Russell honfitársát, a koronavírusos megbetegedése miatt hiányzó hétszeres világbajnok Lewis Hamiltont helyettesíti ezen a versenyhétvégén, és már az első tréningen is ő bizonyult a leggyorsabbnak. Ezúttal is a Red Bull holland pilótája, Max Verstappen lett a második, míg harmadikként a Racing Point mexikói versenyzője, Sergio Perez zárt. A Mercedes finn versenyzője, Valtteri Bottas a második tréningen csak a 11. helyet szerezte meg.     Eredmények,     2. szabadedzés (az élmezőny): 1. George Russell (brit, Mercedes) 54.713 másodperc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 54.841 3. Sergio Perez (mexikói, Racing Point) 54.866 4. Esteban Ocon (francia, Renault) 54.940 5. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) 55.036 6. Danyiil Kvjat (orosz, Alpha Tauri) 55.068     Korábban:     1. szabadedzés (az élmezőny): 1. Russell 54.546 másodperc 2. Verstappen 54.722 3. Albon 54.811 4. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 54.868 5. Kvjat 55.011 6. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 55.166     További program:     szombat: 3. szabadedzés 16.00 időmérő edzés 19.00           vasárnap: futam 18.10 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A cikk első része, amely a dizájnról, az fedélzeti elektronikákról, a belső térről, és az önvezető képességekről szól, itt található. Hajtásláncok A piaci bevezetéskor az új, W223-as S-osztályt két, az elődből átvett háromliteres, soros hathengeres motorral lehet megrendelni, az egyik benzines, a másik dízel, és az előbbiek fel vannak szerelve lágy hibrid technológiával, amely szükség esetén 22 lóerős és 250 Nm-es elektromos rásegítést képes adni gyorsításkor. A turbós benzinmotort 367 (S 450) és 435 (S 500) lóerővel, a turbódízelt 286 (S 350d) és 330 (S 400d) lehet megvásárolni, a kilencfokozatú automata váltó természetesen széria, és az összkerékhajtás is az, kivéve a gyengébb dízelt. Minden motorral 250 km/h az S-osztály végsebessége (az elektronikus leszabályzásnak köszönhetően), az S 500 4,9 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/h-ra, de a leggyengébb dízelnek, az S 350d-nek is elég 6,4 másodperc. A csúcs benzines átlagfogyasztása a WLTP szabvány szerint 8-9,5 liter, az alap dízelé 6,4-7,7 liter. Nem sokkal a bemutató után újabb motorok lesznek elérhetőek, jön a négyliteres, V8-as biturbó benzines 517 lóerővel (S 580), aztán a több mint 100 kilométeres elektromos hatótávú konnektoros hibrid, a háromliteres benzinmotorú, villanymotorral együtt 503 lóerős S 580e is. Természetesen lesz V12-es is, a Mercedes-Maybach S 650-ben az elődből ismert 6,5 literes motort használják tovább. De messze nem ez lesz a kínálat legerősebbje, hanem a két AMG-variáns. Az S 63e 4Matic és az S 73e 4Matic-ban a négyliteres V8-asnak egy villanymotor segít majd be a hátsó tengelynél. A 400 voltos hibrid rendszer villanymotorjai 136, illetve 204 lóerősek lehetnek függően ezek a sportváltozatok várhatóan több mint 700, illetve több mint 800 lóerősek lesznek. Légrugózás Minden S-osztálynak szélesebbek a nyomtávjai: elöl 36, hátul 51 mm-rel vannak távolabb egymástól a kerekek, mint a W222-esen, ami javítja a vezethetőséget és az útfekvést. Elöl az elődből átvett négylengőkaros, hátul új fejlesztésű többlengőkaros futómű teljesít szolgálatot. Szinte teljes egészében kovácsolt alumíniumból készül minden alkatrésze, hogy kisebb legyen a rugózatlan tömeg. Széria a légrugós felfüggesztés (háromkamrás légrugókkal) és az adaptív lengéscsillapítás (ADS+), előbbinek köszönhetően a hasmagasság változtatható. Comfort menetprogram választása esetén 120 km/h-nál 10, 160 km/h-nál további 10 mm-rel kerül közelebb az S-osztály az aszfalthoz, ami nem csak a légellenállást csökkenti, hanem a stabilitást is javítja. Sport üzemmódban minden sebességnél 10 mm-rel csökken a hasmagasság, Sport+-ban pedig 17-tel. 60 km/h-s sebességig lehetőség van 30 mm-es emelésre is, ami rossz minőségű úton előnyös. Aktív futómű A W223-as S-osztály nagy újdonsága a felárért rendelhető, elektrohidraulikus elven működő, 48 V-os rendszerre kötött aktív futómű (E-Active Body Control), amely állandó szintben tartja a karosszériát a rá ható erőktől függetlenül: gyorsításkor és fékezéskor megakadályozza a felesleges billegéseket és bólintásokat, kanyarban pedig a meggátolja a dőlést. A rendszer hidraulikus elven működik, az alapáras légrugózást támogatja és egészíti ki úgy, hogy a megfelelő pillanatban és irányokban ható hidraulikus erők (az első kerekeknél max. 6 kN, hátul max. 5 kN) aktívan megtámasztják a karosszériát és csillapítják a nemkívánatos mozgásait. Minden keréknél egy-egy speciális csillapító egység van beépítve a futóműbe, amelyek két kamrával, szabályozható szeleppel és hidraulikus nyomástárolóval rendelkeznek. Ezek a részegységek hidraulikus csövekkel vannak összekötve az intelligens villanymotor/szivattyú egységekkel a 48 V-os hálózatban. Ha egy szivattyú működésbe lép, a hidraulikafolyadék mozgása nyomáskülönbséget idéz elő a csillapító egységben, ami a futóműre ható aktív erőt generál. Minden kerék motor/pumpa egységét a központi vezérlő számítógép irányítja, amely még felügyeli a szelepeket és a légrugók kompresszorait is, vagyis az egész futóművet. Az új E-Active Body Control a 20 szenzorjának és a szélvédőbe épített sztereo kamerának köszönhetően előrelátó módon reagál a különböző helyzetekre, a vezérlő elektronika másodpercenként 1000-szer elemzi a vezetési szituációt és ennek megfelelően állítja be a futóművet. Azért kellenek a kamerák, hogy az útfelület minőségére prediktíven reagálhasson a rugózás és a csillapítás, vagyis, hogy a Mercedesek királya időben felkészülhessen az úthibákra. Ha a Curve menetprogram ki lett választva, akkor az S-osztály a természetessel ellentétes irányban, enyhén (legfeljebb 3 fokban) bedől a kanyarban, ahogy egy motoros tenné a kétkerekűjével. Ennek hatására kisebb keresztirányú erő hat a bent ülőkre, ami növeli a komfortérzetet. Az E-Active Body Control mindemellett még arra is képes, hogy rossz úton az elektrohidraulikus elemek nagyobb amplitúdójú mozgásából áramot termeljen, aminek köszönhetően az egész aktív futómű energiaigénye csak a fele annak, mint amennyi az előző S-osztály aktív futóművének (Magic Body Control) volt. Aktív hátsókerék-kormányzás A luxuskategóriás vetélytársakhoz hasonlóan az S-osztályban is megjelenik az összkerék-kormányzás, mégpedig rögtön kétféle verzióban. Ezek közül az egyik 4,5, a másik akár 10 fokos hátsó kerékelfordulást is lehetővé tesz, utóbbival az S-osztály fordulókörének átmérője mindössze 10,5 (összkerékhajtással 10,7) méter – ez több mint 2 méterrel kisebb a régi S-osztályénál, sőt, még az aktuális A-osztályét is veri. A rendszer 60 km/h alatti sebességnél az elsőkkel ellentétes, afölötti sebességnél párhuzamosan fordítja el a hátsó kerekeket, előbbi a manőverezhetőséget, utóbbi a stabilitást növeli. Amelyik autóba megrendelik a 4Matic összkerék-kormányzást, azokban a normál elsőkerék-kormányzásnak egy 15 százalékkal közvetlenebb áttételű változatát építik be. A 10 fokos hátsó kerékelfordítást lehetővé tevő drágább rendszer esetében legfeljebb 255/40 R20-as méretű kerekeket lehet felszerelni. Biztonság Természetesen a ma létező összes vezetéstámogató rendszer elérhető az 5 radarral, 5 kamerával és 12 ultrahangos érzékelővel ellátott S-osztályhoz, de vannak igazi világújdonságok is. Például az autót mindig a sáv közepén tartó kormányzási asszisztens már erősebb kanyarokat is képes önállóan bevenni, országúton felfestés nélkül is tartja a távolságot a padkától, és autópályán arra is képes, hogy középről letérve elengedje a hátulról érkező, megkülönböztető jelzést használó kocsit. Az előzésre is képes sávtartó asszisztens már 250 km/h-ig használható, működése során a többi közlekedő várható mozgását is figyelembe veszi, a vészjelzéseit nem csak hanggal és műszerfalon, hanem a kiterjesztett valóságot használó head up display-en és a belső hangulatvilágítást felhasználva is küldi. A táblafelismerő rendszer akkor is figyelmezhet, ha piros jelzésű lámpán haladna át a Mercedes. Ha oldalütközés-veszélyt érzékelnek a feláras E-Active Body Control aktív futóművel felszerelt autó radarjai, akkor pár tizedmásodperc alatt 80 mm-el megemeli a megfelelő oldalon a futóművét, így az oldalról érkező másik jármű az igen masszív küszöbbe, és nem az ajtókba fog becsapódni, ami jelentősen csökkenti az utasok sérülésének veszélyét. Természetesen az előző S-osztályban 2015-ben bevezetett belső védelmi rendszer is megmaradt, amely az ülések külső oldaltámaszainak felfújásával tereli az utasokat az autó közepe felé, ha oldalütközés-veszély áll fenn. A biztonságról szólva még fontos megemlíteni, hogy 20 vezetéstámogató rendszer és 10 légzsák jár alapáron, de felárért lehet még 8 hátsó légzsákot is kérni, köztük oldal- és övlégzsákokat is, utóbbiak az övnek a testre gyakorolt nyomását osztják el nagyobb felületen. Elöl a középső légzsák világújdonság, a feladata az, hogy oldalütközés esetén a két első utas feje ne tudjon összekoccanni. Szintén világújdonságnak számítanak a csöves struktúrájú, 70 literes hátsó frontlégzsákok, amelyek az első ülések háttámlájából robbannak ki baleset esetén. A W223-as Mercedes-Benz S-osztály a németországi Sindelfingenben, a Mercedes Factory 56 nevű új, karbonsemleges gyárban készül, az első példányok várhatóan még idén megérkeznek a kereskedésekbe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„Először 2016-ban vezettük be az elővásárlás lehetőségét, annak érdekében, hogy minél többen el tudják kerülni az értékesítőhelyeken januárban jellemző tumultust és felesleges várakozást. Akkor nem gondoltuk, hogy ennek a kényelmi szolgáltatásnak néhány év múlva olyan jelentősége lesz, mint az idén, amikor egy világjárvány miatt az egészségünk megőrzése érdekében kifejezetten kerülni is kell a tömeget, és célszerű a vásárlásainkat, minél kevesebb találkozással intézni.” – mondta el Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. vezérigazgatója. A 2021. évre érvényes éves országos és megyei autópálya-matricák érvényességi ideje 2021. január 1-jén indul, ennek megfelelően 2020. decemberében még nem biztosítanak úthasználati jogosultságot. A vignetták érvényessége 2022. január 31-én jár le, azaz azokat 13 hónapon keresztül lehet használni a hazai díjköteles gyorsforgalmi utakon. Az éves e-matricák elővásárlása egyre népszerűbb az utazóközönség körében. Míg 2018 decemberében bő 120 ezer, 2019 utolsó hónapjában már több mint 144 ezer éves e-matrica kelt el az érvényességi idő kezdete előtt. Ez a tavalyi elővásárlási időszakban közel 20 százalékos növekedést jelentett az egy évvel korábbi adatokhoz képest. A 2019 év végi elővásárlások során az éves országos jogosultságból több mint 56 ezer, a megyei e-matricákból pedig mintegy 88 ezer darabot szereztek be az úthasználók. A kialakult járványhelyzetre tekintettel az e-matrica vásárláshoz a NÚSZ Zrt. elsősorban a saját, mobiltelefonra optimalizált elektronikus értékesítési felületét, az ematrica.nemzetiutdij.hu oldalt ajánlja, ahol a közlekedők gyorsan, egyszerűen, online vehetik meg e-matricájukat. Ráadásul az itt történő vásárlások után nem kell kényelmi díjat fizetni, a jármű adatait csak egyszer kell megadni, így a későbbi vásárlások alkalmával a tévesztések (például rendszámelírás) esélye nullára csökken, és még a vásárlást igazoló bizonylatot sem kell megőrizni 2 évig. A NÚSZ Zrt. az elővásárlás kapcsán fokozottan felhívja az utazóközönség figyelmét arra, hogy az esetleges tévesztések és az azokból fakadó kellemetlenségek megelőzése érdekében az e-matrica vásárlásakor célszerű minden esetben még a fizetés előtt ellenőrizni a megadott adatokat (rendszám, felségjelzés, díjkategória, érvényességi idő, megye).  

Az új F-PACE SVR kizárólag a Jaguar 5,0 literes, kompresszoros V8-as benzinmotorjával rendelhető: az erőforrás legnagyobb teljesítménye 550 LE, maximális forgatónyomatéka 700 Nm – 20-szal több, mint eddig. A megnövelt forgatónyomaték jobb menetdinamikát eredményez: az F-PACE SVR immár 4,0 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, végsebessége 286 km/óra. A hajtáslánc megkapta a Jaguar XE SV Project 8 szupersport-limuzin nyomatékváltóját, amely könnyen elviseli a megnövelt terhelést. A nagyobb forgatónyomaték és a jobb gyorsulás mellett javult a CO2-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás is. Az új Dynamic Launch funkció a hajtáslánc tehetetlenségét felhasználva sebességváltás közben is nyomatékot juttat a kerekekre, így az SVR határozottabban gyorsíthat álló helyzetből. Az F-PACE SVR ugyanakkor részterhelésen komfortosabban és élvezetesebben vezethető, anélkül, hogy ez a nagysebességű menetdinamika rovására menne. Ez a tulajdonság még inkább kihangsúlyozza a megújult modell kettős személyiségét. A kormánymű új, elektronikus rásegítést kapott, ami közvetlenebb reakciói révén pontosabb kommunikációt tesz lehetővé a jármű és vezetője között. Az adaptív lengéscsillapítókat is áthangolták, így kis sebességnél finomabb a rugózás, amihez a módosított futómű perselyek is hozzájárulnak. Az új F-PACE SVR fékérzete is javult. Az elöl 395 mm-es, hátul 396 mm-es átmérőjű, kétrészes tárcsákat alkalmazó fékrendszer új, integrált fékrásegítőt kapott, amely a rendszer újrakalibrálásával együtt sportosabb fékérzetet, rövidebb pedálutat eredményez. A hatékonyabb hűtés és a jármű jobb aerodinamikai jellemzői szintén hozzájárultak a fékteljesítmény javításához, a magabiztosabb vezethetőséghez. Az 5,0 literes, kompresszoros V8-as benzinmotorhoz a Jaguar villámgyors működésű, finoman kapcsoló nyolcfokozatú automata sebességváltója csatlakozik. A váltómű gyors kapcsolásokkal segíti a könnyed teljesítménykifejtést, a pillanatnyi menetviszonyokhoz igazítva a hajtóerő átvitelét az útra. Alapfelszereltség a Jaguar intelligens hajtáslánc-dinamikai rendszerrel kiegészített összkerékhajtása. Az új F-PACE SVR kialakítását az SV motorsport-tapasztalatai ihlették: a hajtáslánc és a fékek hűtésére szolgáló, új nyílások és beömlők kedvezőbb légáramlást és további aerodinamikai előnyöket eredményeznek. A módosítások eredményeként a modell kiváló aerodinamikai jellemzőkkel bír: 35 százalékkal csökkent a felhajtóerő, míg a közegellenállási együttható (Cw) a korábbi 0,37-ről 0,36-ra javult. Az új F-PACE SVR belső terét teljes mértékben átdolgozták, a jobb minőségű anyagok még inkább kihangsúlyozzák a módosított belső tér és a kezelőszervek dinamikus karakterét. Az üléseket és az ajtóbetéteket Alcantara borítja, míg több, gyakran érintett felületet fényűző Windsor bőrbe burkoltak. A 12,3 colos, nagyfelbontású interaktív digitális műszerfal árnyékolóját Ebony öltésekkel varrott Alcantarába öltöztették, a vezetői környezetet alapkivitelben alumínium mintázatú, opcióként festetlen karbonszálas díszítőelemek gazdagítják. A képet a fejtámlákon elhelyezett, dombornyomott SVR logó teszi teljessé. A Jaguar új sebességválasztó karja az F-PACE SVR esetében még sportosabb kialakítást kapott: a texturált bőrbe burkolt kart a Jaguar tradicionális logóját idéző díszítés és az anyagba nyomott SVR logó díszíti. Az új SVR osztott karimájú kormánykerekére szerelt, cink ötvözetből készült, kiváló tapintású váltófülek manuális sebességváltás esetén még közvetlenebb vezetési élményt kínálnak. Az új F-PACE SVR a legújabb generációs F-PACE összes fejlett technológiáját alkalmazza, folyamatos online funkcionalitást és mindig naprakész szolgáltatásokat biztosítva. A funkciók sorában említést érdemel az ösztönösen kezelhető Pivi Pro szórakoztató rendszer, a vezeték nélküli szoftverfrissítés lehetősége, a legújabb generációs fejlett vezetőtámogató rendszerek, vagy az opciós vezeték nélküli okostelefon-töltő rendszer. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!