A kocsin kívül rekedés, vagyis az, hogy nem tudjuk kinyitni az autónkat, egy elég régi probléma, amit régebben még a karosszérialakatosok orvosoltak, sőt, sokszor akár még házilag is meg lehetett oldani a problémát. A ’90-es évektől azonban már egyre bonyolultabb zárrendszerekkel látták el az autókat, amivel természetesen nem a slusszkulcsot elhagyó tulajdonosokkal akartak kibabrálni, az volt ezzel a céljuk, hogy megnehezítsék az autótolvajok dolgát. Az 5 leggyakoribb ok Leggyakrabban azért rekednek az autójukon kívül a vezetők, mert bent felejtették a kulcsot a járműben. Ezután az akkumulátor lemerülése következik. Régen még bovdenek és rugók mozgatták a zárakat, most már egy elektromosan vezérelt központi zár került ezek helyére, aminek a működéséhez 6V áram kell. Bizonyos típusoknál ha nincs ennyi, akkor többnyire még kulccsal sem működik a zár. Fotó: Szabó Dénes A harmadik leggyakrabban előforduló probléma a távirányító elromlása. „Ilyenkor általában a távirányító nem ismeri fel az autót, elveszti a programozását. Ez akkor is előfordulhat például, ha valaki otthon cseréli ki az elemét” – mondta Szabó Dénes. A szakértő hozzátette: egyesek úgy védik az autójukat a betörés ellen, hogy ledugózzák a zárakat, vagyis eltakarják a kulcsnyílást, így csak távirányítóval lehet kinyitni az ajtót. Viszont ha a távirányító elromlik, náluk még nagyobb a baj, ezért érdemes valami vészmegoldást kitalálni. A negyedik ok, hogy a zárral van probléma: elromlik, feltörik, vagy eltörik, a top ötös lista utolsó helyén pedig az elhagyott kulcs áll. A felsorolt hibák mellett azonban még egy másik problémakörről is meg kell emlékezni – hívta fel rá a figyelmünket Szabó Dénes: „Többször előfordult már a praxisomban, hogy azért hívtak, mert az autótulajdonosok a kutyájukat vagy éppen a gyereküket zárták be véletlenül, ami a nyári hőségben akár végzetes is lehet.” Néhány márka problémásabb, mint a többi A német gyártású gépjárművek, például a Volkswagenek, az Audik, a BMW-k sok esetben még problémásabbnak is számítanak, ugyanis ezekre a márkájú kocsikra jellemző, hogy ha először a csomagtartót vagy a hátsó ajtót nyitjuk ki a távirányítóval, az autó pár perc múlva lezárja önmagát, mert azt gondolja, hogy a sofőr meggondolta magát, nem indította el a motort, biztos figyelmetlenségből hagyta nyitva az autót. Pedig lehet, hogy direkt nem zártuk be magunk után a kocsit, esetleg még a kulcsot is a kocsiban hagytuk. „Hiába ülünk a kocsiban, ha nincs nálunk a kulcs, nem tudjuk kinyitni. A gép lereteszeli a belső kilincseket, hiába van nyomógomb, kulcs nélkül az sem működik” – összegezte a probléma lényegét Szabó Dénes autózárnyitó specialista. Dupla kulcs vagy kivezetékelés A probléma megelőzhető egy kis előretekintéssel, tudtuk meg a szakembertől, aki mindenkinek azt tanácsolja, hogy legyen két kulcsa az autójához. Az egyiket tartsuk egy biztonságos helyen, távol a másiktól – akár a párunkra is rábízhatjuk. Szabó másik tanácsa, hogy vezetékezzük ki az autót, vagyis egy plusz kábelt húzzunk ki az autón kívülre, hogy elérhető legyen az autó zárt állapotában is, így az akkumulátort könnyebben fel tudjuk tölteni. Nem érdemes betörni az ablakot Bár megoldási kísérletből sokféle létezik, nem mindegyik működőképes. Sokan betörik az ablakot, mert azt hiszik, ez olcsóbb és gyorsabb módszer. Pedig törött ablakú kocsival nem lehet közlekedni, sőt, a tárolását is meg kell oldani; nyílt utcán nem parkolhatunk vele, akkor bárki feltörheti. Vagyis lehet, hogy az autóba villámgyorsan be tud szállni a tulajdonos, de ezzel a problémája még nem oldódott meg, hiszen egy másikat idézett elő vele. Szabó tapasztalatai szerint az is megtörtént már, hogy a kint rekedt autósok szóltak barkácsolásban jártas ismerőseiknek, esetleg YouTube-videók segítségével próbáltak bejutni a kocsijukba. Mások az autómentőket hívják, de ők sem tudnak mindig segíteni, csak annyit tehetnek, hogy egy dróttal benyúlnak és meghúzzák a kilincset, de ez nem működőképes kísérlet az összes autónál, ráadásul az autót is összekarcolhatják közben. Ha megvan a baj, szakértőt kell hívni A legjobb megoldás az, ha olyan szakembert hívunk, aki kifejezetten autózárakkal foglalkozik. Ilyen például Szabó Dénes is, aki eredetileg ugyan autóvillamossági szerelőként végzett, a központi zárak beszerelésével foglalkozott, de aztán másfelé sodorta az élet, és előbb lakás-, majd autózárakon kezdett dolgozni. „Németországban és Angliában is tanultam, mivel idehaza nem voltak olyan képzések, ahol fejleszteni tudtam volna a tudásom. Sosem hittem volna, hogy hivatalosan autónyitással fogok foglalkozni, és ezt oktatni is fogom” – mesélt nekünk szakmai múltjáról a zárszakértő (https://villamautonyitas.hu), aki pályafutása alatt már több mint 5 000 autózárat nyitott ki. 

A klasszikus verseny idén szokatlan körülmények között, vagyis közönség nélkül rendezik meg, ami miatt hiányzik majd a több mint negyedmillió szenvedélyes szurkoló által keltett, különleges hangulat. Éppen ezért a TOYOTA GAZOO Racing és az Automobile Club de l’Ouest együttes erővel találtak megoldást arra, hogyan hozhatnák minél közelebb a csapatot a rajongókhoz. Rengeteg ritka és eddig soha nem látott tartalom jelenik meg az újonnan kifejlesztett digitális platformon a https://24h-united.com/en/home/ weboldalon, ahol lebilincselő és magával ragadó élmény vár a Le Mans-rajongókra.   A platform “Legends” részében a szurkolók egy négyrészes mini dokumentumsorozatot láthatnak a Toyota és a Le Mans immár 35 éve tartó románcáról; a Toyota 85C első napjaitól kezdve az ikonikus TS020 “GT-One” hibrid innovációig, és a TOYOTA GAZOO Racing első és második kettős diadaláig az utóbbi évekből. A rajongók szórakoztató és informatív formában élhetik majd át a Toyota teljes Le Mans-i történelmét, eddig sosem látott archív felvételek és történelmi videók segítségével, melyek eddig még soha nem voltak elérhetőek egy helyen és egy időben. Emellett a rajongók 360 fokos videotechnológia segítségével ismerkedhetnek meg a TOYOTA GAZOO Racing WEC csapat életével a Le Mans futam idején. Első alkalommal juthatnak így be a csapat Le Mans-i tevékenységeinek legszigorúbban őrzött helyszíneire, ahol megnézhetik, hol dolgoznak és készülnek fel a csapat tagjai, illetve a pilóták erre a legendás futamra. Szeptember 18. péntektől a verseny szeptember 20-i lezárásáig új meg új videotúra-állomások jelennek majd meg a platformon, ahol a rajongók megmártózhatnak az események sűrűjében.

Az új BMW 128ti kompakt sportautó (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,1 – 6,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 139 – 148 gramm / km; előzetes értékek) már a németországi Eifel hegység lankás szerpentinjein és természetesen a világ legkeményebb zárt versenypályáján, a Nürburgringen futja sorozatgyártás előtti utolsó tesztköreit. A mérnökök mindenekelőtt az 1-es BMW kivételesen sportos kiadásának dinamikus vezethetőségét finomhangolják, hogy a 2020 novemberében érkező újdonság a vezetés önfeledt élményét éltesse. Sportautó egyedi karakterrel Fotó: BMW Az elsőkerék-meghajtású BMW 128ti sportmodellt kifejezetten a BMW 1-es sorozat csúcsmodellje, az összkerékhajtású BMW M135i xDrive (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,8 – 7,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 154 – 162 gramm / km)* alá pozícionáltak a tervezők, a motorháztető alatt a BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 2.0 hengerűrtartalmú, soros négyhengeres benzinmotorral. Az erőforrás maximális teljesítménye 195 kW / 265 lóerő, amellyel a kompakt sportautó 6,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre. A BMW 128ti ugyanakkor sokkal több, mint az 1-es BMW új kiadása, hiszen a megannyi karosszériafényezési opció és a számos felszereltségi lehetőség mellett a mérnökök a modell teljes futó- és kormányművét az extrém sportos vezethetőség és az önfeledt vezetési élmény követelményei szerint fejlesztették ki. Az egyedülálló elsőkerék-meghajtással felvértezett sportautó így azon fiatal célcsoportot célozza meg, amely a BMW által fémjelzett hamisítatlan élményt keresi. Technológiai innovációk a tűpontos precizitás és a közvetlen visszajelzések érdekében Az új BMW 128ti már alapfelszereltségként nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltóval gurul le a gyártósorról, első tengelyén pedig a tökéletes tapadás érdekében egy vadonatúj fejlesztésű, teljesen mechanikus Torsen önzáró differenciálmű dolgozik. A mérnökök az első kerekek mögé épített, típus-specifikus hangolású BMW M kerékfelfüggesztést 10 milliméterrel alacsonyabbra állították, a sportos agilitást pedig BMW Performance Control teljesítményvezérlő csomag segíti. A modell kormányművét a tervezők a lehető legközvetlenebb visszajelzések szerint hangolták be, miközben a BMW 128ti mintegy 80 kilogrammal kevesebbet is nyom a mérlegen, mint az összkerékhajtású BMW M135i xDrive. A bajor prémiumgyártó ügyfelei az opcionális extrafelszereltség részeként, felár nélkül rendelhetik meg a modell alá a sportos gumiabroncsokat, amelyek még intenzívebb vezetési élményt garantálnak. Akárcsak a csúcsmodell örökségeként érkező BMW M sport fékrendszer, amely szükség esetén a zárt versenypályákon tapasztalható fékerőt idézi. *Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint, valamint a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól és a felszereltségi szintektől is függnek.  

Egy 30 éves magyar férfi az S31-es úton a megengedett 130 km/h helyett 210-e száguldott Mattersburg közelében. Pechjére megelőzött egy olyan autót, amely az Osztrák Rendőrség civil autója volt, benne civil rendőrökkel, éppen szolgálatban. A nagy sebesség feltűnt a rendőröknek, nyomába eredtek, majd megállították. A magyar ellen eljárás indul többszörös sebességtúllépés és követési távolság be nem tartása miatt. Minden bizonnyal eltiltják a járművezetéstől Ausztria területén, s jelentős pénzbírságra is számíthat.