Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (ROADPOL) 2022. április 4-10. között Seatbelt elnevezéssel hirdetett fokozott ellenőrzést, amelyhez a magyar rendőrség is csatlakozik. A rendőrség Magyarország egész területén a passzív biztonsági eszközök használatának közúti ellenőrzését végzi. Az európai szintű ellenőrzés keretében elsősorban a biztonsági öv, a gyermekbiztonsági rendszer, valamint segédmotorosoknál és motorkerékpárosoknál a bukósisak használatát vizsgálják a rendőrök. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon. Telítettek a sávok az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé. Sokan haladnak a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól, a 11-es főúton, Szentendre és Budakalász között, a 31-es főúton Maglódtól, valamint az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába. A 7-es főúton Tárnokon, a 25-ös és a 28-as km között felújítják az útpályát, melynek során már felmarták az aszfaltburkolatot. Az egyenetlen burkolaton sebességkorlátozást is bevezettek, óvatosan vezessenek! Ma aszfaltozás kezdődik, napközben a fél útpályát lezárják, jelzőőrök irányítják majd a forgalmat. Torlódások várhatók! A 31-es főúton az M0-s autóúti csomópont és a Mende közötti szakaszon, több helyen is felújítási munkát végeznek. Munkaidőben félpályás lezárásra és jelzőőrös irányításra készüljenek! Napközben torlódásra lehet számítani. A 37-es főúton, Bekecs közelében két személyautó ütközött össze. A 23-as km-nél rendőrök irányítják a forgalmat. A Tisza felső szakaszán Tiszadob és Tiszalúc között, a folyó áradása miatt a pontonhíd nem üzemel. Helyette komppal lehet átkelni napkeltétől napnyugtáig. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az első tűzcsinálót nehéz felkutatni, viszont nem lehetetlen küldetés megtalálni az úttörő egyterűt, vagyis az első van kategóriás modellt. Az egyterű neve jelzi a lényeget: egy légtérben van az utastér és a csomagtér, ami persze igaz a kombira és mikrobuszokra is, de a van-ben sík a padlólemez, erősen döntött orrán szinte egy vonalban lejt a motorháztető a szélvédővel, így látványra is sportosabb. A van modellek személyautós alapokra épültek, így született a legelső is. A második világháború előtt az európai piac legnépszerűbb autói között olyan modelleket találni, mint az Opel Kadett, a Fiat Balilla, Ford Anglia és Eifel, valamint a DKW és Renault Juvaquattre. Utóbbiakból kreálták az első van modelleket, melyeket családi autónak és taxinak szántak. Grand Palais A Reanult Juvaquattre karrierje úgy indult, mint a legtöbb francia népautóé: premierjét a Grand Palais-ban rendezték, a 31. Autószalonon, a helyszín Párizs, a dátum 1937. október 7. Akkoriban még nagyon kis szériákban működtek az európai gyártók: 1937-ben Franciaországban 177 ezer, Nagy Britanniában 389 ezer, Németországban 267 ezer személyautó készült, ami töredéke az USA 4,068 milliós darabszámának. Az európaiak nemcsak mennyiségben, de formavilágban is versenyezni akartak az Óceánon túliakkal, ami meglátszott a tervezők vázlatain. Szépségversenyen is indult a népautó       Forrás: Régie Renault Trocadéro A népautók akkori presztízsét jelzi, hogy a Juvaquattre kétszínűre fényezett változatát felvonultatták a párizsi Trocadéron rendezett Concours d”Elegance-on, ahol a legtöbb európai modell, a Renault kollekciója is a divatnak megfelelően amerikainak akart látszani. Az 1937-es prototípus első ránézésre leginkább a Ford és Lincoln Zephyr modellt idézte, de alaposabb vizsgálat után inkább a General Motors németországi leányvállalatának termékére emlékeztetett, és nem csak formájában, hanem méreteiben is. Kompakt adatok Az 1936-os Opel Kadett hossza 3,81 m, szélessége 1,375 m, magassága 1,5 m, tengelytávja 2,4 m, tömege 757 kg volt. A Juvaqattre hossza 3,73 m, szélessége 1,4 méter, magassága 1,5 m, tengelytávja 2,5 méter, tömege 760 kg. volt. Akkoriban hasonlóak voltak a kompakt tömegautók méretei, melyek konstrukcióban is megegyeztek: 4 hengeres, 4 ütemű orrmotor és hátsókerék-hajtás. Abban is hasonlítottak, hogy először csak kétajtósként készültek, később jelent meg a négyajtós változat. A Juvaquattre esetében ennél messzebbre ment a Renault, mert kínált kupé, kabrió és furgon változatot is. Babakocsival a kabinba A franciák praktikusságára jellemző, hogy hátsó üléstámlájának lehajtásával csomagterét meg lehetett háromszorozni, sőt, jobb első ülésének billentésével nagyobb terjedelmű csomagot, akár babakocsit is bele lehetett pakolni, méghozzá összecsukás nélkül, vagyis a gyerek az utastérben is szokott helyén pihenhetett. A biztonságos rögzítés kérdése akkoriban még nem merült fel. Ennél több reklámot is bedobott a Renault, mely szépségkirálynőkkel fotózta modelljét, sőt, több rekordot is felállított vele. 1937 szeptemberében 1112 kilométeres távon 6,6 literes átlagfogyasztást ért el egy Juvaquatre, mely fél évvel később a Montlhéry versenypályán ötven órán keresztül száguldott 107, 82 km/h tempóval, az 5391 kilométeres táv utolsó négy percében 112,698 km/h sebességre gyorsított. Renault Juvaqutre kompakt      Forrás: Régie Renault Nagy tér, nagy élvezet A kompakt egyterű később született: a Juvaquattre alapokra épített van-modellt már a háború előtt megálmodták, de premierjét csak az első békeévben tartották. A CGV (Compagnie Générale des Voitures) hossza 3,75 méter, szélessége 1,56 méter, tömege 780 kg. Az ötüléses, tágas csomagterű prototípus tervezett ára 75 ezer francia frank volt. A következőt már megnyújtották, hat méteres hosszának köszönhetően hétüléses lett. Eredetileg főleg taxinak tervezték, de bevált volna családi modellnek is, ám áramvonalas formájával és praktikus elrendezésével messze megelőzte korát, ami egyben kudarcát is okozta, így csak egyetlen példányban készült. Bukásában szerepet játszhatott tervezett 125 ezer francia frankos ára is. Juvaquttre alapokra épült francia egyterű       Forrás: Régie Renault Vivaquattre Hiába aratott nagy közönségsikert a modell az 1948-as augusztusi premieren, a Juvaquattre-ból kialakított Vivaquattre egyke maradt. Hogy miért nem lett belőle világsiker? Mert más zseniális műszaki alkotásokhoz hasonlóan ez is túl avantgarde volt, úttörőnek lenni pedig nem mindig garantált üzleti siker. Hasonló recept alapján készült, vagyis kisautóból lett kialakítva az 1955-ös Fiat Multipla, mely a 600-as mini-van változata, és már tényleg tömegmodell lett. Hétüléses Renault van       Forrás: Régie Renault Fronthajtású egyterű A Renault Juvaquattre modellnél jóval sikeresebb lett a háború utáni első német egyterű, a DKW Schnellaster, vagyis DKW F89 L, melyet 1949-től 1962-ig gyártottak, mint az első nyugat-német Auto Union gépkocsit. Ez is klasszikus 2, illetve 3 hengeres, 0,8 és 0,9 literes kétütemű, léghűtéses motort kapott, természetesen a DKW fronthajtással. A közel négyméteres egyterű szélessége és tengelytávja nagyjából megegyezett a Kadett és a Juvaquattre méreteivel. Jobbra két DKW Schnellaster                    Forrás: Auto Union  Békeévek A jóléti társadalmak demográfia hulláma és az életmódváltozás felélesztette az egyterű divatot, az ötvenes évek amerikai baby-boom-ja, a népességrobbanás jótékony hatással volt a piacra, a békeévek nemzedékének vásárlóerejére pedig már lehetett építeni. A háborút követő robogós és törpeautós korszak után tágasabb járművekre, kocsikra vágytak a fogyasztók. Erről szól majd a van-sztori következő fejezete. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Egyesült Királyság független jogi bizottságainak legfrissebb jelentése egy automatizált járművekkel kapcsolatos új törvény bevezetését javasolja. A javaslat szerint jogszabályi szinten is egyértelműen különbséget kell tenni a járművezetőket csak segítő funkciók, mint például a Tesla Autopilot, és a teljesen önvezető funkciók között. A bizottság javaslata szerint ha egy közlekedési hatóság engedélyezi egy autó forgalomban való részvételét önvezető funkciókkal együtt,  a vezetőülésben ülő személy többé nem tehető felelőssé az autó vezetéséért, miközben az önvezető funkció aktív. Az elképzelés szerint ehelyett az autógyártóra terheli a felelősséget abban az esetben, ha bármi baj történik a jármű részvételével. A koncepció szerint új jogi elszámoltathatósági rendszert kell létrehozni, mely szerint a vezetőülésben ülő személy többé nem sofőr lenne, hanem „felhasználó”. A felhasználó nem lenne felelősségre vonható olyan szabálysértésekért, amelyek közvetlenül a járművezetési feladatból erednek. A „kvázi sofőrök” így sokféle szabálysértés alól mentesülnének a veszélyes járművezetéstől a sebesség túllépésén át egészen a piros jelzésen való áthajtásig. A felelős felhasználó más járművezetéshez kapcsolódó felad- és hatásköröket tartana meg, például a gépjármű biztosítás menedzselését, a rakomány ellenőrzését és annak biztosítását, vagy például annak felügyeletét, hogy az utasok becsatolják-e a biztonsági öveket. Az Engedélyezett Önvezető Entitás (Authorised Self-Driving Entity - ASDE)tartozna felelősséggel a közlekedésért. Ha a jármű úgy közlekedne, ami emberi vezetés esetén szabálytalanságnak minősülne, egy „belső szabályozó” lépne működésbe, aminek gondoskodnia kell arról, hogy az az eset ne ismétlődjön meg.   A vezetéstámogató funkciók bevezetése óta örök dilemma, hogy ki a felelőse a baleseteknek? (kép: ETSC) Előfordulhat, hogy egyes járművek önállóan vezethetnek anélkül, hogy valaki a vezetőülésen ülne. Ebben az esetben a járműben ülők egyszerű utasnak minősülnek. A felelős felhasználó helyett ilyenkor egy engedéllyel rendelkező üzemeltető lenne felelős a jármű közlekedéséért. A szabályozás speciális követelményeket határozna meg a személyszállítási szolgáltatások hozzáférhetőségére, például az idősek és a fogyatékkal élők közlekedésével kapcsolatban. A jogászok biztosítékokat javasolnak annak megakadályozására, hogy a vezetőtámogató funkciókat önvezetőként forgalmazzák. Ezzel tovább csökkenthető az ütközések kockázata, ugyanis a felmérések szerint az emberek jellemzően úgy gondolják, hogy a vezetőtámogató funkció működése közben nem kell az útra figyelniük. A koncepciót nemrég Egyesült Királyság parlamentje és a skót parlament elé terjesztették. Most rajtuk múlik, hogy eldöntsék, elfogadják-e a bizottságok ajánlásait, és átültetik-e azokat a jogszabályi környezetbe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és kép: ETSC