Ha lenne egy olyan számítógépes program amely képes lenne összeszámolni, hogy a világban az elmúlt évtizedekben hány cikk, riport, elemzés, publicisztika szólt az autóipar környezetszennyező mivoltáról, akkor valószínűleg egészen döbbenetes, több milliós darabszám jönne ki. Viszont ha ugyan ezt a globális számvetést elvégeznénk az energiaiparról, a húsiparról, a bányaiparról és a légiközelekedésről valószínűleg összességében is csak e szám töredékét kapnánk. Kétségtelen tehát, hogy környezetvédelem vonatkozásában a legtöbbet "bántott" iparág az autóipar. Ez azonban két okból is igazságtalan. Az egyikről viszonylag sok szó esik mostanában, mégpedig arról, hogy az autógyártás és az autós közlekedés részaránya a globálsi környezetterhelésben arányait tekintve nagyságrendekkel kisebb, például a fentebb felsorolt iparágakénál. Ami viszont ennél sokkal fontosabb - és igazságtalanabb - , hogy azt a legritkább esetben vizsgálják, hogy egy-egy iparág milyen mértékben, és milyen gyorsan képes az átalakulásra, a változásra, a zöldülésre. Ha azt mondjuk downsizing, hybrid technológia, katalizátor, részecskeszűrő, elektromos hajtás, vagy éppen hidrogén üzemmód. Akkor csak néhányat emeltünk ki azokból a néhány évtized alatt lezajlott, korszakos hatású ökológiai fejlesztésekből, amelyek szinte teljes mértékben átformálták és a jövőben tovább alakítják az autóipart. Pontosabban az egyik legfontosabb változás lényege éppen az, hogy sok, nagy gyártó ma már nem is szereti az autógyártó kifejezést, sokkal inkább mobilitás szolgáltatónak tartják magukat. És valóban, ha megnézzük például a Toyota és az Uber nagyszabású, közös, globális terveit, kipróbáljuk a BMW és a Volkswagen elektromos rollereit, esetleg a Mercedes e-bike-ját, vagy a Peugeot villanyrobogóját akkor számotvethetünk azzal az óriási ökológiai változással, amivel az autóipar reagál a környezeti kihívásokra. Ráadásul úgy, hogy termékeivel és megoldásaival divatot teremt a környezettudatosságnak, trendivé téve a fenntartható mobilitást.  Képre kattintva galéria nyílik! Csak az összehasonlítás kedvéért: ha csak ehhez hasonló mértékű és léptékű változások zajlottak volna környezetvédelmi okokból az energia iparban, már réges régen csak napenergiával termelnénk áramot, ha az autóiparhoz hasonlóan komolyan venné az élelmiszeripar az ökológiai kihívásokat, mára a világ vegán módon élne, de a világ óceánjait járó súlyosan környezetszennyező óriás tankereket is villanymotorok hajtanák, mint ahogy egy repülőgépen utazva sem szennyeznénk a földet több tucatszor annyit, mint ugyan azon távon autóval közlekedve. Szóval miközben egyáltalán nem gondolom, hogy a diesel botrányon átesett autóiparnak ne lenne még ökológiai szempontból hova fejlődnie, azért amikor beülünk egy hybrid, elektromos, vagy éppen egyszerűen csak kis fogyasztású benzines, diesel autónkba, a bolygóért érzett aggodalom mellett az a jó érzés is eltölthet, hogy az autóipar megértette az idők szavát és folyamatosan jó példával jár elől abban, hogy miként lehet fejlődni, változni sőt akár teljes mértékben átalakulni bolygónk védelme érdekében. 

Két csalódás keltő verseny után bizonyítási vággyal érkezett Ott Tänak Chilébe, ahol ismeretlen terepen akart bizonyítani. Pénteken már a második szakaszon magához ragadta a vezetést, és utána már csak az előnye beosztására törekedett, ami tökéletesen sikerült is neki, a végén 23,1 másodperccel nyert. Sőt, még a Power Stage győzelem is összejött neki, így a világbajnokságban feljött a második helyre, a hátránya mindössze 10 pont Sébastien Ogier előtt, aki annak köszönhetően vette át a vezetést a pontversenyben, hogy Thierry Neuville a balesete miatt nem szerzett pontot. a vb első három helyezettje így 2-2-2 győzelemmel áll hat verseny után, kiegyenlítettebb nem is lehetne a küzdelem. "Nem vezettünk a határon az egész verseny alatt. Sorozatban kétszer pontokat vesztettünk, de itt bebizonyítottuk, hogy újra harcban tudunk állni a világbajnoki címért, ha egy tökéletes hétvégét teljesítünk, mint itt. Remek, hogy az első Chile-ralit meg tudtuk nyerni. Ez egy nagy kihívást jelentő verseny, ami nagyfokú koncentrációt igényelt, és azt, hogy ne hibázzon az ember. Még az utolsó nap sem volt egyszerű: a két Sébastien keményen nyomta a gázt mögöttem, és az előnyöm nem volt olyan nagy. Leszegett fejjel mentünk előre, és végül a maximális pontot gyűjtöttük a Power Stage-en is. Fontos győzelem volt ez a csapatnak is, hogy a motivációt fenntartsuk és tovább dolgozzunk keményen, az ilyen eredményekkel el lehet ezt érni. Most már előre tekintünk: újra harcban állunk a bajnokságért” – nyilatkozta Tänak a verseny végén. Ogier feladata az volt a záró napon, hogy maga mögött tartsa honfitársát, Loeb-öt, ami nagy nehezen sikerült is neki, bár a reggeli gyorsasági után az előnye 1,1 másodpercre olvadt. De aztán a két záró pályán ehhez még 6-ot hozzá tudott tenni. A versenyen és a Power Stage-en is a második lett, így ő is sok pontot gyűjtött. Talán megnyerhette volna a Power Stage-et, ha nem durran el egy tűzoltó készülék menet közben az autóban, mert így a szag miatt nem tudott megfelelően koncentrálni a vezetésre. Loeb is elégedett lehet a harmadik hellyel, mivel először vezette murván a Hyundai i20 WRC-t, és idén először állhatott dobogóra. A negyedik és az ötödik helyen ért célba a két M-Sport Ford Fiesta Evansszel és Suninennel, de több mint egy perccel voltak Loeb mögött. Suninen azért igyekezett, hogy maga mögött tartsa Esapekka Lappit, ami sikerült is neki, részben annak köszönhetően, hogy a Citroën finn versenyzője megpördült az utolsó gyorsaságin egy tempós balkanyarban. Andreas Mikkelsen lett nagy hátrányban a hetedik, pedig az előző versenyen Argentínában még dobogóra állhatott. Kris Meeke az előző napi borulása után azt a célt tűzte ki maga elé, hogy megelőzze legalább a WRC2-es autókat, ami sikerült is neki, így a nyolcadik helyen ért célba. De aztán a verseny után kapott egy 60 másodperces büntetést, amiért tiltott helyen szedte ki autójából a borulás után a repedt szélvédőt, így végül csak a 10. lett. A világbajnokság most visszatér Európába, a következő verseny a Portugál-rali lesz május végén.   Végeredmény, Chile-rali: 1 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 3h15m53.8s 2 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 23.1s 3 Sebastien Loeb, D.Elena Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 30.2s 4 Elfyn Evans, S.Martin M-Sport Ford WRT Ford 1m36.7s 5 Teemu Suninen, M.Salminen M-Sport Ford WRT Ford 3m15.6s 6 Esapekka Lappi, J.Ferm Citroen Total WRT Citroen 3m45.4s 7 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 4m39.0s 8 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 7m33.4s 9 Kalle Rovanpera, J.Halttunen Skoda Motorsport Skoda 7m52.5s 10 Mads Ostberg, T.Eriksen Citroen Total Citroen 8m16.1s   Az egyéni világbajnokság állása: 1 Sebastien Ogier 122 p 2 Ott Tanak 112 3 Thierry Neuville 110 4 Kris Meeke 56 5 Elfyn Evans 55 6 Sebastien Loeb 39 7 Andreas Mikkelsen 36 8 Esapekka Lappi 34 9 Jari-Matti Latvala 32 10 Teemu Suninen 30  

A résztvevőket összesen 20.000 euró értékű díjazás, valamint a Porsche Digital Lab és az APX accelerator vállalatok által biztosított továbbképzési csomagok és fejlesztési támogatás várja. Az ötletek beadásának határideje 2019. augusztus 30. A győzteseket idén októberben jelentik be a Porsche Fenntarthatósági Hét keretében. „Mi a Porschénál aktívan befolyásoljuk a sportautózás jövőjét. Ez azt jelenti, hogy hagyományainkat és vállalatunk értékeit innovatív technológiákkal és új termékekkel egyesítjük, méghozzá fenntartható módon,” mondta Oliver Blume, a Porsche AG vezetője. „Célunk, hogy a prémium szegmens leginkább fenntartható sportautó-gyártójává váljunk döntő befolyással a sportos mobilitásra, ezáltal pedig környezetünkre, embertársainkra és azok élőhelyére. Első helyen a jövő generációkat tartjuk szem előtt.” Központban a technológia, a mobilitás és a fenntarthatóság A ‘Mobilitás egy jobb világért’ egy olyan ötletverseny, ahol a technológia, a mobilitás és a fenntarthatóság mátrixában várjuk azokat a víziókat, amelyek a fenntartható jövőről szólnak. Kreatív ötleteket és megoldásokat várunk érettségük fokától függetlenül négy kategóriában: emberek, járművek, városok és bizalom. Az ötletekkel a Porsche technológiai blogján keresztül lehet pályázni: www.medium.com/next-level-german-engineering. A beadott projekteket szakértű zsűri értékeli: Daniela Rathe (a Porsche PR és külső kapcsolatok vezetője), Anja Hendel (a Porsche Digital Lab vezetője), Thomas Bachtem (a CODE University of Applied Sciences alapítója és kancellárja), Robert Martin (Porsche Digital / APX), Franz W. Rother (az EDISON főszerkesztője) és Patrick Bungard (a Cologne Business School Korszerű Mobilitási Menedzsment központjának igazgatója és a M3TRIX ügyvezetője). A négy kategória győztesének díja egyenként 5000 euró, egy átfogó továbbképzési csomag, középpontban a mesterséges intelligenciával és a blokklánccal, valamint a Porsche Digital Lab és a Berlin Accelerator APX támogatása. A résztvevők 18 éves kor felett pályázhatnak egyénileg és csapatként, az ötletverseny pedig teljesen nemzetközi. A kategóriákkal, partnerekkel és ötletekkel kapcsolatban további információ lesz elérhető az elkövetkező hetekben a Porsche ‘Next Level German Engineering’ technológiai blogján és a Porsche Newsroom-ban. Erős partnerek: CODE, APX, EDISON és a Porsche Digital Lab A ‘Mobilitás egy jobb világért’ versenyben a stuttgarti központi sportautó-gyártó komoly támogatást kap. Az egyetemi partner a CODE Berlin, amely kimondottan a holnap digitális úttörői számára létrejött teljesen új magánegyetem. Az APX, a Porsche és az Axel Springer közös vállalkozása az alapításban és a növekedésben rendelkezik nagy tapasztalattal, hogy különböző startupokat már az alapoktól kezdve támogasson, fokozva növekedésünket. A Porsche Digital Lab az új technológiák tesztelésére jött létre, középpontban a mesterséges intelligenciával, a blokklánccal és az ’Internet of things’ témakörével. A fenntarthatósági mobilitási ötletverseny médiapartnere az EDISON, az új mobilitási és smart living platform. Porsche és a fenntarthatóság Az emberekhez, a környezethez és a társadalomhoz való felelős megközelítés a beszállítókkal kezdődő és az újrahasznosítással végződő értéklánccal együtt a Porsche működésének alapját képezi és mélyen vállalati stratégiájában gyökeredzik. Az új projektek célja, hogy a teljes termékciklusban olyan intézkedések jöjjenek létre, amelyek növeli a vállalat hozzáadott értékét, miközben tekintettel vannak az ökológiai és szociális felelősségre is. A Porsche számára fontos üzleti folyamatai és termékei negatív környezeti hatásának folyamatos csökkentése. A fenntarthatóságról és a vállalat stratégiájáról, valamint az érintettek számára fontos információkról és kulcstényezőkről a Porsche AG éves beszámolójában és fenntarthatósági beszámolójában, valamint a Porsche Newsroom-ban található további információ. A Porsche a re:publica konferencián A Porsche történelmében elsőként a berlini re:publica – a digitális társadalom egyik legfontosabb konferenciájának – legfőbb partnere. A Porsche Digital Lab Berlin, az APX accelerator, a CODE University, a HABA Digitalwerkstatt, a Robonetica startup és a Porsche fejlesztők számára meghirdetett közös versenye, a ’Porsche NEXT OI Competion’ révén a sportautó-gyártó ugyancsak a jövő megreformálására keres ötleteket.

Az ellenőrzések tapasztalatai alapján a bécsi rendőrség azt közölte, hogy többen vezetnek drog hatása alatt, mint ittasan, alkoholt fogyasztva. Ezért a Belügyminisztérium arra készül Bécsben, hogy növeli a drog hatása alatt vezetők büntetését. Bővíteni akarják a rendőrség hatáskörét is. Eddig csak hatósági orvos állapíthatta meg, hogy drogos volt-e az autóvezető. Augusztustól azonban speciálisan kiképzett rendőrök lesznek Bécs utcáin, akiknek a jogosítványa és hatóköre megegyezik az orvoséval. Egy alkoholos sofőrre négy-öt, de időnként tíz drogos jut – érzékeltette a trendek megfordulását a bécsi rendőrség illetékese. Ausztriában a kábítószer hatása alatt történt autóvezetést szigorúan büntetik, súlyossága olyan, mintha valakinél 1,6 ezrelékes alkoholt tartalmazna a vére, s legalább fél éves időtartalomra bevonják a jogosítványát – írja az orf.at