Tovább tart a helyreállítás Sátoraljaújhelyen, ahol hétfő este kamionnal ütközött és kettészakadt egy személyvonat a vasúti átjáróban - közölte a Mávinform szerda este az MTI-vel. Közleményükben azt írták: a balesetben kisiklott vezérlőkocsi súlyosan rongálódott, emiatt a "daruzása" elhúzódott. A roncsot csak szerda kora estére sikerült a vasúti pályára emelni. A vasúti daru elvonulása után éjszaka megkezdték a felsővezeték helyreállítását, ezért a forgalom várhatóan csak ma napközben indulhat újra Sárospatak és Sátoraljaújhely között. Az ideiglenes forgalmi rendről folyamatosan frissül a Mávinform hírfolyama - emelték ki. A csütörtök hajnaltól a helyreállítás befejezéséig érvényes közlekedési rend megtekinthető a https://www.mavcsoport.hu/mavinform/satoraljaujhely-es-sarospatok-kozott-potlobuszok-kozlekednek oldalon. A Szerencsről hétfőn 20.21-kor Sátoraljaújhelyre induló személyvonat a végállomásra érkezés előtt, 21.10-kor kamionnal ütközött. A vonat kettészakadt és az egyik kocsi kisiklott, leszakadt a felsővezeték, a sorompó oszlopai kidőltek, a biztosítóberendezés kábele, az átjáró és a pálya is megrongálódott. A vonaton három utas és három szolgálatot teljesítő vasutas tartózkodott. Közülük a mozdonyvezető súlyosan, de nem életveszélyesen sérült meg, őt kórházba vitték. A kamion orosz-észt állampolgárságú sofőrje könnyebben sérült meg. A baleset idején az átjáróban jól működött a fénysorompó. Kedden a helyszínen Biber Anett, a MÁV-Volán-csoport szóvivője azt mondta: a mozdonyvezető minden tekintetben az előírtaknak megfelelően járt el, ezen a pályaszakaszon az előírt sebesség 80 kilométer/óra, ennél azonban a szerelvény kevesebbel haladt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

  Látom, alaposan megnézik ezt az öreg buszt a gyalogos járókelők és az autósok is. Sokan talán nosztalgiából, a fiatalok számára meg teljesen ismeretlen ez a jármű. Büszke rá? Hogyne lennék. Aktívan benne voltam a felújításában is. Kié ez az 55-ös faros? Simon Pálé, aki a magyar buszgyártás egyik legérdekesebb alakja. Van három diplomája, plusz lakatos végzettsége, és több, felújított busza. Kalandos körülmények között talál rá régi roncsokra, s teljesen rekonstruálja őket. Maga is neki dolgozik? Ikaruszos voltam, apám 47 évet húzott le a buszgyárban, de ott dolgozott szinte az egész család. Az Ikarusz az én életemet is meghatározta. Most Simon Pál cégének tesztpilótája vagyok. Mit tud ez a jármű? Sebességben kilencvenet, százat erőlködés nélkül teljesíteni tud 9300 köbcentis motorjával. Mikor gyártották? Farmotoros Ikarusok 1954 és 1973 között készülek Mátyásföldön, ez az 55-ös távolásgi változat ötvenegy éves. Korábban hol szolgált ez a kívül-belül gyönyörűen rendbehozott Ikarusz? Weiler Péter festménye Sikerült kiderítenünk, hogy a saját korában főleg a belvárosból a ferihegyi reptérre szállította az utasokat. Annak idején ez nemcsak komfortosnak, hanem szinte luxusnak számított? A maga korában korszerű volt és közkedvelt. A szembeforduló ülések asztalán például herendi porcelánból készült lámpák világítottak, azért ezeket később lecserélték sokkal olcsóbb műanyagokra. Mennyi bír egyhuzamban biztonságosan ez a jármű? Simon Pálnak Erdély a szerelme, gyakran megyünk le oda a busszal. Soha semmi baj nem volt vele. Megbízható. Nyilván a napi forgalomban közlekedő mai buszok paramétereit már nem tudja, eredetileg ebbe klímát sem szereltek. De olyan konstrukció, amit most is lehet szeretni. Hozzám nagyon közel áll, boldogan vezetem. És úgy látom a fővárosiak is rokonszenvvel fogadják, ha felbukkan az utakon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                                 

Az orosz székhelyű nehéz tehergépjárművek gyártója, a KAMAZ, megnyitotta az elektromos buszok gyártására szolgáló központját Moszkvában. A gyártóüzem a Sokolniki Autójavító és Építőmű (SVARZ) területén található, ami a Mosgortrans állami egyesített fióktelepe. Az első szakasz tervezete alapján, évente akár 500 elektromos busz gyártására alkalmas gyártósor fog üzemelni a SVARZ-nál.     A második szakaszban a KAMAZ egy másik, mintegy 3000 négyzetméter alapterületű gyártóépületet épít át, amely lehetővé teszi további, évi 200 elektromos busz gyártását és a berendezések szervizelését is. A SVARZ az elektromos járművek gyártásának és karbantartásának egyik legnagyobb központjává válhat majd Oroszországban, ahol évente akár 700 elektromos autóbuszt is legyárthatnak. A sorozatgyártás előkészítéséhez a SVARZ üzemében már 11 elektromos tesztbusz készült. Ezek közül 5 már teljes bejáratáson és egy speciális sprinkler kamrában végzett szivárgásvizsgálaton is átesett. A buszok idén májusban kerülnek forgalomba. A KAMAZ 6282 elektromos autóbuszt két 125 kW-os ZF-motor hajtja, amelyeket 80 kWh kapacitású lítium-titán (LTO) akkumulátorcsomagok táplálnak. A töltésük ultragyors töltőállomásokon, pantográf segítségével történik. Egy teljes feltöltéssel 50 km-es távolságot tudnak megtenni.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!