Az Év Zöldautója 2022 díjra jelölt BMW iX egyelőre kétféle modellváltozatban érhető el, de az erősebb ismeretében félek, mit tud majd az M-es variáns. Mindkét jelenleg rendelhető kiadásban elektromos összkerékhajtás dolgozik, a BMW iX xDrive50 modell esetében 523 lóerő, a BMW iX xDrive40 modell esetében 326 lóerő maximális teljesítménnyel. A hajtáslánc hatékonyságát a legkorszerűbb akkumulátorcella-technológia fokozza, amely a BMW ígérete szerint egyetlen feltöltéssel 630 (BMW iX xDrive50), illetve 425 (BMW iX xDrive40) kilométerre elegendő energiát képes eltárolni. A valóság ennél jóval szerényebb, az izmosabb modellből jó, ha a 400 kilométer kiautózható. Igaz, autópályán, klímával, masszírozós ülésekkel és 4D-s hangzással hajtottuk az autót - nem középiskolás fokon. A később csatlakozó BMW iX M60 modell 600 lóerő maximális teljesítményével ijesztget. A tökéletesség harmóniája A karosszériaváz alumínium keretét a tetőben, az oszlopokban és a hátsó merevítő elemekben szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) építkező karbon ketrec egészíti ki, az intelligens anyagkombináció így amellett, hogy minimalizálja a modell saját tömegét, a vázszerkezet merevségét is jelentős mértékben fokozza. A modell optimalizált légellenállási együtthatója (0,25) jól hangzik, de természetesen a nagy homlokfelület révén a fizika győz és nagyon magas lesz a fogyasztás - a tesztünk során akárhogy is próbálkoztunk alig tudtuk 29 kWh/100 kilométer alatt tartani a fogyasztást. A nagyfeszültségű akkumulátort mélyen a padlólemezbe süllyesztették a tervezők, az alacsony súlyponthoz pedig kiváló súlyelosztás társul, amely még fürgébb kezelhetőséget eredményez. Tökéletesen kiegyensúlyozott vezethetőségével a BMW iX még a járatlan utakon is stabilnak és kényelmesnek érződik, miközben sportos agilitást sugároz. Hozzá kell tennem, hogy úgy gyorsul, úgy megy kétszázzal, hogy ebből az utasok - beleértve a vezetőt - semmit, de semmit nem éreznek. Mint egy térugró űrhajó. Úgy is néz ki. Hossza 4953 milliméter, szélessége 1967 milliméter, magassága 1696 milliméter, tengelytávolsága 3000 milliméter, csomagtartója 500 (bővítve 1750) literes, tömege üresen 26 mázsa. Ehhez képest elég meggyőzően lassul és áll is meg vészfékezéssel. Azt hittük, ez lehetetlen, ezért újra kipróbáltuk. És megállt. Nem csúszott, nem sodródott, hanem határozottan megállt. A BMW iX futómű-technológiájában alapfelszereltségként kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első kerékfelfüggesztés, ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók és változó áttételű, elektronikus szervokormány dolgozik. A tesztelt modellekben az első és a hátsó tengely elektronikusan vezérelt lengéscsillapítói és légrugós kerékfelfüggesztései mellett az aktív hátsókerék-kormányzás és a sport fékrendszer is megtalálható. A 20 hüvelyk méretű, alapfelszereltségként kínált könnyűfém keréktárcsák alternatíváiként 21 és 22 hüvelyk méretű aerodinamikai keréktárcsák is rendelhetők. Utóbbiak zajcsökkentett gumiabroncsokkal is felszerelhetők, amelyek a belső felületükre felvitt habréteggel fokozzák az utazás akusztikai komfortját. Mindig az úton A BMW iX elektromos összkerékhajtása minden vezetési szituációban optimális mértékű forgatónyomatékot továbbít az első és a hátsó kerekekhez. A rendszer intelligens vezérlése teljes egészében változtatható erőelosztást tesz lehetővé, a színtiszta hátsókerék-meghajtástól kezdve, egészen a maximális tapadást garantáló, állandó összkerékhajtásig. A hajtásfüggő kipörgés-korlátozás, amelyet a mérnökök most először építettek be intelligens összkerékhajtásba, még tovább fokozza a modell tapadását és menetstabilitását. A motorvezérlő elektronikába integrált technológia precíz, villámgyors korrekciókkal akadályozza meg az egyes kerekek kipörgését, amelynek köszönhetően még kedvezőtlen időjárási körülmények közepette és egyenetlen útfelületeken is mindvégig stabil úttartást garantál. A BMW iX xDrive50 4,6 másodperc (ha tovább nyomjuk a menetpedált, 14 másodpercen belül már 200 kilométer/órát, sőt 202-őt mutat a kijelző), a BMW iX xDrive40 pedig 6,1 szekundum alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre. A BMW iX lemezei mögött dolgozó, ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia egyetlen házban egyesíti az elektromos motort, a vezérlőelektronikát és a váltót. A BMW iX erőforrásai szinkronmotor-alapelv szerint működnek, ahol a rotort nem állandó mágnesek hozzák mozgásba, hanem közvetlenül a villamosenergia. Ez teszi lehetővé a rendelkezésre álló összes forgatónyomaték azonnali leadását és extrém széles fordulatszám-tartományban történő fenntartását. A hajtáslánc csúcs forgatónyomatéka 630 Nm (BMW iX xDrive40), illetve 765 Nm (BMW iX xDrive50). A nagyfeszültségű akkumulátor nettó energiasűrűsége mintegy 40 százalékkal nagyobb, mint a 2020-as BMW i3 tisztán elektromos prémium kompaktban használt nagyfeszültségű akkumulátoré. A tervezőmérnökök a BMW iX xDrive50 padlólemezébe egy 105,2 kWh nettó kapacitású (bruttó 111,5 kWh), míg a BMW iX xDrive40 padlólemezébe egy 71 kWh nettó kapacitású (bruttó 76,6 kWh) nagyfeszültségű akkumulátor építettek be. A BMW iX alapfelszereltségének része a hőpumpával dolgozó, integrált fűtő- és hűtőrendszer, amely nem csupán az utastér, de a nagyfeszültségű akkumulátor és a hajtáslánc optimális hőmérsékletéért is felel. Az előrelátó hőkezelő rendszer arra is képes, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor működési hőmérsékletét a betervezett gyorstöltések előtt a gyors és hatékony járműtöltéshez leginkább optimális hőmérsékleten tartsa. A BMW iX xDrive50 modell esetében akár 200 kW töltési kapacitású DC gyorstöltés (a füredi Ionity kúton 199 kilowattal is töltött a tesztautó), míg a BMW iX xDrive40 modell esetében akár 150 kW töltési kapacitású gyorstöltés is elérhető, amellyel a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi szintje 35 perc (BMW iX xDrive50), illetve 31 perc (BMW iX xDrive40) alatt 10 százalékról 80 százalékra tölthető. Mindkét hajtáslánc esetén azonos a váltóáramú töltés ereje, ami kétfázisú töltőn 7,4, háromfázisún 11 kilowatt. Szalon az autóban A BMW iDrive kijelző- és operációs rendszer új generációja a BMW iX modellben ünnepelte világpremierjét. Extrém nagy kijelzője 12,3 hüvelyk képátlójú digitális műszeregységet és egy 14,9 hüvelyk képátlójú központi kijelzőt foglal egyetlen üvegfelületbe, amelynek íveltsége a vezetőt helyezi a középpontba. Öt kamera, öt radarszenzor és tizenkettő ultrahangszenzor dolgozik a BMW iX közvetlen környezetének leképezésén, ebből adódóan elég fejlett az intelligens, részben önvezetési rendszere. A frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer például balra kanyarodáskor időben érzékeli a szemből érkező autókat (azokban az országokban, ahol a forgalom az úttest jobb felén halad), jobbra kanyarodáskor pedig a kerékpárosokat és a gyalogosokat. Az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető kormányzó- és sávtartó asszisztens, valamint a stop & go funkcióval dolgozó aktív tempomat a korábbiaknál sokkal szélesebb tartományban működik. A kiszállás-figyelmeztető funkció megállás után figyelmezteti az autó utasait, ha az ajtók nyitási sugarába gyalogosok vagy kerékpárosok várhatók, valamint a lopásrögzítő berendezés egyaránt újdonságként mutatkozik be a BMW iX fedélzetén. A kamera az utasteret is veszi, így vicces családi szelfik készülhetnek utazás közben. Ez tényleg luxus A BMW iX egészét az utastér köré fejlesztették ki a mérnökök, a modell így a vezetőnek és utasainak is minőségi időtöltést, az otthon kényelmét garantálja. A luxus hangulatot bőséges helykínálat és integrált fejtámlákkal szerelt, újfejlesztésű ülések teremtik meg. A tisztán elektromos meghajtásnak köszönhetően kardánalagútra sincs szükség, a még szellősebb utastér így extra lábteret és tárolóhelyeket kínál. A középkonzolt egy prémium minőségű bútorként alkották meg a készítők. A korány hatszögletű, amely az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető szélvédőre vetített kijelző keret nélküli projektor-beépítésével a vezetés élményére való összpontosítást élteti. Az utastér személyre szabhatóságát három különböző kárpitstílus fokozza. A BMW iX automata légkondicionálója új, érintés-érzékeny vezérlőfelülettel és integrált nanoszálas levegőszűrő technológiával dolgozik, a vezető és az utasok fejedelmi kényelméről pedig utastér-szellőztetés, illetve felület-, ülés- és kormányfűtés gondoskodik. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Bowers & Wilkins Diamond surround audiorendszer fejtámlákba rejtett hangsugárzókkal és az első ülésekbe épített mélynyomók 4D funkciójával kínál abszolút hangélményt. A basszus rezegteti az ülést, ami a több fokozatban - de csak a derekat dolgozó - masszázzsal együtt kivételes utazási élményt ad. Ha a hifit lekapcsoljuk, döbbenetes a csend, még autópályán száguldva is. Zöld a gyártás A BMW iX-ek a dingolfingi gyárban látnak napvilágot. A modell és a beépített akkumulátorcellák teljes termelési folyamatához szükséges energiát a létesítmények kizárólag megújuló erőforrásokból nyerik ki. A BMW Group a nagyfeszültségű akkumulátorokhoz szükséges kobaltot és lítiumot ellenőrzött ausztrál és marokkói forrásokból szerzi be, ahonnan az alapanyagokat közvetlenül akkumulátorcella-gyártó partnereihez szállítja. Az elektromos motorok szinkronmotor-alapelv szerinti működése lehetővé teszi az erőforrások ritkaföldfémektől mentes sorozatgyártását. Tömegtermelési folyamataiban ráadásul a vállalatcsoport kizárólag napenergia felhasználásával előállított alumíniumot használ. Az autó hatékony sorozatgyártásához mindezek mellett a másodlagos alumínium és az újrahasznosított műanyag nagyarányú alkalmazása is hozzájárul. A modell utasterében FSC-igazolt faanyagot, cserzett olajlevél-kivonattal finomított bőrt és más természetes anyagokat használnak. A padlóborításhoz és a szőnyegekhez használt nyersanyagok között újrahasznosított halászhálók is megtalálhatók. Összeállította, képek: B. Cs. 

Hosszú és dicsőséges hagyományt építettek fel a Peugeot utcai sportautói. A műfaj képviselői GTI néven váltak halhatatlanná, örökségüket pedig viszi tovább a XXI. század hajtástechnológiáját alkalmazó, villamosított Peugeot Sport Engineered (PSE) almárka. Ennek első képviselője a Peugeot 508 PSE és 508 SW PSE, a márka plug-in hibrid középkategóriás típusának megnövelt teljesítményű, alapjaiban áthangolt kormány- és futóművel szerelt kivitele, amelynek első példányai 2021 tavaszán kerültek az európai márkakereskedésekbe. A sajtó leplezetlen érdeklődéssel vetette rá magát a modellre, hiszen több éves szünet után kifejezetten sportos modellel jelentkezett a Peugeot, de az is felkeltette a figyelmet, hogy hibrid technológiát korábban csak prémium és luxusmárkák alkalmaztak kifejezetten teljesítménynövelő céllal. A benyomások egyöntetűen kedvezőek voltak, amit mindennél jobban szemléltet, hogy a patinás brit Autocar magazin évösszegző cikksorozatában a Peugeot 508 PSE szedán is szerephez jutott, mint 2021 egyik legnagyobb jelentőségű újdonsága. Olyan illusztris modellek társaságába került ezzel a Peugeot, mint az 1900 lóerős, négy villanymotoros Pininfarina Battista; a 640 millió forintba kerülő, mindössze tizenkét példányban gyártott Bentley Bacalar; vagy a kőkemény, versenypályára való, mégis rendszámozható Porsche 911 GT3. Mindez nem meglepő persze, hiszen korábban az újság legnagyobb összehasonlító tesztjében, az Év élményautója (Best Driver’s Car) megmérettetésen is magára irányította a figyelmet. A szaklap szerkesztői szerint az 508 PSE „nem kőkemény élményautó, sokkal inkább gyors, élvezetes prémium utazójármű”, amely a „középpontba helyezi a Peugeot márkát azon autórajongók számára, akik családi modellt keresnek mindennapi használatra.” Pont ez utóbbi szerepkörben brillírozott a lap tartósteszt-autója, amely igényesen hangolt futóművével és kiegyensúlyozott irányíthatóságával „a legendás francia futóművek legjobb hagyományait kelti életre: lebegni tűnik az út felett, mégis mindvégig pontos kapcsolatot biztosít az aszfalttal.” Ehhez kapcsolódóan külön elismerésben részesítették a speciális hangolású kormányzást, amely városi forgalomban és dinamikus országúti autózás közben egyaránt kezes volt és közvetlen, anélkül, hogy feleslegesen nehéz vagy ideges lett volna. A képet az autó letaglózó megjelenése tette teljessé, és bár a tesztelők némi kritikát is megfogalmaztak az 508 PSE-vel kapcsolatban – például, hogy túlságosan visszafogott a hangja, ami persze normális használat mellett kifejezetten előny –, abban egyetértettek, hogy a plug-in hibrid hajtáslánc révén végre olyan sportos nagyautó született, amely cégautóként is megállja a helyét. Hasonlóan vélekedtek a Car magazin újságírói is, akik eleinte attól féltek, hogy az 508 PSE elvész a rengeteg elvárás között: hiszen egyszerre stílusos limuzin, ingázó cégautó, részben emissziómentes ökojármű és nagyteljesítményű sportszedán. A végén azonban arra a következtetésre jutottak, hogy az 508 PSE „nem csupán egy gyors Peugeot, hanem egy nagyon gyors, nagyon jó Peugeot”, amely semlegesen kanyarodik, de gázelvételre diszkréten elindítja a farát, így viselkedését tekintve „sokkal inkább hot hatch, mint sportszedán”, amely rendkívül élvezetesen vezethető szűk, kanyargós országutakon. A svájci Sport-Auto szerkesztője az országra jellemző domborzati és hóviszonyok miatt érthető módon külön elismeréssel illette az ötletes összkerékhajtási rendszert. Ez ugyanis, bár villanymotorral hajtja meg a hátsó tengelyt, lemerült akkumulátorral is működőképes marad, mivel ilyenkor a benzinmotor gondoskodik a villanymotor áramellátásáról. Noha sajnálta, hogy a tanulmányautóhoz képest „mindössze” 360 lóerő a modell rendszerteljesítménye, nagyra értékelte a koncepció szinte változatlanul átvett stíluselemeit, a kriptonzöld színfoltokat, és persze a futóművet, amely az alapmodellhez hasonlóan a komfort és az úttartás kiváló egyensúlyát nyújtja. Hogy mennyire kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt a Peugeot 508 PSE, arról a német Auto Motor und Sport összehasonlító tesztje tanúskodik. A hibrid sportszedánt egy koreai és egy német konkurensével – két benzinmotoros, összkerékhajtású modellel – vetették össze, és a végén azért hirdettek győztest, mert így szokás: a tesztelők kénytelenek voltak elismerni, hogy a három modell hajszálnyira van csupán egymástól, és sokkal inkább az egyéni ízlés dönti el, hogy kinek melyik az igazi. Ez az összehasonlítás foglalja talán leghitelesebben össze, milyen sikeres csomagot állítottak össze a Peugeot mérnökei: az 508 PSE könnyedén tartja a lépést nálánál könnyebb, gyorsabb ellenfeleivel, autópályán éppúgy, mint kanyargós úton vagy akár a versenypályán (ahová persze egyikük sem igazán optimális), ugyanakkor az élményautózás percei után, a mindennapokban jóval takarékosabban, kifinomultabban és környezettudatosabban közlekedhetünk vele, mint egy átlagos sportos nagyautóval. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Somogy Megyei Rendőr-főkapitányság Tevékenység-irányítási Központjába 2022. február 1-jén 8 óra 25 perckor bejelentés érkezett, hogy az M7-es autópálya somogyi szakaszán egy kamionos bizonytalan úttartással, veszélyesen közlekedik. Az autópálya-rendőrök rövidesen a balatonlellei pihenőhelyre kiterelték a nyerges vontató vezetőjét, ahol az igazoltatás során felmerült nála az ittas járművezetés gyanúja. Az egyenruhások T. Marcellt további mintavételre előállították a Fonyódi Rendőrkapitányságra, ahol ellene járművezetés ittas állapotban vétség elkövetésének gyanúja miatt eljárást indítottak, vezetői engedélyét azonnali hatállyal bevonták. Illusztráció: police.hu Pár órával később a 42 éves sofőr minden mindegy alapon úgy gondolta, nem érdekli, hogy már nincs vezetői engedélye és még ki sem józanodott, kamionjával elindult az M7-es autópályán Letenye irányába. A rendőrök újra elfogták és előállították a rendőrkapitányságra, majd ismételt mintavételt követően engedély nélküli vezetés miatt szabálysértési őrizetbe vették. - Felhívjuk a figyelmet, hogy aki ittasan vagy kábítószer hatása alatt járművet vezet, elfogadhatatlan kockázatot vállal, és mások életét is veszélyezteti! A közlekedési szabályok betartásával, kellő odafigyeléssel, türelemmel, toleranciával és egymás iránti felelősséggel megelőzhetők a tragédiák! Az ittas vezetés és a bódító szer hatása alatt történő járművezetés negatív hatással van a közlekedés biztonságára és a vezetés minőségére. Szeszes ital fogyasztás hatására növekszik az észlelési idő, tompulnak a reflexek - figyelmeztet a police.hu. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A fővárosban harmadszor sorra kerülő esemény sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a látványos és izgalmas futamok lebonyolításához a szervezők ezúttal is 1500 tonna földet, 100 tonna követ és 50 tonna faanyagot helyeznek el az aréna küzdőterén. Hadobás Ádám, a verseny főszervezője elmondta, nehéz időszakon vannak túl, miután tavaly a koronavírus-járvány miatt nem tudták megrendezni a versenyt. - Ennek ellenére az idén is kiemelkedő nézőszámra számítunk, csütörtökön kezdjük az építést, a pályát Németh Kornél tervezi és a megvalósítást is ő koordinálja majd - nyilatkozta Hadobás, aki beszélt a legmagasabb, a prestige kategória nevezőiről is. - Az utóbbi évek legerősebb mezőnye várható, benne a háromszoros világbajnok amerikai Colton Haakerrel, honfitársával, Cody Webb-bel, az aktuális vb-címvédő brit Billy Bolttal, valamint a sportág egyik legeredményesebb versenyzőjével, a lengyel Taddy Blazusiakkal. Itt lesz Budapesten a brit Will Hoare is, aki 2020-ban éppen a magyar fővárosban nyerte meg a junior vb-címet, a hazai szurkolók nagy örömére pedig Zsigovits Norbertet a junior vb-mezőnyben láthatjuk az idén - foglalta össze a legfontosabb tudnivalókat a főszervező. Hermann Henrik, a Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) elnöke hangsúlyozta, a szervezet és az enduro szakág számára is kiemelt fontosságú a szombati esemény. - Minden évben nagy öröm hazánkban üdvözölni a világ legjobb superendurósait, és ha lehet, még jobb, hogy talán ennek a rendezvénynek is köszönhetően egyre több élversenyzőnk van itthon - jelentette ki, hozzátéve: az utánpótlás korosztály versenye először Budapesten volt része a programnak, de mostanra ezt a gyakorlatot külföldön is átvették, ami azt jelenti, hogy jó volt a magyar szövetség utánpótlás-neveléssel kapcsolatos gondolata. Zsigovits Norbert 2020-ban az Európa Kupa mezőnyében nyert futamot a Papp László Budapest Sportarénában, most pedig a junior-vb mezőnyében az első, lengyelországi forduló után hatodik helyen áll az összetettben. - Nagyon várom, hogy újra hazai közönség előtt versenyezzek, azóta is végigfut a hátamon a hideg, ha felidézem a két évvel ezelőtti hangulatot, azt az őrjöngést, amivel akkor fogadtak - fogalmazott a motoros. Kiemelte, célja, hogy szombaton kiegyensúlyozottan, hiba nélkül versenyezzen, ha pedig - mint mondta - sikerül kihoznia magából a maximumot, akkor elégedett lesz. Az edzésekre szombaton 11 órától kerül sor, a délutáni program pedig 16 órakor kezdődik. A rendezvény védettségi igazolvánnyal látogatható, a nézők között egy Husqvarna típusú motorkerékpárt sorsolnak ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!