2022 januárjában az Egyesült Államokban körülbelül 113 ezer 600 nyilvános töltőpont volt a elektromos autók, és plug-in hibridek számára. Ezek jó része Kaliforniában található, ahol 41 ezer 300 magán- és nyilvános töltőpont található. Ezzel szemben Kínában országszerte 800 ezer töltőállomást építettek ki. A logisztikában az idő kritikus tényező. A gyors dízel üzemanyag-utántöltéshez szokott teherautósok számára a belépő szintű töltők ma akár hat órát is igénybe vesznek egy furgon újratöltéséhez, nem is beszélve a nehéz teherautókról. Július elején jelentették, hogy a Walmart 4500 elektromos furgont rendelt a Canoo gyártótól. A kereskedelmi ev-flotta növekedését tekintve a csomagszállító furgonok járnak az élen. Az akkumulátor méretétől és specifikációitól függően a csúcsminőségű töltők 30 perc alatt legalább 80 százalékos töltöttségre képesek feltölteni egy furgon akkumulátorát. Nem világos, hogy a Walmart mit használ a flottája feltöltésére, de a csúcsminőségű töltők nem olcsók.   Az Egyesült Államokban jelenleg a legnagyobb teljesítményű nyilvános töltő a 350 kilowattos gyorstöltő állomás. Hogy ezt szemléltetni tudjuk, egy Audi e-tron SUV 95 kilowattórás akkumulátorral van felszerelve. A gyorstöltőállomás nagyjából 16 perc alatt képes teljesen feltölteni az e-tront, de mivel az akkumulátor óránként legfeljebb 150 kilowattot képes felvenni, a töltése legalább 40 percig tart. Az akkumulátor töltési sebessége függ a töltőtől, az akkumulátor által felvehető kilowatt teljesítménytől, az akkumulátor méretétől, attól, hogy mennyire van már feltöltve (százalékosan), és nem utolsósorban az időjárástól.   A raktárak töltési lehetőségekkel való bővítése jelentős kezdeti költségekkel jár. A GE Appliances a jelek szerint a Walmart modelljét követi, és "gyorstöltőket" rendel a kisteherautó-flottájához, így biztosítva, hogy a meglévő járművek viszonylag gyorsan újra útra kelhessenek. A Haier háztartási készülékeket gyártó vállalat leányvállalata, a GE Appliances az Einride AB autonóm tehergépkocsikból álló flottáját használja olyan dolgok szállítására, mint a főzési termékek és hűtőszekrények a Tennessee-ben, Kentuckyban és Georgiában található raktárak és gyártóüzemek között. Mindegyik teherautó hatótávolsága nagyjából 320 kilométer egy töltéssel. A helyi útvonalakon való közlekedés minimálisra csökkenti a töltést, de természetesen a hosszú távú utak során problémák merülnek fel. Az iparág arra fogad, hogy az elkövetkező években a töltők olcsóbbak és nagyobb teljesítményűek lesznek. A szövetségi és állami kormányoknak tovább kell majd támogatniuk a töltőállomások kiépítését, és ez kétségtelenül politikai kérdéssé válik. Az ev-forradalom továbbra is lassabban halad, mint azt a legtöbben szeretnék.  

A társaság a koncessziót a magyar állam által kiírt nyílt uniós pályázaton nyerte el, ennek értelmében az MKIF Zrt. üzemeltetésébe kerülnek az M1-es és az M7-es autópálya M0 és az országhatár közötti szakaszai, az M15, M25, M3, M4, M30, M35, M44, M70, M85 és M86 teljes területe, az M8-as autópálya Kisapostag és Apostag közötti szakasza. A tájékoztatás szerint a magyar állammal kötött szerződésben az MKIF Zrt. vállalta, hogy a következő 11 évben fejlesztéseket hajt végre, 538 kilométeren felújítja a meglévő útpályát, megépít további 272 kilométer új gyorsforgalmi utat, 273 kilométeren pedig új sávokkal bővíti a már megépült hálózatot. A koncessziós szerződés értelmében az MKIF Zrt.-hez kerül 161 kilométer olyan gyorsforgalmi út is, amelynek kivitelezését még a magyar állam végzi. Az új szakaszok megépítése után a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. összesen 1670 kilométer gyorsforgalmi út fenntartásáért és üzemeltetéséért felel. Felidézték, hogy a koncesszió időtartama 35 év, amelynek végén, 2057-ben egy teljesen felújított és garanciával ellátott úthálózat kerül vissza a magyar államhoz. A koncesszióban érintett szakaszok mindvégig állami tulajdonban maradnak. Az üzemeltetésért, a fenntartásért és a fejlesztésért a magyar állam kilométer alapú, úgynevezett rendelkezésre állási díjat fizet az MKIF Zrt. részére. Kifejtették, szeptember elsején jogfolytonosan mintegy 900 szakember is átkerül a Magyar Közút állományából a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. üzemeltető cégéhez, ahol továbbra is a gyorsforgalmi utak mellett működő autópálya mérnökségeken teljesítenek szolgálatot. Emellett szeptember elsejétől 18 mérnökség épülete, eszközei, járművei is a koncessziós társasághoz kerülnek. Ezeket független könyvvizsgáló által meghatározott értéken vásárolta meg a magyar államtól az MKIF Zrt. A gyorsforgalmi utak használóinak az átállás semmilyen változással nem jár, az úthasználati díjat továbbra is a magyar állam határozza meg, és szedi be a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. segítségével. A Magyar Közút "Nem búcsúzunk, csak elköszönünk" címmel rövid videóval tisztelgett a munkájukat az új állomáshelyen folytató kollégák. - Útjaink most elválnak, külön folytatjuk, de ezt követően is egy célért, a közlekedőkért dolgozunk. Köszönjük az eddigi munkátokat, kitartásotokat, örökre a közutas család részei maradtok! - írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tavaly több mint 1,8 millió hamis Mercedes-alkatrészt fedeztek fel. Amikor Lita Silje Jänisch a munkájáról beszél, úgy hangzik, mint egy rendőr. Ezután razziákról, rejtett termelési létesítményekről és szervezett bűnözésről beszél. Hamisító hálózatokról, támogatókról és elkobzásokról. A teljes képesítéssel rendelkező ügyvéd a Mercedes-Benz autógyártó cégnél dolgozik. Márkavédőként igyekszik felkutatni a hamisított Mercedes alkatrészeket és kivonni a forgalomból. "A termékhamisítás jelentős kockázatot jelent a vásárlók számára" - mondja Jänisch, és számos példát sorol fel. Fékalkatrészek gyengébb komponensekkel, ezért hosszabb a fékút. Fékbetétek mérgező anyagokkal, mint például ólom és arzén. Sima ablaküveg szélvédők. A légszűrők nem égésgátló anyagból készültek. A lista hosszú. Mercedes alkatrész Fotó: Mercedes Benz Ha megnézzük az autógyártók adatait, egyre több ilyen hamisítványt vonnak ki a forgalomból. A Volkswagen személygépkocsik és VW haszongépjárművek márkái esetében a VW 2021-ben mintegy 14 millió euró értékben számol be razziák és vámügyek során történt elkobzásokról. Ez csaknem kétszer annyi, mint az előző évben, amikor mintegy nyolcmillió euró értékben foglaltak le árut. A Mercedesnél több mint 1,86 millió hamis terméket foglaltak le a vám- és bűnüldöző hatóságok tavaly több mint 650 razzia során. Ez hat százalékos növekedést jelent 2020-hoz képest Szinte mindenből van hamis „Szinte semmi nincs, ami ne létezne” – mondja Jänisch védjegyvédő. A Mercedes csillagától az alumínium felnikig, légzsákokon és fényszórókon át a fékalkatrészekig, szűrőkig vagy gyújtógyertyákig. Thomas Schuster, a KÜS ellenőrző szervezet tesztmérnöke szintén emelkedő tendenciáról számol be. Részben alacsonyabb rendű alkatrészek vannak forgalomban, amelyek veszélyeztethetik a többi közlekedőt. Másrészt a márkás alkatrészek másolásáról is szó van, anélkül, hogy a biztonságot érintené - de a gyártó gazdasági kárával. Nem olyan egyszerű kideríteni, hogy az autókba vannak-e beszerelve potenciálisan veszélyesebb alkatrészek a német utakon is. Sem a Szövetségi Bűnügyi Rendőrségnek, sem a Szövetségi Közlekedési Hatóságnak nincsenek adatai. Ennek azonban számos jogi akadálya van – mondja a TÜV Süd bajorországi gépjárműforgalmi műszaki vizsgaközpontjának vezetője, Philip Puls. Az autógyártók által jelentett magas számok inkább arra utaltak, hogy még az összeszerelés előtt több hamisítványt észleltek. "Aki sokat keres, sokat talál." A fő ellenőrzések során gyorsan azonosítják a hamisított alkatrészeket is. Az eredeti alkatrészeket vagy jóváhagyott másolatokat a megfelelő vizsgálati számokkal látják el. A KÜS tesztmérnöke, Schuster kicsit másképp látja. Az általános ellenőrzések olyan ellenőrzések, amelyek nem igényelnek összeszerelést vagy szétszerelést – mondja. "Az olyan alkatrészek, mint a légszűrők, gyújtógyertyák vagy fékbetétek úgy vannak beszerelve, hogy ne tudjuk azonosítani a hamisítványokat." Másrészt a világítástechnikában, a kerekekben vagy a tuning területén megengedhetetlen alkatrészek könnyen felismerhetők. A felnik és a lámpák esetében különösen hajlamosak a hamisításra. Veszélyes, különösen hamisított lámpák esetén, hogy elvakíthatják a többi vezetőt. A hamisított felnik biztonsági kockázatot jelenthetnek A TÜV hivatalos Puls is megerősíti, hogy kísérleteket tesznek nem jóváhagyott kerékpárok forgalomba hozatalára. "Sérülhet a kerék a járdaszegélyen, és kedvet kaphat ahhoz, hogy az eredeti cserealkatrész árához képest olcsóbb cserealkatrészt találjon." Ez nagyon veszélyes, különösen kerékpárral. Nagyobb sebességnél heves törést már nem lehet kivédeni. A szakértők szerint aki maga keres alkatrészt autójához, és nem akar véletlenül gyengébb hamisítványt vásárolni, annak egy pontra kell figyelnie: „A fogyasztónak tisztában kell lennie azzal, hogy valami nem stimmelhet, ha az ár jelentősen eltér az eredetitől” – mondja Schuster. Ha továbbra is spórolni szeretne – teszi hozzá a Puls, akkor az eredeti alkatrészek helyett csak jóváhagyott tartozékokat szabad használnia – és győződjön meg arról, hogy rendelkeznek jóváhagyással. Az iparág keményen dolgozik a hamisítás elleni küzdelem érdekében. A szóvivő elmondta, hogy a Volkswagen-csoport fokozta az együttműködést a hazai és külföldi hatóságokkal. A Mercedes márkavédője, Jänisch és csapata nyomokat gyűjt, együttműködik a vám- és rendvédelmi szervekkel, felkutatja az online piactereket, és a nyomozó hatóságokat is támogatja a razziák előkészítésében. A Porsche sportautó-gyártó konkrét számokat nem közöl. A Porsche azonban szisztematikusan fellép a hamisított márkák és termékek ellen is – mondta a szóvivő. Az online Porsche olyan nagy platformokra összpontosít, mint az Ebay, az Amazon és az Alibaba csoport platformjai. Offline a Porsche a helyszíni razziákra támaszkodik, különösen Kínában, és együttműködik a vámhatóságokkal. 

Mint ismert, a magyarországi autós oktatók közel 90 százaléka szeptember elsejétől a KATA után átalányadózós lesz, így jelentősen megemelkednek adóterheik. Úgy számolnak, hogy a KATA-ban fizetett havi 50 ezer forint helyett 250-300 ezer forint adót kell az oktatóknak havonta fizetni a 40 százalékos költséghányad mellett. Ha minden így marad, jelentős, 1000-1500 forintos óradíjemelésre kényszerülnek az autós iskolák. Közel nyolcvan oktató gyűlt össze szerda délután a szegedi Kereskedő közben, onnan rendőri felvezetéssel, konvojban vonultak át a városon, így demonstráltak. A végállomáson, az Etelka soron petíciót adtak át Mihálffy Béla országgyűlési képviselőnek, Varga Mihály pénzügyminiszternek címezve. Petíciójukban hangsúlyozták, a hasonló költségszerkezettel működő személy- és teherszállító vállalkozások a megállapított átalányadónál 80 százalékos költséghányaddal számolhatnak.  Ez az autós oktatóknak is elfogadható és fenntartható adózási forma lenne. Szerintük átalányadózás 80-20 százalékos formájának alkalmazása a magyar családokra rótt terhek enyhítésében játszana szerepet További céljuk az szakoktatók létszámának fenntartása, hiszen ma is jelentős a hiány a nagykategóriás képzésnél, de helyenként már a kisebbek “oktatóállománya” is jelentősen csökkent. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!