Ford Ojo villanyroller

2018.02.11.
Galéria képek: 

A Continental automatizálja az elektromos autók töltését

2018.02.11.
Sok autós álmodik arról, hogy eljön az a nap, amikor a teljesen elektromos vagy plug-in hibrid elektromos autók feltöltése ugyanolyan egyszerű lesz, mint a hagyományos modellek tankolása. Erre már nem kell tovább várni, a Continental a Las Vegas-i Fogyasztói Elektronika Show-n (CES, 2018. január 9-12.) bemutatta fejlesztését. A CES-re a technológiai cég két új akkumulátor töltő rendszert vitt el, mindkettő hozzájárul ahhoz, hogy az elektromos autókban rejlő előnyöket maximálisan kiaknázhassuk. A legmagasabb fokú kényelemre tervezve a Continental automata vezeték nélküli töltő rendszere induktívan vezeti a töltést, ami azt jelenti, hogy a sofőröknek nem kell ezentúl kábelekkel bajlódni. A rendszer kiegészül a Continental új mikro navigációs megoldásával, amelynek segítségével a jármű teljes pontossággal helyezkedhet a földön lévő töltőegységre. A jövőben a félig automatizált vezetési technológia terén elért további előrelépéseknek köszönhetően ez a művelet a sofőr beavatkozása nélkül is elvégezhető lesz majd. A Continental másik innovatív rendszere – az AllCharge – forradalmasíthatja a kábel alapú feltöltést. Az AllCharge rendszerrel a sofőröknek nem kell azon aggódniuk, hogy kompatibilis töltőállomást találjanak. Az AllCharge technológiával bármelyik töltőállomásra rá tudnak csatlakozni, akármilyen töltési sebességről, áram típusról vagy feszültségről legyen szó. A rugalmasság és a hatékonyság mellett az AllCharge további előnyökkel is rendelkezik, például lehetővé teszi, hogy az elektromos jármű mobil akkumulátorként funkcionáljon, így AC árammal láthatja el a fedélzetre nem csatlakoztatott eszközöket további kiegészítő nélkül. Így az autó számos esetben tud áramot biztosítani különböző helyzetekben, például autós baráti összejövetelekkor, vagy mesteremberek eszközeihez egy építkezés helyszínén. Az akkumulátoruk nagy kapacitásából adódóan az elektromos járművek mobil akkumulátorként is funkcionálhatnak. Alap esetben ahhoz, hogy egy fedélzeti töltővel rendelkező elektromos autót ilyen célra használjunk, először fel kell szerelni egy áram átalakítóval (hogy a DC áramot AC árammá alakítsa), melynek költsége több ezer euró. Ezzel szemben az AllCharge rendszer eleve képes kezelni a kétirányú áramlást. A váltakozó áramnak pedig nincs felső kimeneti korlátja. Az AllCharge rendszer kétirányú áramlási képessége lehetővé teszi, hogy az elektromos autó ne csak a magánéletben funkcionáljon energiaforrásként, de mesteremberek vagy mobil szolgáltatást nyújtóknak is hasznos lehet, hiszen valódi hozzáadott értékével új üzleti modellek megvalósítására nyílik lehetőség. A jövőre nézve az elektromos autókra tekinthetünk majd úgy is, mint hálózatba integrált mobil energia tárolókra, fontos szerepet játszva a megújuló energiahasználat felé való átállásban.

Nagysebességű vonatjárat indul Amszterdam és London között

2018.02.11.
A tájékoztatás szerint eleinte napi két járatot indítanak. Az út várhatóan 3 óra 40 perc lesz Londonból Amszterdamba, visszafelé azonban 30 perccel tovább fog tartani a Brüsszelben beiktatott útlevél-ellenőrzés miatt. Erre azért van szükség, mert a szigetország nem tagja a belső határellenőrzéstől mentes, szabad mozgást lehetővé tevő schengeni rendszernek. - Ideiglenes intézkedésről van szó, amíg meg nem születik az egyezség a brit és a holland kormány között arról, hogy még Hollandiában elvégezhessék az iratok ellenőrzését - közölte a vállalat szóvivője, hozzátéve, hogy ez 2019 végére várható, addigra kiépítik a szükséges infrastruktúrát Amszterdamban és Rotterdamban. A hivatalos statisztikák szerint a légiutasok száma évi négymillió körül van a két város között. A Eurostar az 1994-es indulása óta London, Párizs és Brüsszel, illetve több köztes francia és belga célállomás között közlekedteti 300 kilométer/órás sebességgel haladó szuperexpresszeit a Csatorna-alagúton keresztül.

A Ferrari is beindította motorját

2018.02.11.
A versenygépek első beindítása mindig fontos „rituálé” a csapatok életében, nem meglepő tehát, hogy napjainkban egyre többen meg is osztják annak hírét a nagyvilággal. Nemrég a Mercedes adta hírül, hogy felbőgött a 2018-as évre tervezett V6-os. Csütörtökön a tavalyi (és vélhetően az idei) nagy ellenfél, a Ferrari is teljesítette ezt a „feladatot”. A Motorsport olasz kiadásának információi szerint este került sor a vörösök legújabb fejlesztésű erőforrásának beindítására. Az egység problémamentesen „életre kelt”, miközben a személyzet alaposan szemrevételezte a folyamatot. A Ferrari 2018-as autójának elnevezése egyelőre még nem ismert (maga a V6-os hibridmotor a 063-as kódjelet kapta), azt viszont már tudjuk, hogy a gép február 22-én mutatkozik majd be. Azon a napon, amikor a Mercedes is leleplezi új versenygépét. A vörösök célja idén is a németek legyőzése lesz, miután 2017-ben komoly előrelépést téve bajnokesélyessé váltak. Sebastian Vettel sokáig vezette is a pontversenyt, a nyári szünet után azonban a Mercedes és Lewis Hamilton komoly formába lendült, míg őket különböző technikai hibák hátráltatták. Idén természetesen ezeket is szeretnék elkerülni egy megbízhatóbb autóval/csapattal. Forrás: m4sport

Rekord eladások mellett növelte nyereségét tavaly a Volvo

2018.02.11.
A Volvo Cars autógyár tavaly 210,9 milliárd svéd korona (21,4 milliárd euró) értékesítési árbevételre tett szert, 17 százalékkal többre az egy évvel korábbinál. Nettó nyeresége pedig 37 százalékkal 10,2 milliárd koronára emelkedett. A Volvo tavaly világszerte 572 ezer autót értékesített, hét százalékkal többet a 2016-osnál, ezen belül Kínában több mint 25 százalékkal 114 ezerre növelte eladásait. A 2017-es volt a 2010-ben kínai tulajdonba került svéd autógyár sorban a hatodik értékesítési rekordja. Svédországban a Volvo már hatvan éve folyamatosan vezeti az eladási rangsort. Tavaly 74 ezer autót értékesített a Volvo Svédországban, hat százalékkal többet az előző évinél. Az EMEA régióban eladásai három százalékkal növekedtek, az Egyesült Államokban pedig, a második legnagyobb piacán másfél százalékkal 81 ezerre csökkentek. Az eladási listát tavaly az új XC60 és az XC60 Classic crossover SUV modellek mellett a 90-es sorozat modelljei vezették. A kínai Zhejiang Geely Holding Group tulajdonában lévő Volvo Cars tavaly 38 ezer alkalmazottat foglalkoztatott világszerte, 7,6 ezerrel többet, mint az előző évben.

Továbbra is gyári Audival versenyez Keszthelyi Vivien

2018.02.11.
Az elmúlt év végén számos lehetőség körvonalazódott a versenyző számára, többek között Ázsiából, a Volkswagen-csoport egyik gyári csapatától is érkezett megkeresés, mely együtt járt volna a felkészülésnek a márka saját akadémiáján való folytatásával. Mára azonban biztossá vált, hogy a még mindig csak utánpótláskorú, 17 éves magyar pilóta továbbra is Európában folytatja pályafutását. A folyamatosan zajló tárgyalások lassan véget érnek, a Keszthelyi Vivien pályafutását irányító szakmai stáb több sorozat szervezőivel is kapcsolatban áll, s az eddigi egyeztetések alapján kijelenthető: a magyar pilóta azt követően, hogy tavaly az Audi Sport TT Cup rangos és kemény mezőnyének versenyzőjeként gyűjtött értékes tapasztalatot, pályafutása következő lépcsőfokaként kategóriát lép. A TT Cupban szerzett tapasztalatok sokat segítettek Keszthelyi Viviennek abban, hogy egy lépéssel közelebb kerüljön a túraautózás csúcsát jelentő, hátsókerék-meghajtású, 500-600 lóerős GT, illetve DTM versenyautókat felvonultató sorozatokhoz. Keszthelyi Vivien karrierje ötödik, eddigi legnehezebb évét kezdi meg az autósportban: az idei esztendőben több szempontból is ismeretlen feladatok várnak rá. Az ezekkel való megbirkózáshoz az eddig megszerzett technikai és versenytapasztalat mellett időre is szüksége lesz. A fiatal pilótának mindemellett a civil életben, tanulmányaival kapcsolatosan is fontos kötelezettségei lesznek: idén előbb német, majd angol nyelvből is felsőfokú vizsgát tesz. Ezen kívül 2018-ban a támogatók meghívásainak eleget téve továbbra is rengeteg versenyen kívüli rendezvényen vesz majd részt, így kevés idő jut a pihenésre. Vivient ez nem rettenti el, hisz tisztában van vele, hogy a sportban mind a felkészülési, mind a versenyidőszak rendkívüli elszántságot, kemény munkát követel, és az eredményességhez az adottságok mellett komoly áldozatokra is szükség van. A magyar tehetségnek - aki idén is a 7-es rajtszámmal indul - továbbra is egyre nagyobb kihívásokat keresnek a szakemberek, és hangsúlyozzák, a 2018-as idény is elsősorban a tanulásról és a tapasztalatszerzésről szól majd, mivel külföldi versenytársai várhatóan komoly előnyben lesznek Viviennel szemben az autósportban eltöltött évek számát és a rutint illetően. A versenyzőnek jelenleg azzal is meg kell küzdenie, hogy mivel jövője véglegesen még nem dőlt el, készülni is csak az edzőteremben, erőnléti vagy éppen a speciális, versenyzőknek kifejlesztett edzéseken tud. Ezzel együtt, mint mindig, most is lelkesen és optimistán várja a szezont. - Nagyon várom már a következő idényt, bár tudom, nem lesz könnyű dolgom, hiszen valószínűleg olyan pilóták ellen kell majd harcolnom, akik folyamatosan, akár több sorozatban is versenyezhetnek egyszerre. Ezzel együtt elszántan készülök, és alig várom, hogy kialudjanak a lámpák! - mondta Keszthelyi Vivien. A magyar pilóta tavalyelőtt 15 évesen -2000 túraautó abszolút magyar bajnok volt, míg tavaly a mezőny legfiatalabb tagjaként szerepelt az Audi Sport TT Kupában, s a nemzetközi sorozatokat tekintve minden idők legfiatalabb magyar pontszerzője lett.

Újabb áruszállító Jumbo Jeteket rendelt a UPS

2018.02.11.
A UPS közlése szerint a 747-esből 14-et, a 767-esekből pedig 4-et rendeltek, miután az áruszállítási üzletág 2017-ben jelentősen, 9 százalékkal bővült, a javuló globális kereskedelem fellendülőben van. Az új gépeket ráadásul a UPS nem régiek cseréjére szánja, érkezésükkel egyetlen másik gépet sem vonnak ki a flottából. A UPS jelenleg 242 gépből álló, átlagosan 19 éves flottát üzemeltet, többségük Boeing 757-es és 767-es típusú. Az integrátor 2016-ban is rendelt 14 darab Jumbo Jetet az everetti repülőgépgyártótól, az újakkal együtt ezeket is 2022-ig szállítják le, ezzel több mint 4500 tonnával bővül az áruszállítási kapacitás. A 747-esek 46 konténerben 30 ezer csomagot tudnak szállítani, ez nagyjából 153 tonnának felel meg, míg a 767-esek 31 konténerben 66 tonna árut képesek befogadni. A megrendeléssel a Boeing 747-es gyártása várhatóan 2022-ig folytatódik, mivel a Boeing Seattle-ben kéthavonta készít el egy ilyen gépet. A gyártási rátát még 2016-ban csökkentették az áruszállítási szektor gyenge teljesítménye miatt. Az egek királynőjének is nevezett típus utasszállító verziójából ugyanis hat éve nem adtak el egyet sem, az utolsó megrendelő az Air China volt. A legutóbbi, 8-as verzióból 47 darab gyártására kötöttek szerződést, és ezekből egy híján már az összes elkészült. Áruszállítóból viszont még 36 vár arra, hogy összeszereljék és átadják az üzemeltetőnek. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint 2017-ben a globális áruszállítás 9 százalékkal bővült, a megelőző évi 3,6 százalékos ütem kétszeresénél is gyorsabban.

Története legnagyobb negyedéves veszteségét jelentette a Tesla

2018.02.11.
A Tesla Inc. a tavalyi negyedik negyedévben 675 millió dollár veszteséget könyvelt el, jóval nagyobbat a 2016 negyedik negyedévi 121 millió dollárnál. A 2003-ban alapított vállalatnak a 2017 negyedik negyedévi lett így története legnagyobb negyedéves vesztesége. Piaci elemzők azonban még ennél is nagyobb veszteségre számítottak, míg az értékesítési árbevétel esetében a ténylegesnél kisebbre. A Tesla a negyedik negyedévben 3,3 milliárd dollár értékesítési árbevételre tett szert, 44 százalékkal nagyobbra az egy évvel korábbinál. Az elemzői várakozásokra rácáfoló eredmény adatoknak köszönhetően a Tesla részvényének az árfolyama a tőzsdén kívüli forgalomban több mint három százalékkal erősödött. A Tesla részvénye tíz százalékkal áll év eleji árfolyama felett és 37 százalékos 12 havi nyereséget hordoz. Öt év alatt a papír árfolyama nyolcszáz százalékkal emelkedett. 2017 fontos mérföldkő volt a Tesla történetében. Megkezdte a 35 ezer dolláros árszinten tömegterméknek szánt Model 3 gyártását és kiszállítását a megrendelőknek, bemutatta elektromos kamionját és a kétüléses nyitott Roadster elektromos autó következő generációját, valamint üzembe helyezte a világ legnagyobb akkumulátor telepét Ausztráliában. A cég reputációja azonban komoly csorbát szenvedett a Model 3 gyártásában bekövetkezett fennakadások miatt. Két másik modellje, a Model S és Model X gyártásában és értékesítésében azonban rekordot ért el a Tesla. A Tesla az idei első negyedév végére heti 2500 a Model 3 gyártását tűzte ki célul, amit a második negyedév végére 5 ezerre kíván emelni. A jelenlegi gyártási volumen még messze elmarad az első negyedévi céltól. A negyedik negyedévben összesen 1542 Model 3 gépkocsit szállított le a megrendelőknek a Tesla. A két másik modellből 28 425 példány került a vásárlókhoz, 10 százalékkal több mint a harmadik negyedévben és 28 százalékkal több mint 2016 negyedik negyedévében. A negyedik negyedévben a gyártókapacitás Model 3-ra való átállítása miatt a Tesla 22 ezerre korlátozta a Model S és Model X gyártását és ezzel párhuzamosan 18 havi mélypontra csökkentette késztermék készleteit. A negyedik negyedévben a Model S és Model X autókra beérkezett új megrendelések csak kissé maradtak el a harmadik negyedévi rekordtól, a 2017 egészében beérkezett megrendelések volumene pedig jelentős mértékben emelkedett a 2016-oshoz képest. A Model 3 megjelenése tehát nem csökkentette a két korábbi modell iránti vásárlói érdeklődést. Sőt, a márkakereskedők tapasztalatai szerint azokban a szalonokban, ahol a Model S is ki van állítva, növekedtek a Model 3 és a Model X megrendelései is. Az év folyamán a Tesla elektromos autó gyorstöltő (Supercharger) hálózata globálisan 338 helyszínnel 1128-ra bővült. A Tesla számításai szerint negyedéves működési eredménye az idei év folyamán valamikor már pozitívra fog váltani, mégpedig fenntartható módon. A Model 3 és az energiatároló termékek gyártásának a felfutásával párhuzamosan az értékesítési árbevétel növekedési üteme meg fogja haladni a tavalyit.

Elismerést vehetett át Thyssenkrupp és a Volkswagen regionális vezetője

2018.02.10.
A BBJ szombati közleményi ismerteti, hogy a díj átadását követően Marc de Bastos Eckstein a jó kapcsolat jelentőségét hangsúlyozta a cég kétezer munkavállalójával.   Frank Müller megköszönte kollégáinak a közös munkát, és elismeréssel szólt az együttműködésről HIPA-val  - írták. Az 1992 óta megjelenő angol nyelvű üzleti magazin 4. alkalommal ismeri el a Magyarországon dolgozó külföldi cégvezetők közül azokat, akik a legtöbbet tették vállalat nemzetközi elismertségéért és a fejlődésért. A HIPA különdíját azok kaphatják, akik a legtöbbet teszik a magyar beszállítókért, valamint a kis- és középvállalkozók megerősítéséért. MTI

„A mi Pulink nem csak ugatja a Holdat, hanem jár is rajta” - 3. rész

2018.02.10.
Az előzőekben megpróbáltunk jól megágyazni a Puli Space programnak. A szó átvitt és valós értelmében is körbe jártuk a téma holdudvarát. Így minden bizonnyal komplexebb képet kaphatnak azok, akik egyáltalán nem hallottak még erről a dologról, vagy a téma teljesen új számukra. Dr. Pacher Tibor Barna András (B.A.): Sok mindenről esett már szó, de hogy „mutálódott” a csillagközi űrutazás Holdjáróvá? Pacher Tibor (P.T.): Volt egy időszak, amikor a témához kapcsolódó ismeretterjesztéssel foglalkoztam. Ennek egyik oldalágaként elkészítettünk egy Mini Space World installációt, ami egy 40 négyzetméteres terepasztal és körülbelül 1:100 méretarányban mutatja be a Holdat. Ez egyébként Mosonmagyaróváron most is megtekinthető. Mondhatni ennek csatolmányaként került a látótérbe a Google XPRIZE is, ugyanis ekkor ismerkedtem meg egy bosnyák sráccal, aki már benne volt egy olyan nemzetközi csapatban, akik beneveztek a Google XPRIZE-ba. Innentől elindult az agyam, hogy ezt itthon is meglehetne csinálni, hiszen szürkeállományból nincsen hiány. Úgyhogy 2010-ben egy toborzó blogbejegyzéssel elindult a Puli Space program. B.A.: A beszélgetésünkben néhányszor már szó esett olyan mecénásokról, akik nagyon komoly összegekkel támogatnak egy-egy űrkutatási programot. Nem tudom kikerülni a kérdést, hogy te ezt miből finanszírozod, vagy úgy is kérdezhetném, hogy miből élsz? Messiről indultunk, de messzire is jutottunk P.T.: Távolabbról indítva a válaszadást, számos munkatárs azért nem csatlakozott a csapathoz, mert úgy érezték, hogy nem lehet megcsinálni, vagy nem lesz rá pénz. Abban igazuk van, hogy pénzből sosincs elég, de úgy vélem, hogy elég messziről indultunk, de az is tény, hogy elég messze is jutottunk. Ami a kérdés második felét illeti. Az egész vagyonom benne van, és beszállt a feleségem is. Nélküle nem ment volna. B.A.: Ő is a téma megszállottja, vagy őt meg kellett ezzel „mérgezni”? P.T.: Igen, meg kellett! De, van egy jól működő érzelmi háttér, ami további lökést adott ennek. Természetesen bizonyos fokig át kellett lépnünk a saját árnyékunkat. A párom is látja, hogy ez már nem csak az önmegvalósításról szól. Ez, ha úgy tetszik, akkor már egy gazdasági szövetség is kettőnk között. Ehhez persze kicsit át is rendeztem a soraimat. Ma már csak a Pulira összpontosítok. B.A. Akkor te is magadévá tetted a tézist, miszerint 1 euró az hatot hoz? P.T.: Nyilván szeretnénk, vagy lehet ez egy cél. Hogy ez nem csak vágy, azt pedig az alapozza meg, hogy mostanában van egy olyan irány, fogalom, amit New Space-nak, új világűrnek hívnak, ami azt takarja, hogy az elkövetkezendő években egyre nagyobb lehetőségük lesz a kis cégeknek részt venniük a kutatásokban és fejlesztésekben. Tehát az állami monopolhelyzet e tekintetben jelentősen lazulni fog. Már ma is egy 320-330 milliárdos dolláros piacról beszélünk. B.A.: Miről szól ez a Google XPRIZE? P.T.: A feladat tulajdonképpen egyszerű. Kell építeni egy holdjárót, fel kell juttatni a Holdra, ahol meg kell tennie 500 métert. A dolgot nehezíti, hogy mindez kvázi saját erőből kell megoldani. Noha egy hetvenoldalas szerződést kellett aláírni, összeségében a csapatoknak teljesen szabadkezet adnak. B.A.: Mit kap az, aki megnyeri ezt a versenyt? P.T.: A győztes 20 millió dollárt kap és vannak további díjazások is. De minket még sem ez a nyeremény inspirál… 2019-ben lehet fent a Puli a Holdon B.A.: Egyébként lenne esélyünk, hogy elsőként feljussunk? P.T.: 2011 decemberében volt az első rosta, akkor 29 csapat volt versenyben, 2016 decemberében már csak 16, köztük mi is. Egyébként korábban elég sok határidő volt, amit mindig toltak, de valahol meg kellett húzni a határt. Azért nincsen jelen pillanatban esélyünk, mert hoztak egy olyan szabálymódosítást, miszerint csak az maradhat versenyben, aki 2016. december 31-ig megszerezte az igazolt indítási szerződését. Ezt azt jelenti, hogy van rakétád és készen van az eszközöd, amit majd felviszel és persze pénzed is van, valamint legkésőbb 2017. december 31-ig elindulsz. Öt csapatnak van ilyen igazolása. (képek: pulispace.com, internet) (folytatjuk)  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója