Az értékesítés visszaesése konkrét számokban kifejezve azt jelenti, hogy 21 038 autóval kevesebb került forgalomba idén, mint 2019 júniusában. Az év első hat hónapjában összesen 635 959 autót adtak el, ami 192 791 darabbal, vagyis 23,3 százalékkal kevesebb, mint tavaly ilyenkor. Thomas Staertzel, a szövetség elnöke így kommentálta a frissen publikált számokat: „Kéthónapnyi erőteljes visszaesés után a júniusi eredmények azt jelzik, hogy a piac kezd magához térni. Noha az autókereskedések már működnek és életbe léptek a vásárlásokat serkentő állami ösztönzők, a halasztott vásárlások miatt az idei június továbbra is negatív eredményt hozott 2019 hasonló időszakához képest. Az utóbbi 6 hónap hullámvasút volt a gyártók és kereskedők számára, akik korábban soha nem tapasztalt visszaesést éltek meg április-májusban, amit júniusban már fellendülés követett. Ahhoz, hogy a pozitív tendencia folytatódjon, arra van szükség, hogy az állam továbbra is támogassa az autóvásárlást, és ne következzen be egy második világjárvány-hullám.” Ami a népszerűségi listákat illeti, immár hagyományosan a Lada volt az orosz autópiac legkedveltebb márkája júniusban, 28 020 eladott gépjárművel. A második helyre a KIA, a harmadikra a Hyundai került. A legnépszerűbb autómodell Lada Granta volt, amiből 11 631 darabot értékesítettek az év hatodik hónapjában. A 10 legkeresettebb márka 2020 júniusában: 1 – Lada 2 – Kia 3 ­– Hyundai  4 – Renault 5 – Volkswagen 6 – Toyota 7 – Skoda 8 – Nissan 9 – GAZ LCV 10 – UAZ A 10 legkeresettebb autómodell 2020 júniusában: 1 – Lada Granta  2 – Lada Vesta  3 – Kia Rio  4 – Hyundai Creta  5 – Volkswagen Polo  6 – Hyundai Solaris  7 – Lada Largus  8 – Toyota RAV4  9 – Renault Duster  10 – Renault Sandero Mind a 10 modell Oroszországban készül.

A Toyota birkózott meg a legjobban a koronavírus okozta gazdasági válsággal – ez olvasható ki a globális autópiac 2020 első öt hónapjában mutatott teljesítményére vonatkozó adatokból. A cég autógyártó csoportként és önálló márkaként egyaránt vezeti az eladási listákat, ráadásul a Toyota jegyzi a világ legnépszerűbb alsó-középkategóriás családi autóját, középkategóriás szedánját, valamint szabadidőjárművét. A világ legnépszerűbb családi kompakt modelljét, legnépszerűbb szabadidőjárművét és legkeresettebb középkategóriás limuzinját egyaránt a Toyota gyártja, derül ki a Focus2Move szervezet frissen közétett globális piacelemzéséből, amely az év első öt hónapjának eredményei alapján állította fel az iparági rangsorokat. Az alsó-középkategóriás Toyota Corolla győzelme nem váratlan, hiszen a modell hagyományosan vezeti az eladási listát, annak ellenére, hogy az év első öt hónapjában 14,5 százalékkal kevesebbet adtak el belőle, mint tavaly ilyenkor. Az már annál meglepőbb, hogy a Toyota RAV4 – amely már 2019-ben is a világ abszolút legnépszerűbb szabadidőjárművének bizonyult – meg tudta előzni a Ford F-szériás pickup-családját! A siker titka abban rejlik, hogy a RAV4 eladásai mindössze 4,6 százalékkal estek vissza, míg a Ford F-széria forgalma 20,1 százalékkal csökkent. A negyedik helyen egy másik észak-amerikai pickup-család, a RAM áll, majd az ötösfogatot a Toyota Camry zárja. Mindhárom Toyota modell az utóbbi három év terméke; a típusok sokoldalú TNGA platformja bőséges helykínálatot, kiemelkedő szerkezeti szilárdságot, kiváló vezethetőség és modern, takarékos hibrid hajtásláncokat jelent. 2020 legnépszerűbb globális modelljei (Top 10) Helyezés Típus Eladott darab (2020. 01-05.) 1. Toyota Corolla 413 820 2. Toyota RAV4 341 590 3. Ford F-széria 340 248 4. RAM széria 233 117 5. Toyota Camry 232 831 6. Chevrolet Silverado széria 231 287 7. Honda CR-V 230 787 8. Honda Civic 222 907 9. Volkswagen Tiguan 193 264 10. Volkswagen Golf 178 040 Forrás: https://www.focus2move.com/world-car-market/   Miközben a világméretű koronavírus-járvány az autóipar összes szereplőjét súlyosan érintette, a Toyota viszonylag szerény veszteségeket szenvedett el. A márka globális eladásai (586 357 autó januártól májusig) „mindössze” 19,4 százalékkal zuhantak a 2019-es eredményekhez képest, de még így is a tavalyi 10,2 százalékról 11,0 százalékra tudta növelni részesedését a világpiacokon. A Toyota 2010 óta vezeti az autómárkák globális eladási rangsorát. Miközben a japán márka viszonylag csekély veszteségről számolhatott be, a második helyen álló Volkswagen az elmúlt tíz év legrosszabb eredményét mutathatta fel: az év első öt hónapjában 27,1 százalékkal teljesített gyengébben, mint egy éve ilyenkor. Feljött viszont a harmadik helyre a Honda (-17,3%), megelőzve a szabadesésben zuhanó Fordot -36%). Az autógyártók versenyét szintén a Toyota-csoport nyerte meg, háttérbe szorítva legnagyobb riválisát. A Toyota-csoport piaci részesedése elérte a 12,8 százalékot, miközben a Volkswagen-csoport 30,5 százalékkal kevesebb autót eladva 10,9 százalékos piaci részesedéssel zárta az első öt hónapot. A Hyundai-Kia csoport a világpiac 8,3 százalékát birtokolva lett a negyedik, megelőzve a General Motors-t (-28,1%.) Az év további időszakában érdekes fejlemények várhatók. Csupán a legnagyobb piac, Kína könyvelhetett el pozitív eredményt májusban, itt viszont kétéves zuhanás után fordult emelkedésre a forgalom. Brazíliában 75, Nagy-Britanniában 90 (!) százalékkal estek az eladások, Európában és Japánban fele annyi autó fogyott, mint 2019 májusában, míg az Egyesült Államokban harmadával esett a piac, derül ki a best-selling-cars.com által közölt VDA-adatokból: Régió 2020.05. Változás (v. 2019.05.) 2020.01-05. Változás (v. 2019.01-05.) Kína 1 634 000 6,3% 5 988 000 -27,4% USA 1 114 900 -29,5% 5 314 900 -22,9% Európa 623 800 -56,8% 3 969 900 -42,8% Japán 174 400 -46,7% 1 542 100 -19,6% Brazília 56 700 -75,8% 642 500 -38,1% Fotó: Toyota  

Miközben vártuk a rendezvény nyitó sajtótájékoztatóját, az újságírók azt taglalták, hogy a közel 15 éves átlagéletkorú magyar autópark hogyan viszonyul az itteni csúcstechnológiához? A fejlesztéseknek, a tudománynak persze mindig előbbre kell járnia, akár évtizedekkel is megelőzve a jelent. Már pedig itt a jövő beelőzött, s olyan technikát és technológiát vonultatott fel, hogy csak ámultunk és bámultunk. Magyar-osztrák közös kutatás. Ezt jelzi a két ország zászlaja az információs táblán. Az osztrák miniszter levélben köszöntötte a rendezvényt. Fotók: MTI - Krizsány Csaba Hivatalosan a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal, valamint az Innovációs és Technológiai Minisztérium támogatásával megvalósuló “Központi rendszer architektúra fejlesztése autonóm jármű tesztek és működtetéshez kapcsolódó szolgáltatásokhoz (2019-2.1.14-ÖNVEZETŐ-2019-00001)” elnevezésű projekt célja inkubációs tesztkörnyezetet biztosítani a hazai- és a nemzetközi autóipari szereplők számára. A projekt keretében egy szenzorokkal gazdagon felszerelt közforgalmi útszakasz kialakítása világviszonylatban is egyedülálló lehetőséget kínál majd az intelligens infrastruktúrák, valamint a részben vagy teljesen önvezető járművek fejlesztéséhez. Csúcstechnika a lezárt szakaszon. A nyitónapon ott volt Palkovics László innovációs és technológiai miniszter, aki köszöntőjében hangsúlyozta: a kormány célja, hogy az új, innovatív technológiák alkalmazásában régiós, vagy európai szinten élen járjon Magyarország. Beszélt arról is, hogy tavaly jelent meg egy IMF-elemzés, amely az ipari termékek high tech részarányát vizsgálta, és ebben Magyarország Németországgal karöltve az első helyen áll. Úgy vélekedett, sok energiát fordítottak erre a magyar vállalatok a kormány pedig ezért döntött amellett, hogy az autonóm technológiák kutatási területét segíti a feltételek kialakításában. Ezért döntöttek a zalaegerszegi Zalazone tesztpálya megépítése mellett. A több napon át tartott mérési sorozat a projekt első mérföldköve, amely során a kutatók a lezárt intelligens útszakaszon közlekedő, speciális eszközökkel felszerelt személy- és tehergépjárművek segítségével tesztelték a kooperatív környezetérzékelés előnyeit, 5G technológiára épülő adatkommunikációs lehetőségekkel támogatva – hangzott el a sajtótájékoztatón. Palkovics László miniszter a helyszínen tekintette meg a kísérletet. Az intelligens infrastruktúrák kiemelt szerepet játszanak az önvezető járművek elterjedésében, ezek nélkül ugyanis nehezen valósítható meg a kevert, emberi és gépi vezetőkkel egyidejűleg közlekedő járműforgalom. A szenzorokkal ellátott utak képesek lesznek nyers és feldolgozott adatokat küldeni a közlekedési eszközöknek, több kilométerrel is megnövelve a járművek érzékelési képességet, ami számos új szolgáltatást tesz elérhetővé. A központi mesterséges intelligencia alapú adatfeldolgozás javaslatokat és figyelmeztetéseket továbbíthat az emberi vagy gépi vezetőknek a torlódások és balesetek elkerülése érdekében, sőt a fejlett infrastruktúrák kommunikációs platformként is szolgálhatnak a járművek számára, képessé téve azokat az egymással való együttműködésre. Egy fékező, vagy előző autó figyelmeztetheti a körülötte haladókat, a prediktív rendszerek pedig előre jelezhetik, vagy automatikusan meg is szüntethetik a balesetveszélyes szituációkat. Az intelligens infrastruktúrák bevezetését jelenleg számos kidolgozásra váró technológia, szabvány és szolgáltatási modell akadályozza. Ezek közül is a rendkívül szigorú biztonsági szabványoknak megfelelő kommunikáció jelenti az egyik legnagyobb kihívást. Olyan technológiára van szükség ugyanis, amely minden időjárási körülmény mellett kvázi valós idejű kommunikációt tesz lehetővé, az adattartalom pedig külső fél által nem hamisítható. Erre kiválóan alkalmas az 5G telekommunikációs technológia, amely képes biztosítani azt a sávszélességet és a gyakorlatilag késleltetés nélküli adatforgalmat, ami peremfeltétele annak, hogy a nagy sebességgel haladó önvezető járművek tömege külső forrásból származó adatok alapján hozzon megbízható vezetői döntéseket. A most megvalósuló projekt nem csak azért számít kuriózumnak, mert az intelligens infrastruktúrák és önvezető technológiák fejlesztésében érdekelt valamennyi iparág hazai és külföldi szereplőinek közös együttműködésében valósul meg, hanem azért is, mert közforgalmi úton kialakított, 5G kommunikációs technológiával támogatott mérési környezet kialakítására korábban még nem volt példa. Ez az új innovációs platform egyrészt növelheti Magyarország vonzerejét a fejlett autóipari beruházásoknál, másrészt jelentős versenyelőnyt biztosít a hazai iparág kutatás-fejlesztési tevékenysége számára - tudtuk meg a helyszínen.              

Habár a járványhelyzet átalakította a rendezvény kivitelezésének feltételeit, Dittel Gábor optimistán tekint a nyolcadik verseny lehetőségeire. A verseny eddigi 7 évében egy rendkívül sikeres brandet építettek ki, ahol az alapüzenet a közúti partnerség és a közlekedés biztonsága volt. A verseny mindezeken túl egy kiváló platformot teremtett a hivatás népszerűsítésére, a munkájukat magas színvonalon, és nagy szaktudással végző nehéz-gépjárművezetők társadalmi elismertségének növelésére. „Munkáltatói szakmai szervezetként és főszervezőként arra is koncentráltunk, hogy a munkáltatók számára is egyértelművé tegyük, hogy piaci versenyképességük egyik legfontosabb pillére a szakmailag felkészült és munkáját magas színvonalon végző gépjárművezető. Ezeknek a kollégáknak a megbecsülése, teljesítményük elismerése a munkaerő-megtartás szempontjából kulcskérdés.” Az idén 30 éves NiT Hungary a versenyt a kezdetek óta közösen szervezi az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottságával, és évről évre bővült a támogatói kör. A Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram támogatása mellett egyre jelentősebb azon támogatók köre, akik egyrészt üzleti megfontolásaik alapján, másrészt küldetésük, elkötelezettségeik révén azonosulnak a verseny üzenetével, és jelentős anyagi- és eszköztámogatással segítik a sikeres rendezést. Dittel Gábor úgy gondolja, hogy ezeket az alapértékeket és a rendezvény üzenetét nem írhajkák felül a megváltozott körülmények, legfeljebb alakíthatják a rendezés szempontjait, továbbá alkalmazkodásra ösztönzik a főszervezőket. 2020-ban tehát a szervezők és a szakmai csapat nem találkoznak személyesen a versenyzőkkel, ugyanakkor a megmérettetést, a verseny izgalmát, kihívásait és a győzelem lehetőségét egy online platformon biztosítják. Az idei versenyzőket ugyanis egy 40 GKI-kérdésből álló online teszt várja, aminek kitöltésére 40 perc áll rendelkezésükre. A legtöbb pontszámot szerző, a nyertes kamionsofőr pedig nem csak félmillió forinttal gazdagodik, de neve felkerül egy immár nyolc éves „dicsőségtáblára”. A magyar kamionsofőrök szeptember 6-ig nevezhetnek az online versenyre, amelyre szeptember 27-én, vasárnap délután kerül sor. A nevezés és a verseny részletes menetéről itt olvashatnak bővebben.