Ford Focus – Kia Ceed párharc: Verseny a javából
2019.02.18.
Nincs még egy olyan járműosztály, ahol annyira kiegyenlített lenne a verseny, mint az alsó középkategóriában. Főként amiatt, hogy a C osztály járgányai világszerte a legnépszerűbbek közé tartoznak, Európában ezekből megy el a legtöbb, így minden magára adó márka kínál ilyen négykerekűt ebben a méretcsoportban, sokféle motor- és karosszériaváltozatban. A választék itthon is szinte számba vehetetlenül bőséges, a technikai színvonal és a kiviteli minőség különbségei elenyészőek, a vásárlói döntésekben sokszor a márkahűség és a vételár játszik meghatározó szerepet.
Mindennek egyik legutóbbi példáját a tavaly piacra került új Ford Focus és a Kia Ceed szolgáltatja, melynek 1, illetve 1,4 literes motorral szerelt alaptípusait volán mögött ülve vethettük össze. Modelltörténetük igencsak eltérő. A Focus immár két évtizedes múltra tekinthet vissza, bemutatásakor a szokásosnál is nagyobb felhajtással a C osztály korszakos modelljeként reklámozták. Akkortájt a mindenre kiterjedő megújulást azzal is demonstrálta a Ford, hogy még az ajtócsapkodás hangjának és a kocsi fülke fogyasztóbarát szagának megválasztására is munkaórák sokaságát szentelték. A Focus megszületésekor a Ceed jószerivel csak nagyra törő célként lebegett a becsvágyó Hyundai-Kia cégpáros formálóinak szeme előtt, amely két évtized alatt – még a japánokat is túlszárnyalva – az élvonalba repítette a Ceed márkát.
Most itt áll egymással szemben a két négykerekű, vonalaikat mintha azonos kéz húzta volna végig. Mindkettő a mai karosszériadivat szerint a kissé lapos, elnyújtott fazont követi, mindenféle lemezdomborítással, oldalt végigfutó élekkel, a hatchback kivitel szerint ferdehátban végződve. A rokon vonások bizonyára nem csak a kordivattal magyarázhatók. A koreaiak már kezdettől fogva roppant tudatosan bevonták az autóipar európai fejlesztőit világhódító modellprogramjaikba, vagyis a Ceed dizájnereinek ceruzáját is európai kultúrán nevelkedett formatervezők vezették.
Ami a két kocsi méreteit illeti, a különbségek milliméterekben térnek el egymástól, némileg a Ford javára, de a volán mögött ücsörögve ezekből nem sokat érezni. Mindkettő kényelmes, a Fordban – a hosszabb tengelytáv eredményeként – hátul nagyobb lábtér, a Kiának viszont méretesebb a csomagtartója, (alapból 395 liter szemben a Ford 375 literjével). Mindkét kocsi-belső ízléses és praktikus, a felhasznált anyagok minősége, kidolgozása a nagyobb kategóriákra hajaz. A teszt-Kia ülései félbőrbevonatúak, apróság, de a vezetés kényelmét érzékelteti, hogy a műszerfal közepén, a szemmagasságban elhelyezett 8 colos érintőképernyő fényereje – napszaktól függetlenül – külön gombbal szabályozható. A Ford vezetőjének sportos érzéseit bizseregtetheti a tesztautó ST-line szintű felszereltsége, itt már tartozék a menetadatokat kivetítő head up display is.
A Focus alapmotorja a korábbi Ford modellekből már jól ismert és többszörösen díjazott egyliteres, háromhengeres EcoBoost turbósa: 125 lóerős, 10 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/óra sebességre az 1,4 tonnás kasztnit. Teljesítménye városban untig elég, autópályán, tempósabb sebességtartományokban is ellépked, de a motorfordulat-szám leesése esetén a hatfokozatú sebességváltót gyakrabban kell kapcsolgatni, a visszaváltás főként a gyorsabb előzéseknél ajánlatos. A Ceed közvetlen befecskendezős, szintén turbós, 140 lovas benzinese kevésbé kíván ilyen kunsztokat: jobban, 8,9 másodperc alatt gyorsul százra, maximális nyomatéka 242 nm, szemben az Ford erőforrás 170-es értékével. A száz kilométerenkénti vegyes fogyasztásra a Ford 4,8, a Kia 5,6-5,9 litert ad meg prospektusaikban, a teszttapasztalatok alapján ennél azonban mindkét típus iszákosabbnak tűnt inkább 7 liter közeli értékkel. Ami azonban így sem rossz eredmény, mint ahogy több más menettulajdonság sem. Úrvezetői stílusban mindkét négykerekű kezes bárány, stabil, irányítható, viszont sportosabb vezetési stílusban, szűk kanyarvétel esetén Focus kormányzása közvetlenebbnek tűnik. A jobb kanyartartás érdekében a Focus futóművét áttervezték, sőt rendelhető úgynevezett CCD technika. A Folyamatos Lengéscsillapító Vezérlés egyik funkciójaként a rendszer kétezred másodpercenként ellenőrzi a futóműből, a karosszériából és a fékrendszerből kapott jeleket, és ezek alapján úgy hangolja át a futóművet, hogy az autó a lehető legsimábban haladjon. Ám itt is számít a fogyasztói ízlés. A sportos ST-line rugózása keményebb a Ceedénél, melynek futóművét ugyancsak áthangolták az elődmodellhez képest a jobb vezetési élményért. A menetkomfortot tovább fokozza, hogy mindkét járműhöz alapáron jár egy sor vezetéstámogató rendszer, köztük a távolságtartó automatika, a sávtartó rendszer, holttér-figyelő vagy a vészfék-asszisztens.
Ilyen formán a műszaki paraméterek összesítése alapján nehéz lenne sorrendet felállítani. A piaci versengésben sokat nyomnak latba a vételárak, költségek és az eladás utáni szolgáltatások. Listaáron a tesztre bocsátott Ceed Launch Edition felszereltséggel 6,649 millió, a Focus ST-Line 6,885 millió forintba kerül. A Kia javára szól az egyedülálló, 7 éves vagy 150 ezer kilométerig tartó garancia. Ezzel szemben a Ford 5 év/150 ezer km-ig tartó jótállást kínál, ami azért ugyancsak versenyképes ajánlat. Mindent egybevetve annyi biztosan kijelenthető, hogy a két modell között nagy csata bontakozik majd ki értékesítésük következő hónapjaiban. Tudásban, minőségben már mindkettő ott lohol a C osztály perfekcionistájának tekintett VW Golf nyakán, melynek idén várható legújabb, nyolcadik nemzedéke – nem kérdés – tovább fogja hajtani az egész kategória innovációját.
HEIMER GYÖRGY
Magnézium akksik váltják a lítium-ionosokat
2019.02.18.
Az Európai Magnézium Interaktív Akkumulátorközösség (E-Magic) kutatóprojekt keretén belül lázas munka folyik a magnézium alapú akkumulátorok fejlesztésének terén. A Karlsruhe-i technológiai intézet, egy ulmi központ és egyéb más tudományos intézmények az alapötlettől a gyártásra kész megoldásig vizsgálódnak a magnézium anód alkalmazásának témakörében.
A magnézium alapú akkumulátorok egyik erőssége a lítium-ionos társakéhoz képest a jobb energiasűrűség. „A magnézium egy igen ígéretes anyag és az egyik legfontosabb utódjelölt a lítiumos stratégiát követően” – fogalmazott egy ulmi professzor.
A másik előnye a magnézium alkalmazásának, hogy nem formálnak elektrokémiai maradványokat az elektródákon. Ugyanakkor a legnagyobb kihívást a jó életartam jelenti: ez utóbbi még okoz fejtörést a kutatóknak.
A projekt résztvevői szerint a magnézium akkumulátorokat olcsóbb lesz gyártani a lítium-ionosokhoz képest, mivel ezen fém 3 ezerszer gyakoribb anyag a Földön a lítiumhoz képest. Ezáltal csökkenhet az iparág és a gyártók lítium függése (illetve megváltozhat pl. Kanada és Kína nyersanyagbeli szerepe is – utóbbi országban emberi léptékkel nehezen értelmezhető nyersanyagkészletek vannak olyan különleges anyagokból, amelyek szinte csak azon a vidéken fordulnak elő világszerte, ez pedig a legnagyobb fegyver lehet az elektromos autók forradalmában). Az EU által alapított Horizon 2020 programba illeszkedő E-Magic projekt összesen tíz tudományos intézet szakértőit fogja össze.
Ismét emelkedik az üzemanyagok ára
2019.02.18.
Az emeléssel a benzin átlagára 354 forintra, a gázolajé 392 forintra nő literenként. Az üzemanyagok ára legutóbb pénteken változott, a benzin és a gázolaj literje egyaránt 2 forinttal drágult. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Elindult a LOT Budapest - London City járata
2019.02.18.
Első alkalommal szállt fel a kora reggeli órákban a LOT lengyel légitársaság Embraer ERJ-190 típusú repülőgépe Budapestről, hogy 2 óra és 13 percnyi repülés után London szívében, a London City Airporton landoljon. A járatot nemcsak a kifejezetten üzleti célokból utazóknak ajánlják, bár a menetrend számukra ideális, hiszen a reggeli repülőgép a brit főváros pénzügyi- és gazdasági központjában teszi le az utazókat. Ráadásul este vissza is indul Budapestre, ahová 23:00 órakor érkezik meg.
Az első járat elindulását hatalmas sajtóérdeklődés kísérte, népes újságíró delegáció is utazott a fedélzeten. London toronymagasan a legnagyobb forgalmat bonyolító célállomás Budapestről, eddig hat légitársaság öt repülőtérre (Heathrow, Luton, Stansted, Gatwick és London-Southend) szállította innen az utasokat. Ehhez csatlakozott most a LOT lengyel légitársaság a London City Airport járattal, aminek óriási előnye, hogy az utas megspórolhatja a városba bejutás egy-másfél órás időveszteségét.
- Biztos vagyok abban, hogy a LOT új, London City járata gyorsan meghódítja az utazóközönség szívét, hiszen nagyon látványos és kényelmes is a megérkezés a brit fővárosba – jelentette ki Bogáts Balázs, a Budapest Airport járatfejlesztési vezetője. Azt is elmondta: „A napi kétszeri járat kiválóan illeszkedik az üzleti utazók szokásaihoz, aki egyetlen nap alatt akár több megbeszélést is le tudnak bonyolítani a londoni City, a pénzügyi negyed szívében és este már vissza is térhetnek Budapestre. Vagy éppen fordítva a brit üzletemberek esetében, akik 12:45-re érnek Budapestre és 17:15-kor indul a gépük vissza Londonba.”
Az Alfa Romeo is bemutatta autóját: Räikkönen a sóderágyban
2019.02.18.
A 2007-ben a Ferrarival világbajnok, 39 éves finn versenyző csapattársa a 25 esztendős olasz Antonio Giovinazzi lesz. A 2019-es piros-fehér festésű versenyautót a két pilóta és Frederic Vasseur mutatta be a barcelonai Circuit de Catalunya boxutcájában, majd a teszt kezdetekor Räikkönen a pályára is gurult az új modellel, de hibázott az egyik kanyarnál.
A gyakorlást a műszaki mentés idejére félbeszakították, ugyanakkor sem a pilóta, sem pedig az autó nem sérült meg. A Sauber, melyet a boxutcai pletykák szerint akár már az idén végleg felvásárolhat az Alfa Romeo, tavaly nyolcadik lett a konstruktőrök világbajnoki pontversenyében. Az idei Forma-1-es szezon március 17-én Melbourne-ben, az Ausztrál Nagydíjjal rajtol el.
Használt autót vennél? – Nyugtasd meg a lelked, nézz utána, ingyen!
2019.02.18.
s0.geograph.org.uk
Kellett már, mint egy falat kenyér
Hányszor kerültünk már olyan helyzetbe használtautóvásárlás során, amikor arra gondoltunk, hogy egy adott autóért teljesen felesleges volt elutazni akár néhány tíz kilométert is. Mert a valós helyzet egyáltalán nem tükrözi a hirdetési képeken szereplő járműét, és biztosak voltunk benne, hogy az állapota alapján a kilométeróra állását is manipulálták. Igen, sajnos sok-sok éven keresztül – és sajnos még napjainkban is dívik a szokás, hogy egyes autókereskedők, vagy akár magánszemélyek is manipulálják a meghirdetett autók futásteljesítményét. Egy olyan értéket hoznak létre, ami sokkal kellemesebb látvány az érdeklődők számára. Így várják a csalit az egykor csillogó, de mára kopott fényű tizenéves limuzinok a bűvös 100-150 ezer kilométeres óraállással. Tény, hogy a használtautó vásárlók még mindig álomképet kergetnek, és olyan illúziókba ringatják magukat, amik biztosan nem, vagy csak nagyon ritkán léteznek. Ez persze rossz hatást gyakorol a piacra eladó, és vevő oldalon is egyaránt, hiszen nem lesz meg az értéke a nagyobb futásteljesítményű, de gondosan karbantartott autóknak, és azoknak sem, amiket tulajdonosuk tényleg megvigyázott, hiszen a manipulált autók mindenképpen rontják a piacot. Ennek viszont mostantól vége, hiszen a januárban bevezetett szolgáltatás pont azt a célt szolgálja, hogy a használtautó piacon a valós futásteljesítményű autók kerüljenek előtérbe a használtautó piacon.
Sosem volt egyszerűbb lenyomozni a kiszemelt autót
Ha kíváncsiak vagyunk egy autó futásteljesítményére, vagy akár a saját autónkét szeretnék lekérdezni először is ügyfélkapus regisztrációra van szükség, amit az alábbi linken lehet elindítani:https://ugyintezes.magyarorszag.hu/szolgaltatasok/ugyfelkapu_regisztracio.html
Ha már rendelkezünk ügyfélkapus hozzáféréssel, akkor az alábbi linken tudjuk elindítani a lekérdezést:https://szuf.magyarorszag.hu/szuf_fooldal#ugyleiras,28c28a1a-7296-4629-8f36-7f3fbe6596c6
A tovább lépéshez kattintsunk az „Elektronikusan” mezőre, majd megadhatjuk, hogy az adott rendszámú gépjárműről milyen adatokat szeretnénk lekérdezni. Mivel minél több információra szükség van az alapos áttekintéshez, érdemes az összes lehetőséget bepipálni.
A „Keresés” gombbal tudjuk aktiválni az adatok összeállítását, amit a rendszer egy új ablakban jelenít meg. Az elkészült dokumentum nyomtatható, és lementhető verzióban is elérhetővé válik. Itt láthatjuk a jármű azonosítóival, és okmányaival kapcsolatos információkat, az esetleges forgalomból történő kivonások időpontjait, és természetesen a rögzített kilométeróra állásokat. Ráadásként a műszaki, és eredetvizsgán készített képek is elérhetővé válnak, amiket a „Vizsgálat során készített fényképek” alatt elhelyezett hivatkozásra kattintva tudunk elérni, így a képek egy külön ablakban válnak elérhetővé.
Mikre derülhet fény a használt autók múltjából?
Saját példámon keresztül már is beszámolhatok arról, hogy hiába volt rendszámcsere egy tulajdonosnál, mivel az autó alvázszámra alapján tárolja re a rendelkezésre álló információkat, így rendszámváltás után is megtalálhatóak a korábbi adatok. Ez például nagyon jól jön abban az esetben, ha egy egykori taxiüzemben futó autót próbálnak eladni nekünk piaci áron. Azt is azonnal kideríthetjük, hogy a keresett autó körözés alatt áll e, illetve rendelkezik e érvényes kötelező gépjármű felelősségbiztosítással. A forgalomból történő kivonást is rögzíti a szolgáltatás, így azt is nyomon követhetjük, hogy korábban ez milyen jellegű, és meddig tartó időszakra vonatkozott.
Az utóbbi évek legnagyobb dobása a használtautó piac "kifehérítésére"
Ha csak egy olvasónk menekül meg egy bizonytalan előéletű tekert kilométerórás autó vásárlásától már megérte a rendszer bevezetése. De az új szolgáltatás mellé természetesen továbbra is az lenne a legfontosabb elvárás használtautó vásárlás előtt, hogy a vevők fizessék meg az igazolt előélettel rendelkező, gondosan karban tartott használtautók felárát, és ne várják el, hogy ez a kinézett modell legolcsóbb példányainál is evidens legyen. A vásárlásig pedig tájékozódjunk, válasszunk minél nagyobb merítésből, és persze ha már megszületett, használjuk ezt az igazán hasznos szolgáltatást, hiszen a Jármű Szolgáltatási Platform tényleg a használtautó piac kifehérítésére jött létre, és a felhasználói visszajelzések alapján látszik, hogy már a tesztüzemben is beváltja a hozzá fűzött reményeket.
Az új Ford Focus ST és a rapsztár Blakie izgalmas kalandja
2019.02.18.
A vállalat belgiumi Lommel tesztpályáján három napon át forgatott filmben Blakie a Ford Performace szakemberei által kifejlesztett Focus ST első utasülésén adja elő “Jump” című slágerét. Kifinomult technológiáinak (többek közt elektronikus vezérlésű részlegesen önzáró differenciálművének, turbólyuk-kiküszöbölő megoldásának és választható üzemmódjainak) köszönhetően az autó precízen követte a rapper gyors ritmus- és tempóváltásait. Blakie a film kedvéért még a dalszöveget is átdolgozta kicsit, belecsempészve egy egyedi Focus ST-fordulatot.
- Lenyűgöző élmény volt egy versenypályán előadni a dalt, amit a szobámban írtam; pláne, hogy az anyukám is egy Forddal jár, úgyhogy nagyon büszke lesz rám - mesélte Blakie. “Hihetetlenül jó volt összehangolódni egy profi autóvezetővel, és a versenypályán átélni azt az adrenalinfröccsöt, amit a Focus ST kínál.” A továbbfejlesztett hajtásláncokat, futóművet és fékrendszert kínáló, vadonatúj Focus ST idén nyártól lesz kapható ötajtós és kombi karosszériával, valamint egy 280 lóerős, 2,3 literes EcoBoost benzinmotorral és egy 190 lóerős, 2,0 literes EcoBlue dízellel.
A filmben látható felvételek zárt pályán készültek, és a forgatást a Ford biztonsági szakértői felügyelték. A 2,3 literes EcoBoost motor várható legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 175 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 7,6 l/100 km. Ugyanezek az az adatok a 2,0 literes EcoBlue erőforrás esetében 124 g/km és 4,8 l/100 km. Az üzemanyag-fogyasztás és a CO₂-kibocsátás hivatalos adatait az értékesítés megkezdéséhez közelebbi időpontban teszi közzé a Ford.
Sorminta: BMW X3 M, X3 M Competition, BMW X4 M és X4 M Competition
2019.02.18.
A BMW M GmbH a közép-méretosztály meghatározó Sports Activity Vehicle (SAV) és Sports Activity Coupé (SAC) modelljeivel első ízben bővíti tovább nagyteljesítményű portfólióját: a BMW X3 M (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 239 gramm / km) és a BMW X4 M (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 239 gramm / km) a versenyautós menetdinamika, a vérpezsdítő agilitás és a tervezőmérnöki precizitás terén is kategóriaetalon mércét állít fel.
Újdonságként ünnepli világpremierjét a BMW X3 M és a BMW X4 M modellpáros Competition kivitele is: a BMW X3 M Competition (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 239 gramm / km) és a BMW X4 M Competition (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 239 gramm / km) egyaránt megnövelt teljesítményével és exkluzív felszereltségi opcióival ejti rabul a vezetés szerelmeseit.
The all-new BMW X4 M Competition (02/2019).
Az etalon kvartett példátlan teljesítményéről a BMW M modellbe valaha épített legerősebb soros hathengeres benzinmotor gondoskodik. A BMW M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, vadonatúj fejlesztésű, kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált erőforrás 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítményt és 600 Nm csúcs forgatónyomatékot présel ki a 3.0 liter hengerűrtartalomból. A duplaturbós szív típus-specifikusan továbbfejlesztett, kifejezetten a BMW X3 M Competition és a BMW X4 M Competition modellpároshoz hangolt változata mindezt 22 kW-tal / 30 lóerővel 375 kW-ra / 510 lóerőre növeli.
A vadonatúj fejlesztésű erőforrás a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltón keresztül továbbítja teljesítményét és forgatónyomatékát az új BMW M5 sportlimuzinban debütált BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás felé. Utóbbi technológiát a tervezők a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint hangolták a sportos négyes alá, kétféle összkerékhajtási üzemmódot kínálva fel a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek. A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás és a hátsó tengelybe épített, aktív M differenciálmű központi vezérlése minden vezetési szituációban az optimális tapadás, a lehető legsportosabb agilitás és a legtökéletesebb iránystabilitás követelményei szerint osztja el a négy kerék között a motorból érkező erőt. A BMW X3 M és a BMW X4 M egyaránt 4,2 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, amelyhez a modellpáros Competition kiviteleinek mindössze 4,1 másodpercre van szüksége.
The all-new BMW X4 M Competition (02/2019).
A BMW M modellekre jellemző, kimagasló menetdinamikát és tökéletes irányíthatóságot az újdonságok esetében olyan típus-specifikus karosszéria-merevítés és kifinomult futómű-technológia fokozza tovább, amelyet a megnövelt teljesítményű erőforrás kvalitásai szerint hangoltak össze a mérnökök. Az M-specifikus futómű-technológia elektronikusan vezérelt lengéscsillapítói három különböző beállítást képesek aktiválni egyetlen gombnyomással, a hétköznapok fejedelmi menetkomfortjától kezdve, egészen az extrém közvetlen úttartást garantáló, minimálisra csökkentett rugóút és karosszériadőlés párosáig.
A kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal dolgozó első tengelyből és az ötkaros kerékfelfüggesztéssel optimalizált hátsó tengelyből álló, M-specifikus futómű-technológia alkatrészeinek harmonikus együttműködése és a rendszer elasztokinematikai hangolása minden vezetési szituációban tökéletes kerékösszetartást és iránystabilitást garantál. Annak érdekében pedig, hogy a bajor prémiumgyártó ügyfelei még a legszélsőségesebb határokon autózva is mindvégig tökéletes kontroll alatt tarthassák a járműveket, az etalon kvartett tagjainak futómű-technológiáját a tervezőmérnökök BMW M Servotronic rásegítéssel dolgozó, változó áttételű, M-specifikus kormányművel és erőteljes BMW M fékrendszerrel egészítették ki. A széleskörű alapfelszereltség exkluzív tételei között a 20” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsák is megtalálhatók.
És ahogyan az M-specifikus futómű-technológia lengéscsillapítói és a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás üzemmódjai, úgy az erőforrás és az automataváltó karakterisztikája, valamint a kormánymű rásegítésének mértéke is egyetlen gombnyomással állítható. M Dinamikus Módban (MDM – M Dynamic Mode) a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) a kerekek mindvégig kontrollált csúsztatását is lehetővé teszi, szükség esetén pedig a rendszer – magától értetődő módon – teljesen ki is kapcsolható. Az iDrive operációs rendszer menüjében a BMW ügyfelei ráadásul az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Head-Up kijelzőn megjelenített tartalmakat is a vezetési üzemmód sajátosságai szerint szabhatják személyre. A fenti paraméterek összehangolt elmentésével a vezető itt két abszolút járműbeállítást is eltárolhat a BMW M sportkormányon található M gombokon, amelyek megnyomásával a rendszer a kívánt specifikációkat aktiválja.
The all-new BMW X3 M Competition (02/2019).
A BMW X3 M, a BMW X3 M Competition, a BMW X4 M és a BMW X4 M Competition légellenállását, illetve hűtőlevegő-ellátását jellegzetes BMW M stílusjegyek optimalizálják, miközben az ajtók mögött elektromosan állítható sportülések, Vernasca bőrkárpitozás, M-specifikus műszerfal, BMW M sportkormány és BMW M előválasztó kar teremti meg az egyszerre sportos és luxus hangulatot.
A BMW X3 M Competition és a BMW X4 M Competition modellpáros karosszériáját további exkluzív stílusjegyek nyomatékosítják, magasfényű feketére fényezett hűtőrács-kerettel, külső visszapillantó-házakkal, BMW M légkivezető-nyílásokkal, a Sports Activity Coupé (SAC) modellek esetében kiegészítő légterelő szárnnyal. A Competition kivitelek alapfelszereltségének része a 21” méretű, felcsiszolt, fekete BMW M könnyűfém keréktárcsa-garnitúra és a BMW M sport kipufogórendszer is. Az utastér kifejező atmoszféráját Merino bőrkárpittal bevont BMW M sportülések, típus-specifikus küszöblécek, a középkonzolon pedig exkluzív plakett fokozza. A teljesítménynövelő csomaggal felvértezett duó opcionális extrafelszereltségként megrendelhető palettáján az Alcantara-berakással díszített, kéttónusú bőrkárpitozás is megtalálható.
The all-new BMW X3 M Competition (02/2019).
Az opcionális extrafelszereltség részeként (várhatóan 2019 augusztusától) megrendelhető M Carbon karosszériacsomag szénszál-erősítésű műanyagból készült (CFRP) légbeömlő-fészkekkel és –betétekkel, hátsó diffúzorral és külső visszapillantó-házakkal fokozza majd a vezetés élményét. A BMW X4 M és a BMW X4 M Competition modellpáros esetében mindehhez szénszál-erősítésű műanyagból készült (CFRP) légterelő szárny is társul.
A BMW X3 M, a BMW X3 M Competition, a BMW X4 M és a BMW X4 M Competition széleskörű alapfelszereltségének része a LED-technológiás első fényszóró-pár, a nagyteljesítményű zenerendszer, valamint a BMW Professional navigációs rendszerrel felszerelt BMW ConnectedDrive navigációs csomag is. Az élboly új kvartettjének opcionális extrafelszereltségként megrendelhető portfóliója további személyre szabhatósági lehetőségeket tartogat, a legkorszerűbb vezetést támogató rendszerekkel, valamint a BMW Connected és a BMW ConnectedDrive iránymutató digitális szolgáltatásaival kiegészülve.
Elektromos furgonokat fejlesztő cégbe fektet az Amazon és a GM
2019.02.18.
A forrás arról tájékoztatta a hírügynökséget, hogy az Amazon.com Inc. és a General Motors Co. vállalatok tárgyalásokat folytatnak az elektromos furgonok gyártására készülő Rivian Automotive LLC vállalattal kisebbségi résztulajdon vásárlásáról. A két cég befektetése 1-2 milliárd piaci tőkeértékhez juttatná a Michigan állambeli Plymouthban alapított startup vállalatot.
Az Amazon és a Rivian elzárkózott a Reuters értesülésének kommentálásától. A General Motors közleményében a Rivian méltatására szorítkozott, de nem tett említést arról, hogy bármilyen tárgyalások lennének folyamatban. - Nagyra értékeljük, amit a Rivian a zéró-emissziós és teljesen elektromos mobilitás jövőjéért tesz - írja a GM közleménye. A Rivian 2020 őszén tervezi piacra dobni tavaly novemberben bemutatott R1T elektromos furgonját.
A céget 2009-ben jelenlegi vezérigazgatója R.J. Scaringe alapította. Elmondása szerint a cég elektromos járműplatformja egy, az akkumulátor egységet, a hajtásláncot, a felfüggesztést, a fékrendszert és a hűtést egyaránt a kerekek felső pereme alatt "gördeszkaként" egységbe foglaló módon a lehető legoptimálisabb rakodófelületet biztosítja egy szállítójármű számára. A Riviannak nem áll szándékában saját önvezető technológiát kifejlesztenie, ehhez más cégekkel tervez együttműködésre lépni - mondta.
Az Amazon a múlt héten jelentette be, hogy 530 millió dolláros befektetéssel szállt be az önvezető járműtechnológiai fejlesztéssel foglalkozó Aurora Innovation Inc. startup vállalatba. A Rivian működésének pénzügyi fedezetét jelenleg az Abdul Latif Jameel Co. (ALJ) szaúdi autókereskedő cég, valamint a Sumitomo Corp of Americas és a Standard Chartered Bank pénzintézetek befektetései biztosítják.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
