Oliver Heilmer, a MINI vezető formatervezője az új MINI Countryman-ről és a márka jövőjéről
2020.06.03.
Az új MINI Countryman felettébb praktikus, sportosan dinamikus és kiválóan használja ki a rendelkezésére álló teret. Miként látja a modell jelentőségét a MINI márka szemszögéből?
Oliver Heilmer: „A Countryman a MINI aktuális modellpalettájának legnagyobb tagja. Egy tökéletes családi autó, kivételesen magas fokú hétköznapi funkcionalitással – és a MINI jellegzetes egyéniségével. Szellemiségét tekintve ugyanakkor kalandvágyó is, akivel szívesen indulsz útnak korábban fel nem fedezett tájakra. Mindazonáltal, méretei ellenére továbbra is egy hamisítatlan MINI, amely az ötletes megoldások sokszínűségét hozzávetőlegesen kicsi alapterületen váltja valóra. Az új MINI Countryman esetében számtalan stílusjegyet alkalmaztunk, amelyekkel ezt a remek karaktert helyezzük előtérbe. Ezen elemek körül ugyanakkor szándékosan letisztult felületeket alkalmaztunk, hogy ezzel kiemeljük az egyedi stílusjegyeket és az új MINI Countryman érzelmekben gazdag karakterét.”
Ha kívülről nézzük, miből látjuk, hogy ez az új MINI Countryman?
Oliver Heilmer: „Megannyi jellegzetes részletet alkalmaztunk a MINI Countryman új formanyelvén, amelyekkel a modell korszerűségét, kiegyensúlyozottságát és határozottságát nyomatékosítjuk. Minden olyan jegyet, amelytől a Countryman igazi MINI, még erősebben kihangsúlyoztunk. Szemből nézve a modell már egészen messziről felismerhető: a fényszórók egyszerűnek tűnnek, mégis csúcstechnológiát képviselnek, miközben megőriztük a szögletesen lekerekített formát, amely még a MINI modellcsaládján belül is abszolút egyedinek számít. A két fényszórót egy nagyméretű hűtőrács köti össze, amelyet króm vagy az újdonságként alkalmazott Black Line keret szegélyez.
Szemből nézve azonban a leglátványosabb változtatást a lökhárítón eszközöltük. A korábbi nemzedék esetében itt a vízszintes elrendezést helyeztük előtérbe, most azonban a masszív kisugárzás és a függőleges vonalak dominálnak. A szélső légbeömlők immár függőlegesek és jelentős mértékben megnőttek, a karosszéria színe pedig minden korábbinál nagyobb felületen köszön vissza. Az első lökhárító fényezett részei elegáns keretbe foglalják az új kialakítás leglényegesebb pontjait.
Hátulnézetből a vadonatúj hátsó lámpák tűnnek fel azonnal, amelyek egyedülálló kialakításukkal a csúcstechnológia mentén értelmezik újra a brit zászló motívumait. A leglátványosabb részlet itt a lámpát borító üvegbura, amely a brit zászló motívumai mentén, háromdimenziós formában emelkedik ki a síkból, lekövetve ezzel a lámpatest fénydizájnját. Az üvegbura sötét árnyalata ugyanakkor a modell magabiztosságát és exkluzivitását nyomatékosítja.
Az új MINI Countryman hátsó lökhárítójának leginkább meghatározó eleme a karosszériavédő sáv – kiváltképp az ALL4 csomag részeként –, amelyre még erőteljesebb hangsúlyt fektettünk. És akárcsak az első lökhárító esetében, itt is a függőleges elrendezés dominál: a lökhárító széleibe helyezett lámpák ugyancsak függőlegesen állnak.
Az autó egyik legkülönlegesebb részlete mégis az új keréktárcsa-garnitúra, amely kizárólag az ALL4 csomag részeként elérhető. Ezek a modern keréktárcsák kéttónusú fényezéssel érhetők el az új MINI Countryman alá, ahol erőt és határozott fellépést garantálnak. A küllők sötétszürkére fényezett és szálcsiszolt felületeinek találkozása rendkívül modern benyomást kelt, miközben az új MINI Countryman egyedi részleteire helyezi a hangsúlyt.”
Mennyire fontosak a részletek az összhatás szempontjából?
Oliver Heilmer: „A részletek rengeteget tesznek hozzá az autó egészéről kialakult képhez. Már csupán az apró részletek megváltoztatásával is képes vagy egy teljesen új modell benyomását kelteni. Valójában a részletek árulják el egy autóról, hogy melyik korban született. Vegyük például a fényszórókat: ezek az elemek nem csupán az autó arcát határozzák meg, de rengeteget elárulnak az adott kor technológiai fejlettségéről is. Vagy ott vannak a króm felületek: a króm hosszú időn keresztül a MINI meghatározó felületkezelési eljárása volt. A Black Line stílusjegyek bevezetésével azonban az új MINI Countryman érdekes alternatívát mutat. Ez utóbbi a MINI összes króm elemét magasfényű feketére cseréli, amelyekkel az egész karosszéria sportosabb és modernebb benyomást kelt – különösen az új karosszériafényezési árnyalatként kikevert Sage Green metál fényezéssel párosítva.”
Idén már a jellegzetesen egyedi stílusjegyekkel felvértezett, tisztán elektromos MINI is az utakon gurul. Visszaköszön majd eme stílusjegyek valamelyike a plug-in hibrid MINI Countryman-en is?
Oliver Heilmer: „A MINI Cooper SE Countryman ALL4 két világ egyediségét ötvözi: a töltőnyíláson ott a jellegzetes „E” jelzés, a hűtőrácson pedig a Cooper S modellek kiváltságaként ismert „S” betű – mindkettő Electric Yellow színben, így a plug-in hibrid MINI Countryman hálózatról tölthető génjei azonnal feltűnnek. A zéró emissziójú mobilitás lehetőségére az utastérben is tettünk utalásokat, és noha a teljes mértékben digitális műszeregység a hajtáslánc-technológia kiforrottságát és innovatív karakterét nyomatékosítja, a hajtáslánc-specifikus elemek semennyire nem árnyékolják be a modell koncepciójának harmóniáját. Az első és legfontosabb, hogy meggyőzzük ügyfeleinket arról, hogy a MINI-t válasszák – a márkát, az életérzést, az élményt. A hajtáslánc-technológia milyensége csak ezután következik a fontossági listán.”
Milyen utastéri változtatásokat eszközöltek az új MINI Countryman-ben?
Oliver Heilmer: „A Countryman a MINI modellcsaládjának legfiatalabb tagja, amely modern utastéri hangulatot áraszt. A szellőzőrostélyok függőleges elrendezése teret engedett a teljes mértékben digitális műszeregységnek és a központi kijelzőt ölelő, újratervezett kör alakú műszerfalnak – amely az autó legendás stílusjegye. A központi kijelző környékét sokkal letisztultabban alakítottuk ki: nincsenek többé önálló kapcsolók, csak egy csúcstechnológiás érintőképernyő. Ez az egész középkonzolnak látványosabb és modernebb kisugárzást kölcsönöz.”
Mi mindent árul el nekünk a jövőről az új MINI Countryman?
Oliver Heilmer: „Az új MINI Countryman már most azt a „letisztultságot” hangsúlyozó formatervezési alapelvet képviseli, amelyet a jövőben a MINI-vel követni kívánunk. Az egyes részletek elhagyásával a megmaradó elemek nagyobb teret kapnak és még nagyobb hatást érhetnek el. Az autó karakterét helyezzük a középpontba, és az élményt, amit kínál. Az első lépés ehhez a stílusjegyek letisztítása, amelyet a funkcionalitás letisztítása követ. A lényeg, hogy minden lépésnél szem előtt tartsuk, mi a legfontosabb. Minden más hátra kerül.”
Mit várhatunk a jövőben a MINI-től?
Oliver Heilmer: „Azt szeretnénk, ha az emberek a MINI-ben elsősorban az élményt látnák. A letisztultság, a lényegtelen dolgok mellőzése kulcsfontosságú e téren. De ez nem jelenti azt, hogy bármiben is lemaradnánk vagy hogy bármit is kikerülnénk. Hiszen a letisztultság teret ad az érzelmeknek: ahelyett, hogy arra próbálunk meg válaszolni, „Mi többet csinálhatnánk még?”, arra koncentrálunk, hogy „Mi az, amire ügyfelünknek valóban szüksége van ahhoz, hogy személyes kapcsolat alakuljon ki a MINI és közte?” Mint ilyen, a jövő MINI modelljeit „bajtársaknak” látjuk, és pontosan ez a fajta személyes kapcsolat az, amelyről a MINI szól: ügyfeleink önmagukat akarják viszontlátni MINI-jükben és napról napra erősebbé akarják tenni ezt a köteléket.”
Egy utolsó kérdés: hogyan állítaná össze a saját MINI Countryman modelljét? Hogyan néz ki „a tervező választása”?
Oliver Heilmer: „Személy szerint nagyon szeretem a MINI Countryman Cooper S kivitelt (maximális teljesítmény: 131 kW / 178 lóerő; gyorsulás 0-100 km/óra: 7,3 másodperc; végsebesség: 222 km/óra; átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,2 – 6,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 142 – 149 gramm / km) ALL4 csomaggal, Black Line stílusjegyekkel, Sage Green fényezéssel. Az én választásomban a Carbon Black árnyalatú MINI Yours Leather Lounge a nyerő, amely igazi figyelemfelkeltő változat. Számomra ez a modell jelenti a MINI egyediségének, kalandvágyának és terepjáró képességének egységét – az új MINI Countryman karakterének megtestesítőjeként is hívhatnánk.”
Megérkezett az új BMW 4-es Coupé
2020.06.03.
Az új BMW 4-es Coupé tervezési és fejlesztési munkálatainál elsődleges szempont volt, hogy a modell újraértelmezze a vezetés abszolút élményének fogalmát a prémium középkategóriában. A nóvum atletikus, egyszersmind elegáns kiállása a BMW márka kupé modelljeinek immár 90 éve íródó hagyományát folytatja tovább, a legendás elődök méltó utódjaként.
Az új BMW 4-es Coupé formanyelvét úgy álmodták meg a tervezők, hogy az még tovább hangsúlyozza a modell koncepciójának középpontjában álló menetdinamikai képességeket. Az újdonság 2020 októberében ünnepli piaci premierjét, a motorpaletta csúcsán a BMW M440i xDrive Coupé modellel (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,8 – 7,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 155 – 163 gramm / km), amelynek meghajtásáról egy 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes soros hathengeres benzinmotor gondoskodik. A kezdetben elérhető erőforrások között két négyhengeres benzinmotor és egy dízelüzemű erőforrás lesz még megtalálható. 2021 márciusában a tervek szerint további két dízelmotorral bővül az új BMW 4-es Coupé portfóliója, a két soros hathengeres erőforrás erősebbik verziója ráadásul BMW M modellként érkezik meg az utakra. Az új BMW 4-es Coupé a bajor prémiumgyártó dingolfingi üzemében lát napvilágot.
Egyedülálló kisugárzás az elegancia és a sportosság exkluzív kettőse jegyében
Az új BMW 4-es Coupé a márka kétajtós modelljeinek jellegzetes stílusjegyeit és a BMW új formanyelvének összetéveszthetetlen vonásait helyezi a figyelem középpontjába. A néhány éles törésvonal és a karosszéria nagyméretű, letisztult felületei együttesen minden szögből a vezetés hamisítatlan élményét hirdetik.
Az újdonság dinamikusan elnyújtott karosszériaarányai az elődmodellhez képest jelentős mértékben megnövelt külső méretekben gyökereznek. A karosszéria 128 milliméterrel immár 4 768 milliméter hosszúra, illetve 27 milliméterrel immár 1 852 milliméter szélesre nőtt, miközben a tengelyek közötti távolság 41 milliméterrel nagyobb, 2 851 milliméter. Az új BMW 4-es Coupé magassága eközben mindössze 6 milliméterrel nőtt – immár 1 383 milliméter –, amely az új BMW 3-as limuzinhoz képest 57 milliméterrel alacsonyabb magasságot jelent. Az első és a hátsó tengely nyomtávjai ugyancsak nőttek az elődmodellhez képest: az első tengely 28 millimétert, a hátsó tengely pedig 18 millimétert, amelyek egyaránt 23 milliméterrel szélesebbek, mint az új BMW 3-as limuzin esetében.
Halálos baleset történt az M3-on
2020.06.03.
Az eddigi adatok szerint 2020. június 3-án kora reggel egy személygépkocsi haladt az M3-as autópálya 15-ös kilométerszelvényében a Nyíregyháza felé vezető oldalon, amikor eddig tisztázatlan körülmények között az út menti árokba hajtott. A baleset következtében a gépjármű vezetője olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen meghalt.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére megváltozott forgalmi renddel kell számolni. A külső sávot a rendőrök lezárták, azt a későbbiekben szabadítják fel.
Fokozott óvatossággal közlekedjenek, a baleset helyszínét - amennyiben módjukban áll - kerüljék el. (police.hu)
Mérföldkő a Volkswagen-Ford globális szövetségben
2020.06.02.
A projektekben megvalósuló együttműködés főbb pontjai a két vállalat képviselőinek aláírása után, várhatóan a közeljövőben jöhetnek létre. Első lépésként a tervek szerint három projektet valósítanak meg az elektrifikáció és a haszonjárművek területén. A Volkswagen-Ford globális szövetség - amely nem jár a társaságok közötti kereszt-tulajdonlással – várhatóan az éves hatékonyság növelését fogja eredményezni a két vállalat számára.
A hivatalos jóváhagyás előtt álló megállapodás a javaslatok szerint várhatóan a következő projektekre terjed ki:
-Európában a Ford egyik elektromos gépkocsijában a Volkswagen moduláris elektromos alaplemezét (MEB) használják.
-A Ford által kifejlesztett, és a Volkswagen Haszonjárművek által adaptált közepes méretű pick-up megjelenése a kiválasztott piacokon.
-Két további megvalósítandó együttműködési projekt: a Volkswagen Haszonjárművek lesz felelős egy városi kisáruszállító kifejlesztéséért, míg a Ford felügyeli egy kisteherautó megtervezését az egytonnásrakodó kapacitású szegmensben.
Ezeket további projektek is követhetik, illetve létrejöhet a befektetés az Argo AI-ba, az önvezető gépkocsik platformját gyártó cégbe. Az együttműködés révén mindkét gyártó jelentős hasznot vár a megosztott fejlesztési költségek, valamint a termelési szinergiák miatt.
Villanyteszten a töltők bajnoka - Renault Zoe R135
2020.06.02.
Hogy néz ki?
Az eleve elektromos autónak tervezett Renault Zoe új fényszórókkal, új lökhárítókkal és új motortetővel veteti észre magát, utastere a Clióból lehet ismerős, már alapáron két hatalmas digitális képernyővel tájékoztatja a vezetőt. Az anyagminőség sokat javult, a borítások egy része újrahasznosított alapanyagokból készült. Javult a villanyautó praktikuma, több a tárolóhely, a középkonzol aljára vezeték nélküli telefontöltő és két USB csatlakozó került, amiből a hátul utazók is kapnak kettőt. A Bose hangrendszer szépen szól, a navigáció megjeleníthető a vezető előtt a műszerórák közötti 9,3 hüvelykes színes és részletgazdag kijelzőn. Számos vezetősegéddel szerelték fel, nem hiányzik a repertoárból a sávtartó, a ráfutásgátló, a táblafelismerő, a parkolósegéd és az automatikus távfényvezérlés sem. Csomagtartója 338 literes, ledöntött hátsó ülésekkel 1225 liter az űrtartalma.
Hogy megy?
A 100 kW-os (136 lóerős) elektromotor legnagyobb forgatónyomatéka 245 Nm, a százas sprint 9,5 másodpercig tart, a legerősebb Zoe végsebessége 140 kilométer/óra. A Zoe alá az elődnél több cellát (12 modul, 192 cella, 400 V) tartalmazó 52 kilowattórás, 326 kilogrammos lítiumion-akkumulátort építettek, amivel 386 kilométer az erősebb villanymotorral. Ez a táv simán hozható még úgy is, hogy néha bekapcsoljuk alattunk az ülésfűtést, sőt néhány percig még a fűtést is bekapcsoljuk. Jó, nem túl sokszor!
Így gyorsulja le a 135 lovas Zoe a 204 lóerős elektromos Nirót:
IMG_8726
Milyen vezetni?
Hiába a villanyautós kezdeti meglódulás, mégsem versenyautó az üresen 1502 kilogrammos Zoe. Izmosabb motorjával magabiztosan mozog az úton, az előzés könnyed mulatság. A kormány azonban olyan, mint egy csónakban, semmi visszajelzést nem ad, az ülések hosszú távon kényelmetlenek, de a hatótávpara teljesen megszűnt, a Zoe csak megy és csak megy. A kocsit jól összerakták, csendes az utastér, a 30 kilométer/óra sebesség alatt dünnyögő elektromos hang idegesítő.
A váltókar ügyes dizájnt kapott, P állást azonban nem így megálláskor állandó a frász, hogyan rögzítsük a kocsit. Nagy baj nincs, a motor kikapcsolásakor ugyanis azonnal aktiválódik a rögzítőfék, így nem gurul ez az autó, sőt auto hold funkció is van, amely megálláskor rögzíti. Egypedálos módban is lehet vezetni a kocsit, a B üzemmód intenzívebb visszatöltéssel és hatékonyabb lassulással jár, ami főleg szerpentineken és hegyről lefelé hasznos.
Sokat mentem a Zoéval, talán túl sokat is, mert 6000 kilométer futás fölött már nem lehet felvenni elektromosautó-vásárláskor az állami támogatást. Öröm az ürömben, hogy cikkünk megírásakor éppen nem lehet még/már pályázni állami támogatásra. A teszt során 16 kWh/100 kilométeres átlagfogyasztást mértem, ami talán a tavaszias tél számlájára írható. Nyáron ennél jóval kevesebb az elvárás!
Milyen tölteni?
Egyben világbajnok a Zoe, mégpedig a váltóáramú (AC) töltésben. Szinte mindenféle utcai töltőre csatlakoztathatjuk, képes otthoni 2,3 kW-os, utcai 3,2, 7,4, 11, 22 kW-os AC-töltőről és 50 kW-os DC (CCS) töltőről áramot vételezni. 11 kW-os töltőről 125 kilométerre elégséges hatótávhoz 2 óra alatt, a 22 kW-os töltőt használva 1 óra alatt, az 50 kW-os villámtöltőre csatlakozva pedig félóra alatt 150 kilométerhez juthatunk. Aki otthon szeretné 230 voltról feltölteni, az szánjon rá időt, 34,5 óra a teljes töltés, ugyanez 22 kW-os töltőről 3 óra (0-100 százalék), DC-ről pedig 1 óra 10 perc (0-80 százalék). A legjobb benne, hogy míg a villanyautók többsége csak 7,2-11 kW-tal tölt, a Zoe 22 kilowattot magába szippantó fedélzeti töltője forradalmian megváltoztatja a városi töltést. Sokszor kerültem abba a helyzetbe, hogy kellemetlenül gyorsan feltöltött az akkuja, még nem is végeztem például a vásárlással, vagy a hivatali teendőkkel, máris tele lett. Talán ezért bocsátottam meg az importőrnek, hogy nem adott a kocsihoz otthoni töltőt. Csak városban és csakis ingyen tankoltam egy héten át. Bocs.
Mennyibe kerül?
A Gouyancourtban fejlesztett Zoe-t a franciaországi Flins gyárában szerelik össze, a villanymotorokat a cléoni gyárban készíti a Renault. Kezdő listaára 10 399 000 forint, de gyári 1,5 millió forintos kedvezménnyel a Zoe már 9 849 000 forintért elvihető (Zen felszereltséggel) a kereskedésből (cikkünk megjelenésekor az állami támogatás éppen nem elérhető).
Így gyorsulja le a 135 lovas Zoe a 204 lóerős elektromos Nirót:
IMG_8726
Hosszú távon csekély hatása lesz a koronavírusnak a hazai használt autó piacra
2020.06.02.
Az Autovista Group szakemberek segítségével elemzést készített arról, hogy a koronavírus milyen hatással lehet az európai használt autó piacra az előttünk álló időszakban. Az persze a gazdaság terén mindenütt tapintható, hogy súlyos következményei vannak a világjárványnak, és ez természetesen nincs másképp az autóiparban, így a használt autó piacon sem. Az autóipar leállása mély sebeket ejtett, és bár Németországban, illetve Ausztriában hamar újraindult az élet, Franciaországban és Spanyolországban már más a helyzet. Igaz, ezek apró lépések, de rendkívül fontosak, már csak azért is, mert az európai kereskedők számára 1,8 milliárd eurós veszteséget jelentett a pandémia a lezárások kezdetétől április 18-ig – és ebben Magyarország is érintett.
Több forgatókönyv is elkészült arról, milyen hatással lehet a járvány az autóiparra, amely az országspecifikus tényezőkön kívül az alábbi öt kockázati faktor alapján áll össze:
meddig tart a fertőzések terjedése;
a gazdasági kilátások 2020-ban, 2021-ben és 2022-ben;
az új autók gyártásával kapcsolatban várható kérdések az ellátási láncban a kínálat szempontjából;
a magánfogyasztás alakulása a következő években a keresleti oldalon;
a költségvetési és gazdaságpolitikai intézkedések hatékonysága.
Ezek alapján meghatározható, hogy a pandémia milyen hatással lehet az egyes országok gazdaságára az alacsony kockázattól kezdve a magasig, így az is kiderül, hogy milyen jellegű fellendülés várható: „gyors, V-alakú”, „mérsékelten gyors, V-alakú”, „lassabb, U-alakú”, „mély recesszió, lassú fellendülés” vagy „nagyon mély recesszió, L-alakú fellendülés”.
Magyarországon az elemzés szerint legvalószínűbb a közepes kockázat (50 százalékra teszik), vagyis a lassabb, U-alakú fellendülés. E szerint a gazdaság visszaáll a régi kerékvágásba 2020-ban, ám a világjárvány hosszabb ideig okoz társadalmi és gazdasági problémákat. A gazdaság csak fokozatosan gyorsul fel, és a gazdasági aktivitás csak az év végére állhat helyre.
Az elemzők szerint ugyanakkor 30 százalék az esélye, hogy közepesen magas lesz a kockázat, vagyis mély recesszióra, lassú fellendülésre lehet számítani, ám 20 százalék esélyt adnak alacsony-közepes kockázatra, amely mérsékelten gyors, V-alakú fellendülést ígér. Ez azt jelentheti, hogy amíg a második negyedévben visszaesik a gazdaság, addig a harmadik és negyedik negyedévben fellendülés várható, amely kompenzálja a korábban felhalmozott veszteségeket. Ezek az előrejelzések persze csak becslések, mivel egyelőre sok a kérdés, bizonytalanság, így például az is, hogy lesz-e második, esetleg harmadik hulláma a járványnak.
Mindenesetre az eurózónát figyelembe véve az elemzések alapján Magyarország a középmezőnyhöz tartozik a használt autók árának alakulását tekintve, olyan országokkal egyetemben, mint Svédország, Finnország, Ausztria vagy éppen Lengyelország. Az előrejelzés szerint a maradványérték százalékos változása hazánkban -2,1 százalék lesz 2020 és 2021 végén a márciusihoz képest, míg 2022 végére -0,5 százalékra javulhat, tehát visszaállhat a veszélyhelyzet előtti állapotára.
A várható fellendülés alapján Ausztria, Németország és Svájc lehet a leginkább bizakodó, ám rögtön utánuk következik Magyarország és Lengyelország, amely az egyik legrugalmasabb fejlődést mutatja.
Ha kitekintünk a többi európai országra a gazdasági fellendülés szempontjából, a koronavírus által leginkább sújtott területek, így Olaszország és Spanyolország helyzete tűnik a legrosszabbnak, valamint az Egyesült Királyságé, ahol a Brexit is nehezíti a jelenlegi állapotot, ugyanakkor Franciaországban is borúsabban látják a jövőképet, mint néhány héttel korábban.
Összességében az Autovista Group elemzése szerint a gazdasági válság eltérő hatást gyakorol a maradványértékre országonként: míg a dél-európai országokban nagyobb csökkenést vár, addig Ausztriában, Németországban, Svájcban és az északi országokban nem lesz olyan súlyos a helyzet, a keleti régióban pedig rugalmasabb fellendülés várható. Ráadásul a jelenlegi kimutatások alapján egyelőre kedvezőbbek a kilátások, mint a 2008-as gazdasági válságot követően.
A Haval új motorgyárat épít az oroszországi Tulában
2020.06.02.
A Haval Motor Rus és a Tula Design Institute március közepén megállapodást írt alá az új motorgyár tervezéséről. A leendő üzem létrehozásának célja, hogy garantálja a folyamatos alkatrészellátást oroszországi autógyára számára.
Globalizációs stratégiája részeként a kínai anyacég, a Great Wall Motors célja, hogy termelőkapacitásaival meghatározó pozíciókat szerezzen Oroszországban. Ezért bízta orosz tervezőintézetre az új Haval motorgyár gyár konstrukcióját. A projekt célja, hogy az új üzemben gyártott, illetve összeszerelt motorokkal lássák el az Oroszországban készülő Haval crossoverek és SUV-ok 90 százalékát. Az új üzem több mint 300 munkahelyet teremt a Tulai régióban, amely Moszkvától mintegy 200 kilométerre, délre fekszik.
Az új üzem létesítésének köszönhetően a Haval a jövőben jelentősen növelni tudja majd részesedését az intelligens crossoverek oroszországi piacán. A cég éves gyártási kapacitása 80 000 jármű lesz.
A termelő komplexumot egy 10 000 négyzetméteres területen hozzák létre a Tulai régióban található Uzlovaja Ipari Parkban. A gyárba a legfejlettebb autóipari technológiákat és berendezéseket telepítik. A cég közleménye szerint kiemelt figyelmet fordítanak a modern műszaki megoldásokra, a környezetvédelemre és az energiatakarékosságra.
Magyar Nagydíj - Július 19-én lesz a verseny a Hungaroringen
2020.06.02.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által is elfogadott naptár szerint július első két hétvégéjén az osztrák Spielbergben, a Red Bull Ringen két versenyt is rendeznek, majd a csapatok Magyarországra utaznak.
Idén nézők nélkül. Fotó: MTI archív
A mogyoródi futam után két héttel Nagy-Britannia következik, Silverstone-ban szintén két egymást követő hétvégén versenyez a mezőny, amely aztán Spanyolországba, Belgiumba és Olaszországba látogat el szeptember elejéig.
A közleményben hangsúlyozták, az elmúlt két hónapban a Forma-1 vezetése a FIA-val, a 10 csapattal, valamint a partnerekkel és az egyes országos illetékes hatóságaival együttműködve dolgozott azon, hogy elfogadjon egy olyan módosított naptárat, amely lehetőséget teremt a versenyek biztonságos megrendezésére. Hozzátették, a koronavírus-járvány nemzetközi jelenléte és terjedése miatt a további részletek, valamint a naptár fennmaradó részének kidolgozása a következő hetekben történhet meg, és a Liberty Media reményei szerint 15-18 futamra sor kerülhet a mostani idényben, amely decemberben érhet véget.
Kiemelték, egyelőre zárt kapus eseményekre készülnek, de bíznak abban, hogy a nézők visszatérhetnek a pályákra, amint ezt biztonságosnak bizonyul.
Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója a hungaroring.hu-n olvasható közleményben azt mondta, végig rugalmasan álltak hozzá az egyeztetésekhez, mert a pálya készen áll, bármikor lehet rajta versenyt rendezni és mindenképpen szerették volna megtartani a 35. Magyar Nagydíjat. A futam eredetileg augusztus 2-i dátummal szerepelt a 2020-as naptárban.
"A zárt kapus verseny során a járványügyi előírásokat szem előtt tartjuk, folyamatosan egyeztetünk az illetékes hatóságokkal, hiszen nemcsak jó versenyt akarunk rendezni, de azt is szeretnénk, hogy a paddockban mindenki biztonságban érezhesse magát" - jelentette ki Gyulay.
"Szeretném megköszönni minden partnerünknek és az összes promóternek a támogatást és az elkötelezettséget a Forma-1 irányába" - idézte a Liberty Media közleménye az F1-et irányító Chase Carey-t.
A Forma-1 2020-as módosított versenynaptára (első 8 forduló):
július 3-5.: Osztrák Nagydíj, Spielberg
július 10-12.: Stájer Nagydíj, Spielberg
július 17-19.: Magyar Nagydíj, Mogyoród
július 31-augusztus 2.: Brit Nagydíj, Silverstone
augusztus 7-9.: 70. Évforduló Nagydíja, Silverstone
augusztus 14-16.: Spanyol Nagydíj, Barcelona
augusztus 28-30.: Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps
szeptember 4-6.: Olasz Nagydíj, Monza
A Bosch elkötelezett a magyarországi versenyképesség mellett
2020.06.02.
A termelés átmeneti mérséklésével a vállalat a gépjárművek iránti kereslet - különösen Európában tapasztalható – nagymértékű csökkenésére, valamint az autógyárakban folyó termelés ezzel összefüggő leállítására reagált. A gyártási kapacitás kiegyensúlyozottságának érdekében a vállalatcsoport számos intézkedést vezetett be, hogy gondoskodjon munkatársai egészségének védelméről a koronavírus-járvány időszakában is. „Ebben a kihívásokkal teli időszakban a gazdasági működőképességünk fenntartásának és a munkahelyek megőrzésének érdekében, illetve a számunkra kulcsfontosságú szempontok figyelembevételével kell napról napra megtalálnunk az érzékeny egyensúlyt. Meg kell óvnunk munkavállalóink egészségét az üzletmenet folyamatos fenntartása mellett ” - hangsúlyozta Daniel Korioth, a magyarországi Bosch csoport vezetője.
Erre az évre vonatkozóan a vállalatcsoport visszafogott előrejelzést tett közzé: „2020-ban komoly kihívásokra számítunk. A Bosch továbbra is elkötelezett Magyarország mellett: a gyártási és mérnöki tevékenységek, valamint a helyi piac és annak hosszú távú lehetőségei stratégiai fontossággal bírnak” - mondta Daniel Korioth.
Alkalmazkodunk a jelenlegi kihívásokhoz
Mivel az autóipari megrendelések világszinten jelentős mértékben csökkennek és a mobilitási technológia is paradigmaváltáson megy keresztül, a Bosch várakozásai szerint a globális gépjárműipar gyártási volumene nem fogja elérni a válság előtti értéket. A versenyképesség, a jövőorientált befektetések, valamint a korábban bejelentett fejlesztések érdekében a Bosch strukturális változásokat hajtott végre. „Folyamatosan elemezzük a gépjárműipari piac fejleményeit, és újratervezzük a szervezeti erőforrásokat. A munkavállalók képviselőivel történt egyeztetések figyelembevételével vizsgáljuk a Magyarország kormánya által elfogadott, a munkahelyek védelmét és a gazdaságélénkítést célzó intézkedéscsomag alkalmazhatóságát” - mondta Daniel Korioth, majd hozzátette: „Kiemelt célunk telephelyeink egyéni növekedési lehetőségeinek és a lehető legtöbb munkahely megőrzése.”
Fókuszban az új technológiák és az innováció
A nemzetközi Bosch csoport stratégiailag kiemelt helyszíne Magyarország. Jelentős befektetésekről számolhatunk be valamennyi hazai Bosch telephely esetében. A magyarországi Bosch csoport kiemelt beruházása, a Robert Bosch Kft. budapesti telephelyének bővítése folyamatosan halad, az építkezés befejezése azonban a jelenlegi helyzet miatt várhatóan a tervezettnél későbbre tolódik. A beruházás során összesen 90 ezer négyzetméter alapterületen bővül az autóipari fejlesztésekkel foglalkozó Budapesti Fejlesztési Központ campusa.
Várhatóan 2020 második felében készül el Miskolcon a Robert Bosch Power Tool Kft. új, 20 ezer négyzetméteres gyártócsarnoka, ahol a barkácsolóknak és kertbarátoknak készülő vezeték nélküli elektromos szerszámokat, valamint a hozzájuk tartozó, továbbá az ipari felhasználásra készített akkumulátorokat gyártják majd. A szintén miskolci Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. több mint 14,1 milliárd forintos beruházása 2019-ben a tervek szerint folytatódott. A fejlesztés egyik fontos mérföldköve, hogy befejeződött az e-Bike elektromos hajtómű negyedik generációjának (GEN4) gyártásához szükséges szerelősorok telepítése.
Makláron a Robert Bosch Automotive Steering Kft. ma már a világ több mint 100 gépjárműgyártója számára szállít alkatrészeket, termékpalettája pedig folyamatosan bővül. További fejlesztéseket jelentett be a Bosch hatvani gépjármű elektronikai telephelyén is.
A 9,6 milliárd forintos beruházás keretében új, fejlettebb gyártóberendezéseket telepítenek a Robert Bosch Elektronika Kft. gyárába, melynek eredményeként bővül a gyártókapacitás: új innovációkkal hozzájárulva a még biztonságosabb mobilitási megoldásokhoz, az energiahatékonysághoz, valamint az újgenerációs termékekkel történő hálózatba kapcsoltsághoz. „Büszkék vagyunk arra, hogy a magyarországi Bosch megkerülhetetlen szereplő a jövőt alakító technológiák megalkotásában, legyen szó az autózás jövőjéről, a mesterséges intelligencia alapú fejlesztésekről vagy a jövő gyáráról” - hangsúlyozta Daniel Korioth.
A Bosch jövőformálásában Magyarországnak kulcsszerepe van
A Bosch csoport Magyarországon 2019-ben összesen 85 milliárd forintot (261 millió eurót) fordított kutatás-fejlesztésre. Ezen a területen a legtöbben a Budapesti Fejlesztési Központban dolgoznak, de Miskolcon a kéziszerszámok gyártásához kapcsolódóan, illetve a maklári autóipari vállalatnál is nőtt a fejlesztőmérnökök száma. A vállalat beruházásokra fordított összértéke 2019-ben elérte a 102 milliárd forintot (314 millió euró), amely 50 százalékkal haladja meg a 2018-as év 67 milliárd forintos (210 millió euró) beruházási értékét. A beruházások többsége jelenleg is folyamatban van.
A Bosch világszintű fejlesztéseinek egyre fontosabb, meghatározó helyszíne a Budapesti Fejlesztési Központ. A Bosch életmentő autós, a kamerákra és mesterséges intelligenciára alapozott új beltéri monitoringrendszerének fejlesztésében, a nemzetközi munkacsoporton belül a hardveres és szoftveres megoldások területén fontos szerepet játszanak a Budapesten dolgozó mérnökök.
A maklári Robert Bosch Automotive Steering Kft. kormányműrendszereket állít elő, melyek többsége korszerű, környezetbarát, elektromos típus. Az itt gyártott haszongépjármű-kormányoszlop harmadik generációját kizárólag maklári mérnökök fejlesztették.
A mesterséges intelligencia alkalmazások globális piaci volumenének bővülésében a Bosch is aktív szerepet vállal. A Budapesti Fejlesztési Központ és a hatvani autóelektronikai gyár többéves együttműködésének egyik legfontosabb eredménye egy olyan, mesterséges intelligencia alapú Big Data, amely a szenzorok gyártási tesztjei során felmerülő többezer paramétert tud megvizsgálni. Ennek köszönhetően a belső selejtköltség, a produktivitás, a folyamatoptimalizálás és a megelőző karbantartás is hatékonyan fejleszthető.
A miskolci autóipari gyárban a mikromobilitást kiszolgáló újgenerációs e-Bike-ok gyártásának közelében fejlesztőmérnöki támogatást valósítottak meg, 18 magyar mérnökből álló elektromos kerékpár-fejlesztési osztály létrehozásával.
A Bosch hazai vállalatainál fejlesztett és gyártott termékek a jövő formálói is egyben. A miskolci kéziszerszámgyár népszerű, legnagyobb darabszámban eladott és már 15 éve gyártott terméke az IXO fúró-csavarozó. A hatodik generációs és 2019 IF Design Award nyertes változat egyik újdonsága a 3 fokozatú töltésvisszajelzés és a Micro-USB töltésének köszönhető teljes rugalmasság.
A 2019-es üzleti évről: stabilan teljesített a Bosch Magyarországon
A vállalat 2019-ben teljes magyarországi árbevételét, beleszámítva a nem konszolidált vállalatok árbevételét és a saját vállalatai között folytatott kereskedelmi tevékenységeket is, 1465 milliárd forintra (4503 millió euró) növelte, ami 11 százalékos emelkedést jelent az előző évhez képest. Ugyanebben az időszakban a magyar piacon elért konszolidált forgalma 259 milliárd forintra (796 millió euró) nőtt, ami 3 százalékos emelkedést jelent. „A gazdasági növekedés lassulása és az autóipari megrendelések jelentős mértékű csökkenése ellenére a Bosch csoport Magyarországon 2019-ben is stabilan teljesített” - hangsúlyozta Daniel Korioth. A forgalmi adatok mellett 2019-ben a kutatás-fejlesztés, a létszám, valamint a beruházás számai is emelkedtek az előző évhez képest.
A vállalat munkavállalóinak száma 2019. december 31-ig Magyarországon 15 300-ra nőtt, közülük több mint 3000 szakember a kutatás-fejlesztés területén dolgozik.
A Bosch csoport: kilátások a 2020-as évre és hosszú távú stratégiai tervek
A koronavírus-járvány miatt a Bosch ebben az üzleti évben jelentős globális kihívásokra számít. Rendkívüli erőfeszítésekre lesz szükség ahhoz, hogy legalább kiegyensúlyozott eredményt érjünk el, jelentette ki a Bosch csoport igazgatótanácsa a közelmúltban, a vállalat éves sajtótájékoztatóján Németországban. A kihívások ellenére a Bosch hosszú távú stratégiai célkitűzései nem változtak: a technológiák és szolgáltatások szállítójaként folytatja ambiciózus éghajlatvédelmi céljainak teljesítését, továbbá olyan fejlesztéseken dolgozik, amelyekre szükség van a fenntartható mobilitás térnyerésének támogatásához. „Hiába kerültek pillanatnyilag más ügyek a figyelem középpontjába, nem téveszthetjük szem elől bolygónk jövőjét sem” - fogalmazott Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke. A vállalat teljesíti a 2020-as globális klímavédelmi célkitűzéseit, és világszerte mind a 400 Bosch-telephely klímasemleges lesz. A Bosch ezenfelül célul tűzte ki, hogy az értéklánc mentén - annak felsőbb és alsóbb szintjein egyaránt - végzett tevékenységei 2030-ra a lehető leginkább klímasemleges módon teljesüljenek; az ide tartozó Scope 3-kibocsátások szintje várhatóan 15 százalékkal csökken. A vállalatcsoport tervei között szerepel, hogy egy új tanácsadással foglalkozó szervezetben - amely Bosch Climate Solutions néven működik majd - összevonja a több mint 1000, saját energiahatékonysági projektje során felhalmozott tapasztalatokat.
Mivel az éghajlatvédelmi intézkedések számos szektorban felgyorsítják a strukturális átalakulást, a hidrogén egyre fontosabbá válik, a gépjárműiparban és az építési technológiák esetében egyaránt. A Bosch ezért partnereivel összefogva mobil és helyhez kötött üzemanyagcellák előállításán dolgozik. Denner szerint a mobilitás esetében fontos egy olyan átfogó technológiai offenzíva, amely nemcsak az akkumulátorok és a villamosenergia segítségével kíván eljutni a fenntartható mobilitásig, de figyelembe veszi a hatékony működésű belsőégésű motorokat és különösen a megújuló szintetikus üzemanyagokat, üzemanyagcellákat.
Ahol lehet, a Bosch részt vállal a járvány megfékezésében, például az újonnan kifejlesztett Covid-19 gyorsteszttel és a Vivalytic készülékkel. A tervek szerint a Bosch 2020-ban több mint egymillió gyorstesztet állít elő; ez a szám jövőre elérheti a hárommilliót is. Egyes régiókban arcmaszkokat és fertőtlenítőszereket is gyárt a Bosch, ezeket a termékeket elsősorban a vállalatcsoporton belül használják, a munkatársak egészségének védelmét szolgálva.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
