Kínai meló: újabb nagy lökést ad a VW az e-autó ágazatának

2020.09.29.
A wolfsburgi székhelyű autógyártó három közös vállalkozásával - a SAIC Volkswagen, a FAW-Volkswagen és a JAC Volkswagen vállalatokkal - együtt 2020 és 2024 között végzi a beruházást. A cég emellett már elindított egy 33 milliárd eurós befektetést az elektromos autók globális fejlesztésére. A Volkswagen 2025-ig 15 különböző, új energiával működő modellt kíván gyártani Kínában, amelyekkel kínai portfóliójának 35 százalékát tennék ki a teljes mértékben elektromos járművek. A Volkswagen májusban jelentette be, hogy 2 milliárd eurót fordít elektromosautó-gyártásának bővítésére, 75 százalékra emelve tulajdonosi részét az elektromos autók gyártására specializált JAC Volkswagenben. Kína a világ legnagyobb piacának számít mind az elektromos járművek, mind pedig a személyi autók kereskedelme szempontjából. A kínai kormányzat pedig a légszennyezettség enyhítésére azt a célt tűzte ki, hogy 2025-re az autóeladások negyedét tegyék ki az elektromos járművek, amelyek jelenleg az új autók forgalmának csupán 5 százalékát képviselik. MTI

Maradhat Londonban az Uber

2020.09.29.
A londoni tömegközlekedést irányító városházi szervezet, a Transport for London (TfL) tavaly novemberben közölte, hogy nem állít ki az Uber számára új szolgáltatási engedélyt, mivel úgy ítéli meg, hogy a cég nem felel meg a londoni taxiszolgáltatási engedélyek birtokosai számára előírt feltételrendszernek. A vállalat azonban fellebbezett, és ennek elbírálásáig folytathatta londoni működését. A londoni Westminster kerület magisztrátusi bírósága hétfőn ismertetett végzésében közölte: jóllehet az Uber múltbeli üzleti tevékenységét "visszásságok és szabálysértések jellemzik", a vállalat azonban folyamatosan javítja működésének körülményeit, és immár megfelel a londoni taxiszolgáltatás feltételrendszerének. Az eljáró bíró mindazonáltal csak 18 hónapra rendelte el az Uber szolgáltatási engedélyének visszaadását, bár a vállalat öt évre kérte az újabb működési engedélyt. A cégnek 45 ezer sofőrje van Londonban, és a kocsirendeléshez szükséges mobiltelefonos alkalmazást csaknem négymillió londoni töltötte le. MTI

Drasztikus áremelést hajtottak végre a nagy márkák Oroszországban

2020.09.29.
A vezető autógyártók jelentősen megemelték Oroszországban forgalmazott 2020-as modelljeik listaárát szeptember 1-től. Szeptemberben a Volkswagen modellek ára átlagosan 30-100 ezer rubellel (kb. 120-400 ezer forinttal) drágul. Az új Polo ára például 29 ezer rubellel emelkedett (792 900 rubelről 821 900 rubelre). Az előző generációs Polo ára azonban egyszerre csaknem 100 ezer rubellel ugrott magasabbra, 699 500-ról 798 900 rubelre. Ugyancsak 100 ezer rubellel lett nagyobb a Tiguan és Touareg SUV alapára. Ez utóbbi most már 3 799 000 rubelbe kerül. A Renault-ok ára is emelkedett. Szeptembertől például az 1,6-literes 114 lóerős Arkana alapára 1 124 000 rubel lett. Augusztusban ezt a verziót még 120 ezer rubellel olcsóbban, 1 104 000 rubelért kínálták. A Renault Duster SUV ára körülbelül 30 ezer rubellel nőtt. Most az 1,6 literes 114 lóerős, első kerék meghajtású Access ára 810 ezer rubelnél kezdődik. Korábban ezt a modellt 777 ezer rubeles áron kínálták. A BMW is bejelentette az áremeléseket. A frissített árlisták szerint szinte az összes modell ára 40- 50 ezer rubellel nőtt. Például a BMW 3-as sorozat most 2 580 000 rubelbe kerül (+50 000 rubel), és a BMW 2-es szériájú Gran Coupe pedig 2 130 000 rubel(+40 000 rubel). Oleg Mojszejev, az Orosz Autókereskedők Szövetségének (ROAD) képviselője az Autonews.ru-nak adott interjúban az áremelés egyik okaként a rubel árfolyamának bezuhanását jelölte meg, ami további negatív hatással lehet a piacra. megjegyezte a rubel esésének tendenciáját, ami további negatív hatással lehet az áremelkedésre. Viszont Andrej Kamenszkij, az Avilon AG marketingigazgatója az Autonews.ru-nak elmondta: az első félévben az autók gyártási költsége átlagosan 3-7 százalékkal nőtt. Az áremelkedés okai között megemlítette az árfolyam-ingadozásokat, az inflációt, a modellfrissítést. Nem zárta ki, hogy késő ősszel a nagy autógyártók ismét korrigálják majd áraikat.
Címkék: 

Átrendezte-e a magyarországi sofőrhelyzetet a koronavírus?

2020.09.28.
A győri székhelyű Hödlmayr Hungária Logistics Kft. munkatársai autógyárakból és kikötőkből hozzák az új autókat a győri telephelyre, majd szállítják ki a közép-kelet-dél európai kereskedésekbe. Iván György, a Hödlmayr International AG magyarországi leányvállalatának ügyvezetője Márciusban és áprilisban bezártak az autógyárak, így fuvarfeladataink 85 százaléka eltűnt – fogalmaz az interjú elején Iván György. – Mindez azt jelentette, hogy 10-12 kamion volt úton a korábbi több mint 120 helyett. Nagyon nehéz időszak volt, az ügyfeleink nem tudtak előrejelzést adni. Amikor rákérdeztem, visszakérdeztek, hogy mondjam meg mikor lesz vége a vírusnak. Mivel ezt senki nem tudta, bíztunk abban, hogy gyorsan vége lesz, s ameddig tudtuk, megtartottuk a munkatársainkat. Kényszerszabadságok voltak, a cafetériából és a mozgóbérből lehetett szabadságot váltani. Egy idő után azonban szembesültünk azzal, hogy ez nem néhány hónapig tart. És gondolom jöttek a fájdalmas, de elkerülhetetlen lépések. Májusban anyavállalatunk úgy számolt, hogy a szállítási kapacitások 25 százalékkal csökkennek, így a ránk eső részt el kellett szenvednünk. A létszámleépítések óta pozitív eredményt hozunk, kérdés persze, mi lesz a második hullámmal. Az látszik, hogy a gazdaságot senki sem akarja úgy leállítani, mint a járvány kitörésekor. Osztja azt a véleményt, ami az elmúlt hónapokban sokszor elhangzott, hogy a világ már sosem lesz olyan, mint amilyen volt? Bizonyos értelemben biztosan nem. A cégek rákényszerültek az online konferenciákra és megbeszélésekre, így a jövőben biztosan kevesebbet fognak utazni. Az árut persze szállítani kell, így a jövőnk miatt nem aggódom. Hogy a szállodaipar, a repülés mikor tud visszatérni a 2019-es helyzethez, egyáltalán visszatér-e, erre ember nincs, aki tudja a választ. Említette, hogy szállítási kapacitásaik 15 százalékra estek vissza. Most hogy állnak, mennyi jött vissza? A magyar leányvállalat jelenleg jól teljesít, körülbelül nyolcvan százalékon vagyunk, vagyis húsz százalékkal kevesebb fuvart bonyolítunk, mint a koronavírus előtti időszakban. Úgy kalkulálunk, hogy ez marad a következő évben is, kérdés persze, mikor lesz vakcina, mikor tűnik el a bizonytalanság, amikor az emberek újra költenek, a cégek munkahelyeket teremtenek. 2008-ban a pénzügyi válság idején is nagy károkat szenvedtek az autógyárak. Akkor két év alatt hetven százalékkal esett vissza az újautó értékesítés, s tíz év kellett ahhoz, hogy elérjék a 2007-es szintet. A koronavírus válság felértékelte a logisztikát. Persze, nem az autószállítást. Felmerült az osztrák anyacégnél, hogy esetleg profilt váltsanak vagy más irányban is nyissanak? A családi tulajdonú cég filozófiájában az szerepel, hogy járműipari logisztikai cég vagyunk, s ebben nyújtsunk tökéletes szolgáltatást az ügyfeleinknek. Ezen nem kívánnak változtatni. Munkatársai hogyan viselik a helyzetet? A bizonytalanság mindenkiben ott van. A média önti a híreket. Változtak a személyes tapasztalatok is. Tavasszal szinte senkinek nem volt olyan ismerőse, aki koronavírussal fertőzött. Most már ez sokkal gyakoribb, megjelentek a fertőzöttek a rokonok, ismerősek körében. Természetes, hogy a bizonytalanságban mindenki félti a munkahelyét. Akkor a vírus egyetlen előnye, hogy megszűntek a korábbi munkaerőgondjai? Némi cinizmussal szólva igen. Korábban külföldi sofőröket is alkalmaztak. Ők hazamentek? Igen, első körben tőlük váltunk meg, s a magyar kollégákat próbáltuk menteni. Szeptember elsején Magyarország lezárta határait. Éreznek-e nehézséget a fuvarozásban? A fuvarozás előtt nem zárták le. Utána pedig könnyítettek, hogy üzleti célból a magyar-osztrák határ átjárható, így nekünk ez semmilyen problémát nem okoz. Vagyis amíg nem lesz vakcina, a bizonytalansággal együtt kell élnünk? Úgy gondolom igen. Helyzetünket nem könnyíti, hogy egyik nap olvasunk valamit az interneten, másnap pedig az ellenkezőjét. Nem vagyunk virológusok, így kénytelen leszünk továbbra is a hírekre hagyatkozni.      

Lehullott falevelek, eső és köd: őszi kihívások az autózásban

2020.09.28.
1. Milliméterek az elővigyázatosságért. Az út felszíne ősszel hideg és nedves, ezért elengedhetetlen a gumiabroncsok ellenőrzése. A futófelület mélysége és a gumi nyomása nagymértékben befolyásolja a tapadást és a fékezési képességet. Ezért a szakértők azt javasolják, hogy a futófelület legyen 2 mm-nél mélyebb és soha ne legyen kevesebb, mint 1,6 mm, mivel 90 km / h sebességgel nedves felületen haladva a gumiabroncs teljesen elveszítheti a tapadását. Mindezek mellett havonta egyszer ellenőrizze, hogy megfelelő-e a gumiabroncs nyomása. 2. A lehullott levelek ugyanolyan csúszósak, mint a hó. Az úton levő levelek kellemes látványt jelentenek, de amikor nedvesek, ugyanolyan csúszóssá teszik a felszínt, mint amikor havon vezet az ember. Ezért a tapasztalt gépkocsivezető és versenyző, Jordi Gené rendkívüli óvatosságot javasol azokon a területeken, ahol a levelek befedik az úttestet, ott mindig kerülni kell a hirtelen fékezést. "Ha egy kanyar kellős közepén találja magát ebben a helyzetben, ne végezzen hirtelen kormánymozdulatokat, és ha gumiabroncsok elveszítik tapadásukat, addig ne próbálkozzon a kormányzás erőltetésével, amíg vissza nem szerzi az irányítást a gépkocsi felett" - teszi hozzá. 3. Láthatóság, előttem haladó jármű és sebesség. Ha köd van, és például csak 50 méterre lát el, akkor ez a biztonsági távolság: ezt kell  tartania minden Ön előtt  haladó járműhöz képest, és sebessége ne haladja meg az 50 km / órát. "Így biztosíthatja, hogy elegendő fékútja legyen vészhelyzet esetén" - magyarázza Jordi. A Front Assist automata fékasszisztens nagyon hasznos, mivel az ellenőrzi a gépkocsija távolságát a többi járműhöz képest, és szükség esetén automatikusan fékez. 4. Előzze meg a vakító hatást. Egy másik jó tanács, hogy ködlámpákkal növelje az láthatóságát. Jordi arra figyelmeztet, hogy „soha ne használja a távolsági fényszóróit, mivel azok olyan hatás keltenek a párás szélvédőn, amely megakadályozza Önt abban, hogy láthassa az előtt álló járművek körvonalait”. 5. Jó láthatóság esőben. Szakértők szerint a rossz állapotban lévő ablaktörlők 20-30% -kal csökkenti a láthatóságot. Ezeket évente egyszer cserélni kell, különösen ősszel, mivel általában ez a legesősebb évszak. A tiszta szélvédő és ablakok megnehezítik a páraképződést, amit megakadályozhat az is, ha a forró levegő fúvókákat a szélvédőre irányítja. A sávtartó asszisztens is hasznos akkor, ha rossz a láthatóság, mivel figyelmeztet akkor, ha letér a sávból, sőt, még kisebb kormány-korrekciókat is végrehajt. 6. Kettőzze meg a követési távolságot. Nem kell feltétlenül eső ahhoz, hogy az úttest síkos legyen, a páralecsapódás és az alacsony hőmérséklet is meglepő dolgokat okozhat. "Ezért különösen óvatosnak kell lennie, amikor árnyékos szakaszokon halad, főleg a kanyargós szakaszokon kell figyelni" - mondja Jordi. Nedves úton vezetve kétszer akkora biztonsági távolságot kell tartani, és tanácsos időről időre finoman a fékezni, hogy “kiszárítsa” a fékbetétek nedvességét és ellenőrizze azok hatékonyságát. 7. A vízátfolyásnál felejtsük el a fékeket. A heves esőzések gyakoriak ősszel, így fennáll a veszélye a vízátfolyásnak. "Ebben a helyzetben soha ne fékezzen erősen addig, amíg a kerekek nem érintkeznek ismét a burkolattal, majd a kormánykerék kíméletes mozdulataival korrigálja a kormányzást" - mutat rá a szakember. 8. A kormánykerék stabil tartása szeles időben. Az erős szél kihívást jelenthet az autópályán történő vezetés közben. Csökkentse sebességét és tartsa szilárdan a kormányt, amikor teherautókat előz meg, mivel a szél hirtelen megváltoztathatja autója kormányzási képességét. 9. Nyugodtan kapcsolja be a fényszórókat.  A világosabb napszakok után ősszel a napok rövidülnek, és többet vezetünk sötétben. Ezért a megfelelő fényszórók fontosak, mivel Európában az összes baleset 30% -a éjszaka történik. Kisebb láthatóságú alacsonyabb rendű utakon ajánlják a fényszóró használatát amíg nincs köd, de „sok gépkocsivezető nem használja őket attól tartva, hogy elkápráztatja a szembejövő forgalmat. Itt jön nagyon jól a távolsági fényszóró-asszisztens” - magyarázza Maite París, aki a SEAT-nál a fényszórók fejlesztéséért felel. Ez a rendszer mindkét irányban érzékeli a járművek jelenlétét, és ennek megfelelően automatikusan visszakapcsol országúti fényre. 10. Figyeljen a vadon élő állatokra. Ősszel sok vadon élő állat mozog, így nagyon fontos, hogy lassítson, ha olyan utakon halad, ahol a környéken élő állatokra figyelmeztető táblák vannak.          

Íme a tervezett Toyota modellek 2022-ig

2020.09.28.
Az autógyártók időről időre közzéteszik rövid- és középtávú modell-bevezetési terveiket, amelyeket rendszerint megbízhatóan követnek is. A globális koronavírus járvány azonban az autóipart is kritikusan érintette: a munkavégzést és az áruszállítást nehezítő korlátozások a nyersanyagok forrásaitól kezdve a beszállítókon át a gyártókig mindenkire súlyos hatással voltak, fejlesztési programokat kellett elhalasztani, bemutatókat eltolni, autószalonokat törölni. Az első sokkot követően azonban az autógyártók újrarendezték soraikat, és a megváltozott körülményekhez igazodva új ütemterveket dolgoztak ki. A Toyota és Lexus hírekkel  kapcsolatban rendkívül megbízhatónak bizonyuló japán BestCarWeb internetes portál már ezen módosított naptár alapján, hivatalos értesülések és iparági pletykák ötvözéséből állította össze azt a terjedelmes listát, amelyen a Toyota bevezetés előtt álló újdonságai szerepelnek. Ezek egy része a globális piacra, így Európára is vonatkozik. Nemzetközi modellek A sort a második generációs Toyota Mirai hidrogén üzemanyagcellás szedán kezdi, amely idén decemberben a globális piacra kerül. Az értékesítést eredetileg a nyár derekán, a tokiói olimpiai játékokkal egy időben kezdte volna meg a Toyota – kiváló apropó lett volna, hiszen a Mirai szedánoknak fontos szerepet szántak a nemzetközi sportesemény hivatalos flottáján belül. Az elődjéhez képest megnövelt hatótávolságú, jóval igényesebb kidolgozású, első helyett immár hátsókerék-hajtású limuzin bemutatásával nem várnak a jövő nyárra átütemezett olimpiáig. Az év végi premierig hátra lévő időt kihasználva a Toyota tovább tökéletesíti a modell autonóm képességeit, fejlett biztonsági és vezetőtámogató technológiáit. A Toyota Land Cruiser tradicionális terepjáróként jelenleg a Mirai ellenpólusaként létezik a gyártó palettáján. Ez meg fog változni a jövő évi modellváltás során: az új generációs Land Cruiser kényelmesebb és biztonságosabb lesz, ráadásul fennállása óta először hibrid hajtásláncot kap – várhatóan a Lexus LS-ben is alkalmazott, 3.5 literes V6-os benzinmotor köré épülő konfigurációt. Felesleges azonban attól félni, hogy elpuhulna az autó, a hírek szerint megőrzi létravázát (pontosabban az önhordó TNGA padlólemez előnyeit is hasznosító hibrid platformra épül majd), terepalkalmasságát pedig továbbfejlesztett mechanikus és elektronikus rendszerek emelik új szintre. A bevezetés pontos dátumáról még nincs információ. GR és GRMN sportmodellek 2021 áprilisára várjuk a Toyota Prius GR Sport modellt, amely várhatóan csak plug-in hibrid kivitelben lesz elérhető, öntöltő hibridként nem. A sportos ökomodell egyike a Covid-19 áldozatainak, fejlesztésével már régen végzett a Toyota, bevezetését azonban elkaszálta a pandémia. Az autó érkezését már 2017-ben előrevetítette a gyár, így tudjuk, hogy változatlan motorteljesítmény mellett látványos optikai változások, áthangolt futómű és merevített karosszéria teszi majd izgalmasabbá az alapvetően racionális járművet. Ugyanezek a változások (azaz áthangolt, megerősített futómű és látványos részletek) várhatók a 2021 decemberére ütemezett Toyota RAV4 GR Sport modellnél. Az azonban nem egyértelmű, hogy itt is csak a frissen színre lépett plug-in hibrid változatból építenek-e sportváltozatot, vagy a teljes modellpalettához elérhető lesz a tuning. A fentiek sportos családi modellek lesznek, a következő két típus viszont zabolátlan utcai sportautónak ígérkezik. Pontosan egy év múlva, 2021 szeptemberében érkezik a Toyota Corolla GRMN, majd egy hónapra rá a Toyota C-HR GRMN – logikus társítás, hiszen a két modell ugyanarra a padlólemezre (GA-C) épül.A motort egyenesen a GR Yarisból veszik át, a háromhengeres, 1.6 literes turbómotor nyomatéka összkerékhajtáson keresztül jut az aszfaltra – kérdés, hogy a WRC-homológ GR Yaris kifinomult, variálható nyomatékelosztású rendszerét szerelik-e be, vagy egy egyszerűbb megoldást honosítanak. A hírek szerint nem módosítják érdemben az erőforrást, amely így 272 lóerővel, 390 Nm forgatónyomatékkal száll versenybe. A sort mi más zárhatná, mint a Toyota GR Super Sports, a márka Le Mans-i Hypercar versenyautójának utcai verziója. A félelmetesnek ígérkező szuper-sportautóról egymás után jelennek meg az információk, néhány napja pedig már a Le Mans-i 24 órás verseny előtt megcsodálhattuk az autó prototípusát. Ennek ellenére nincs még végleges információ a modell bevezetésének időpontjáról. Eredetileg 2021 januárjában rántották volna le róla a leplet, ez a lehetőség azonban egyre esélytelenebbnek tűnik. A hátsó kerekeit V6-os középmotorral, az elsőket villanymotorral hajtó szuperhibriddel kapcsolatban ezer lóerőt meghaladó csúcsteljesítményről és 800 millió forint körüli vételárról szóló híresztelések keringenek a világhálón. Gyártása ennek ellenére nem a fizetőképes kereslettől függ, hanem attól, hogy a Toyota mikor nevezi be a modellt a hosszú távú világbajnokság (WEC) új királykategóriájába. Onnantól számítva ugyanis két éve van arra, hogy legalább 25 homologizációs példányt legyártson a versenyautóból.   Várható Toyota modellek 2022-ig Modell Bevezetés várható dátuma     Toyota Mirai (második generáció) 2020. december Toyota Prius GR Sport 2021. április Toyota Land Crusier 2021. Toyota Corolla és C-HR GRMN 2021. szeptember/október Toyota RAV4 GR Sport 2021. december Toyota GR Super Sports 2022.   Fotók: Toyota, bestcarweb.jp
Címkék: 

Önállóan közlekedő teherautókról szóló globális együttműködés

2020.09.28.
Ez Európában az első ilyen jellegű kooperáció, amely során egy globális haszongépjármű-gyártó és az SAE-4 (L4) szintű automatizált vezetés technikáinak egy gyártója dolgozik együtt. A TRATON és a TuSimple közös fejlesztési projektben, a svédországi Södertälje és Jönköping között kívánja üzembe helyezni első Hub-to-Hub útvonalát, amelyen Scania tehergépkocsik már az SAE-4 szinten közlekedhetnek. A partnerség részeként a TRATON kisebbségi részesedést is vásárol a TuSimple társaságban. „Globális partnerségünk a TuSimple céggel egy lépéssel tovább visz minket a Global Champion felé vezető utunkon. Stratégiánk meghatározó részét képezik a jövő azon innovatív technikái, amelyek hozzáadott értéket kínálnak ügyfeleinknek” – hangsúlyozta Matthias Gründler, a TRATON GROUP vezérigazgatója. Az első tesztjárművek a tervek szerint már a magas fokon automatizált SAE-4 szintet képviselik majd. A TuSimple 2017 óta már több millió tesztkilométeren, a közutakon vizsgálta technikáját, s az automatizált vezetés vezető fejlesztőjének számít, például az észlelés és az éjszakai látás szakterületein. „A TRATON GROUP vállalattal kialakított partneri kapcsolatunk felgyorsítja az önállóan közlekedő tehergépkocsik technikáinak bevezetését a nemzetközi piacokra. Nagy örömmel tölt el minket e globális együttműködés” – emelte ki Cheng Lu, a TuSimple elnöke. „A TRATON GROUP kiváló hírnévnek örvend és világszínvonalú teherautómárkákkal rendelkezik. Részesedése a TuSimple társaságban technikánk és szemléletmódunk nagyszerű elismerése.” A TRATON GROUP és a TuSimple fejlesztői szorosan együttműködnek az SAE 4-es szintű, automatizált rendszerek kifejlesztésében a TRATON teherautóimárkáinak modelljei számára, amelyek így bizonyos menetkörülmények között az emberi beavatkozás nélküli, teljes mértékben automatizált vezetésre is alkalmassá válhatnak, mégpedig minden piac számára. Az önállóan közlekedő tehergépkocsik használata értékes előnyöket kínál az ügyfeleknek a távolsági teherszállításban, például a fokozott biztonság és gazdaságosság mellett kínált üzemanyag- és üzemköltség-megtakarítás formájában. A TRATON célja, hogy olyan teherautóflottákat teszteljen Svédország és Németország, illetve további országok közútjain, amelyek immár vezető nélkül közlekedhetnek. Ez középtávon az egyre növekvő sofőrhiány problémáját is enyhítheti, szakértők becslései szerint ugyanis egyedül Németországban mintegy 60 ezer gépkocsivezető hiányzik jelenleg. Az önállóan közlekedő teherautók emellett a tehergépkocsi-kapacitások általános kihasználását is javíthatják. Az e célra lehatárolt területeken kívüli első alkalmazások mindenekelőtt a frekventált Hub-to-Hub útvonalakon képzelhetők el.    

Idén ősztől a BMW összes modellje teljesíti az Euro 6d emissziós normát

2020.09.28.
Fotó: BMW 2020 őszén a BMW számos modellsorozatát frissíti, amely az elektromos mobilitás következetes serkentésével még nagyobb fokú hajtáslánc-hatékonyságot, a vezetést támogató rendszerek és digitális szolgáltatások innovációval pedig még tovább optimalizált károsanyag-kibocsátást eredményez. Mindez azt jelenti, hogy idén novembertől a BMW összes új autója maradéktalanul teljesíti a jelenleg hatályban lévő legszigorúbb, Euro 6d emissziós szabvány követelményeit. A BMW 5-ös sorozat plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával elérhető modellváltozatainak száma további hárommal nő, a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával felvértezett, soros hathengeres dízelmotorok a BMW 3-as sorozat és a BMW 8-as sorozat egyes modellváltozatainak átlagos üzemanyag-fogyasztását és kombinált károsanyag-kibocsátás is tovább csökkentik, a BMW 1-es sorozat és a BMW 2-es Gran Coupé motorpalettája pedig új erőforrásokkal bővül. 2020 novemberétől a bajor prémiumgyártó ügyfelei a Driving Assistant Professional csomag részeként az új Urban Cruise Control* funkciót is megrendelhetik, amely még tovább fokozza számos új BMW modell kényelmét és biztonságát. Azon legkorszerűbb digitális szolgáltatások, amelyek a BMW központi operációs rendszerének legújabb, 7.0 verziójával felszerelt modellekhez válnak elérhetővé, mindeközben a vezetés élményének új dimenziójával kecsegtetnek. A BMW News személyre szabott hangoshírekkel tájékoztatja és szórakoztatja a bajor prémiumgyártó ügyfeleit, a saját vezetői profil személyes beállításait pedig új opciók teszik minden korábbinál könnyebbé. A BMW Intelligent Personal Assitant funkcióinak sora tovább bővül. 2020 novemberétől megannyi új BMW modellhez új karosszériafényezési árnyalatok és extrafelszereltségi tételek válnak elérhetővé. *Az Urban Cruise Control egyelőre csak bizonyos piacokon lesz elérhető.  
Címkék: 

Az ABB új megoldásokat mutat be a Kínai Nemzetközi Ipari Vásáron

2020.09.28.
Az ABB olyan új, digitális és robotikai automatizálási termékek, megoldások és szolgáltatások széles körét mutatja be a 2020-as Kínai Nemzetközi Ipari Vásáron (CIIF), amelyek az ügyfelek számára nagyobb rugalmasságot biztosítanak, és segítenek nekik alkalmazkodni a gyártás új kiívásaihoz.     „Az automatizálás még soha nem volt annyira időszerű és fontos, mint napjainkban, amikor a technológia határainak kitolásával dinamizáljuk és alakítjuk át az iparágakat, és az egy tucatnál is több robotikai termékünkkel és megoldásunkkal az ügyfeleink alkalmazkodhatnak a gyorsan változó ipari tendenciákhoz,” – nyilatkozta Sami Atiya, az ABB Robotika és Gyártásautomatizálás üzletágának vezetője. „A Kínában tervezett és gyártott IRB 1300-as robotunk, robotportfóliónk legújabb tagja jól példázza, hogy innovációs törekvéseinkkel miként segítjük ügyfeleinket a rugalmas gyártás megvalósításában.”   Fotó: ABB Az ABB új IRB 1300-as robotja kategóriájában a gyorsabb és kompaktabb kialakítás mellett legjobb teherbírást, karkinyúlást és iránytartási pontosságot kínál. A termelékenység növelésének és a gyártósori rugalmasság követelményének szem előtt tartásával tervezett IRB 1300 robot kielégíti az ügyfelek gyorsabb és kompaktabb robotok iránti igényeit, és képes összetett vagy szabálytalan alakú nehéz tárgyak, vagy terhek gyors emelésére. A 60%-kal könnyebb, 83%-kal kisebb helyigényű és 27%-kal gyorsabb ciklusidejű*, hattengelyes ipari robot a karkinyúlásának és teherbírásának köszönhetően kiválóan alkalmazható nagy terheléseket jelentő alkalmazásokhoz az elektronikában, a különféle iparágakban, az élelmiszer- és italiparban, a logisztikában és a gépjárműgyártásban.      „Kína napjainkban, világszinten is a hajtómotor szerepét tölti be a robotikában és az automatizálásban. Az új gazdaságfejlesztési modellek támogatása és a kínai infrastruktúrafejlesztési tervek lehetővé teszik számunkra, hogy új lehetőségeket tárjunk fel számos iparágban, így például  az alternatív energiaforrással működő járművek gyártásában, az 5G bevezetésében, a  szórakoztatóelektronikában, a logisztikában, az élelmiszer ágazatban, a gyógyszergyártásban, az oktatásban és olyan területeken, köztük az egészségügyben is, ahol a robotok alkalmazása hatalmas fejlesztési lehetőségeket nyit meg,” – mondta Chunyuan Gu, az ABB China elnöke. Az ez évi CIIF-en a jövő kórházához és a jövő gyárához kapcsolódó termékeink és megoldásaink mellett bemutatjuk a jövő járművének rugalmas gyártási módszerét is.”     A jövő kórháza: az ABB bemutatja a jövő kórházával kapcsolatos vízióját, és a vásár látogatói megismerhetik a kórházak számára tervezett Robotic Pharmacy automatizálási rendszert, valamint azt az orvosi laboratóriumokban alkalmazható, kollaboratív robotikai rendszert, amelyben az ABB kétkarú, együttműködő robotja, YuMi® a labor dolgozói között végzi a pipettázást, a folyadékok kezelését, a receptúrai gyógyszerkészítési folyamatokat és a mikrobiológiai kultúratenyésztési feladatokat.      A rugalmas Robotic Pharmacy automatizálási rendszert az ABB a Shanghai Seventh People’s Hospitallal együttműködve fejlesztette ki. A Robotic Pharmacy az ABB Miniload robotjára és 3D-s ömlesztett áruk válogatási/komissiózási megoldásokra épülő, kórházi patikák, gyógyszerkiosztók számára kifejlesztett robotikai interlogisztikai megoldás.     A telepítési környezet igényei szerint könnyen bővíthető, moduláris rendszerű Robot Pharmacy két gyógyszerész feladatait képes elvégezni. A gyógyszerek tárolásával és kigyűjtésével kapcsolatos feladatokat az IRB 2600-ra alapozott MiniLoad robotrendszer végzi, míg a 3D-és látással és mesterséges intelligenciával felvértezett IRB 1200 a receptek szerint válogatja és osztja ki a gyógyszereket.  Az ABB AbilityTM digitális platformjával teljesen kompatibilis rendszerrel, és a rendszerhez tartozó, a gyógyszerek 100%-os nyomonkövethetőségét biztosító gyógyszerraktár-kezelési rendszerrel az ügyfelek hatékonyan irányíthatják a gyógyszertárat.     A jövő járműve: az ABB több, a gépjárműgyártáshoz kifejlesztett intelligens terméket és technológiát mutat be, köztük járműelektronikai összeszerelési alkalmazást, minőségellenőrzési megoldást és az új, innovatív PixelPaint alkalmazást.   A PixelPaint tintasugár alkalmazásával kiküszöböli a festék nem kívánt felületre történő felhordását, lehetővé teszi a kéttónusú festék alkalmazását, valamint egyedi designok egy menetben történő kivitelezését maszkolási technikák nélkül is, aminek köszönhetően az egyedi igényekre szabott festési folyamatot 50%-jal gyorsabbá és fenntarthatóbbá teszi. A jövő gyára: az ABB a közönség elé tárja digitális megoldásait, amelyek növelik a teljesítményt, és segítik a hagyományos iparágak digitális átalakítását. Az ABB digitális élményközpontjának látogatói felfedezhetik, hogy az ABB Ability™ hogyan teszi lehetővé az ügyfelek számára az adatok biztonságos integrálását, azok kombinálását szélesebb körű ipari adatokkal, a 'big data' és előrejelző elemzések alkalmazását, illetve hogyan generál olyan elemzéseken alapuló információkat, amelyek elősegítik teljesítmény és termelékenység javítását.     Az ABB Kínában folytatott üzleti tevékenységének újabb fejezetét jelenti, hogy a vállalat egy új beruházás keretében, Sanghajban megépíti a „Jövő Robotikai Gyárát”.  A legmodernebb gyártási technológiát, öntanuló gépeket, digitális és kollaboratív megoldásokat ötvöző gyár kitolja az automatizálás határait, és a következő szintre emeli a rugalmas gyártást.  A gyártási és kutatási létesítmény, amely egyben a világ legkorszerűbb automatizált és rugalmas robotikai gyára lesz, a tervek szerinti 2021-ben kezdi meg működését.    Az ABB közel 800 m2 alapterületű kiállítási standja a sanghaji Országos Kiállítási és Kongresszusi Központ 8.1 számú csarnokának E001 jelű pavilonjában várja majd a látogatókat.   
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója