A Ford vállalta, hogy legkésőbb 2050-re karbonsemlegessé válik; ezt a folyamatot tudományosan megalapozott köztes célokra alapozza, amelyeket 2035-ig teljesíteni fog. Az új jelentés információkat tartalmaz az éghajlatváltozással kapcsolatban is, és részletesen bemutatja, milyen előrehaladást ért el a Ford a járművenkénti károsanyag-kibocsátás 50%-os csökkentésében a 2019-es bázisévhez képest, illetve a működésből származó emisszió 76%-os mérséklésben a 2017-es bázisévhez képest. A vállalat tavaly 35%-kal csökkentette a gyártásból származó abszolút üvegházhatású gázkibocsátását a 2017-es szinthez képest. Az elektromos hajtású járművekre való átállás létfontosságú ahhoz, hogy a Ford elérje fenntarthatósági céljait, de egy ilyen átállás kihívásokkal is jár – többek közt a nyersanyagok beszerzése, az elhasználódott akkumulátorok újrahasznosítása és az emberi jogi problémák tekintetében. Azért, hogy ezekről a témákról részletesebb tájékoztatást adjon, a Ford egy emberi jogi jelentést is közzétesz (első alkalommal a Ford és az Egyesült Államok autóipara történetében), valamint egy kombinált beszámolót az éghajlatváltozással kapcsolatos pénzügyi vonatkozásokról és a klímakockázati forgatókönyvről. “A siker legbiztosabb jele, hogy jobb helyként hagyjuk-e magunk mögött a világot a következő nemzedék számára. Integrált jelentésünk minden évben emlékeztet az értékeink iránti elkötelezettségünkre és arra a törekvésünkre, hogy felhívjuk a figyelmet az igazán fontos kérdésekre. Ez azóta igaz, hogy 23 évvel ezelőtt – az iparágban elsőként – útjára indítottuk ezt jelentést, manapság pedig igazabb, mint valaha,” mondta Bill Ford, a vállalat ügyvezető elnöke. “Azt is örömmel jelenthetem be, hogy ebben az évben a Ford egy emberi jogi jelentést is közzétesz, amire még nem volt példa az Egyesült Államok autóiparában. Ez a dokumentum azt vizsgálja, hogyan szerezzük be nyersanyagainkat, hol gyártjuk termékeinket, és hogyan mérjük és tartjuk be munkaügyi előírásainkat. Büszke vagyok az elmúlt két évtizedben mutatott fejlődésünkre, és további előrelépésekre számítok” - tette hozzá. Ahhoz, hogy az elektromos hajtású és hálózatba kapcsolt járművek új korszakának nyertese lehessen, a Ford azt tervezi, hogy 2022 és 2026 között több mint 50 milliárd dolláros beruházással pörgeti fel világszerte az elektromos autók és az ezeket hajtó akkumulátorok fejlesztését és gyártását. A vállalat mindezt a világ legfejlettebb és leghatékonyabb autógyáraira alapozva fogja végrehajtani, több ezer új munkahelyet teremtve, valamint fenntartható és etikus beszerzési láncot építve ki. “Az idei jelentés azért is rendkívül fontos, mert hűen jelzi a Ford hosszú távú elkötelezettségét az átláthatóság és az elszámoltathatóság iránt,” vélekedett Cynthia Williams, a Ford fenntarthatóságért, megfelelőségért és homologizációért felelős globális igazgatója. “Ez a dokumentum minden érintett számára egyértelmű képet ad arról, hogyan helyezzük tevékenységeink előterébe az embereket, hogyan tartjuk tiszteletben az emberi jogokat az elektromos járművekre való átállás során, és hogy mindebben milyen fontos szerepet kapnak a klíma- és környezetvédelem terén szerzett tapasztalataink. Vállalati stratégiánk és fenntarthatósági céljaink szorosan összefüggnek – hiszen ami jó a bolygónak, az jó a vásárlóinknak és vállalkozásunknak is.” Innováció és fenntartható növekedés A 2022-es Integrált Fenntarthatósági és Pénzügyi Jelentés bemutatja, hogyan épít a Ford+ növekedési és értékteremtési terve a vállalat alapvető erősségeire az elektromos járművek nagy volumenű gyártásában, valamint a konnektivitás kihasználására, hogy termékeit minden eddiginél interaktívabbá és biztonságosabbá tegye. A Ford az első amerikai autógyártók között csatlakozott ahhoz a nemzetközi közösséghez, amely a Párizsi Éghajlatvédelmi Egyezménnyel összehangoltan a globális felmelegedés korlátozására törekszik, és a vállalat célja egy olyan üzleti modell kialakítása, amely a nettó záró károsanyag-kibocsátáson is túlmutatva pozitív hatást fejt ki mind a környezet, mind a társadalom számára. Az integrált jelentés legfontosabb 2021-es megállapításai A Ford csatlakozott a RouteZero nevű globális koalícióhoz, amely arra törekszik, hogy 2040-re (a vezető piacokon legkésőbb 2035-re) már az összes új személyautó és haszonjármű értékesítése emissziómentesen történjen, hozzájárulva ezzel a globális felmelegedés fékezéséhez A vállalat fenntartható finanszírozási keretrendszert vezetett be, hogy megkönnyítse a társadalmi és környezetvédelmi projektekbe történő befektetéseket, megnyitva az utat a Ford új ‘zöld kötvénye’ előtt, aminek révén 2,5 milliárd dollár gyűlt össze 10 éves kibocsátással, segítve a vállalat új elektromosautó-portfóliójának finanszírozását A Ford és az SK Innovation bejelentette, hogy 11,4 milliárd dollárt készülnek befektetni BlueOval City-ben és három BlueOval SK közös tulajdonú akkumulátorgyárba Kentucky-ban és Tennessee-ben; ezek a mega-üzemek közel 11.000 új munkahelyet jelentenek, és segítenek megteremteni a fenntartható amerikai termelő-ökoszisztémát. A Ford a következő öt évben összesen 525 millió dollárt invesztál abba, hogy felkészítse az autószerelőket az elektromos hajtású és hálózatba kapcsolt autók szervizelésére és javítására A Ford együttműködik a Redwood Materials nevű ismert akkumulátorgyártó vállalattal, hogy az elektromos járművek fenntarthatóbbá és megfizethetőbbé váljanak az amerikaiak számára azáltal, hogy a két cég lokalizálja a beszállítói láncot, újrahasznosítási lehetőségeket teremt a tönkrement, vagy életciklusuk végére ért akkumulátorokhoz, valamint fokozza a lítiumion akkumulátorok újrahasznosítási arányát. A Ford létrehozza az új Ford Ion Park globális akkumulátor-központot Michigan államban, ahol akkumulátorcellákat és -kötegeket fejlesztenek, tesztelnek és gyártanak majd, elsősorban a lítiumionos technológiára alapozva, ugyanakkor a szilárd elektrolitos megoldásokat is behatóan vizsgálják A vállalat csatlakozott az USA Energiaügyi Minisztériuma ‘Jobb Klíma Kihívásához’, aminek célja, hogy 2030-ra legalább a felére csökkenjen a gyártólétesítmények üvegházhatású gázkibocsátása – összhangban a Ford kötelezettségvállalásával, amelynek értelmében a vállalat 2035-re minden létesítményét szénmentesen előállított elektromos árammal fogja működtetni A Ford a 2000-es évhez képest több mint 78 százalékkal mérsékelte éves vízfelhasználását, és világszerte 89 nulla hulladékkibocsátású üzemet hozott létre, miközben a 2017-es szinthez képest több mint 35 százalékkal csökkentette a globális gyártásból származó karbonlábnyomát A vállalat új célokat tűzött ki a sokszínűség, egyenlőség és befogadás (DEI) területén, hogy növelje a felsővezetésben a nemi és faji sokszínűséget, és negyedévente nyomon is követi, hogyan halad ez a folyamat. A Ford 2021-ben további hét fontos piacára is kiterjesztette az Egyesült Államokban bevezetett sokszínűségi, egyenlőségi és befogadási auditját Jótékonysági szervezetével, a Ford Alapítvánnyal együtt a Ford több mint 74,4 millió dollárral járult hozzá a méltányosság megszilárdításához, valamint a rosszul ellátott és alulreprezentált közösségek megerősítéséhez világszerte. Egyéb kezdeményezései mellett a Ford és a Ford Alapítvány mintegy 120 millió arcmaszkot adományozott veszélyeztetett embereknek és szervezeteknek az USA 50 szövetségi államában, hogy segítse a COVID-19 terjedésének megállítását, közösségi oltóközpontot nyitott Romániában, élelmiszer- és gyógyszercsomagokat osztott szét dél-amerikai családok ezrei között. A 2021-es működési eredmények és egyéb mutatók azt jelzik, hogy jól működik a Ford+ növekedési és értékteremtési terv. A Ford bevétele, nettó jövedelme és korrigált adózás előtti eredménye évről évre javult, még az iparágat sújtó chiphiány, az ellátási lánc egyéb zavarai és a COVID-19 világjárvány miatti állandó nehézségek ellenére is. A vállalat óriási lépésekkel halad előre, mind stratégiai, mind pénzügyi értelemben. Az idei immár a második év, amikor a Ford összeállítja éves pénzügyi és fenntarthatósági jelentéseit, hogy átfogóbb képet adjon az előrehaladásról a befektetők és az összes érintett számára. A Ford 2022-es Integrált Fenntarthatósági és Pénzügyi Jelentése a sustainability.ford.com honlapon olvasható el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az elsőbbség közlekedésben használatos fogalmát már viszonylag kis korban a gyerekek is megértik, hiszen a lényege nagyon egyszerűen megfogalmazva annyi: melyik közlekedő haladhat el először egy forgalmi helyzetben. A szabályok ennél persze jóval bonyolultabbak, gyakran a felnőttek sincsenek mindig tisztában minden előírással, és bizonytalanok, mit kellene tenniük egy-egy szituációban. Az elsőbbségadás egyik mumusa a jobbkéz-szabály, ezért most ezt mutatjuk be.  Ha nincs tábla, nézz jobbra A KRESZ meglehetősen egyértelműen fogalmaz a jobbkéz-szabályról: Az útkereszteződésben a járművel elsőbbséget kell adni a jobbról érkező minden jármű és a balról érkező villamos részére. Persze a fenti szabályt csak akkor kell alkalmazni, ha olyan útkereszteződéshez érünk, ahol a továbbhaladást nem határozzák meg közúti jelzőtáblák. Vagyis ha a kereszteződésben nincs stoptábla, elsőbbségadás kötelező vagy főútvonalat jelölő tábla, a jobbkéz-szabály értelmében kötelesek vagyunk elengedni a tőlünk jobbra lévő járművet és balra lévő villamost. Nem számít, hogy merre megy Fontos tudni, hogy a jobbkéz-szabály az egyenrangú utak kereszteződésében attól függetlenül érvényes, hogy a járművek milyen irányban haladnak tovább. Nem számít, hogy a jobbról érkező jármű egyenesen szeretne továbbhaladni vagy balra kanyarodik, nekünk ugyanúgy elsőbbséget kell adnunk számára.  Ha mi kis ívben, jobbra szeretnénk kanyarodni, akkor egyenrangú kereszteződésben nem kell figyelembe vennünk a többi járművet, mert minden esetben nekünk van elsőbbségünk, legalábbis a szabályok szerint. Kivéve, ha megkülönböztető jelzést használó jármű érkezik.  A legtöbbször nincs kitáblázva, hogy egyenrangú utak keresztezik egymást (Fotó: Wikipédia) Az elterjedt mondás szerint csak akkor van valakinek elsőbbsége, ha meg is adják neki; ez a jobbkéz-szabályra fokozottan érvényes. Nem elég jobbra nézni, jön-e valaki, balra is mindig nézzünk szét, akkor is, ha tudjuk, hogy nekünk van elsőbbségünk, nehogy baleset legyen a vége. Sosem tudhatjuk, hogy a másik tisztában van-e a szabállyal, vagy ismeri-e a környéket, és elég figyelmesen vezet-e.  Gyakran előfordul, hogy ha az első kereszteződés jobbkezes egy úton, akkor számítani kell arra, hogy esetleg a többi is az lesz. Az is lehetséges, hogy az egyik kereszteződésben nekem kell elsőbbséget adnom, a következőben pedig nekem adnak elsőbbséget, ha egyirányú utcák keresztezik egymást, mint például Budapest belvárosában. És hogy ne legyen annyira egyszerű, ugyanazon az úton haladva lehet, hogy találkozunk egy elsőbbségadás kötelező táblával is.  Jobbkéz-szabály a nagyáruházak parkolóiban Budapesten számos olyan kereszteződés van – főleg a kertvárosi részeken és a kisebb forgalmú utakon –,  ahol a jobbkéz-szabály szerint kell elsőbbséget adni, de természetesen más városokban is vannak ilyen utcák, területek. A hipermarketek, nagyáruházak parkolói általában a közforgalom számára megnyitott magánutak, ahol a KRESZ rendelkezései érvényesek, a rendőrség pedig ugyanúgy intézkedhet ezeken a helyeken is. Ezekben a parkolókban sokan elfelejtik, hogy az általános közlekedési szabályok érvényesek, pedig valahol ki is írják, hogy a KRESZ előírásai az irányadóak.  Mégis, sokan úgy közlekednek, mintha a parkoló kiemelt és alsóbbrendű utak hálózata lenne. Pedig a legtöbb sor végén nincs elsőbbségadás kötelező tábla, így a jobbról érkezőket el kell engedni. Sajnos ezt nem mindenki teszi meg, de mivel ezeken a helyeken lassabban haladnak a járművek, szerencsére kevés baleset történik a hipermarketek parkolóiban, ha mégis, az jellemzően anyagi kárral szokott járni, személyi sérülés csak ritkán szokott előfordulni.  Vannak, akik eltörölnék A jobbkéz-szabály arra jó, hogy ahol semmilyen tábla vagy más jelzés nem mutatja az elsőbbségi viszonyokat a forgalomban, ott is legyen egy szabály, amely biztonságossá teszi a közlekedést. Kérdés, hogy ez mennyire működik a gyakorlatban. A jobbkéz-szabály ellenzői szerint sokan nincsenek tisztában vele, túl bonyolult, és jobb lenne táblákat tenni minden kereszteződésbe.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A közlemnény szerint a háború miatt más országok fuvarozói jellemzően elkerülik Ukrajnát. A létfontosságú élelmiszer-, gyógyszer- és egyéb áruszállításokról így szinte kizárólag az ukrán fuvarozók gondoskodhatnak. Adminisztratív kötelezettségeik teljesítése azonban súlyos nehézségekbe ütközik, sok esetben ellehetetlenült. A teherforgalom és az áruellátás biztosítása érdekében az ukrán fuvarozók április végéig fuvarozási engedély nélkül hajthatják végre a Magyarország és Ukrajna területét érintő kétoldalú és tranzit fuvarozási műveleteiket. Az átmeneti mentesség ideje alatt az előzetes regisztrációt sem kell elvégezniük az erre szolgáló BiReg elektronikus rendszerben - írták. Az ukrán fuvarozók által végzett, de Ukrajna területét nem érintő, Magyarországon áthaladó tranzit és a harmadik országos fuvarozási műveletek továbbra is engedélykötelesek - hívta fel a figyelmet az ITM. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!