A 2021-es Young Car Mechanic (YCM) autószerelői versenyt egy magyar fiatalember, Ölbei Zsolt nyerte, azonban a sikerhez kellett a biztos háttér és mély szakmai felkészülés is, melyben Őri Péter segítette Zsoltot. A versenyzőről, pontosabban a győztesről készült portrénk itt olvasható. Őri Péter Péter amellett, hogy lapunk, az Autószektor oszlopos tagja és címeres szerzője, publikáció mellett főállásban tanár a győri Széchenyi István Egyetemen, ahol járműdiagnosztikát és az ehhez kapcsolódó tárgyakat oktatja, ennek főleg a gyakorlati óráit, a laborfoglalkozásokat. Táblát tartók: balra Őri Péter felkészítő tanár, jobbra Ölbei Zsolt a verseny győztese Emellett gyakorlati szereléssel is tölti mindennapjait, szereti bepiszkolni a kezét. A gondolatot tovább folytatva, fanyar humorral hozzátette: „Próbálok az az ember lenni, aki érti is, amit tanít.” Az Autószerelők Országos Egyesületében (AOE) ügyvezető alelnöki pozíciót tölt be, az autószerelő társadalomért, a szervizekért is dolgozik. Ebben a minőségében felel a szakmai versenyeken (például YCM, WorldSkills-EuroSkills) induló magyar diákok felkészítéséért is, és részt vesz a hazai tanulmányi versenyek szervezésében. Már némi tapasztalattal Péter két évvel ezelőtt személyen járt kint a nemzetközi döntőn, amely egyébként nagyon hasonló szervezésben zajlott le, mint a hazai országos döntő. Az egyes versenyszámokat az adott szakterülethez leginkább kapcsolódó alkatrész beszállítók támogatják. Mivel a támogatók neve ismert volt, Péter ennek megfelelően próbálta meg összeállítani a felkészülési programot. Idén szigorú egészségügyi biztonsági intézkedések mellett zajlott a verseny Az általános műszaki ismeretek összefoglalása mellett, nagy figyelmet fordított arra, hogy minden beszállító céghez, minden feladathoz legyen valami konkrét gyakorlati tapasztalat. Az egyes munkafolyamatokhoz tételesen szedték össze a vonatkozó szabályok és munkavédelmi intézkedések teljes körű szem előtt tartásával a kötelező teendők listáját, hogy versenyen a feladatvégrehajtás közben még véletlenül se maradjon ki semmi, ami pontlevonást eredményezhetne. Szolgai munkával digitalizálva Az így sorba rendezett információkat maga a versenyző, Ölbei Zsolt gépelte- és digitalizálta be, mondván az írás közben is tovább mélyül a tudás. Erre a munkára is hetek mentek rá, hiszen az anyag igen sok, Zsolt pedig közben iskolába is járt. Ami a gyakorlati részt illeti, Zsolt meglévő tudása mellé, tanára segítségével például részletesen megismerkedhetett a jelenleg futó váltótípusok részleteivel: hogyan és milyen olajjal zajlik az olajcseréje, milyen szűrő, vagy szűrők vannak benne, pontosan mi-hol található rajtuk. Nyerő páros: Ölbei Zsolt és Őri Péter A fékrendszereknél is összeszedték azokat a tudnivalókat, amelyek a vonatkozó támogató cég legfontosabb rendeszeivel kapcsolatosak. Röviden: minden feladathoz pontos forgatókönyv készült, amely sokkal hatékonyabbá tette a felkészülést. Az összességében több hónapos felkészülés finisére, az utolsó két hétre maradt az ismétlés, ahogy Őri Péter fogalmazott: Zsolt ezzel kelt és ezzel feküdt, ha pedig valamelyik részletben esetleg elakadt, akkor azt azonnal meg tudta konzultálni tanárával. A siker után A felkészülés tehát megkapta méltó jutalmát és idén Magyarország hozta el a YCM első helyét. A felkészülés éppen csak szünetelt, de sem Péter, sem a versenyző Zsolt nem ült sokáig a babérjaikon, hanem megkezdték a WorldSkills versenyre való felkészülést. Mit jelent személyesen neki a siker és mit jelenthet az autószerelő szakmának? Zsolt a versenyen Őri Péter abban bízik és azért dolgozik, hogy az autószerelő szakma visszanyerje régi megbecsülését. Ehhez a versenyeken elért sikerek véleménye szerint nagyban hozzájárulnak, hiszen a nemzetközi sikereken felbuzdulva újra növekedhet az érdeklődés a szakképzési intézmények iránt, és talán a döntéshozók figyelme is jobban ráirányul a szakmára, ami elhozhatja az oktatási színvonal növekedését. Marketing és promóciós eszközként sem utolsó a nemzetközi siker, hiszen Zsolt győzelme mások számára is kaput nyithat, akik nemzetközi mezőnyben is megmérettetnék magukat. Nem kis szerep jut ebben a népszerűsítésben a jelentős pénz-és tárgyi nyereményeknek, amelyekkel ők is hazatértek Varsóból, valamint maga az utazási-, világlátási lehetőség sem elhanyagolható egy fiatal számára. Cikkünk megjelenését az Inter Cars támogatta

A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) minisztériumi kezdeményezésre először 2016-ban nyitotta meg az éves érvényességű autópálya-matricák elővásárlásának lehetőségét. A többletszolgáltatás célja, hogy a közlekedők időben, kényelmesen, az értékesítőhelyeken januárban jellemző sorban állást és felesleges várakozást elkerülve vehessék meg az e-matricákat. Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium miniszterhelyettese kifejtette: „A hazai közúthálózat példátlan ütemű fejlesztésének köszönhetően egyre több helyre autózhatunk, buszozhatunk gyorsan, kényelmesen és biztonságosan. Az autópályák és autóutak összes hossza 2019 óta minden évben legalább 100 kilométerrel nőtt. 2025-re az összes megyei jogú városba és tizenegy határállomásig gyorsforgalmi utakon juthatunk majd el. Az úthasználati jogosultságok értékét is növeli, hogy megvásárlásukkal folyamatosan bővülő hálózatra váltunk bérletet. A rendkívül népszerű megyei matricákkal egy negyed tank benzin áráért tizenhárom hónapon át közlekedhetünk az adott megye teljes díjköteles hálózatán.” Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. vezérigazgatója hozzátette: „Az éves jogosultságokat egyre több járműre veszik meg az érvényességi idő kezdete előtt. Míg 2018. decemberében közel 120 ezer, 2019 és 2020 utolsó hónapjában is mintegy 143 ezer éves e-matrica talált gazdára. Az elővásárlási időszakban elkelt vignetták körülbelül 40 százaléka volt országos és 60 százalékuk megyei érvényességű.” Hozzátette: „A 2022-es éves országos és megyei autópálya-matricák érvényességi ideje 2022. január 1-jén indul (2021. decemberében tehát még nem biztosítanak úthasználati jogosultságot), és 2023. január 31-én jár le.” A NÚSZ Zrt. a 2022-re érvényes éves országos és megyei autópálya-matricák elővásárlásához is az ematrica.nemzetiutdij.hu oldalt ajánlja, ahol érintkezésmentesen, kényelmesen, akár mobiltelefonon beszerezhető az úthasználati jogosultság. Más online szolgáltatókkal, közvetítőkkel szemben itt nem kell kényelmi díjat fizetni, és az ellenőrzőszelvényt sem kell két évig megőrizni. Egyre többen veszik meg elektronikus úton az e-matricákat, az idei online vásárlások száma dinamikus növekedést követően 35 százalékkal múlta felül a tavalyi adatot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A járvány negyedik hullámának emelkedő fertőzésszámai és a szigorú belga állami intézkedések vezettek a Brüsszeli Autószalon lefújásához a szervezők tájékoztatása szerint, a jelenlegi helyzetben ugyanis nem tudtak volna biztonságosan vendégül látni annyi látogatót, amennyire számítani lehetett. Andreas Cremer, a Belga Autós és Kerékpáros Szövetség (FEBIAC) elnöke bízik benne, hogy 2023 januárjában viszont egy nagyszabású kiállítással ünnepelhetik meg az első Brüsszeli Autószalon 100. évfordulóját. A tervek szerint egy digitális platformot is fejlesztenek majd arra a seregszemlére, amelyen keresztül az autósok feltehetik a kérdéseiket a szakértőknek. A frankfurtinál és a genfinél kisebb Brüsszeli Autószalon először 1902-ben nyitotta meg a kapuit az autózás iránt érdeklődő látogatók előtt, az utóbbi években a rendezvény csak a páros években került megrendezésre. A 2022-es kiadást január 15-től 23-ig között tervezték megtartani, sok gyártó részvételével. Korábban itt volt a világpremierje a második generációs Range Rover Evoque-nak, a Ford Mondeo Hybridnek és a Hyundai i40 ráncfelvarrott változatának. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közelmúltban bemutatott tisztán elektromos modelljével minden eddiginél magasabbra emeli a lécet a Toyota: a bZ4X akkumulátor-csomagja tíz év után is újszerű marad, és ez nem az egyetlen előnye. Sokan kárhoztatták a Toyotát, amiért késlekedve reagált a tisztán elektromos járművek piacának fejlődésére. A vállalat valójában negyed évszázada hozta forgalomba első akkumulátoros villanyautóját, a RAV4 EV-t, amelyet aztán 2012-ben annak második generációja követett, tavaly pedig a C-HR EV lépett a kínai piacra (Izoa néven.) Az, hogy erre a termékvonalra nem fektetett nagyobb hangsúlyt az elmúlt huszonnégy évben, a legkevésbé sem volt véletlenszerű. A Toyota tudatosan döntött úgy, hogy az értékesítésben kiforrott hibrid típusaira koncentrál, miközben nem csak tökéletesíti EV-technológiáját, de az iparág legfejlettebb hálózatról tölthető akkucsomagját hozza létre. Ez az új generációs technológia jelenik meg a frissen bemutatott Toyota bZ4X tisztán elektromos crossoverben. A Toyota idén jelentette be, hogy az évtized végéig 4 billió forintnak megfelelő összeget fordít elektromos hajtóakkumulátorok fejlesztésére és gyártására. Ebben a folyamatban három alapvető technológiára koncentrál a vállalat. Rövid távon finomítja nikkel metál-hidrid és lítiomion akkumulátorait, ezt követően pedig megalkotja új generációs lítiumion akkumulátorát, valamint kiküszöböli a szilárd elektrolitos akkumulátorok sorozatgyártását hátráltató hiányosságait. Ez a két utóbbi technológia túlzás nélkül új korszakot nyit az elektromobilitás történetében; a várakozások szerint már 2025-től rendelkezésre állnak majd. A Toyota bZ4X fedélzeti rendszere még nem ezt az új generációs Li-Ion akkumulátort alkalmazza, ám a jelentős mértékben tökéletesített rendszerének megjelenésével gyakorlatilag egy csapásra elavulttá vált a piacon forgalmazott hasonló rendszerek többsége. Az új rendszer ugyanis 30 százalékkal olcsóbban gyártható, a jelenleginél nagyobb fajlagos kapacitást kínál, és ami különösen fontos: élettartama a sokszorosa lesz a most szokásos megoldásoknak. A Toyota arra tett ígéretet, hogy a bZ4X akkumulátorcsomagja tíz év elteltével is eredeti kapacitásának 90 százalékáig lesz tölthető. Összehasonlításként: ez az érték manapság, más gyártóknál nem haladja meg a 70 százalékot. Egy tízéves Toyota villanyautó tehát 28 százalékkal messzebb tud majd eljutni egyetlen feltöltéssel, mint egy hozzá eredetileg hasonló paraméterekkel rendelkező versenytársa – míg az utóbbinál érzékelhetően romlik tehát a használati érték, a Toyota vezetője jóformán észre sem fogja venni az eltérést. Mintha ez nem volna elég, 2025 után ezt a piacvezető paraméterekkel bíró akkumulátor-technológiát is lecseréli a Toyota. Az új generációs lítiumion energiatároló rendszerek további 50 százalékos árcsökkenést ígérnek azonos kapacitás mellett. A kétlépcsős fejlesztés eredményeként tehát a következő nem egészen öt év leforgása alatt harmadára – a jelenlegi költségek 35 százalékára – csökkenhet az akkumulátorok ára, és ennek köszönhetően nagyságrendekkel válhatnak olcsóbbá a Toyota villamosított járművei. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!