Tíz járat női utasait vetették alá invazív genitális vizsgálatnak
2020.10.28.
- Tíz járat női utasait vetették alá invazív genitális vizsgálatnak október elején a dohai nemzetközi repülőtéren, miután egy elhagyott koraszülött csecsemőt találtak a légikikötő mosdójában - közölte Marise Payne ausztrál külügyminiszter az esetnek szentelt parlamenti meghallgatáson szerdán. Az ügy két napja pattant ki Ausztráliában, és az első hírek még arról szóltak: a katari hatóságok egy Sydney-be tartó járat női utasait kényszerítették arra, hogy a kifutópályára érkezett mentőben vegyék le az alsóneműjüket, és vessék alá magukat invazív genitális vizsgálatnak.
Az ausztrál parlament szerdán meghallgatta az ügyben Marise Payne külügyminisztert, aki már arról beszélt, hogy október 2-án a Hamad nemzetközi repülőtéren tíz járat női utasait kényszerítették arra, hogy átessenek ilyen vizsgálaton, és közülük 18-an voltak ausztrál állampolgárok. A nőkkel durván bántak, beleegyezésüket sem kérték a vizsgálat elvégzéséhez. Ausztrália diplomáciai csatornákon át kért magyarázatot Katartól. Az incidenst az ausztrál szövetségi rendőrség vizsgálja. Az ausztrál szállítmányozók szakszervezetének új-dél-walesi ága csütörtökön szavaz arról, hogy a történtek miatt bojkottálják-e a katari állami légitársaság, a Qatar Airways gépeinek kiszolgálását Sydney repülőterén.
Hatvan új busz áll forgalomba a budapesti és az elővárosi közlekedésben
2020.10.27.
Fürjes Balázs közölte: a kormány 6 milliárd forintot biztosít a 60 akadálymentes, alacsonypadlós, légkondicionált, környezetbarát csuklós busz beszerzésére. A hathengeres, 360 lóerős dízel motorok a legmagasabb környezetvédelmi követelményt támasztó EURO 6 D környezetvédelmi normának is megfelelnek – ismertette.
A buszok a menetrendszerű fővárosi közlekedés részei, többek között a 169-es, a 84-es, a 89-es és a 94-es buszok vonalain közlekednek a XVII., a XVIII. és a XXI. kerületben, és kiszolgálják Pécel, Gyál és Szigetszentmiklós agglomerációs vonalait is – ismertette. A járművekben magyar hozzáadott érték is van, a biztonsági, a diagnosztikai és az utastájékoztatási rendszert, valamint a zárt vezetőfülkét Debrecenben, a magyar szállítónál építik be - tette hozzá az államtitkár.
A most forgalomba álló harminc buszt a magyar kormány megrendelésére a Volánbusz üzemelteti a MÁV csoport részeként, ugyanakkor kék színűek, mert a fővárosi közösségi közlekedési rendszer részei. Aki Budapesten belül száll fel a járművekre, a BKK bérleteivel és jegyeivel is igénybe tudja venni a szolgáltatást. A buszok kiszolgálják az agglomeráció településeit és a főváros külső kerületeit is – jelezte.
Pafféri Zoltán, a Volánbusz Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta: a már megvalósult beszerzések eredményeképpen az elmúlt két évben 866 új és újszerű autóbuszt állított forgalomba a társaság. A tervek szerint jövőre újabb 600 járművel bővülhet a flotta.
A fővárosban és az agglomerációban forgalomba álló Mercedes-Benz Conecto G csuklós buszok részei annak a 90 darabos flottának, amelyet a járműfiatalítási program keretében szereztek be. Ilyen buszok közlekednek Zalaegerszegen, Székesfehérváron és Győrben is, illetve hamarosan megjelennek Szombathelyen és Gyulán - ismertette.
MTI
Enyhe rásegítés – Suzuki Ignis 1.2L Dualjet Hybrid teszt
2020.10.27.
Nem egész 2.000 km-el vettem át a Suzuki legújabb modelljét egy hetes tesztelésre. Az új Ignis a korábbi modellhez képest kisebb lett. Az enyhe hibrid rendszer beépítése ellenére is mindössze 860 kg-os kisautó nálam nagyon jól vizsgázott használhatóságból és fogyasztásból is.
Éppen, hogy ötajtós
Egy 370 centi hosszú autóba nagy bátorság hátsó ajtókat is tenni, de ez Ignis tervezőit nem zavarta. Akkor adtam nekik mégis igazat, amikor két kislányukkal strandra indultunk. Mivel a kisebbik még igen csak mózeskosárhoz kötött, a hátsó üléseken egy teljes értékű gyerekülés mellett el kellett helyezni az általunk csak kagylónak hívott bébiülést és a csomagtartóba be kellett tenni a babakocsit és a mózeskosarat is. Ezt a mutatványt előző este lepróbáltam a garázsban, hogy ha mégsem sikerülne, akkor ne is kínlódjunk az elindulással.
De sikerült. A csomagtartóba betettem a mózeskosarat, az összehajtott babakocsi vázat pedig abba bele. igaz, a kalaptartó a garázspolcon pihent, amíg mi a strandon, de el tudtunk menni négyesben.
Akkor a használhatóság le is van tesztelve. Ha strandra el lehetett menni, akkor két gyerekkel nem jelent problémát az ovódába járás, vagy egy nagy bevásárlás. Ugorjunk is tovább.
Kék korszak
A hibrid színe a kék lett nemzetközi autós világban, annak ellenére, hogy ezek a rendszerek a környezetvédelemmel hirdetik magukat, annak pedig zöld lenne a színe.
A kék szín ott van a „hybrid” logóban és rendre visszaköszön az autó belső terében is. Az üléskárpit komor feketéjét kék mintázat dobja fel és a középkonzol felső eleme fényes kék színben pompázik. Ezen kívül az ajtók belső fogantyúi kaptak még kék színezést és az összhatásban ezek az dekorelemek nagyon sokat számítanak.
Fehér lett viszont a kesztyűtartó feletti, tollak, kisebb cuccok tárolására alkalmas polcbetét. Nagyon ötletes, már nem a színe, hanem a funkciója miatt.
Az első ülések hozzák a kategória szintjétől elvárható kényelmet. Az imént említett felhasználási célra bőven elegendők. Nem lehet túlzott oldaltartással vádolni a székeket, de a félórás etapokat anélkül tölthetjük el bennük, hogy feltűnne.
A hátsó traktust egy 190 centiméteres biztonsági őr próbálta ki, amikor fotóztam a járművet. Simán beszállt és a buborékformának köszönhetően nem súrolta a haja a tetőkárpitot. A lábtér is elegendőnek tűnt, pedig a vezetőülés az én 180 centimre volt beállítva. Újabb jópont.
Alapból sokminden
Még egy kicsit belül maradva essen néhány szó a műszerekről, szórakoztató elektronikáról. A kocsiba a Suzuki Vitarában is próbált fedélzeti egység van. A géppel a műszerfalra helyezett „tablet” segítségével kommunikálunk, amelynek grafikája teljesen kielégítő.
Hátramenetbe kapcsolva jön a kamerakép, amely jól értelmezhető, használható. Van beépített navigáció, okostelefon integráció, bár utóbbival már a Vitara-ban meggyűlt a bajom. A telefonomat egyszer, elsőre sikerült összekötnöm a rendszerrel, de utána soha többet. Biztosan én csinálok valamit rosszul a Suzukikban, amit minden más autóban jól csinálok.
A nagytestvér (Vitarában) kifogásolt napi számláló nullázás és fedélzeti számítógép jelzéskép váltás hála Istennek ebben az autóban külön műszerfali gombokról kapcsolható, sőt a kormányon is van „INFO” gomb a tempomat és a rádió alapgombokon túl.
Menet közben
A hibrid Ignis hibridsége – ki kell mondani – nem észrevehető. A start-stopos indítások persze a hagyományos indítómotoros autókhoz képest összehasonlíthatatlanul sima, de a szerény 12V-os rendszer szignifikáns erőt nem képvisel. Éppen csak annyit, hogy a kisautó fogyasztását simán az 5 literes tartományban lehet tartani.
Az ötsebességes manuális váltóba nem nagyon lehet belekötni. Teszi dolgát és jók a fokozatok elosztása. Egyedül ülve az autóban (és ez lesz a gyakoribb) a dinamika megfelelő. A lágy hibrid rendszer itt 12 volton üzemel. A rendszer lelke az integrált indítógenerátor, amely egyszerre villanymotor, amely képes menet közben segíteni a benzinmotort, indítómotor, amely észrevétlenül kelti életre a már üzemmeleg benzinmotort, és generátor, amely tölti nem csak a hibrid rendszer lítium-ion aksiját, de a normál 12V-os ólomsavas akkumulátort is.
Mivel a rendszer 12V-os, nincsen szükség inverterre, úgyhogy újabb kilókat spórolt meg a Suzuki. Ezt sajnos a hagyományos indítómotor megspórolásával nem tehették meg, mert a hideg belső égésű motor továbbra is a lendítőkerék fogaskoszorúján kelti életre az Ignis. Egyébként az egész hibrid rendszer lítium akkumulátorral együtt is alig lépi át a 6 kilogrammot.
Városban mindent tud, mindenhova befér, országúton tartható a forgalom tempója, autópályán – bár tudja a legmagasabb megengedett sebességet is – inkább a 110-es haladásra való a külső sávban.
És nagyon mokány!
A tömzsi forma, a hangsúlyos első lámpák, a tesztautó fehér test, fekete kerekek kombinációja nekem nagyon tetszett. Kicsit úgy tűnik, hogy egy présgéppel alakították az elejét és a hátulját ilyenre, de csöpp méretei ellenére egyáltalán nem éreztem nőesnek, mint például egy Opel Adam-et, vagy akár egy Minit.
Van tisztességes hasmagasság is. Mivel az Ingis kapható a Suzuki összkerékhajtás rendszerével, az All Grip-el, gondolom nem akartak variálni és az elsőkerekes kivitelek is megkapták a 180 mm-es hasmagasságot. Elmegy ezzel árkon bokron, nem akadály egy magasabb padka sem parkoláskor. Egyébként ez a hasmagasság is csak hozzátesz a kocsi vagányságához.
A nem kínos anyagiak
Egy ilyen Ignis ma, úgynevezett hűségprogram keretében 4,85 millió forintba kerül. Hogy ez sok vagy kevés, azt mindenki döntse el maga, de tény, hogy ebben az árszegmensben semmiféle hibridséget nem találunk a piacon!
A helyszínért köszönet a Magyar Vasúttörténeti Parknak!
Mellbevágó Fiat-ötlet: lehet egy ajtóval több?
2020.10.27.
A szedán és a kabrió után egy új változat került az újjászületett Fiat Nuova 500 modellkínálatába. A variánst „3 + 1”-nek hívják, és az utas oldalán van egy kis, ellenszélbe nyíló kiegészítő ajtó, amelynek funkciója, hogy megkönnyítse a hozzáférést a hátsó ülésekhez.
Ezzel a megoldással a Fiat egy praktikusabb és sokoldalúbb autót szeretett volna létrehozni, amelyet a hétköznapokban minden fontos autós funkciót el tud látni. Például terjedelmesebb tárgyakat könnyebben lehet be- és kipakolni, illetve egyszerűbb a gyermekek elhelyezése a hátsó ülésen.
A szembenyíló ajtó az 1950-es évek első Fiat 500-asait idézik, amikor már használták a „3 + 1 elnevezést” és megoldást.
A biztonsági elvárásoknak megfelelően a hátsó ajtó csak akkor nyitható, ha az első is nyitva van, így elkerülhetők az ajtó véletlen kinyitásából eredő balesetek.
Mutatjuk a hosszú hétvége traffipax-rekordereit
2020.10.27.
Tolna megyében a sérüléses balesetek több mint fele azért következett be, mert a járművezető a megengedett sebességnél gyorsabban haladt. A sérülések súlyosságához nagyban hozzájárulhat az is, hogy a sofőr vagy utasa az ütközést megelőzően használta-e a biztonsági övét. Az elmúlt évben több olyan baleset történt, melyekben a halálos kimenetel elkerülhető lett volna, ha az autóban utazók használták volna a passzív biztonsági eszközöket.
Az ünnepi hosszú hétvégén az egyenruhások a közlekedésbiztonsági helyzet javítása érdekében a szabálytalan autósokat szűrték ki a forgalomból. Az összevont ellenőrzés során 150 szabálytalankodót állítottak meg. Több mint 40 olyan személlyel szemben intézkedtek, akik nem használták biztonsági övüket. Akadt olyan autós is, aki a piros lámpán hajtott át, de olyan is, aki ittasan vett részt a közlekedésben. A legkirívóbb szabályszegést az a sofőr követte el, aki Várdomb községben a megengedett 50 km/h-s sebesség helyett 115 km/h-val közlekedett, amikor a felvételek készültek róla. A járművezető 130.000 forintos közigazgatási bírságot és hat közlekedési büntetőpontot kapott.
Befejeződnek az M1-es autópálya helyreállítási munkálatai
2020.10.27.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. beruházásában, kormányzati, az Innovációs és Technológiai Minisztérium támogatásából, mintegy 25 milliárd forint értékben zajló munkálatok során a szakemberek összesen több mint 118 ezer köbméter aszfaltot dolgoztak be az érintett szakaszokon.
Október 29-én, csütörtök délután teljes egészében visszaadják a forgalomnak az M1-es autópálya helyreállításban érintett szakaszait, így az autópályát újra mindkét oldalon fix korlátozás és sávelhúzás nélkül használhatják a közlekedők. A szakemberek várhatóan október 28-án, szerdán megnyitják a Budapest felé tartó oldalon az eddig lezárt biatorbágyi felhajtót is. November folyamán a Budapest felé tartó oldalon még számítani lehet mozgó terelés mellett végzett kisebb befejező munkákra, mely során például forgalomszámláló hurkokat és meteorológiai mérőeszközöket telepítenek a szakemberek.
A tavaly elkezdett helyreállítási munkálatok részeként az autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán megújult az érintett szakasz minden sávja. A leállósávban két réteg aszfalt cseréje valósult meg, a külső sávban három réteg új aszfalt épült, míg a belső sávban a kopóréteget cserélték a szakemberek. A külső sávban közel 104 ezer négyzetméteren gondoskodtak a szakemberek az alapréteg helyszíni hideg remix újrahasznosításos eljárással történő helyreállításáról. Az autópálya Budapest felé vezető oldalán a külső és a belső sávban is három réteg új aszfalt épült, melyből a külső sáv alaprétegét szintén helyszíni újrahasznosításos technológiával cserélték ki. Mindkét oldalon voltak olyan helyszínek, ahol teljes pályaszerkezet cserét is végeztek, továbbá a szükséges mértékben felújították a szakaszon található hidakat, a vízelvezető aszfalt szegélyeket, surrantókat, rendezték a padkákat és új burkolati jeleket festettek fel.
Heteken belül megújul az üzemanyagcellás autózás úttörője
2020.10.27.
Hogy ez valóban így volt, arra tanúbizonyság az a példány, amelyet valahol az Egyesült Államokban fotóztak le szemfüles újságírók. Az impozáns arányokkal rendelkező szedánnak csak az orrát és a farát álcázták, és azt is csupán némi ragasztószalaggal – a hevenyészett megoldás arra enged következtetni, hogy nem egy hosszas tesztsorozatra felkészített prototípusról, hanem valójában egy sorozatgyártásra kész autóról van szó.
A képekből annyi kiderül, hogy a Mirai végleges dizájnja minimálisan vagy talán egyáltalán nem tér majd el attól a tanulmányautótól, amelyet pont egy évvel ezelőtt ismerhettünk meg. Annál érdekesebb, hogy a Toyota technológiai zászlóshajója – amely nem mellékesen hatalmas is lesz, hiszen a 4,9 méteres Toyota Crown által is alkalmazott GA-N padlólemezre épül – épp a márka legkisebb európai típusával, az Aygóval vállal stílusközösséget.
A prominens hűtőmaszkot keretező lökhárító idomok, az emblémát hordozó, előreugró orr-rész és a nyílhegy alakú fényszórók ugyanúgy méretes X-et rajzolnak ki, mint a városi autócska homlokzata. Nem valószínű, hogy szokássá válna ez a grafika a Toyota háza táján – annál is inkább, mert az új RAV4 és a vadonatúj Yaris már egészen más irányba mozdította el a márka formanyelvét –, mindenesetre barátságos, ismerős arcot kölcsönöz a hátsókerék-hajtású autónak.
Hiába állunk a premier küszöbén, a Toyota féltve őrzi a modell végleges specifikációit. Annyit már az előtanulmány bemutatásakor elárultak, hogy megnövelték a modell hidrogéntároló kapacitását, így a hatótávolság mintegy 30 százalékkal nő – ez nagyságrendileg 650 kilométert jelent két feltöltés között.
A hidrogén üzemanyagcella, illetve a villanymotor teljesítményéről egyelőre nincsenek információk, de a kategóriaváltás miatt valószínű, hogy az új Mirai jelentősen erősebb lesz a mostani, 152 lóerős modellnél.
Ami a bevezetőben említett vezetőtámogató technológiákat illeti, azok várhatóan a cégcsoport legfejlettebb megoldásait hozzák el a Toyota vásárlóinak. A Lexus LS japán belpiacos kivitelének 2021. modellévi változatát fejlett, 2. szintű autonóm rendszerekkel (Lexus Teammate) szerelik fel: a szedán autópályán sofőrje felügyelete mellett, de annak aktív beavatkozása nélkül lesz képes együtt haladni a forgalommal, illetve előzéseket végrehajtani.
Négyszeres világbajnok ad tanácsokat a Toyotának
2020.10.27.
2021 januárjától Tommi Mäkinen lesz a Toyota motorsport tanácsadója: a cél motorsport tevékenységének aranykorát élő Toyota sikereinek további csúcsra járatása mellett az is, hogy a vállalat még jobb teljesítményautókat tudjon készíthessen a jövőben. Tommi Mäkinen: 1985-ben kezdte a raliversenyzést. Összesen 24 WRC rendezvényen győzött. 1995-től a Mitsubishi gyári pilótája volt, és 1996-tól 1999-ig elképesztő bravúrral, négy egymást követő évben nyerte meg a pilóták világbajnokságát. Miután 2002-ben átigazolt a Subaruhoz, továbbra is az élvonalban versenyzett, és maradandó nyomot hagyott a WRC történetében. A négyszeres rally világbajnok kapcsolata a Toyotával 2017-ben kezdődött, amikor az ő vezetésével indította újra rally tevékenységét a vállalat, amely a visszatérését követő első évben konstruktőri, a következő évben pedig egyéni világbajnoki címet szerzett, és idén is élen áll a pilóták mezőnyében.
A kinevezés hátterében a Toyota 2017-ben, nagy erőkkel újraindított rally-tevékenysége áll, amiben Tommi Mäkinen komoly szerepet vállalt. Mäkinen és profi csapata, a Tommi Mäkinen Racing Oy nemcsak egy ütőképes rallyautó fejlesztésében játszottak nélkülözhetetlen szerepet, hanem a TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team felépítésében, és annak magas szintű működtetésében is a FIA Rally Világbajnokságon. A Toyota már 2018-ban, a visszatérése utáni második évben megnyerte a gyártók, 2019-ben pedig a pilóták és a navigátorok világbajnoki címét. A Toyota biztos benne, hogy ezzel a tapasztalattal Tommi Mäkinen képes lesz a motorsport szélesebb területén is együttműködni a vállalattal. Ilyen például a sportos GR-modellek fejlesztése, a motorsport tevékenységek stratégiai tervezése és a tehetséggondozás fejlesztése. A Toyota Motor Corporation motorsport tanácsadóként a stratégiaépítésben és a szervezeti tevékenységekben is számít a javaslataira.
Következésképpen a Tommi Mäkinen Racing Oy által felépített WRC projekt – tehát a TOYOTA GAZOO Racing WRT csapat és a WRC autók fejlesztése – a jövőben közvetlenül a Toyota vezetése alá kerül. 2021-től a WRC tevékenységeket a Toyota európai motorsport alaptevékenységéért felelős leányvállalata, a TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH. fogja végezni. A Toyota meggyőződése, hogy profitálni fog Tommi Mäkinen elszántságából, és tanulni fog a TMR-nél végzett világszínvonalú járműfejlesztési tudásából, annak az érdekében, hogy ezt üzletfejlesztésre használja fel. A Toyota számára ezen felül a lépés lehetőséget ad arra is, hogy felgyorsítsa munkatársai gyakorlati képzését. Mindemellett a TGR WRT továbbra is a megszokott módon folytatja tevékenységét Finnországban és Észtországban, megtartva a meglévő emberi erőforrásokat, illetve néhány olyan ingatlant is, melyeket korábban a TMR használt.
Az észt óriás messze nem csak a taxikról szól: a Bolt
2020.10.27.
A Bolt úgy jött létre, ahogy a sikeres startupok szoktak, egy az egyetemet otthagyó fiatal megpróbálkozott valamivel, ami nagyon bejött: 2013-ban Markus Villig, a 19 éves észt egyetemista azt tervezte, hogy egy applikációba integrálja Tallinn és Riga taxiszolgáltatóit. A szülőktől kapott 5.000 euró és egy fejlesztő segítségével sikerült is a terve, 2014-ben el is indult a szolgáltatás.
Nálunk az Bolt elsősorban taxiszolgáltatóként jelenik meg, de ők valójában csak az applikációt adják, amit nálunk a törvénynek megfelelő árazásra állították be. Máshol a Bolt sokkal inkább olyan, mint az Uber, magánszemélyek végeznek segítségével személyszállítást.
A személyszállítás mellett más téren is aktív a Bolt: már Budapesten is működik a Bolt Food, vagyis az ételházhoszállítással foglalkozó águk, ami a Netpincér Go-hoz és a Wolthoz hasonlóan egy applikáción keresztül intézi az ételek megrendelését, kiszállítását és a futár nyomonkövetését.
Emellett a nálunk is jól ismert, de nem a Bolt által szolgáltatott elektromos rollerbérlés a fő profil. Ezt a szolgáltatást Párizsban és Ausztrál városokban nyújtja a mára elég nagyra nőtt észt vállalat.
De mégis mekkorára? A Bolt a járvány alatt sem állt le a növekedéssel, legutóbb májusban érkezett a hír, hogy 100 millió eurónyi befektetést szereztek a Naya Capital Management befeketetési alaptól. Így összesen már 300 millió eurós tőkével rendelkeznek, a vállalatot pedig nagyjából 1,7 milliárd euróra értékelik. A befektetési alap mellett a nagy autógyártók, mint a Daimler is beszálltak a finanszírozásba.
A rengeteg pénz persze arra kell, hogy még tovább növekedjenek és terjeszkedjenek, ami nem olcsó mulatság, az eredménye pedig az, hogy a Bolt, hasonlóan az olyan versenytársakhoz, mint az Uber vagy a Lyft, masszívan veszteséges. Megkeresett 10 dolláronként veszítenek 1 dollárt, köszönhetően annak, hogy milyen agresszívan terjeszkednek.
A Bolt egyébként jól ráérzett, hogy arra kell terjeszkedni, ahol az Uber és a Lyft nem tesznek meg mindent a sikerért. Ezért vannak itt Kelet-Európában, nálunk például kihasználták meglévő tapasztalatukat a taxitársaságokkal és amikor az Uber távozott, ők elfoglalták a helyüket, mert meg tudtak felelni az itteni szabályoknak.
Emellett Afrikában is rendkívül aktívak, sőt, az ottani tevékenységüknek köszönhetően lettek igazán nagyok: több, mint 100 afrikai városban aktívak és az ottani sikerek után kezdtek el igazán növekedni.
Hogy meddig növekedhez a Bolt, jó kérdés, de tény, hogy rugalmasságuknak köszönhetően sikeresek tudtak lenni olyan piacokon, ahol mások elbuktak, vagy mert nem érdekelte őket eléggé, vagy mert nem tudtak megfelelni az új játékszabályoknak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
