MAN eTGM - eddig csak kis sorozatban szállították az ügyfeleknek. A MAN azonban növekvő keresletre számít az e-teherautók iránt. A MAN üzemi tanácsának vezetője és a Traton Holding vezetője, Saki Stimoniaris az eMobility Center képzési programját "stratégiailag fontos lépésnek nevezte az MAN jövője és a foglalkoztatás biztosítása érdekében".  A MAN át akarja helyezni a céget elektromos járművek gyártására és 3500 munkahelyet szüntet meg Németországban – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

A verseny több száz hazai tehergépjármű-vezetőt mozgat meg évről-évre: a szakmai kihívás, a családias közösség, a versenyélmény, a családi nap és persze a fődíj, a nettó 2 millió forint. Az idei év futamának nevezési időszaka június 14-én kezdődik és július 16-ig ér véget, tehát csak a két időpont között van lehetőség a nevezésre, online a honlapon keresztül. A legalább C+E kategóriás EU tagállami érvényes gépkocsi-vezetői engedéllyel, továbbá GKI kártyával nevezhetnek most is a sofőrök. Idén a nevezési időszak első napjától, június 14-től 10 héten keresztül 10 online próbateszttel gyakorolhatnak tehergépjármű-vezetők az online tesztre. A próbatesztekkel nem csak az elődöntőbe jutás esélye növelhető, de a heti „5 tengelyen - biztos kézzel!” ajándékcsomagok megnyerésére is! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!