Ajkán, a Petőfi Sándor utcában egy személygépkocsi és egy motorkerékpár ütközött össze 2020. szeptember 15-én 13 óra 38 perckor. A balesetben a motorkerékpárt vezető férfi olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. A baleseti helyszínelés és a műszaki mentés idejére a rendőrség az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárta, terelés a környező utcákon keresztül történik.

Az e105-ös jelzésű MAN Lion's City 12E típusú autóbusz kedden és szerdán a reggeli és a délutáni csúcsidőben közlekedik - olvasható az MTI-hez eljuttatott közleményben. A busz 12,2 méter hosszú, 200-270 kilométer a hatótávolsága és a töltési ideje körülbelül 3 óra. A BKK emlékeztetett, a Fővárosi Közgyűlés által 2019-ben elfogadott Budapesti Mobilitási Terv (BMT) egyik fontos célkitűzése a környezetbarát járműtechnológiák elterjedésének ösztönzése. MTI

Emlékszik még valaki a múlt évezredből a Honda Insight első generációjára? Akkoriban 1999 táján globális döbbenetet keltet ez a fura, egyszerre ősi és egyúttal futurisztikus öko autó, amely egyébként még csak nem is villanyhajtású, hanem hybrid rendszerű volt, de szinte mindenkinek aki meglátta "Vissza a jövőbe" érzése volt. 20 év telt el az Insight bemutatkozása óta, nem tudom időzítették-e vagy csak úgy alakult, hogy pont két évtizeddel később robbanjon be a piacra a Honda E. Amely a mai kor embere számára legalább olyan döbbenetesen futurisztikus mint két évtizeddel ezelőtt az Insight. Képre kattintva galéria nyílik! Mégis micsoda különbség! Mai szemmel az első generációs Insight a két évtizeddel ezelőtti jövő autó nem csak furának, esetlennek de kicsit tudálékosnak is hat. Olyan, mintha nagyon akaratosan akarták volna megmutatni a Honda designerei, hogy ez bizony egy ökoautó. Akkoriban persze óriási szenzációnak számított és egyúttal mérföldkőnek az autóipar zöldülésének rögös útján. Amikor 2017-ben az első képek megjelentek a Honda E-ről, mindenkinek meggyőződése volt, hogy egy klasszikus, figyelemfelhívó koncepció autóról volt szó, és mint ilyennek a legfőbb jellemzője, hogy soha de soha nem lesz belőle széria jármű. Elképesztő jófejség és vagányság a Hondától, hogy néhány héttel ezelőtt lényegében egy az egyben megjelent ez a kis villanyautó, immáron a hazai kereskedésekben is.  Képre kattintva galéria nyílik! Van bennem egy kis büszkeség, mert annak idején azt írtam itt az autószektor Női szemmel rovatában, (https://autoszektor.hu/hu/content/csodalatos-reinkarnacio-hondanal) hogy ez a kisautó - amely bemutatkozásakor az Urban EV Concept nevet birtokolta - lényegében a posztmodern korban, elektromos hajtással újrakezdi az 1973-ban bemutatott Honda Civic páratlan, globállis sikertörténetét. Azért vagyok büszke erre a vélelmemre mert - ahogy olvasom - a most bemutatott Honda E angol nyelvű "hivatalos" szócikke is ezt a koncepciót erősíti, hogy tudniillik a Honda E designjának "ősforrása" nem más mint a ma már értékes és kurrens veteránnak számító Honda Civic első generációja. Most, hogy bemutatkozott hivatalosan, szériaváltozatban, a világ egyik legkorszerűbb hajtásláncával a Honda E, csak megismételni és nyomatékosítani tudom évekkel ezelőtti, az autószektoron tett állításomat: a Honda E egy a közel 50 évvel ezelőtt kezdődött Honda Civic sikertörténet 2.0-ás változata lesz és az Insight-al ellentétben kereskedelmi szempontból is hamarosan meghódítja a világot. Nem tagadom, már első látásra közel került a szívemhez ez a kis Honda villanyautó, amely kétségtelenül mérföldkő, de egy igazi csajos mérföldkő lehet a villanyautózásban. Kedves, bájos és kifinomult, nem csak formabontó, feltűnő de igazán divatos és szerethető akar és tud is lenni. Nem véletlen, hogy már bemutatkozása pillanatában bekerült belőle egy-egy példány a világ meghatározó divat és design múzeumaiba, a Vespa, a bogárhátú Wolksvagen, vagy éppen a kétkerekű Honda Super Cub és Monkey mellé. Műszakilag és esztétikailag is feladta most a leckét a Honda a világ villanyautó iparának. Dehát pont ez a lényeg. A legjobbak, a legjobb termékeikkel mindig tétet tesznek és tétet emelnek, műszaki, esztétikai és kereskedelmi értelemben is. Ezt tette a Honda is már története során sokadszor, két és négykeréken egyaránt. A már említett Super Cub és Monkey mellett az Africa Twin-nel, a CBR-el, vagy éppen a már szintén hivatkozott Civic-el és persze a bolygó egyik töretlen kedvencével a CRV-vel. 

Egyre nagyobb igény mutatkozik a városon belüli ügyintézési lehetőségre: közel négyezren fordultak meg a nyitás óta eltelt egy év alatt a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. új, Budapest belvárosi kirendeltségén, ahol rövid idő elteltével meg kellett duplázni az ügyfélkiszolgálási kapacitást. De Székesfehérváron is nőtt az ügyfélforgalom – ott egy éve költözött az ügyfélszolgálat a városba az M7-es autópálya pihenőjéből. Bár a díjköteles utak főként a településeken kívül haladnak, egyre nagyobb igény mutatkozik arra, hogy az útdíjfizetéssel kapcsolatos ügyeket városon belül tudják intézni az ügyfelek. Ehhez az elváráshoz igazodva döntött úgy tavaly a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) vezetése, hogy nemcsak autóval, hanem tömegközlekedéssel, kerékpárral vagy akár gyalogosan is jól megközelíthető helyszínekre viszi ügyfélszolgálatait. E stratégia jegyében nyitotta meg 19. kirendeltségét 2019. szeptemberében a NÚSZ Zrt. Budapest belvárosában, a Rumbach Sebestyén utca 19-21. szám alatt. „A nyitás óta eltelt egy évben közel négyezren fordultak meg a NÚSZ legújabb ügyfélszolgálatán” – mondta Bartal Tamás, a társaság vezérigazgatója. A legtöbben – mintegy kétezren – főként az e-matricához kapcsolódó szolgáltatások miatt keresték fel a Rumbach Centerben található ügyfélpultot, melyből rövid időn belül még egyet ki kellett alakítani a folyamatosan növekvő ügyfélforgalom miatt. A NÚSZ 19 kirendeltsége közül egyébként a nyolcadik legforgalmasabb ügyfélszolgálata lett a belvárosi iroda. A főváros jelentőségét mutatja, hogy a NÚSZ minden évben a Pest megyei e-matricából értékesíti a legtöbbet: az év első nyolc hónapjában közel 1,1 millió darab fogyott ebből a típusból. Az ötezer forintba kerülő Pest megyei matrica révén ugyanis több mint 3 millió ember 300 kilométernyi gyorsforgalmi utat tud használni Budapesten és az agglomerációban 13 hónapon keresztül. A vidéki ügyfélszolgálatok közül továbbra is az egyik legnépszerűbb a székesfehérvári, amely szintén egy éve nyitotta meg kapuit a megyeszékhelyen. Korábban az M7-es autópálya 59-es kilométerszelvényénél található pihenőben működött, s a magasabb színvonalú ügyfélkiszolgálás, valamint a zavartalan és kiegyensúlyozott működés hosszú távú biztosítása érdekében költözött a városba. „Ügyfeleink döntő többsége ugyanis a városból autózott ki ügyintézésre az autópálya melletti irodába. A növekvő forgalom azt mutatja: ügyfeleink örülnek annak, hogy a NÚSZ beköltözött városba” – tette hozzá Bartal Tamás. Az éves megyei e-matricák értékesítését tekintve Fejér megye az előkelő második helyen áll az országos rangsorban. Idén az első nyolc hónapban több mint 220 ezer darab Fejér megyei matricát vásároltak az autósok. A legkelendőbb továbbra is a Pest és Fejér megyei matricakombináció, ilyet eddig 199 ezer rendszámra váltottak. Kizárólag Fejér megyére érvényes matricát 16 ezer rendszámra vettek a közlekedők.