Az új autókban annyira azért megbízik az egységes EU-s szabályozás, hogy első etapban 4 évig nem kell műszaki vizsgára vinni őket. Viszont ezután a normálüzemű (pl. nem taxiként szolgáló) autókat kétévente kell vizsgáztatni. Bár a hazai műszaki vizsga rendszer mindig kérdéseket generál maga körül, abban azért bízhatunk, hogy az alábbi hibákkal meg fogják buktatni az autónkat. Műszerfali jelzések Alapszabály, hogy azoknak a rendszereknek, amelyek gyárilag vannak beépítve az autókba, működniük is kell. A műszerfalon a kiemelt biztonsági rendszereknek mindig van visszajelző lámpája. A légzsákrendszer A légzsákrendszer az első kényes pont. Nem mondhatjuk, hogy gyakori jelenség, de előfordul, hogy a légzsákok áramköreiben hiba, vagy szakadás lép fel, esetleg elöregszik a fődarab, akkor a kis lufi ikon bizony megjelenik a műszerfalon. A légzsákok érthetően nagyon fontos aktív biztonsági elemei egy járműnek, ezért megfelelő rendelkezésre állásuk elengedhetetlen. Sajnos egy mezei műszerfali lámpából még megtippelni sem lehet, hogy milyen javítási költség elé nézünk. A minimum, hogy diagnosztikai műszerrel ki kell olvasni a hibát, de ha ez sem hoz eredményt, akkor jön a megbontásos, méricskélős hibakeresés. ABS-ASR-ESP Biztonsági szempontból szintén fontos a blokkolásgátló és a kipörgésgátló rendszerek, illetve a most már régóta kötelező menetstabilizációs rendszerek működése. Ez egy sokkal gyakoribb hibajelenség, mint például a légzsákrendszer meghibásodása. A rendszer ugyanis a jeladókon kívül sok mechanikus elemet is tartalmaz. Ha ez még nem lenne elég, akkor az ABS-ESP rendszer egy rakás vezérlőegység jelét dolgozza még fel a helyes működéshez, úgyhogy bármelyik érintett rész hibája esetén ezek a rendszerek is leállnak, és a műszerfalon megjelenik a hibajel, amellyel egy időben le is tiltja ezek működését a központi vezérlés, nehogy nagyobb kárt okozzon, mint hasznot. A legjobb példa az ESP rendszer tiltására a kormányszög jel kimaradása. Ez leggyakrabban a jeladó meghibásodásából fakad. Bár a blokkolásgátláshoz elvileg nem szükséges ez a jel, a rendszer az ABS-t együtt fogja tiltani az ESP-vel. A fékrendszer A fékrendszert érintő hibáknál most már az ABS-ről nem teszünk említést, de itt vannak a kopó-forgó alkatrészek. A fékbetétek és féktárcsák egzakt módon mérhető méreteinek meg kell felelniük a minimum elvárásoknak. Féktárcsák esetében a gyártók előírása szerint kell mérlegelni, de általánosságban elmondható, hogy az újkori méretéből legfeljebb 2-3 mm-t veszíthet a tárcsa vastagsága. Fékbetéteknél, különösen az első tengelyen, általában megtalálható a kopásjelző, amely a kritikus szint alá kopott fékbetétek esetén zár egy áramkört és szintén hibajelet jelenít meg a műszerfalon. A fékrendszer hatásosságát, a fékerő eloszlását a vizsgán géppel fogják ellenőrizni. A futómű Az átlagos futóművel rendelkező járművek felfüggesztése is tartalmaz oldalanként legalább 5-6 olyan alkatrészt, amely a fém alkatrészek között rugalmas anyagú csillapító elemmel van ellátva. (Ezeket a csillapító elemeket garázsnyelven szilentnek hívjuk.) A szilentek általában gumi alapú, tehát szerves anyagból készülnek, amelyekről tudjuk, hogy öregszenek. Idővel veszítenek rugalmasságukból, és kopásra is hajlamosak. Ha útközben az úthibáknál, kátyúknál a futómű felől koppanó hangot hallunk, akkor biztosak lehetünk benne, hogy egy, vagy több ilyen csillapító elem elöregedett, elkopott, így a kapcsolódó futómű alkatrész kotyog, lóg, nem feszes a kapcsolat. "Önmagából kifordult" kormányösszekötő gömbfej szilent és tömény rozsda egy L200-as Mitsubishin A baj csak az, hogy a futóelemeknél a legritkább esetben lehet csak a szilentet cserélni, gyakoribb, hogy az egész alkatrészt kell. Még mindig a futóműnél maradva szór kell ejtenünk a gumiabroncsok állapotáról. Nem csak a vonatkozó rendelkezés szerinti 1,6 mm-es profilmélység meglétét fogják ellenőrizni, hanem a gumik állapotát is. Felpúposodott, vagy oldálán sérült, esetleg a minimum szint alá kopott gumiabronccsal ne is vegyük a vizsgaállomás felé az irányt! A lengéscsillapítók helyes működését géppel fogják ellenőrizni. Ha úgy érezzük, hogy megállás után az autó még hintázik egy darabig, akkor biztosak lehetünk abban, hogy nem fog sikerülni a vizsga. Világítás Alapvető fontosságú műszaki szempont a világítás működése. Istenem, hány „félszemű” autó jön szembe minden nap! Nem csak a kiégett izzók jelentenek azonban problémát. Az idősebb járművekre az is jellmző, hogy a világítás áramkörei már zárlatosak. Sokszor tapasztalhatjuk, hogy egy fékezés közben pl. villan a tolatólámpa is, vagy indexelésnél szabálytalan alakzatban villognak a hátsó lámpák. Aki eddig halogatta az izzócserét vagy a világítás javítását, az egyrészt szégyellje magát, másrészt készüljön, hogy ilyen hibákkal az autója biztosan bukni fog a vizsgán! A szélvédő A vezető egyértelmű látómezejébe eső sérüléssel, vagy bármilyen repedéssel a szélvédőn inkább az üveges felé induljunk, mintsem a vizsgabázisra. Figyeljünk arra is, hogy működjön a szélvédőmosó rendszer, sőt, ahol van, ott a lámpamosó is. A karosszéria A vizsgán a járművet alul-felül alaposan meg fogják nézni. Ha a karosszérián jelentősebb kijavítatlan sérülés van, akkor az bukó. Általában nem ezzel van a probléma, hanem a rozsdával. A korrózió addig lesz velünk, amíg vasból készült alkatrészek vannak. Ez már bőven a "Nem fér bele" kategória A vizsgabiztos nem a rozsdapötyöket fogja nézni, de ha a karosszérián, vagy a futómű elemein jelentős rozsdásodást tapasztal, akkor az negatívan befolyásolja majd a vizsga sikerességét. Na és a kürt! Röviden: ha nincs duda, nincs vizsga sem! A megoldás Egy ideális világban egy autó kb. évente megjelenik egy szervizben, ahol az időszakos karbantartások mellett egyéb műszaki hibákra is felhívják a tulajdonos figyelmét. Még ideálisabb világokban pedig van is elég anyagi forrás ezek kijavítására. Ha már közeledik a vizsga időpontja, legalább a bukást kerüljük el azzal, hogy egy műszaki vizsgára felkészítő látogatást teszünk a szervizünkben. Tegyük ezt meg időben, mert ha esetleg komolyabb javítanivalót találnak a szakemberek, akkor idő kell majd a javításra, rosszabb esetben a költségek előteremtésére is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Wuling a General Motors és a SAIC közös vállalkozása, melynek célja hogy új autók fejlesztésével lépjenek ki a nemzetközi porondra. Az új pickup ennek a startégiának a része. A Journey 5105 mm hosszú, 1640 mm széles és 1810 mm magas, a tengelyek közötti távolság pedig 3160 mm. Ez alapján a kínai pickup 20 mm-rel rövidebb, 245 mm-rel keskenyebb és 105 mm-rel alacsonyabb, mint az UAZ hasonló járműve. Emellett a kínai pickup gazdaságosabb: mindössze 7 liter üzemanyagot éget el 100 km-enként (vegyes ciklusban), szemben az orosz UAZ által felhasznált 12,8 literrel. A különbség az 1,5 literes, 99 LE-s szívómotorhoz köthető, ami mind a térfogatát, mind az erejét tekintve alatta marad a ZMZ hajtóművének. Bár a Wuling-féle Journey pickup oroszországi árát és piacra dobásának dátumát még nem árulták el, a jármű kínai debütjére hamarosan sor kerül. Ráadásul ott számos változatban forgalmazzák majd. A Journey a márkás kiegészítők nagy választéka mellett élénk karosszéria-színeket is kap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A brazil autópiacot 2020-ban hatalmas visszaesés érte- számol be róla az Auto, Motor und Sport.  A személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek kategóriáiban 1.950.889 új regisztráció volt, amelyek magukban foglalják a Brazíliában oly népszerű pick-upokat. A 2020-as éves eredmény 26,62 százalékkal marad el az előző évitől.  A teljes piac 51,1 százalékát kitevő személyautók visszaesése 28,57 százalék volt, míg a haszongépjárművek (teljes részesedés: 10,6%) 15,54 százalékot veszítettek. A GM piacvezető a Chevrolettel Az amerikai GM csoport piacvezető Brazíliában.  Az amerikaiak 17,35 százalékos piaci részesedéssel megelőzik a Volkswagent (16,8%) és a Fiatot (16,5%). A további sorrend: Hyundai (8,58%), Ford (7,14%), Toyota (7,07%), Renault (6,75%), Jeep (5,65%), Honda (4,31%) és Nissan (3,13%).  Az Onix-szel a Chevrolet a piacvezető Ha csak a személyautókat nézzük, a GM (18,89%) megelőzi a VW-t (17,71%) és a Fiatot (10,27%).  A könnyű haszongépjárművek rangsorában egyértelműen a Fiat (46,52%) dominál, megelőzve a VW-t (12,41%) és a GM-et (9,94%). A Fiat Strada a legnépszerűbb pickup Brazíliában. Fiat Strada A kisméretű kompakt modellek és limuzinok iránt nagy a kereslet az országban. Az Onix-szel a Chevrolet a piacvezető, és az Onix Plus - vagyis a szedán változat - harmadik.  Összesen az Onix körülbelül 219.000 új regisztrációval rendelkezik.  A második helyen álló Hyundai HB20-nak csaknem 86.500 új regisztrációja van.  A Fiat Strada révén az első pick-up modell már a negyedik helyen áll az új regisztrációs slágerlistán.  A brazíliai legtöbb regisztrációval rendelkező VW az ötödik helyen szerepel a Gol-lal. A nagy és drága autókból hiány van A Hyundai HB20-nak csaknem 86.500 új regisztrációja van. Nagyobb vagy luxus autómodellek csak a futottak kategóriájába tartozik. A BMW 3-as sorozat például az összesített adatok szerint mintegy 5200 új regisztrációval rendelkezik, ezzel az 50.  Az Audi A3 az év egészében csak 1866 vásárlót talált, a Mercedes C-osztály 2164 ügyfelet, a Mercedes A-osztály pedig csak 1120 vásárlót mondhatott magáénak. 768 brazil ülhetett a Porsche 911 volánja mögé, a Porsche Panamera pedig csak 127 új regisztrációval rendelkezett 2020-ban. Az Audi R8 új  autóként 27 garázsban állt, az Audi RS6 Avant pedig csak 14-ben. A VW az ötödik helyen szerepel a Gol-lal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Pest megyei autópályás rendőrök állítottak meg 2021. február 21-én 8 óra 35 perc körül az M0 autóúton egy bolgár honosságú járműszerelvényt - írja a police.hu. Az M1 irányából az M5 autópálya felé közlekedő karaván már látványra sem volt semmi. A forgalmi engedélyben szereplő súlykorláttal nem volt probléma, ám a rakomány rögzítése nem volt megfelelő. A bolgár sofőr 50 ezer forintos bírságot kapott, miután a szabálytalanságot megszűntette, folytathatta útját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!