Meseautótól a Merkurig – 11. rész: Az Alfa Romeo története Magyarországon
2018.06.03.
Az Alfa Romeo 1920-tól a korábbi nagyméretű túrakocsik helyett kisebb, sportosabb modellek gyártásába fogott. Az RL sorozatra immár különböző exportpiacokon is felfigyeltek. Magyarországon a Király Automobil Rt, amely a Buick családi autóival nagyszerű üzletet csinált 1923-ban úgy döntött, hogy megpróbálkozik az Alfák helyi értékesítésével.
Az Alfa megjelenésének hatásos nyitány volt az 1923. évi "svábhegyi verseny", ahol az osztrák Franz Kevenhüller is rajthoz állt saját Alfájával. Ezt követte az első reklámkampány, ám a fennmaradt statisztikából kitűnik, hogy ennek nem sok visszhangja volt.
Néhány hónappal később váratlan fordulat következett be. Steinitz Ernő (1887-1949), a Király Automobil Rt egyik alapítója és vezetője önállósította magát. Az Andrássy úton nyitott díszes bemutatótermet, ahol az Alfa Romeo és a Diatto túra- és sportautói kellették magukat.
A rendelkezésre álló statisztikákból kiderül, hogy 1923. június 30 és 1924. június 30. között a hazai gépjármű állomány 1125 darabbal növekedett, s ezen időszak alatt 15 db Alfa Romeo érkezett az országba. Ekkor a listavezető a Fiat volt, 381 darabbal.
Az Alfa Romeo nem tudta megvetni a lábát Magyarországon. Pedig Steinitz Ernő mindennel megpróbálkozott. Ahogyan az ma is bevált gyakorlat, egy ismert arcot keresett, akire felfigyelnek az embernek. Somogyi Nusi, a korszak egyik ünnepelt színésznője, aki egyben nagy autórajongó is volt vállalkozott a feladatra. Ezek után következett a marketingkampány.
Steinitz Ernő bemutatóterme 1925-ben. Forrás: ADT
Többek között a korszak legismertebb bulvárújságjában, a Színházi Életben is részletes cikkben számoltak be Somogyi Nusi új szerzeményéről, amelyhez Schillinger Gyula készítette a felépítményt. A mester azonban nem siette el a dolgot: a cikk 1924. augusztusában jelent meg, s szeptember végén Somogyi Nusi még mindig karosszéria nélküli Alfa Romeoval vágott neki a "svábhegyi versenynek", ahol gróf Franz Kevenhüller és Alfája is ismét tiszteletét tette. Somogyi Nusi a versenyen balesetet szenvedett. A kanyart, ahol kisodródott évekig "Nusi kanyarnak" hívták. Nem meglepő, hogy Somogyi művésznő 1925-ben már boldog Citroën-tulajdonosként pózolt a lapokban...
Somogyi „Nusi” az 1924-es svábhegyi verseny startjánál. Forrás: ADT
1925. szeptember 27-én immár négy Alfa Romeo jelent meg a "svábhegyi versenyen": Latinovits Tibor sportújságíró, Szilberleitner József, a MÁG későbbi alkalmazottja és Rózsa Nándor is nevezett. Rosszmájúan azt is mondhatnánk, hogy a hazai Alfa-állomány negyede megjelent.
Steinitz még az Alfa Romeo-féle teherautókkal és autóbuszokkal sem tudott labdába rúgni, s 1926-ban csődöt jelentett. Az Alfa Romeo jópár évre eltűnt a hazai palettáról. 1928-ban az Automobil Motorsport szomorúan kesergett: "Alfa Romeo képviselet szükségessége kezd égető lenni Budapesten. Ma az új hathengeres Alfa Romeo olyan sláger Olaszországban amit nem lehet kiaknázatlanul hagyni.”
1929-ben a John Fowler cég kérészéletű kísérletet tett néhány mintakocsival, ám végül a jóval jövedelmezőbb brit Morris mellett maradtak. 1930-ban Urbán Alfréd és Barna Frigyes is hasonlóan rövidéletű kísérletet tettek. Türr Stefánia, a Garibaldi harcostársaként ismert Türr István tábornok leánya szintén 1930-ban ezüst szalagot kapott a Concours d'Elegance szépségversenyen. Alfájához az kevéssé ismert olasz Carozzeria Dux készítette a felépítményt. Októberben az utolsó Svábhegyi versenyen az ismert olasz versenypilóta, Baconin Borzacchino is megjelent, s kategóriagyőzelmet aratott Alfa Romeojával, ám az esemény reklámértékét a haldokló piacon lehetetlen volt kiaknázni.
Türr Stefánia az 1930-as Concours d'Elegance rendezvényen. Forrás: Burányi Gyula
Az Alfa Romeo másodvirágzására 1935-től került sor. Ekkor vállalta el a képviseletet Rácz László, akinek életéről vajmi kevés adat maradt fenn. Rácz 1927-ben a Citroën körül bábáskodott, majd a '30-as évek második felétől leginkább, mint Honthy Hanna harmadik férje szerepelt a társasági hírrovatokban.
Rácz László Alfa Romeo szalonja a Liszt Ferenc téren. Forrás: Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeum
Rácz László keze alatt az Alfa Romeo fejlődésnek indult. Egy Nagy Géza-karosszériás Alfa a margitszigeti Concours d'Elegance rendezvényen elnyerte a legszebb olasz autó díját.
Dr. hámori Bíró János, akinek édesapja Bíró Pál, az egyik legfontosabb hazai nehézipari vállalat, a Rimamurányi Salgótarjáni Vasmű igazgatója volt 25. születésnapjára kapott egy Bugattit, majd később egy Alfa Romeot. A választás sem volt véletlen: Bíró Pál szolgálati autója éppen egy Alfa volt.
Bíró János az apai intelmek ellenére többször is rajthoz állt nyolchengeres, 2,3 literes nyitott túrakocsijával, s ilyenkor a "Sebes" álnevet használta. A tragikus hirtelenséggel elhúnyt ifjú titán 1937-ben az 1500 cm3 feletti sportautó kategóriabajnokság megnyerésével koronázta meg pályafutását. Halála után Wiesengrund Ferenc vette meg a Touring-karosszériás sportkocsit.
Bírón kívül ugyanebben az időszakban a "nagy öreg", a két világháború közötti időszak egyik legsikeresebb hazai versenyzője, Delmár Walter is Alfát terelgetett. Delmár Walter 1936-ban Alfájával megnyerte a kecskeméti körversenyt, a dobogókői hegyiversenyt és erős nemzetközi mezőnyben a Balaton-Bodensee túrautat is.
1936 az egyik legfényesebb év az Alfa hazai históriájában: ekkor rendezték az első Magyar Nagydíjat, amelyen Tazio Nuvolari diadalmaskodott az Auto Union és a Mercedes-Benz gépezetével szemben. Szintén 1936-ban a svájci Hans Ruesch, aki a Scuderia Ferrari gyári pilótája volt, a táti kilométer-rekord futamon és a Hármashatáron megrendezett hagyományos hegyiversenyen is rajthoz állt az egyik 3,9 literes Alfa versenyautóval, s természetesen győzelemmel távozott.
Tazio Nuvolari az 1936-os Magyar Nagydíjon. Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
1937-ben a korszak egyik ismert ifjú titánja, Festetics Ernő gróf aki fejébe vette, hogy nemzetközi szintű autóversenyző lesz vásárolt egy 8C 2300 Monza sport-versenyautót. A járműről nem maradtak fenn olyan fotók, amelyek Festetics gróffal együtt ábrázolnák, de létezik egy korabeli fotó, amelyet valószínűleg erről az Alfáról készítettek. A jármű sorsa ismeretlen, de tény, hogy a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum gyűjteményében található egy 8C 2300 motor, amely azonosítószáma szerint egykor a Festetics-féle Alfában szolgált.
Bárdi Imre egy Alfa Romeo volánjánál. Valószínűleg ez lehetett Festetics Ernő 8C “Monzája”. Forrás: Bárdi archívum.
1938-ban egy Alfa Romeo nyerte a Concours d'Elegance-t. A korabeli lapok arról írtak, hogy "L Höke" úr saját maga tervezte a karosszériát, ám kisebb nyomozás után kiderült, hogy a 6C2300-t a svájci Worblaufen cég karosszálta Höke László úr megrendelésére, aki a győzelmet követően sem akarta kifizetni a tetemes számlát. Úgy hírlik, hogy az autó ma egy olasz gyűjtemény része.
Az 1938-ban Conconcours d'Elegance győztes az Ügetőpályán. A képaláírás téved, a felépítményt nem “Höke” hanem a svájci Worblaufen cég készítette. Forrás: ADT
A negyvenes években Páger Antal elegáns Alfa Romeoval járt, ő volt az utolsó ismert hazai Alfa-tulaj.
Páger Antal és Alfája 1942-ben. Forrás: Burányi Gyula
A második világháború után az Alfa Romeo évtizedekre eltűnt a hazai autópiacról. Ám a '40-es és '50-es években több barkácsoló kedvű fiatalember is innen-onnan összeszedett Alfa Romeoval állt rajthoz a legkülönbözőbb versenyeken.
Buza János, aki civilben színész és operaénekes volt Tabányi Mihály Alfa Romeoját kapta kölcsön, s 1950-ben és 1951-ben is a legeredményesebb versenyzőnek bizonyult. Buza 1956-ban külföldre távozott, s bár az Alfa itthon maradt, de eredeti tulajdonosa sohasem látta viszont.
Buza János és a kölcsön-Alfa.
Buzán kívül az I. számú Autójavító Vállalat is rendbehozott egy 6C 2300-as túrakocsit, amellyel leginkább túraversenyeken indultak. Ez utóbbi Alfát az 1960-as évek végén alaposan átépítették, majd az 1980-as években egy hazai magángyűjtő alaposan restaurálta. Az autó jelenleg egy orosz múzeumban található.
Az I. Számú Autójavító Vállalat által rendbehozott Alfa 6C 2300 egy 1957-es túraversenyen, a kormánynál Pálffy József. Forrás: Schwanner Endre
A különbségeket elnézve nehéz elhinni, de valójában a két kép ugyanazt az Alfát ábrázolja. Az I. Számú Autójavító Vállalat 6C 2300-as autóját az 1960-as években alaposan átépítették. Balkormányos lett, a szélvédő Wartburg hátsó szélvédője, a műszerfalat is lecserélték stb. Az autót az 1980-as években restaurálták eredeti formájába. Forrás: Olasz Péter.
Rajtuk kívül Márkus István motorcsónak-versenyző tulajdonában is állt egy eredetileg 1936-ban gyártott 6C 2300 Pescara sportkocsi, amely 1968-ban a Városligeti Napok alkalmából rendezett régiautós felvonuláson is megjelent.
Márkus István 6C 2300 Pescara sportkocsija az 1968-as veterán felvonuláson. Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
Az 1960-as években legtöbben a Népligetben megrendezett Európai Túraautóbajnokság futamokon láthattak Alfákat. Forrás: Fortepan /dr Tóth Károly
Az Alfa Romeo hazai történetének érdekes lábjegyzete, hogy Békéscsabán az 1940-es évek végén forgalomban volt egy Alfa Romeo autóbusz, amelyről még nem került elő fénykép.
Az 1960-as évektől az ilyen-olyan csatornákon beérkezett nyugati autók között elvétve akadt Alfa: 1980-ban a hazai állomány alig 100 darabot tett ki. Ez az állapot csak a rendszerváltást követően változott meg.
Köszönjük Simon Moore, Burányi Gyula és Keresztes Szabolcs segítségét.
Közlekedett a család Fejér megyében is
2018.06.03.
A Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság Balesetmegelőzési Bizottsága 2018. június 2-án immár hetedik alkalommal rendezte meg Székesfehérváron a „Közlekedik a család” elnevezésű országos vetélkedő megyei fordulóját. A vetélkedő célja, hogy minél szélesebb körben felhívja az állampolgárok figyelmét a körültekintő, megfontolt és példamutató közúti közlekedési magatartás fontosságára, közösségnevelő hatására. A verseny indulóinak a közlekedésbiztonsággal összefüggő, elméleti és gyakorlati feladatokkal egyaránt meg kellett birkóznia.
Fotó: police.hu
A jó hangulatú és egyben tanulságos megmérettetésen a székesfehérvári Vass család bizonyult a legeredményesebbnek, ezáltal ők képviselhetik Fejér megyét a 2018. június 23-án és 24-én Heves, valamint Borsod-Abaúj-Zemplén megyében megrendezésre kerülő országos döntőn. A dobogó második fokára a székesfehérvári Kővári család, míg harmadik fokára az ugyancsak megyeszékhelyen élő Balogh család állhatott.
A vetélkedő fő támogatója a Skoda és az Autós Nagykoalíció.
Az olaszok odanőttek az autójukhoz
2018.06.03.
Olaszországban minden évben megrendezik az Autókereskedők Napját, amelynek célja, hogy alkalmat teremtsen a konzultációra és nyílt eszmecserére a gyártók, a forgalmazók és a vásárlók között. Ebből az alkalomból az Osservatorio közvélemény-kutató intézet közzétette annak a felmérésnek az eredményét, amelynek célja az olaszok közlekedési szokásainak áttekintése volt.
Kiderült, ami egyébként várható is volt: az autó nélkülözhetetlen az olaszok életében. És egyre inkább azzá válik, hisz magasan ez a legpreferáltabb közlekedési eszközük. Sőt, a gépkocsi-használók aránya még nőtt is a korábbi időszakhoz képest. A megkérdezettek 65 százaléka mondta azt, hogy az autója a kizárólagos közlekedési eszköze. Annak ellenére, hogy az olasz társadalomban mélyreható szociális és életmódbeli változások zajlottak le az elmúlt években. Ráadásul az egymást váltó kormányok kampányokkal és ösztönzőkkel igyekeztek rávenni az olaszokat az alternatív közlekedési eszközök használatára. Hiába.
A tömegközlekedést a megkérdezettek elenyésző hányada, alig 10,7 százalék használja. Gyalogolni csak 17,1 százalék szokott, kerékpárra pedig csupán 3 százalékuk ül.
A feltett kérdések között szerepelt az is, mi alapján választanak maguknak autót. A válaszadók 41 százaléka a stílust és a dizájnt tette első helyre. A második legfontosabb szempont a takarékos üzemmód, míg a márka és típus csak a harmadik helyre került a fontossági sorrendben. Az olaszok nem hűséges típusok, márkahűségük pedig inkább hűtlenségnek lehet nevezni.
Összességében az Osservatorio azt a következtetést vonta le a válaszokból, hogy az autó továbbra is státusszimbólum az olaszok körében, és 60 százalékuk szerint a jövőben is az marad.
A válaszadók fele arra számít, hogy a jövőben az autós innováció iránya a különböző technológiai újítások és eszközök összekapcsolása lesz. Az intelligens autók korszaka következik. A másik fő irányt a közlekedésbiztonság növelése jelenti majd az automatizált rendszereken keresztül. Érdekes módon az olaszok nem többsége nem számít az önvezető autók gyors elterjedésére. A válaszadók 39 százaléka szerint az gépkocsik autonómiájának növelésére csak meghatározott helyzetekben, például parkoláskor lehet szükség.
Drámai jelenetek a DTM vasárnapi budapesti futamán
2018.06.03.
Az eső miatt kaotikus állapotok alakultak ki vasárnap a DTM futamon. Sem Lucas Auer ( osztrák/Mercedes),sem Edoardo Mortara ( olasz/Mercedes), sem pedig Bruno Spengler ( kanadai/BMW) nem tudott megállni a boxutcában, a boxba rohantak és szerelőket és sportbírót ütöttek el. Két mentő érkezett a sérültekért, a súlyos állapotban levő versenybírót mentőhelikopter vitte kórházba. Két másik szerelő könnyebben sérült, őket is kórházba vitték. A versenyt a piros zászló felmutatásával félbe is szakították, később újra indították.
Fotó: dtm.com
Míg a szombati első napot a Mercedes uralta, az első és második helyen is a Mercedes végzett, a vasárnapi második nap a BMW-jé volt. A bajor márka pilótái a dobogó mindhárom helyét elfoglalhatták az eredményhirdetésen. A győzelmet Marco Wittman szerezte meg, Timo Glock és Philipp Eng előtt. Negyedik az Audi színeiben induló Mike Rockenfeller lett. Ötödik a Mercedes pilótája Paul de Resta.
Marco Wittman, a vasárnapi futam győztese. Fotó: dtm.com
Kiterjesztett, és használt motorkerékpárokra szóló garanciák a CarGarantie biztosítótól
2018.06.03.
A HUSQVARNA MOTORCYCLES EXTENDED WARRANTY szerződés lehetőséget kínál az ügyfelek számára, hogy a gyártói garancia lejárta után is megkíméljék magukat a javítási költségektől. Az új garanciaprogram a motorkerékpár futásteljesítményétől függetlenül érvényes: mindegy, hogy hány kilométert tesznek meg a járművel, a garancia 12 vagy 24 hónapos védelmet nyújt, közvetlenül a kétéves gyártói garanciaidő lejártától számítva.
Az EXTENDED WARRANTY program magában foglal egy használt motorkerékpárokra vonatkozó garanciát is, amely 12 évnél fiatalabb és a 80 000 km összesített futásteljesítményt el nem érő motorkerékpárokra köthető meg. A garancia érvényességi ideje 12 hónap, de a fiatalabb, legfeljebb 6 éve forgalomba helyezett és 70 000 km-nél kisebb összesített futásteljesítményű motorkerékpárok esetében akár a 24 hónap is lehetséges. Amennyiben a motorkerékpár még nincs 12 éves, mind a kiterjesztett garancia, mind pedig a használt motorkerékpárokra szóló garancia újabb 12 hónapra meghosszabbítható.
Teljes körű védelem és hatékony segítségnyújtás
A HUSQVARNA MOTORCYCLES EXTENDED WARRANTY átfogó védelmet kínál: a garancia fedezetet nyújt a motorkerékpár minden elektronikus és mechanikus alkatrészére. Kivételt csak a fokozott kopásnak kitett alkatrészek, valamint a speciális és extra felszerelések képeznek.
Meghibásodás esetén a Husqvarna-motorosok gyors segítségre számíthatnak: a CarGarantie szakértői azonnal, már telefonon felmérik a garanciális eseteket, és engedélyezik a szükséges javítást – várakozási idő és a motorkerékpár szemlére vitele nélkül. A lebonyolítás a kereskedők számára is a lehető legegyszerűbb: a CarGarantie közvetlenül a kereskedővel számol el, és néhány munkanapon belül rendezi a károkat.
Zens Reinhold, Ügyvezető Igazgató, Husqvarna Motorcycles GmbH:
“A 2018-as év mérföldkövet jelent a Husqvarna Motorcycles számára: az új utcai modellek a VITPILEN 401, VITPILEN 701 és a SVARTPILEN 401 végre elérhetőek a piacon. Az új modellsorozat kaput nyit a motorkerékpár kultúra előtt és újdonsült motorosokat vonz. Hatalmas előnyt jelent a Husqvarna márka számára, hogy egy olyan tapasztalt és dinamikus partnerrel mint a CarGarantie, egy átfogó szerviz- és támogatóprogramot kínálhat. Nagy örömmel nézünk a CarGarantie csapatával való közös munka elé, hogy ügyfeleinknek a legjobb szolgáltatást tudjuk nyújtani.”
Rippel Ferenc, Magyarországi értékesitési vezető:
“Az új garanciaprogram mind a Husqvarna motorkerékpárosok mind pedig a kereskedők számára teljes körű gondoskodást kínáló csomag: rugalmas futamidő, garanciahosszabbítás és az új vagy használt motorkerékpárok biztosítása is lehetséges – a motorosoknak nem kell többé a drága javítások miatt aggódniuk. A Husqvarna-kereskedők pedig a megbízható garanciacsomagból profitálhatnak, így nem csak az ügyfelek elégedettségét növelhetik, hanem új értékesítési lehetőségekhez is jutnak az értékesítés utáni szolgáltatások területén. A KTM-mel folytatott sokéves együttműködés után büszkék vagyunk arra, hogy mostantól a Husqvarna is a partnereink közé tartozik, és örömmel tekintünk a közös munka elébe.”
Tóbiás és Balambér csónakázós kalandjai
2018.06.03.
Vigyázat, bele ne essél a vízbe! (kép: kokapu.hu)
Tóbiás és Balambér nagy izgatottsággal kelt fel szombat reggel. Csodásan sütött a nap, tökéletesen alkalmas idő volt egy szuper kinti programhoz. Nagyon gyorsan felöltöztek, és közösen megreggelizett a kiscsalád. se perc alatt összepakoltak, és egy szempillantás alatt már a kocsiban várták, hogy elinduljanak.
- Jaj végre, megyünk csónakázni. – lelkendezett Balambér.
- Hurrá! Én már voltam tvaly is, de idén már biztos jobban fog menni a lapátolás. – folytatta Tóbiás.
- Nagyon jó móka lesz gyermekeim, de ne feledjétek el, úgy ahogy mindenhol, itt is vannak szabályok, amiket be kell tartani.
Vigyázzunk a csónakban, mentőmellény kötelező! (kép: hajozas.hu)
Csónakot az vezethet, aki: 14. életévét betöltötte, úszni tud, a vezetésben kellő gyakorlattal rendelkezik. Ha több személy - tartózkodik a csónakban, indulás előtt legalább a 16. életévét betöltött vezetőt kell kijelölni. Gépi meghajtású csónak esetén a vezető legalább 17 éves kell, hogy legyen. Csónakkal a parttól vagy más kikötőhelyről elindulni, és menetirányt változtatni akkor szabad, ha az a vízi közlekedés más résztvevőit nem zavarja, és vízben tartózkodó személyt nem veszélyeztet. A csónakban tartózkodó 16. életévüket be nem töltött személyek és úszni nem tudó felnőttek együttes számának megfelelően, de legalább 1 db mentőmellény, a csónakban tartózkodó személyek számának és a csónak hajtásának megfelelően,, de legalább 1 db evező.
Az oktatásra nagyon kell figyelni! (kép: szekesfehervar.hu)
Hasznos tanács:
Vízből-mentés esetén a vízijármű vezetője illetve utasa a mentőmellényét vegye fel, a mentendő személynek dobjon oda valamilyen felúszó tárgyat (mentőgyűrű, mentőlap, fenékdeszka stb.) majd folyásirányban vagy szél alatt közelítse meg a bajba jutottat. A személy csónakba emelésekor fordítson figyelmet arra, hogy a csónak ne boruljon fel, és a kiemelt személy sérüléseket lehetőleg ne szenvedjen. Ha a vezető úgy ítéli meg, hogy a mentést nem tudja végrehajtani, hívjon segítséget akár a 112 segélyhívó számon). Veszélyhelyzet közeledtekor vagy annak bekövetkezte esetén a mentőmellényt vegyék fel, és haladéktalanul induljanak el a legközelebbi part felé.
Ilyen gyönyörű tájakra is lehet jutni csónakkal. (kép: hellomiskolc.hu)
Tóbiás és Balambér mikor odaértek a Velencei tóra, már égtek a vágytól, hogy belevessék magukat a nagy csónakázásba. Végighallgatták az oktatást, felvették a mentőmellényt, kezükbe vették a lapátokat, és közösen vízre bocsájtották a csónakot. Szépen egyesével beszálltak, és ellökték magukat a parttól, és már suhantak is a Velencei tó sima vízén. Az összes fontos szabályt és előírást betartva biztonságosan eveztek és csónakáztak egész délutánig. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Ingyenes tehergépjármű képzést és ösztöndíj programot kínál a Scania
2018.06.03.
A nappali tagozatos autószerelői és autótechnikai műszerész szakon 2018 szeptemberében végzős évfolyamba lépő tanulókat megcélzó program tervezetten 120 órás, melynek elméleti és gyakorlati része a Fáy András Szakgimnáziumban zajlik majd, kiegészülve a tanuló lakóhelyéhez legközelebb eső szervizben folytatott szakmai gyakorlattal. A képzés ideje alatt a tanulók megismerik a haszongépjárművek sajátosságait úgy mint a dízelmotorok felépítését, a tüzelőanyagellátó-rendszert, a légfékrendszert és a villamos hálózatot.
„Bízunk benne, hogy a képzésben résztvevő valamennyi diák számára hasznos lesz az általunk meghirdetett ösztöndíj program és minél több végzős tanuló csatlakozik majd a programhoz” – mondta James Armstrong, a Scania CER ügyvezető igazgatója. „Mindenekelőtt az egyik legfontosabb célkitűzésünk az volt, hogy az elméletet a lehető legoptimálisabban összekapcsoljuk a gyakorlattal; szakképzett mentorok és oktatók részvételével növeljük a tanulók szakmai érvényesülésének lehetőségét, illetve, hogy aktív szerepet vállaljunk a szakemberré válásuk folyamatában. Mivel minden helyzetet a maga egyediségében, széles spektrumon kell vizsgálni, ezért arra törekszünk, hogy a legkülönbözőbb környezetből érkező tanulók számára is maximálisan hozzáférhetővé tegyük a képzést. A programot elsőként a régión belül tavaly Csehországban indítottuk útjára, melynek sikeressége következtében idén Magyarországon és Szlovákiában és elindítjuk a képzést.“
A programban részt vevők a Scania-szabványnak megfelelő professzionális képzésben vesznek részt, és lehetőséget kapnak a legújabb technológiával és professzionális Scania felszereléssel való munkavégzésre, illetve hosszú távon akár tanulmányúton is részt vehetnek a Scania külföldi szervizeiben.
Számos juttatás része a programnak, ideértve az anyagi támogatást ösztöndíj formájában, ami a tanulmányi eredménytől függően akár havi nettó 45 000 Ft is lehet a szervizben eltöltött gyakorlati időre vonatkozóan, vagy az étkezési hozzájárulást havi nettó 8 000 Ft értékben. A vidékről érkezőket az ingyenes budapesti kollégiumi elhelyezésen kívül utazási támogatással is segíti a Scania. A képzést sikeresen elvégzők lehetőséget kapnak a Scania magyarországi szervizhálózatában történő elhelyezkedésre.
„Cégünk a régióban dinamikusan növekszik és ezzel együtt nő az törekvésünk, hogy minél szakképzettebb munkavállalókat alkalmazzunk szerviz hálózatunkban, amit az induló programunkkal szeretnénk a jövőben biztosítani. Egyúttal a célunk az is, hogy népszerűsítsük az autószerelő képzést, hiszen Magyarországon, mint sok más cég, mi is képzett szakember hiánnyal küzdünk. A programot mindazoknak ajánljuk, akik érdeklődnek az új technológiák iránt, és szeretnének korszerű szakszervizben dolgozni. Mivel jelenleg Magyarországon nincs tehergépjármű-szerelői képzés, ezért ez a program egyedülállónak számít, így az ingyenes képzés során olyan tudás sajátítható el, ami piacképes. Nyitottak vagyunk a pályakezdő fiatalok foglalkoztatására, illetve nem ritka, hogy a gyakorlatukat nálunk töltő diákok az iskola befejeztével a Scania munkavállalójaként a csapatot, mind a mai napig erősítik – tette hozzá Gaál Csilla, a Scania Hungária Kft. HR Business Partnere.
A képzés részletes leírása és a jelentkezés menete a www.youngprofessionals.hu oldalon található. Az yps@scania.hu email címre küldött levélre a Scania Hungária Kft. Személyzeti osztálya válaszol.
Áramszünet miatt teljes a káosz a repülőtéren
2018.06.03.
Az induló járatok nem szállnak fel, az érkezőket más repülőterekre irányítják át. A terminálokat kiürítették, az üzletek bezártak. Nem működik a klíma sem.
A teljes bizonytalanságban egyelőre senki nem tudja megmondani, mikorra normalizálódik az élet az északi német város repülőterén.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
