A férfi, aki a Toyota Motorsportot adta a világnak
2018.06.03.
Ove Andersson gyerekkora óta a sebesség bűvöletében élt. Szülei farmjáról kerékpárral járt az iskolába, és mintha már ekkor későbbi ralikarrierjére készült volna: a legélesebb kanyarban sem vette el a gázt, azaz hagyta abba a pedálozást. A határokat saját kárán tanulta meg: „Egyszer az árokban landoltam. Szakadt nadrággal, vérző lábbal bicegtem haza. Szüleim bekötözték a sebet, és visszaküldtek az iskolába.” Érettségi után a közeli Uppsala városában megkezdte tanulmányait, ám hamarosan hazatért, hogy a helyi kovácsműhelyben dolgozzon segédként. Amikor a kovács látta, mire képes motorkerékpáron ülve, arra biztatta, hogy induljon versenyeken.
Miután az ENSZ kéksisakosainál letöltötte kötelező katonai szolgálatát, szerette volna hivatásos békefenntartóként folytatni pályáját, ám hogy addig se teljen tétlenül az idő, vett egy járóképes autóroncsot, helyreállította, és benevezett egy helyi raliversenyre. Versenyzőtársai hamar meglátták benne a tehetséget, ám pénz hiányában esélye sem volt komoly sportkarrierre. Szerencséjére egyik barátját időközben kinevezték a Saab gyári pilótájává, így rajta keresztül ingyen jutott azokhoz az alkatrészekhez, amelyekkel ütőképessé tudta építeni autóját. Amikor végül az ENSZ elfogadta jelentkezését Kongóba, már jobban érdekelte a rali, így visszautasította az ajánlatot, és a motorsportra koncentrált.
A következő évtizedben a Mini, a Ford, a Saab, a Lancia, majd ismét a Ford gyári csapatánál versenyzett, és számos futamgyőzelmet szerzett. Az olasz márkával olyan sikeres volt az együttműködése, hogy a Daytona 24 futamra és a Targa Florióra is benevezték. 1971-ben az Alpine márka színeiben nyerte egymás után a ralikat, amikor felfigyelt rá a motorsport felé akkoriban kacsingató Toyota. Annyira elégedettek voltak teljesítményével, hogy különleges ajánlatot tettek neki: alapítson saját csapatot.
A lehető legjobban döntöttek: az Andersson Motorsport hamarosan Uppsalából Brüsszelbe költözött, és felvette a Toyota Team Europe nevet. Az évtized végén már Kölnből irányították a csapat működését, céljuk pedig egyértelmű volt: a rali-világbajnoki cím.
A nyolcvanas években már rendszeresek voltak a TTE futamgyőzelmei, az évezred utolsó tíz évében pedig megvalósult a nagy cél: egyéniben 1990-ben és ’92-ben Carlos Sainz, 1993-ban Juha Kankkunen, 1994-ben Didier Auriol állhatott a dobogó legfelső fokára; 1993-ban és 1994-ben konstruktőri világbajnoki címet szerzett a márka. Időközben a Toyota Motor Company megvásárolta a csapatot, és Toyota Motorsport GmbH (TMG) névre keresztelte át.
1995-ben botrány szakította félbe a Toyota sikerszériáját. A versenybírák nem engedélyezett teljesítménynövelő elemet találtak a Toyota Celica Turbo 4WD versenyautón. Andersson igazi csapatfőnökként magára vállalta a teljes felelősséget, mondván: az ő feladata lett volna, hogy ellenőrizze mérnökei munkáját. A csapatot egy évre eltiltották a WRC-től, azonban a Toyota bizalma nem ingott meg Anderssonban: felkérték, hogy fejlessze ki a márka hosszú távú versenyautóját. Ez volt a legendás Toyota GT-One, amely 1998-ban és 1999-ben is második helyezést ért el a Le Mans-i 24 órás futamon.
Ekkor azonban a Toyota már más célokra koncentrált: a TMG első és legfontosabb feladatául a márka első Forma 1-es versenyautójának kifejlesztését tűzték ki. Ezt a munkát szintén Andersson irányította, majd őt kérték fel a bajnokságban induló Panasonic Toyota Racing Team vezetésére. Erről a posztjáról egy év után lemondott, ám tanácsadóként továbbra is a csapat rendelkezésére állt. Ekkor 65 éves volt.
A Pápa, ahogy versenyzőtársai becézték, öt évvel később, 2008. június 11-én hunyt el, stílusosan egy veterán autóversenyen elszenvedett balesetben. Tiszteletére a Toyota fekete sávot festett a Francia Nagydíjon induló versenyautóira, Jarno Trulli pedig Andersson emlékének ajánlotta ugyanitt elért dobogós helyezését. Andersson gyakorlatilag a semmiből, egy személyben építette fel a Toyota motorsport-szervezetét; hagyatéka ma a WEC hosszútávú világbajnokságban és a WRC rali-világbajnokságban induló Toyota-csapatokban él tovább.
Fotók: Toyota UK, Toyota GAZOO racing
Magyar kerékpárosról ír az osztrák tévé honlapja
2018.06.03.
A túra mottója: egy a célunk, a béke! Soha többé háborút! A több ezer kilométeres út júniusban a magyar Országháznál ér véget Budapesten, mondta Zelei József.
A túra állomásain városvezetőkkel találkozik Zelei József, akikkel közösen koszorúzzák meg az első világháború hőseinek helyi emlékművét. A napi programban még fogadás és emlékestek is szerepelnek.
Fotó: ORF.at
A kerékpáros békenagykövettel minden városban a helyi közvélemény is megismerkedhet, a túra állomásain pedig bárki bejegyezheti gondolatait a Magyarok Békekönyvébe. A könyvet Zelei József júniusban a magyar parlament elnökének, alelnökének szeretné átadni.
Zelei József 15 éve van úton, hogy a béke üzenetét kétkeréken gurulva elvigye a világ minden tájára. Az utóbbi négy évben - az első világháború centenáriumára emlékezve - egykori harctereket és más emlékhelyeket keresett fel a Kárpát-medencében és azon kívül.
Kiss Norbi 500 lóerős vadállatot tesztel ma a Hungaroringen
2018.06.03.
A hivatalos tesztkörök előtt, szombaton délután tartották meg az üléspróbát a Mercedesnél. “A bent lévő ülés egy nálam sokkal kisebb termetű pilótára van szabva, rögtön kiderült, hogy szinte gyerek méret, ami nekem nem lesz jó, úgyhogy kicseréltük, kaptam egy megfelelőt. Pár betétet még beraktak a hátam mögé, így már tökéletes” - mondta a próba után Kiss Norbert, aki Mercedes AMG magyarországi nagykövete.
A hat sebességes, szekvenciális váltós autóhoz hasonlót már vezethetett a kétszeres Európa-bajnok versenyző, 2016-ban. Ő volt az első magyar pilóta, aki hivatalos DTM-eseményen ilyen autóba ülhetett. “Akkor is hatalmas élmény volt, biztos vagyok benne, hogy most is az lesz, izgatottan várom. Büszke vagyok rá, hogy AMG nagykövetként idén is én vezethetem a világ egyik legmenőbb túraautóját.”
7 tipp a gumiabroncsok helyes tárolásához
2018.06.02.
A Continental ad ebben egy kis segítséget, ugyanis 7 tippet tettek közzé, melyek a szakszerű tárolás alapjai.
1. Mielőtt eltennénk a kerekeket vegyünk egy kis szappant, vizet és egy kis kefét, amivel minden kereket megtisztíthatunk a szennyeződéstől, poadéktól és fékportól. Ha a keréktárcsával együtt tároljuk a gumiabroncsot, akkor a keréktárcsát is alaposan tisztítsuk meg. A tisztítás után szárítsuk meg a kereket, ne használjunk semmilyen áztatót, ápolót.
2. A tisztítás után helyezzük műanyag táskába a kerekeket. A tároló táskából távolítsuk el a koszt, port, lehetőleg a levegőt is nyomjuk ki belőle. Ezután zárjuk le a műanyag táskát ragasztószalaggal, hogy megakadályozzuk a gumi olajpárologtatását. Minden kereket külön táskába helyezzük.
3. Óvjuk a kereket a közvetlen napfénytől. A nap UV-sugárzása rongálja a gumit.
4. Helyezzük a kerekeket lehetőleg hűvös, száraz helységbe. A legjobb egy alagsori tároló vagy klimatizált helység, mivel a külső tárolók, garázsok nagy hő- és páratartalom-ingadozásnak tehetik ki a gumiabroncsot. Gondoskodni kell arról, hogy a gumiabroncsokat távol tartsák olyan dolgoktól, mint az elektromos motorok, kemencék, kapcsolók és nagy szivattyúk, mert ózonforrást jelentenek.
5. Ha lehetséges, függőlegesen tárolja a gumiabroncsokat (ha nincs keréktárcsára szerelve), ne pedig vízszintesen egymásra rakja, mivel az így kialakuló feszültség a gumiabroncs torzulását eredményezheti. Emellett tegyen egy tiszta fát a kerék alá, ne közvetlenül a földre tegye. A keréktárcsával együtt tárolt gumiabroncsokat fel lehet lógatni, vagy a keréktárcsákon megtámasztva egymáson tárolni.
6. Ha nem külön „zacskózzuk” a kerekeket, akkor lehetőleg csak az ugyanolyan abroncsokat tegyük közös táskába.
7. Ne hagyjuk, hogy egy járművön sokáig terheljünk egy gumit mozgás nélkül. Az egy helyben terhelés sokkal károsabb, mintha heti egykétszer átmozgatnánk a kerekeket, mivel a kerék forgása során egyenletesen terhelődik, és jobban megtartja rugalmasságát a mozgás révén, valamint a gumikeverékben az olajtartalom egységesen oszlik meg.
Ahogy az emberek, úgy a gumiabroncsok is öregednek, de az előbb felsorolt szabályok betartásával az öregedés, ezzel a gumi tönkremenetele lassítható. A kerekek visszaszerelése előtt ellenőrizni kell azok állapotát!
Herczigék szenzációsan szerepelnek az Akropolisz-ralin
2018.06.02.
A Herczig-Ferencz kettős sikerrel teljesítette a szombati első kör mind a 3 gyorsaságiját, az a tempó, amit ők megfontoltnak, okosnak éreztek, az szerencsére versenyképesnek volt. A nap közbeni szervizbe az összetett 3. helyen érkeztek.
Álomszerűen alakult az utolsó körük is, remek teljesítményt nyújtva a 7. gyorsot megnyerték, majd a 8-ason is egy 3. időt mentek, amiknek köszönhetően nem csupán visszaszerezték az összetettbeli 2. helyüket, de előnyünket a 3. helyezett Ptaszek-ék előtt megnyugtató 47 mp-re sikerült növelniük. Az első helytől 74 másodperc választja el őket, innen várhatják a holnapi, utolsó versenynapot.
A futam maximálisan rászolgál hírnevére, brutális körülményekkel kell megküzdeniük a versenyzőknek, a meleg és a köves, poros pályák megviselik az autókat és az abroncsokat is.
Ezen futamon debütált a MOL vadonatúj, Hi5 elnevezésű, kifejezetten az R5-ös versenyautókra fejlesztett - nemzetközi szabványoknak megfelelő - versenybenzine.
Bemutatták a Legóból készült Bugatti Chiront
2018.06.02.
A Molsheimben gyártott ultramodern szuperautó újragondolt változatában a LEGO® Technic Bugatti Chiron modell egyesíti a francia luxus autómárka örökségét jelentő ikonikus tervezést és a LEGO Technic elemeket.
Az új modellt Niels B. Christiansen, a LEGO Csoport ügyvezető igazgatója és Stephan Winkelmann, a Bugatti elnöke mutatta be a dániai Billundban található LEGO House-ban. Az 1:8 méretarányú LEGO® Technic Bugatti Chiron június 1-jétől, kizárólag a LEGO® store-okban és a shop.LEGO.com oldalon kapható, kiskereskedelmi forgalomban pedig augusztus 1-jétől érhető el széles körben.
Niels B. Christiansen, a LEGO Csoport ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:
“Nagyon izgatott vagyok az új modell miatt. A LEGO tervezői elképesztő munkát végeztek az ikonikus Bugatti dizájn részleteinek megörökítésével. Örökérvényű igazság, hogy a LEGO kockák segítségével bármit megépíthetünk, amit elképzelünk, a LEGO Technic pedig jó példa erre. Ez egy hatalmas modell, amit alig várok, hogy magam is elkezdhessek megépíteni. Mindig is lelkesedtem a mérnöki tudományok iránt, és ennek a modellnek a tervezése és a részletei igazán magával ragadóak.”
Stephan Winkelmann, a Bugatti Automobiles S.A.S. elnöke hozzátette:
„A bizonyított tervezési és technológiai szakértelmüknek köszönhetően a LEGO Csoport és a Bugatti saját piacuk vezető márkái. A LEGO Technic Bugatti Chiron modellje ennek a tökéletes kapcsolatnak a kifejezése. Lenyűgöz az a pontosság és kifinomultság, amellyel a szuperautónkat a LEGO világ részévé tették, és biztos vagyok benne, hogy mind a LEGO kockák, mind a Bugatti rajongói imádni fogják ezt a terméket.
Az 1:8 méretarányú LEGO® Technic Bugatti Chiron replika – amely méretét tekintve több mint 14 cm magas, 56 cm hosszú és 25 cm széles, és 3599 darabból áll – bonyolult részletekkel és lebilincselő vonásokkal van tele. Ezek közé tartozik az aktív hátsó szárnnyal rendelkező aerodinamikus karosszéria, a küllős kerekek alacsony profilú gumikkal, a kidolgozott pilótafülke mozgatható pedálos sebességváltóval, és a részletgazdag W16 motor mozgó dugattyúkkal.
Az ajtókat kitárva felfedezhetjük, hogy a pilótafülke többet is tartogat magában, mint azt első látásra gondolnánk, hiszen itt található a nyolc fokozatú pedálos sebességváltó és az ikonikus Bugatti emblémával ellátott kormánykerék.
Minden egyes modell egyedi gyártási számmal rendelkezik, gondosan elrejtve a motorháztető alatt, amely segítségével a LEGO.com/technic oldalon különleges tartalmakhoz lehet hozzáférni. A szett továbbá tartalmaz egy sebességkulcsot, amellyel a hátsó légterelő mozgatható, a maximális sebesség elérésének érdekében.
A motorháztető alatt diszkréten megbújva található egy valódi Buggati Chiron részlet: egy elegáns Bugatti táska.
A Bugatti szellemiségéhez híven ez a modell is tükrözi a gyártó védjegyét képező klasszikus két tónusú kékes színvilágot, valamint egy matrica szett is rendelkezésre áll, amellyel az apró részletek is kidolgozhatók és az építmény teljesen hitelessé válhat.
6 díjnyertes francia közlekedésbiztonsági innováció
2018.06.02.
A Sécurité Routiré Tous Responsables francia közlekedésbiztonsági szervezet 2018.február 13-án rendezte meg a 2. Közlekedésbiztonsági Innovációs Díj díjátadó ünnepségét. A Közlekedésbiztonsági Szervezet által szervezett verseny célja az, hogy ösztönözze a vállalatokat a közúti közlekedés biztonságosabbá tételére.
Mobilozik vagy vezet? – a közlekedésbiztonsági innovációs verseny egyik díjazottjának rövid bemutatkozó videója a képre kattintva tekinthető meg (forrás: Youtube)
A neves szakemberekből álló kilenc tagú zsűri, élén Emmanuel Barbe-val, a francia kormányzat közlekedésbiztonsági miniszteri megbízottjával ezen esemény alkalmával adta át a díjakat a verseny hat nyertesének. A közlekedésbiztonsági innovációkról szóló videók a kampány oldalára kattintva tekinthetők meg.
Forrás: Sécurité Routiré Tous Responsables
A nap karikatúrája: Rabrobur
2018.06.02.
A KAMAZ teherautók visszatérnek a magyar piacra
2018.06.02.
A KAMAZ Oroszország egyik legnagyobb járműgyártó vállalata, mely több mint 40 éves legendás múltra tekint vissza, ugyanis az első teherautó 1976-ban gördült le a gyártósoráról. Fennállásától 2018 áprilisáig 2 252 000 tehergépkocsit gyártott le. Nehéztehergépkocsi-gyártásban a világ 10 legjelentősebb vállalatai közé tartozik. Éves gyártókapacitása 71 000 jármű. Legnagyobb résztulajdonosai a Rostec Corporation és a Daimler AG vállalat. Sikerének titka, hogy ma már a világ legnevesebb gyártóinak eredeti, tartós és kiváló minőségű komponenseit használják a KAMAZ tehergépkocsikban, akárcsak a nyugati gyártmányokban. Illetve, hogy dinamikusan fejlődik – folyamatosan új járműcsaládokkal és új modellekkel bővíti a termékportfólióját.
A KAMAZ Magyarországon is óriási hagyományokkal rendelkezik: kategóriájában szinte egyeduralkodóként számos platós és billenőplatós változata volt használatos a nehéz- és építőipar szinte minden területén. A bemutató helyszínétől 10 méterre volt 1970 óta az ország KAMAZ központja, vagyis a Volán Vállalat Kamaz telephelye és az a szerelőműhely, ahol az ország 600 Kamaz teherautóját szervizelték.
„Akár sorsszerűnek is tekinthető, hogy közel 40 évvel később ugyanerre a telephelyre tér vissza a megújult KAMAZ. Mert ez már nem az a Kamaz… Emlékszem, itt mindig 2-300 állt belőlük a telephelyen, és amikor az a többszáz Kamaz egyszerre elindult, fekete füst borította be a környéket. Ma már sokkal korszerűbb motorokkal készül, de teherhordó képessége akkor is fantasztikus volt és most is az. Azok az autók hordták el a metróépítés során a metróalagutak összes kiszedett földjét.” – emlékszik vissza Ormos István, a Duna Autó Zrt. vezérigazgatója, aki az egykori Volán Vállalat műszaki vezetője volt.
A KAMAZ a tradicionálisan robosztus kivitel és az „árkon-bokron-átmegy” tulajdonságok mellett ma már modern, 290 és 320 lóerős EURO 6C angol Cummins motorokkal és ZF váltókkal felszerelve tér vissza Magyarországra. Az európai piacra szánt járművek összeszerelése az Európai Unió területén belül, Litvániában történik. Szívós, jó minőségű, időtálló teherautók, melyek továbbra is komoly árelőnnyel bírnak a nagynevű gyárak termékeivel szemben, ráadásul alacsony üzemeltetési költségekkel. Kimagasló teljesítményű nehéz-teherautói könnyen karbantarthatóak és megbízhatóan helyt állnak a legnehezebb időjárási, közúti és terepviszonyok között is. A KAMAZ termékpaletta különösen erős off-road kivitelekben, nehezen megközelíthető helyeken történő munkavégzésben, így különösen érdekes lehet a bányaipar, erdő- és mezőgazdaság, fakitermelés, építőipar, közművek számára a különböző hajtásképletekkel: 4x2 4x4, 6x4, 6x6.
„A KAMAZ szerethető, masszív és időtálló teherautó, kiváló terepjáró-képességgel. Meggyőződésem, hogy egy új Kamaz a korszerű Cummins motornak, a megerősített alváznak és futóműnek köszönhetően teherbírásban és teljesítményben felveszi a versenyt a nyugati versenytárakkal, ugyanakkor sokkal gazdaságosabb a fenntartása. Csodálatos és megbízható autók ezek, sikertörténet lesz.”- tette hozzá Ormos István, a Duna Autó Zrt. vezérigazgatója.
Diszkréten kiélezett örömautót építettek a Toyota GT86-ból
2018.06.02.
Azokban az országokban, ahol a hétvégi pályanapoknak hagyománya és létjogosultsága van, nagyra értékelik, ha az utcai sportautók valamivel harapósabb, precízebb kivitelben is elérhetők – no nem sokkal, épp csak annyival, hogy a teljes értékű közúti használhatóság megőrzése mellett kicsit határozottabban fékezzen, pontosabban kanyarodjon a modell. Pontosan ezt a célt szolgálják a Toyota GT86 Club Series kivitelei.
Az első sorozat, az Orange Edition pontosan egy évvel ezelőtt debütált, most pedig itt a folytatás, a Blue Edition. A modell azonnal felismerhető a nevében is jelzett, látványos kék fényezéséről, valamint az okosan alkalmazott, kontrasztos fekete részletekről. A lényeg azonban természetesen nem ez, hanem az autóhoz külön kínált Performance csomag.
Az opciós pakk Sachs lengéscsillapítókat és egyéb futóműelemeket, valamint nagyobb Brembo fékeket tartalmaz. Az új összeállítás harapósabb és jobban adagolható fékerőt eredményez; a piros féknyereggel szerelt rendszer járulékos előnye, hogy miattuk nagyobb, 17 colos keréktárcsákat kellett szerelni az autóra; a felnik feketék, akárcsak a beltér bőr/Alcantara kárpitozása.
A 200 lóerős, 2.0 literes boxermotor, a kézi- vagy automata váltó áttételei, valamint a menetdinamikai adatok nem változnak: álló helyzetből váltótól függően 7,6 vagy 8,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra az autó, a végsebesség 225 vagy 209 km/h. A Blue Edition gazdag felszereltségébe részlegesen önzáró differenciálmű is tartozik, ami magabiztosabb ívmeneti irányíthatóságot eredményez. A vételárról egyelőre nincs információnk. Az értékesítés az Egyesült Királyságban veszi kezdet, az induló ár pedig 29 980 font (jelenlegi árfolyamon 10,87 millió forint).
Oldalak
Az oldal fő támogatója
