Tuningolnád? Alaposan készülj fel rá
2019.02.23.
c.pxhere.com
A leggyakoribb európai tuningirányzatok
A RAT stílus
Talán az egyik legmegosztóbb stílussal kezdjük a felsorolásunkat. A RAT stílus követői a tuning legmeghatározóbb elemét a rozsdára építik. Mindegy, hogy egy már egyébként is rozsdás karosszéria, vagy utólagos átalakítással létrehozott korrózió, de a lényeg, hogy bárki, aki meglátja az autót, egészségesen mondhassa rá, hogy az egy igazi rozsdaboglya. Sokan megvetik ezt a stílust, viszont az optikai erősítés helyett az irányzat követői inkább autójuk általános technikai színvolnalának fejlesztésére, és a erőforrás tuningolására áldoznak, hiszen a lepattant külső úgyis egyfajta megbontránkozást vált ki az emberekből.
Cult stílus
Biztos vagyok benne, hogy olvasóink ezzel az irányzattal sokkal gyakrabban futottak már össze az utcán, hiszen főleg a nálunk is gyakori Volkswagen, és Audi márkák típusait szokták egyedibbé vározsolni a tuningvonulat jegyeivel. A stílus neve ugyanis összeforrot a Volkswagen konszern autóival. Itt mindig az egyszerű, letisztult formák kapnak főszerepet, tehát minden felesleges cicomától megszabadítják az autót, beleértve akár a márkajelzések eltávolítását is. Ismert stílusjegy, hogy a sárvédőíveket az átlagaostól is jobban kihangsúlyozzák, és a sárvédő peremezési technikától függően akár több centiméterrel is kiszélesítik azt. Természetes a tükörfényűre polírozott, hatalmas, általában hajdan Porschén, vagy más impozáns német limuzinon feszítő felnik látványa is, ami összességében egy letisztult, sallangmentes, karakteres vonásokkal rendelkező autót eredményez.
deviantart.com
JDM stílus
A stílus japánból indult, hiszen jelentése is a japán belpiacos (tehát csak ott értékesített) autókat jelöli. Az irányzat lényege, hogy a tunerek az Európában nem forgalmazott kiegészítőkkel, motoralkatrészekkel dobják fel autóikat. A végeredmény egy ízléses, és letisztult formavilág, amitől az autó különleges, és stílusos is marad.
Hellaflush stílus
Ez a stílusirányzat szintén népszerű a nagyvilágban. Lényege a nagyméretű kerékben, az átlagos autósnak felfoghatatlan kerékdőlésben, a megnövelt sárvődőívekben, és a minél alacsonyabbra engedett karosszériában testesül meg. Sok más tuningirányzat, vagy arculat mellett itt is a polgárpukkasztás, és a minél feltűnőbb megjelenés a cél, ami általában minden tuningra vágyó szeme előtt rebeg. Viszont itt már a napi használat kárára válik a látványos kiegészítőkkel felszerelt négykerekű, és természetesen a feltűnő autókat látva, a rend éber őreinek is szemet szúrnak az átalakítások. Talán ezek azok az okok, ami miatt hazánk útjain még nem sok hellaflush szellemben megálmodott tuningautót láthatunk.
flickr.com
Elveszni a részletekben: A leggyakrabban használt tuning kiegészítők
Kristálylámpa, "angel eyes",
A kétezres évek elején a Lexus IS sorozatán mutatkozott be az átlátszó búrával rendelkező hátsó lámpa, így sokan a mai napig Lexus lámpaként hivatkoznak rá. Később a Mazda 6-os sorozatának első típusait is hasonló stílusú hátsó lámpákkal szerelték. Mivel különlegesebb, sportosabb benyomást kelt a hagyományos piros hátsólámpákhoz képest, ezért valóban feldobja, és egyedibbé teszi az autó hátsó traktusát egy ilyen kiegészítő. De valljuk be, hogy egy régebbi autón stílusidegennek tűnhet, így nagyon nehéz megtalálni az arany középutat, ha ezt a kiegészítőt tervezzük elhelyezni autónkon. Vásárlás előtt érdemes mérlegelni, hogy a jármű karakterébe beleillik e egy ilyen változtatás, vagy inkább bazárivá változtatja azt. Ugyanez a helyzet a BMW E39-es sorozatánál bevezetett angel eyes-nak keresztelt nappali menetjelzős fényszóróval. Ami gyárilag jól áll egy sportos bajor csatalónak, nem biztos, hogy ugyanezt a hatást éri el egy közép, vagy kiskategóriájú idősebb autón.
cdn.pixabay.com
Autófóliázás, szélvédő sötétítés
A kezdő tunerek másik álma, hogy egy izgalmas színnel dobhassák fel kommersz autójuk kisugárzását. Mára már lecsengett a divatja a Need For Speed Underground sorozatban sokak által megismert, s imádott autók másolásának. Inkább a matt, vagy élénk színek használata jellemző. Sok cég kínál profi fóliát a szín megváltoztatáshoz, természetesen szakszerű felhelyezéssel együtt. Ennek ellenére mégis látni házi, "szakszerűen" kivitelezett megoldásokat is, amikor egy-egy lökhárító, vagy visszapillantó például karbon mintás sötét színben pompázik, vagy inkább próbál megragadni a felületen. Ha számít az igényes összhatás, akkor érdemes olyan céget megbízni egy ilyen bonyolult, és nehezen kivitelezhető feladattal, aki rendelkezik a szakszerű felhelyezéshez a megfelelő technikai háttérrel. És ne feledkezzünk meg a szabályozásról sem, például ha szélvédőt szeretnénk fóliáztatni, a Nemzeti Közlekedési Hatóság által engedélyezett fóliákból tudunk választani, és ha megfelelő szakműhelyre bízzuk a telepítést, akkor erről a szükséges dokumentációt is megkapjuk, amivel igazolhatjuk az utólagos átalakítás szabályosságát. Ugyanez a helyzet akkor, ha autónk korábbi színét szeretnénk megváltoztatni, amit minden esetben fel kell vezetnünk a forgalmi engedélybe, aminek szintén van költség vonzata. Ezért is szokták az ilyen módosításokat műszaki vizsga alkalmára időzíteni.
flickr.com
Karosszériaelemek
Az autó lökhárítóinak cseréjével, illetve a különböző spoilerek használatával tudjuk igazán egyedivé varázsolni a négykerekűt, de az utólagos alkatrészek beszerezése, esetleg méretre gyártatása, majd fényeztetése nagyon sok időbe, és pénzbe kerül, ami természetesen autó eladásnál már nem biztos, hogy megtérül majd. Főleg annak tudatában, hogy egy egyedi ízlés alapján tuningolt autót sokkal nehezebben lehet értékesíteni, mint gyári állapotú társát. Véleményem szerint itt is a mértékletesség betartása a legfontosabb, hiszen egy ízléses küszöbbel, esetleg egy első lökhárítóhoz gyakran kapható sportsabb koptatóval egyedivé varázsolhatjuk autónkat, de még sincs olyan nagy költségvonzata, mint egy komplett lökhárító cseréje esetén.
Kipufogó tuning és teljesítmény vadászat.
A kipufogó fejlesztése szinte első a tuningra éhezők listáján, hiszen ki ne vágyna sportautókat megidéző hangra? Emellett sokan remélnek extra lóerőket is az ilyen jellegű beavatkozásoktól. El kell, hogy keserítsem őket, általában a leggyakoribb ilyen irányú beavatkozás kimerül a kipufogó rendszer végdob cseréjében. Tény, hogy minél kisebb a fojtás egy kipufogó rendszerben, annál könnyebb a gázáramlás. Viszont annyi többlet motorerő (maximum 5-10 °%) biztos nem áll majd a házhoz, mint amennyivel hangosabbá, és ezáltal az utca emberének gonoszabbá válik tőle az autó. Hosszútávon pedig biztos, hogy akár az elviselhetetlen szintre emelkedhet a menetzaj. Így egy ilyen módosítást is érdemes alaposan átgondolni, illetve az elhatározás előtt nyugodtan kikérni szakértő segítségét. Mert még az is lehet, hogy sikerül találni egy optimális köztes megoldást a feleslegesen nagy zaj, és a plusz lóerők hajkurászása között. Ha pedig már plusz lóerők, nem feledkezhetünk meg az egyik legnépszerűbb kiegészítőről a direktszűrőről sem. Ezt szinte mindenki kipróbálja, aki izgágább gázreakcióra, picit több teljesítményre, vagy hangosabb szívóhangra vágyik. Az elv, hogy a sportlégszűrő sokkal jobb levegőbeáramlást biztosít a motor számára, így tényleg érezhető teljesítménynövekedés jön létre. Mivel a telepítés egyáltalán nem bonyolult, így szinte bárki elvégezheti a cserét viszonylag olcsón, hiszen már pár tízezer forinttól beszerezhető egy középkategóriás direktszűrő. De arról sem érdemes elfeledkezni, hogy a direktszűrő tisztítása akár már 5.000 kilométerenként esedékes lehet, ehhez erre a célra kifejlesztett tisztító, és ápolószerek szükségesek, tehát nem árt a figyelmes tájékozódás vásárlás előtt, mert egy elmulasztott tisztítással nagy károkat okozhatunk a motornak.
c.pxhere.com
Kezdjem, ne kezdjem? A lényeg, hogy legálisan tuningoljunk.
Minden "pályakezdő", első autóját koptató fiatalnak azt tudom javasolni, hogy amikor már kezdi érezni, hogy kinőtte annak teljesítményét, ne sajnálja a pénzt egy vezetéstechnikai tréningre, hiszen ilyenkor derül ki, hogy valóban képes e a vezetésen túl uralni, és technikailag is 100 %-ig irányítani autóját. Ha már minden váratlanul kialakuló közlekedéstechnikai nehézséget magabiztosan megold, akkor valóban el lehet gondolkodni az autó teljesítmnyének erősítésén. Végül pedig nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy minden beszerelendő tuningalkatrésznek rendelkeznie kell valamilyen műszaki jóváhagyással, így a műszakiztatásnál sem lesz gond annak legalizálásval. Így pedig az utakon is inkább azok az autók lesznek majd többségben jelen, amelyek sofőrjeinek nem szorul görcsbe a gyomra egy-egy igazoltatásnál, és a közlekedés többi résztvevőjét sem veszélyeztetik a szakszerűtlenül az autójukba épített bizonytalan minőségű alkatrészekkel.
400 000 LEGO kockából építették meg a T2 Bulli mását
2019.02.23.
„Vajon sikerül-e megcsinálni, vagy pedig kifogyunk az építőkockákból?” Ezt a nyugtalanító kérdést fogalmazta meg magának René Hoffmeister, aki egy, a világon a hivatalos” LEGO modellépítői” minősítéssel rendelkező 12 személy közül. A kérdés-feltevés egyértelműen jogos volt, miután neki és kollégájának, Pascal Lenhardnak csupán egy hat hetes időszak állt rendelkezésükre, hogy megkíséreljék felállítani a nagyratörő világrekordot. Ez a próbálkozás egy T2 lakóautó megépítését jelentette LEGO kockákból a Müncheni f.re.e. Szabadidő Vásár kezdetére, beleértve a felugró tetőt is. A modellépítő páros 3D-s számítógépes programok felhasználásával előre elkészített egy építési tervet. Ebből pontosan ki tudták kalkulálni a szükséges építőkockák számát. Az oldalfalak szilárdsága és az ablakok egy másik olyan különleges tényező volt, amit a tartós stabilitás érdekében pontosan ki kellett számítani.
Az építés zökkenőmentesen kezdődött, de amikor rájöttek, hogy a nagyon alapos, gondos tervezés ellenére is hiányzik a T2 ablakainak megépítéséhez szükséges 20 000 darab átlátszó építőkocka, és a kockakészletük minden figyelmeztetés, előrejelzés nélkül „kiapadt”, akkor a megjelölt határidő tartása okozott némi fejfájást a modellépítő szakembereknek.
“Lényegében nekünk kilencnapos hetekre lett volna szükségünk”- emlékszik vissza Hoffmeister. „Miután ilyenek nem léteznek, az egyedüli lehetőség az éjszakai műszakok voltak.” Annak érdekében, hogy a kocsi összeépítésével a Müncheni f.re.e. Szabadidő Vásár kezdetére időben tudjanak végezni, Hoffmeister és Lenhard reggeltől éjszakáig LEGO kockáikkal „játszottak”., beleértve a hétvégeket is. a Az erőfeszítés nem volt hiába való, hiszen olyan egységeket is sikerült határidőre megoldani, mint a kempingezők körében olyan népszerű Westfalia felnyitható tető felszerelése, vagy a tolóajtó, ami műszakilag nagy kihívást jelentő feladat volt, és végül a belső szerelvények sem maradtak el.
A méretek is lenyűgözőek: a LEGO lakóautó több, mint öt méter hosszú, 1.9 méter széles és közel 2 méter magas. Valójában a felnyitható tető kinyitásával a kempingautó nem kevesebb, mint három méterre magasodik!
Mindkét lakóautót meg lehet csodálni a Müncheni f.re.e. Szabadidő Vásár C5 csarnokában, a 103-as standon A Volkswagen Haszonjárművek „igazi” kemping autóit a B4 csarnokban mutatják be a Christl & Schowalter (100/101 stand) és a MAHAG (401/501 stand) kereskedelmi partnerek. A csarnok február 20-a és 24-e között minden nap délelőtt 10 órától délután 16 óráig van nyitva.
A Mmüncheni f.re.e. Szabadidő és Utazási Vásárról további információkat a következő címen lehet beszerezni: www.free-muenchen.de.
A BMW és a Daimler közös mobilitási szolgáltatást hoz létre
2019.02.23.
A BMW Group és a Daimler AG február 22-én bejelentette, hogy saját fejlesztésű mobilitási szolgáltatásaik egyesítésével egy minden korábbinál kiterjedtebb, hosszú távon fenntartható, globális méretű hálózatot hoznak létre, amelynek célja, hogy megkönnyítse a nagyvárosokban élő emberek közlekedését. A két vállalat több mint egymilliárd eurót invesztál be a közös projektek fejlesztési munkálataiba és autómegosztó, személyfuvarozó, parkolást segítő, járműtöltési, valamint multimodális közlekedési szolgáltatásaik minden korábbinál szorosabb összefonásába. Az együttműködés öt közös projektet ölel fel: a multimodális közlekedést segítő REACH NOW, a járműtöltést támogató CHARGE NOW, a személyfuvarozást megkönnyítő FREE NOW, a parkolást segítő PARK NOW és az autómegosztásra összpontosító SHARE NOW szolgáltatásokat.
„Mobilitási szolgáltatásainkat rendkívül széles ügyfélbázisunk visszajelzései alapján fejlesztettük ki, most pedig a következő szintre lépünk. Tizennégy sikerre vitt márka erőit és felhalmozott szaktudását egyesítjük, mialatt a nagyvárosi mobilitás villámgyorsan fejlődő piacán jelentkező új, globális méretű projektjeinkbe összesen több mint egymilliárd eurót fektetünk be” – mondta Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke és a Mercedes-Benz Cars igazgatója. „A közös vállalkozásunk keretein belül létrehozott intelligens hálózat világméretű kiterjesztésével képesek leszünk formálni a nagyvárosok aktuális és jövőbeni mobilitását, a digitalizáció és a közös szolgáltatások adta potenciált kihasználva, ügyfeleink egyre intenzívebb mobilitási igényére építkezve pedig mindebből a maximumot hozhatjuk ki. Lehetőség nyílik újabbnál újabb piaci együttműködésekre is, legyen szó akár innovatív startup cégek felkarolásáról, akár már létező, aktívan tevékenykedő vállalkozásokkal való kooperációról” – tette hozzá Dieter Zetsche.
„Egy abszolút piacvezetőnek számító, globális méretű hálózatot építünk ki. Az a hatvanmillió ember, akik mobilitási szolgáltatásaink hétköznapi alkalmazásával már most is ügyfeleink, a jövőben a tökéletesen integrált autómegosztó szolgáltatás hosszú távon fenntartható ökoszisztémájából, a személyfuvarozás lehetőségeiből, valamint parkolást segítő, járműtöltési és multimodális közlekedési szolgáltatásainkból is egyformán részesülhetnek. Egyértelmű célt tűztünk ki magunk elé: ezen öt mobilitási szolgáltatás jövőbe mutató összefonásával egy olyan közös mobilitás-szolgáltatási portfóliót hozunk létre, amelyben a tisztán elektromos meghajtású, önmagukat vezető járművek képesek lesznek automatikusan parkolni és feltölteni magukat, miközben a tömegközlekedés többi résztvevőjével is szorosan együttműködnek” – vette át a szót Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „Úttörő mobilitási szereplőként kidolgozott stratégiánkban ezen szolgáltatások kulcsfontosságú jelentőséggel bírnak. Az együttműködéssel maximálisan kihasználhatjuk a növekvő piacban rejlő lehetőségeket, miközben megosztjuk a beruházások és fejlesztések költségeit” – tette hozzá Harald Krüger.
A BMW Group és a Daimler AG mobilitási szolgáltatásai mögött hatalmas szakmai tapasztalat és széles ügyfélbázis áll, a nagyvárosi közlekedés optimalizálását célzó megoldásokat világszerte naponta több mint hatvanmillió ember használja. Az úttörő együttműködés részeként a két vállalat egyesíti saját fejlesztésű mobilitási szolgáltatásait, amelyek kiváltképp vonzó termékpalettára és erős ügyfélbázisra épülve, a következő öt közös projektként állnak rendszerbe a felek két jelentős régiójában, Európában és az amerikai kontinensen:
A REACH NOW több mint 6,7 millió felhasználója egyszerűen, közvetlenül férhet hozzá a nagyvárosi tömegközlekedés összes mobilitási szolgáltatásához. A REACH NOW alkalmazás nem csupán az A pontból B pontba történő, számtalan mobilitási megoldás alternatív navigációival segíti az ügyfeleket, de rajta keresztül a felhasználók tömegközlekedési jegyeket is vásárolhatnak és megannyi kiegészítő mobilitási szolgáltatáshoz férhetnek hozzá: az autómegosztó hálózat részeként járművet foglalhatnak, személyfuvarozást kérhetnek és kerékpárt is bérelhetnek. A REACH NOW elnök-vezérigazgatója Daniela Gerd tom Markotten, pénzügyi vezetője pedig Johannes Prantl lesz.
A CHARGE NOW a digitális járműtöltési szolgáltatások menedzselésére létrehozott Digital Charging Solutions GmbH (DCS) szolgáltatása, amelynek széleskörű járműtöltési hálózata nagymértékben hozzájárul a károsanyag-kibocsátástól mentes közlekedés jövőképének megvalósulásához. A CHARGE NOW segítségével a felhasználók könnyedén megtalálhatják a nyilvános járműtöltő állomásokat, majd a szabad oszlopokat azonnal használatba is vehetik és a szolgáltatást ki is fizethetik, legyenek akár otthon, akár külföldön. A Digital Charging Solutions GmbH gőzerővel dolgozik azon, hogy a nyilvános járműtöltő állomásokhoz egy olyan egyszerű, szabványosított csatlakozót fejlesszen ki, amely minden autógyártó és flottaüzemeltető megoldásával kompatibilis. Azáltal, hogy a világ huszonöt országában több mint 100 000 darab járműtöltő állomást üzemeltet, a DCS nagymértékben elősegíti az elektromos mobilitásra koncentráló autógyártók stratégiáinak sikerét. A világ egyik legnagyobb és leggyorsabban fejlődő járműtöltő hálózatát az ügyfelek országhatárok nélkül használhatják, amelyben már most több mint 250 szolgáltatás-üzemeltető van segítségükre.
A PARK NOW a felszíni és a felszín alatti parkolások megkönnyítésére hivatott. Az innovatív, parkolást segítő digitális alkalmazás az úti célhoz legközelebb eső, legjobb parkolási lehetőségeket kínálja fel a felhasználóknak, akik az alkalmazáson keresztül lefoglalhatják és meg is hosszabbíthatják parkolásukat. A technológia jegy- és készpénzmentes fizetést is lehetővé tesz, amelyek jelentősen megkönnyítik a parkolást a mindennapokban. A PARK NOW ráadásul tisztábbá, egészségesebbé és élhetőbbé is teszi a metropoliszok belvárosát, hiszen használatával jelentősen csökken a nagyvárosi forgalomban részt vevő járművek száma: napjainkban a belvárosokban köröző járművek 30 százalékát a parkolóhelyet kereső autósok adják, amely a jövőbe mutató alkalmazás használatával napról napra csökken. Európában és Észak-Amerikában már több mint harmincmillió ügyfél használja a PARK NOW alkalmazást, összesen több mint 1 100 országban. A CHARGE NOW és a PARK NOW elnök-vezérigazgatói székében Jörg Reimann, a pénzügyi vezető pozícióban pedig Thomas Menzel foglalhat helyet.
A FREE NOW számos mobilitási szolgáltatást egyesít, a taxiktól kezdve, a privát sofőrszolgálatokon keresztül, egészen a bérelhető járművekig és a legkorszerűbb elektromos robogókig – és mindehhez egyetlen érintéssel kínál hozzáférést. A FREE NOW az egyik legnagyobb európai és latin-amerikai személyfuvarozó szolgáltatóként összesen több mint huszonegymillió ügyfél és több mint 250 000 sofőr között teremt kapcsolatot, amellyel nagymértékben hozzájárul a nagyvárosok forgalmának csökkentéséhez. A FREE NOW elnök-vezérigazgatója Marc Berg, míg pénzügyi vezetője Sebastian Hofelich.
A SHARE NOW egy központi telephely nélkül működő autómegosztó szolgáltatás, amely okostelefonon keresztül teszi elérhetővé az ügyfelek számára a szabad gépkocsikat – bárhol és bármikor. A felhasználók az autóhasználat díjait is okostelefonon keresztül rendezhetik. Az autómegosztó hálózat járműparkja folyamatosan bővül és egyre nagyobb piacokra terjed ki. A SHARE NOW több mint négymillió felhasználója a világ harmincegy városában több mint 20 000 darab gépkocsin osztozik nap mint nap. Az autómegosztás lehetősége csökkenti a kihasználatlan járművek számát, amely a nagyvárosok útjain már rövid távon is kevesebb közlekedő gépkocsit eredményez. A SHARE NOW elnök-vezérigazgatói székében Olivier Reppert, pénzügyi vezetői székében pedig Stefan Glebke foglalhat helyet.
A BMW Group és a Daimler AG által kifejlesztett mobilitási szolgáltatások, amelyek a REACH NOW, a CHARGE NOW, a PARK NOW, a FREE NOW és a SHARE NOW alkalmazásokban egyesülnek, minden korábbinál hatékonyabbá és fenntarthatóbbá teszik a nagyvárosok forgalmát. Kiforrott szolgáltatásainak köszönhetően a közös vállalkozás a nagyvárosi mobilitás optimalizálására is iránymutató lehetőségeket teremt, megalapozva a metropoliszokban zajló közlekedés hosszú távon fenntartható jövőjét.
„Egyértelműen a növekedés irányába tartunk, és közös mobilitási szolgáltatásainkba továbbra is innovációs iránymutatókként invesztálunk be. A tömegközlekedési lehetőségek egyesítésével egyre több embert kívánunk elérni a világ metropoliszaiban és nagyvárosaiban, hogy jelentősen javítsuk életminőségüket” – fogalmazott Harald Krüger.
Az új mobilitási portfólió könnyedén hozzáférhető és intuitívan használható lesz, miközben maradéktalanul kielégíti az ügyfelek igényeit. Az öt közös projekt integrált, hosszú távon fenntartható ökoszisztémája épp ott teszi kényelmesebbé a közlekedést, ahol a jövő mobilitási megoldásait kovácsolják: a metropoliszokban. Mindezt Berlin is alátámasztja, amelyet a két vállalkozás az úttörő együttműködés központjának választott. Németország fővárosa, amely a folyamatos fejlődést eredményező kreativitásról és az innovációs erősségben rejlő lehetőségekről is ismert, a jövőt építő tehetségek és a kiteljesedni vágyó vállalkozók számára egyaránt vonzó életteret jelent. A BMW Group és a Daimler AG közös vállalkozása az elkövetkező néhány évben több mint ezer új munkahelyet teremt, nem csupán Berlinben, de egész Németországban. A nagyobb volumenű kezdeti beruházások és a lendületet tartó fejlődés után a közös vállalkozás hosszabb távon a nyereséges működésre koncentrál majd, amely elengedhetetlen a sikerhez.
„Prémium gyártókként hosszú évtizedek óta mérceként szolgálunk, az autóiparban és ügyfeleink tekintetében egyaránt. A prémium gépkocsik szegmensében továbbra is versenyben maradunk ügyfeleinkért, a nagyvárosi közlekedés optimalizálását célzó, közösen életre hívott, új portfólió útnak indítása azonban értékláncunk fejlődésének következő logikus lépése. Egy szó, mint száz: ügyfeleinknek a lehető legtöbb opciót fel kívánjuk kínálni arra, hogy eljussanak A pontból B pontba. Hogy miről is szól mindez? A vezetésről, az utazásról, a közlekedésről” – mondta Dieter Zetsche.
Közösen útnak indított mobilitási szolgáltatásaikkal a BMW Group és a Daimler AG napjaink égető közlekedési kérdéseire adja meg a választ, egyúttal a nagyvárosi mobilitás jövője felé vezető út újabb mérföldkövét helyezi el. A digitalizáció mindebben központi szerepet játszik, hiszen időről időre a személyes mobilitás új lehetőségeit váltja valóra. A felhasználók számára idővel olyan mobilitási lehetőségek válnak kézzelfoghatóvá, mint például a tisztán elektromos meghajtású, önmagukat vezető gépkocsikból álló járműpark tagjai, amelyek képesek lesznek beparkolni és feltölteni önmagukat, és amelyek nem csupán a közúton közlekedő járművekkel, de az összes többi tömegközlekedési eszközzel is kommunikálnak majd. A metropoliszok legjobb mobilitási megoldásait kutató versenyben a két német prémiumgyártó által garantált biztonság és kényelem döntő jelentőséggel bírhat.
Bemutatták a nyaralóhajózási program első hajóját
2019.02.23.
Kiemelte, a közbeszerzésen nyertes francia Nicols cég az idén május végéig ezen kívül további 9, majd 2020-ban újabb 10 járművet szállít le.
Révész Máriusz hangsúlyozta, hogy a gyártó a közbeszerzési eljárás eredményeként a listaárnál olcsóbban és magasabb felszereltséggel szállítja a húsz járművet.
Beszámolt arról is, hogy a nyaralóhajózási programban szereplő 11 kikötőfejlesztésre kiírt tenderre beadott ajánlatokat érvénytelennek nyilvánították, mert azok közül a legolcsóbb is 30-40 százalékkal meghaladta a tervezett 1,6 milliárd forintos keretet.
A Mahart szakemberei és különböző tervezők véleménye alapján az a döntés született, hogy a kikötőfejlesztési feladatot 5 kisebb egységre bontják, hogy az előirányzott költségvetésen belül megvalósuljon a beruházás - tette hozzá.
Révész Máriusz kiemelte, hogy az idén kísérleti jelleggel tíz hajóval elindul a nyaralóhajózás a Tisza-tó, Felső-Tisza vidéken, amely a térség településeinek új turisztikai lehetőséget is jelent. A kikötőfejlesztés csúszása miatt pedig ideiglenes megoldásokat biztosítanak - tette hozzá.
A hajókat szállító francia cég biztosítja azt is, hogy a magyar nyaralóhajózási útvonalak bekerüljenek a 14 európai országot tartalmazó Nicols katalógusba, így a magyar turisztikai lehetőségek iránt jelentős külföldi érdeklődés várható - mondta a kormánybiztos.
A nyaralóhajózási programot a kormány 2017 decemberében indította, 2020-ig 4,6 milliárd forintos kerettel számol, amelyből a Mahart húsz nyaralóhajót vásárol és húsz kikötőt épít.
Baráth Gergely, a nyaralóhajózási program vezetője korábban elmondta: a hajók beszerzése optimista számítások szerint 7-8 éven belül megtérül.
Megnyitotta új központját a Continental Budapesten
2019.02.23.
Az új központ a Continental vállalat magyarországi működését az automata vezetéshez szükséges megoldásokkal látja el. A csapat jelenleg MI-specialistákból, data-managerekből, speciális mérnökökből és alkalmazásfejlesztőkből áll, és a következő hónapokban folyamatosan bővül majd, míg eléri a célul kitűzött létszámot - ismertette Jens Brüning.
Sascha Semmler, a Continental Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) üzletágának kameraprogram-menedzsment vezetője elmondta, az új központ létrehozása mérföldkő a Continental számára az automata vezetés felé haladó úton. Az itt fejlesztett megoldások jelentősen hozzájárulnak majd ahhoz, hogy az automata vezetéshez használt rendszerek már a közeljövőben használatra készek legyenek, biztonságosabbá tegyék a közlekedést.
A Continental technológiákat és szolgáltatásokat fejleszt a fenntartható és hálózatba kapcsolt személy- és áruszállítás számára. Az 1871-ben alapított vállalat forgalma 2018-ban várhatóan eléri a 44,4 milliárd eurót. A cégcsoport több mint 244 ezer alkalmazottat foglalkoztat 61 országban.
A vállalat Magyarországon hét gyárral és egy gumiabroncs kereskedelmi képviselettel és logisztikai központtal van jelen, és a bérelt munkaerővel együtt mintegy 8 ezer munkavállalót foglalkoztat. A Continental AG öt divíziója (Interior, Chassis&Safety, Powertrain, ContiTech, Tyre) végez gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán valamint Budaörsön. A debreceni elektronikai gyár zöldmezős beruházása 2018 harmadik negyedévében kezdődött el. A gumiabroncs üzletág 1991 óta van jelen a magyar piacon értékesítési irodával és disztribúciós raktárral.
A budapesti központ nyitását 2018. január 30-án jelentették be, működését 2018 májusában kezdte. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a beruházás bejelentésekor elmondta, hogy az 5,5 milliárd forintos beruházáshoz 1,37 milliárd forint támogatást ad a magyar állam.
4,3 másodperc alatt százon az új Toyota Supra
2019.02.23.
Toyota GR Supra 3.0 (A90)
Több mint 16 évvel a Toyota Supra JZA80 kihalása után és 5 évvel az FT-1 tanulmányt követően, bemutatták az A90-es típuskódú változatot. A GR Supra első és hátsó designja az elődök előtt hivatott tisztelegni, míg ezzel párhuzamosan az A-oszlop és a hosszú motorháztető a klasszikus GT2000-re emlékeztethet minket. Az érdekes, dupla buborékos tetőkialakítás a kedvező légáramlás miatt született meg.
Az új Toyota Supra a BMW-vel való közös munka eredményeként kelt életre. A 3,0 literes, soros hathengeres benzinmotor dupla feltöltéses, közvetlen befecskendezéses és változtatható szelepvezérlésű. A blokk Münchenből kerül ki 340 lóerővel és 500 Nm-es forgatónyomatékkal. A BMW Z4-hez hasonlóan 8 fokozatú automata váltón keresztül jut a hajtóerő a hátsó kerekekhez. A normál és a sport mód lehetővé teszi a motorhang, a gázreakció, a rugózás, a kormányzás és a differenciálmű tulajdonságainak megváltoztatását. A 0-100-as gyorsulást 4,3 másodperc alatt teljesíti a sportautó.
A Toyota nemrég jelentette be, hogy nagyobb hangsúlyt fektet modellkínálatának sportosítására. Ebben a legfőbb, házon belüli partnere a Toyota Gazoo Racing, amely a Supra fejlesztésében is tekintélyes szerepet vállalt. Elöl McPherson, hátul ötkaros felfüggesztés található, a kormánycsuklók és összekötők alumíniumból készültek a rugózatlan tömeg csökkentése érdekében. A hátsó fertályt tartósnak és merevnek alkották meg, amely tömege alacsony, így a hajtott kerekek precízen tehetik dolgukat.
A vezető előtt és a középkonzolon szintén egy-egy 8,8 colos kijelző található. Emellett head-up display, adaptív LED-ek, adaptív és araszolós tempomat, holttérfigyelés, hátsó keresztforgalom-figyelés is része a Safety Plus biztonsági csomagnak.
Az első Toyota GR Suprák 2019 nyár végén kerülhetnek a tulajdonosokhoz. A testvérmodell, a kabrió BMW Z4-hez hasonlóan, a Magna által az osztrák Graz városában készül a sportautó.
Megállapodás született a 2019-es bérfejlesztésről a Magyar Suzuki Zrt.-nél
2019.02.22.
Az Üzemi Tanáccsal folytatott eredményes egyeztetéseknek köszönhetően, a 2019. évi bérfejlesztésről szóló végleges megállapodás szerint az alapbéremelés mértéke átlagosan 18 százalék a direkt dolgozók esetében. A múlt évben a direkt dolgozók átlagos alapbéremelése 12,5 százalék volt. Így tehát a vállalat 2018-ban és 2019-ben együttesen 30,5 százalékos bérfejlesztést hajtott végre a fizikai dolgozók körében.
A felek a mai tárgyalások eredményeként az Üzemi Tanács által javasolt minden pontban – 2019-es bérek, éves bónusz, béren kívüli juttatások – végleges megállapodásra jutottak.
Az újonnan megszületett megállapodáson felül a Magyar Suzuki további juttatásokat biztosít dolgozói számára, mint például a jelenléti pótlék, fix műszakpótlék, üzemi meleg étkezés, ingyenes buszjárat, temetési és házasságkötési támogatás, gyermekszületési támogatás és törzsgárda jutalom.
Júniustól közvetlen légi járat indul Budapest és Sanghaj között
2019.02.22.
A Budapest Airport pénteki, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint az Air China közvetlen Peking-Budapest járata után Sanghaj a második közvetlen ázsiai célállomás, amely a magyarországi utasok számára is elérhetővé válik.
A Boeing 787-9-es repülőgéppel teljesített járatok hetente háromszor, szerdán, pénteken és vasárnap közlekednek majd. A gépek 285 férőhelyesek lesznek, de az utasok mellett 10 tonna árut is képesek szállítani. Sanghaj átszállási lehetőségeket is biztosít nemcsak sok más fontos kínai belföldi célállomás felé, hanem a Japánba, Dél-Koreába és más délkelet-ázsiai országokba utazók számára is, sőt akár Új-Zéland és Ausztrália felé is.
Kam Jandu, a Budapest Airport kereskedelmi igazgatója közölte, a piackutatások alapján évente legalább nyolcvanezren kívánnak utazni Sanghaj és Budapest között, akik érdeklődni fognak a járat iránt.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter tavaly novemberben jelentette be, hogy közvetlen járat indul Budapest és Sanghaj között, amelyet a China Eastern Airlines üzemeltet majd. A menetrendi adatbázisok szerint az összeköttetést végül a cég egyik leányvállalata, a Shanghai Airlines repüli majd. A társaság a kínai hatóságoktól négy járat üzemeltetésére kért engedélyt, ebből végül hármat indítottak el.
Meseautótól a Merkurig 26. rész: A BMW története Magyarországon II.
2019.02.22.
Érdekes módon a második világháborút több BMW 328 sportkocsi is sikerrel vészelte át. 1948. május 1-én a II. Nemzetközi Motorkerékpáros Nagydíjon a motorok mellett autók is rajthoz álltak. Ezen a futamon hat (!!) BMW is szerepelt, köztük Festetics Ernő egykori 328-asa, amelyet a grófi család Nyugatra távozása után, egykori versenyszerelőjük, Wilheim Sándor vett „gondozásba”.
Az 1948. május 9-én megrendezett II. Nemzetközi Motorkerékpáros Nagydíj startjánál Szabó I László (20) és Wilheim Sándor (5) BMW 328 sportkocsikkal. (Forrás: MTVA)
BMW 328, a háttérben BMW 326 1949-ben. (Fotó: Schwanner Endre)
Az államosítási hullám során ezeket a gépkocsikat is elkobozták tulajdonosuktól. Amikor az 1950-es évek elején állami utasításra a különböző gépkocsi-javító vállalatok versenyautó-építésbe fogtak a III. számú Autójavító Nemzeti Vállalat megkapta az egyik 328-t. Ezzel Wimmer András aratott sikereket, majd a BMW alvázára elkészített egy monoposto-versenyautót, amellyel egészen 1958-ig versenyzett.
A második világháború után a BMW eisenach-i üzeme szovjet fennhatóság alá került. 1948-ban mutatták be a 326-os BMW módosított változatát, amely a 340-es típusszámot kapta. Ezt egy ideig BMW, majd EMW márkanéven árusították. E típusból Magyarországra is többszáz példány került – egy 1960-ból fennmaradt kimutatás szerint országszerte még 311 darab közlekedett, ebből 160 állami tulajdonú volt. A BMW-EMW másik slágertípusából, a kisebb 321-ből ugyanekkor 84 darabot regisztráltak, ebből 40 volt állami kézben.
EMW egy mátrai üdülőhelyen 1954-ben. (Forrás: Fortepan/Nagy Gyula/51769)
A BMW Isettából, majd a 700-as típusból is érkezett kisebb sorozat. Ráadásul a BMW a Budapesti Nemzetközi Vásáron is évről évre megjelent, s az ott kiállított autók a rendezvény után Magyarországon maradtak, s Illetékes Elvtársak kezébe jutottak.
Isetta Budapesten. (Forrás: Fortepan// Budapest Főváros Levéltára. Levéltári jelzet: HU.BFL.XV.19.c.10)
A BMW 700 tulajdonosok 1962-ben a Magyar Autóklub kebelében saját márkaklubot alapítottak. 1963-ban megrendezesre kerult az első magyarországi nemzetközi márkatalálkozó Siófokon, amelyen a BMW kereskedelmi igazgatója is részt vett.
BMW 600-as a Gellért téren. (Fotó: Zsuppán István/ Oldtimer Média Kft)
Hosszas tárgyalások után a BMW klub vezetősége elérte, hogy a 11700 márkába kerülő BMW 1500-as típust a hazai klubtagok nagyjából 9000 márkáért megvásárolhassák. Ezen kívül arról is megegyezés született, hogy a gyár minden eladott autó után alkatrész-vásárlási keretet biztosít a klubtagok részére. Ez annyit jelentett, hogy bizonyos értékhatárig az alkatrész után csupán a 30 százalékos vámot kellett megfizetni. Az elert kedvezmenyek hírére egyre többen csatlakoztak a klubhoz, amely 1968-ig működött. Megszűnésekor már 226 tagja volt.
A BMW bemutatója az 1962-es Budapesti Nemzetközi Vásáron. (Forrás: MTVA)
Czira János (balról) és Mihaluti Miklós többszörös raligyőztes BMW 700-asukkal (Forrás: Czira Zoltán)
A márkaklub megszűnése után a BMW új hazai partnere az Interag Rt lett. A vállalatot a kalandos életű Gerő László alapította. Ma már valószínűsíthető, hogy az Interag is titkosszolgálati fedőcég volt. A Népszabadság újságírója persze erről nem írhatott, amikor 1969-ben bemutatta az Interagot: „Alig két esztendeje még mint magánvállalkozások tevékenykedtek a különböző nyugati cégek ügynökségei, magyarországi képviseletei. A különböző magánügynökök 1967 januárjában azonban vállalatokba tömörültek. Jelenleg kilenc ilyen ügynöki vállalat működik, részvénytársaság, illetve korlátolt felelősségű társaság formájában. A legnagyobb ügynöki vállalat az Interag Rt, amely tíz nyugati ország 43 cégét képviseli, köztük például olyan világmárkákat, mint a Shell, a Semperit, a Mannesmann, a Pittler,és a BMW. Az Interag közvetlenül általában nem köt üzletet, csupán személyes kapcsolatot létesít — úgy is mondhatnánk közvetít — a külföldi cég, a hazai felhasználó, valamint a szakmailag illetékes magyar külkereskedelmi vállalat között”.
A Bécsi úti szerviz. (Forrás: MTVA)
A jó kapcsolatoknak köszönhetően 1971-ben a BMW megnyitotta vevőszolgálati irodáját és szervizét Budapesten, a Bécsi út 277 szám alatt. A szervizről a Népszabadságban is beszámoltak: „Az Interag Rt és az NSZK-beli BMW gyár közös szervizállomásának megnyitásával megszűnik a hazai BMW-kocsik alkatrészhiánya. Az Autókernél ugyanis kétmillió forintos készlettel konszignációs raktárat létesítettek. A szervizállomás egyik különlegessége egy Közép-Európában páratlan elektronikus vizsgálóberendezés, melynek segítségével az összes BMW gépkocsik működését megbízható módon ellenőrizni lehet”.
A hazai képviselet megjelenése felélénkítette a BMW állományt. Ráadásul erre az időszakra esett az a központi döntés, amelynek értelmében az autósportot tömegsporttá kívánták fejleszteni. A megélénkülő ralisport szakágban egyre több olyan versenyző akadt, aki BMW-vel indult. Cserkúti József, Kövesdán András, Tóth János, Kövesi Tibor és Barka Zoltán említhetők.
Az 1970-es években a Főtaxi gépjármű-kölcsönzési szolgáltatást indított. Idővel a flotta egyre több „nyugati” típussal, többek között számos BMW gépkocsival bővült.
A Főtaxi gépkocsi-kölcsönző irodája előtt. (Forrás: Főtaxi)
A rendszerváltást követően az Interag Rt helyébe egy ideig Neményi Béla egykori táncdalénekes, majd vállalkozó lépett. 1994-ben a Wallis Holding egyik leányvállalata, a Wallis Motor Kft nyerte el az importőri jogot. 2004. május 1-én a BMW saját kézbe vette az értékesítést.
A BMW személyautó-állomány fejlődése Magyarországon (db)
1960
549
1965
720
1975
901
1978
1021
1980
1223
1984
1664
BMW állomány típusok szerint (1973 december 31)
1600
65
1800
52
2000
53
Isetta 250
37
Isetta 300
49
321
37
326
19
340
137
600
47
700
161
700C
11
700 LS
74
2002
23
2500
32
2800
16
502
23
Csak néhány szokás és csökken a balesetek kockázata!
2019.02.22.
Ez önmagában is szörnyű, de még nehezebb elfogadni, ha belegondolunk, hogy a halálos balesetek többsége emberi mulasztás miatt történik, így elkerülhetőek lennének. Adunk tíz tippet a biztonságos közlekedésért!
Akkor is nézzünk körbe, ha zöld a lámpa! Annak van elsőbbsége, akinek megadják, ez sajnos a lámpás kereszteződésekben is igaz és különösen nagy baj lehet, ha egy “ezen a sárgán még átérek” típusú száguldozó érkezik éppen.
Az egyik kezünk mindig legyen a kormányon! Ezt még csak magyarázni sem kell.
Figyeljünk a gyerekekre! Kirohannak elénk, nem figyelnek és a szabályokat sem ismerik.
Próbáljunk meg előre látni. Figyeljük azt a területet, amit körülbelül 10 másodperc múlva érünk el.
Legyünk udvariasak! Rengeteg baleset elkerülhető lenne a feleslegesen agresszív közlekedők nélkül. Ne tartozzunk közéjük!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
