Nincs még egy olyan járműosztály, ahol annyira kiegyenlített lenne a verseny, mint az alsó középkategóriában. Főként amiatt, hogy a C osztály járgányai világszerte a legnépszerűbbek közé tartoznak, Európában ezekből megy el a legtöbb, így minden magára adó márka kínál ilyen négykerekűt ebben a méretcsoportban, sokféle motor- és karosszériaváltozatban. A választék itthon is szinte számba vehetetlenül bőséges, a technikai színvonal és a kiviteli minőség különbségei elenyészőek, a vásárlói döntésekben sokszor a márkahűség és a vételár játszik meghatározó szerepet. Mindennek egyik legutóbbi példáját a tavaly piacra került új Ford Focus és a Kia Ceed szolgáltatja, melynek 1, illetve 1,4 literes motorral szerelt alaptípusait volán mögött ülve vethettük össze. Modelltörténetük igencsak eltérő. A Focus immár két évtizedes múltra tekinthet vissza, bemutatásakor a szokásosnál is nagyobb felhajtással a C osztály korszakos modelljeként reklámozták. Akkortájt a mindenre kiterjedő megújulást azzal is demonstrálta a Ford, hogy még az ajtócsapkodás hangjának és a kocsi fülke fogyasztóbarát szagának megválasztására is munkaórák sokaságát szentelték. A Focus megszületésekor a Ceed jószerivel csak nagyra törő célként lebegett a becsvágyó Hyundai-Kia cégpáros formálóinak szeme előtt, amely két évtized alatt – még a japánokat is túlszárnyalva – az élvonalba repítette a Ceed márkát. Most itt áll egymással szemben a két négykerekű, vonalaikat mintha azonos kéz húzta volna végig. Mindkettő a mai karosszériadivat szerint a kissé lapos, elnyújtott fazont követi, mindenféle lemezdomborítással, oldalt végigfutó élekkel, a hatchback kivitel szerint ferdehátban végződve. A rokon vonások bizonyára nem csak a kordivattal magyarázhatók. A koreaiak már kezdettől fogva roppant tudatosan bevonták az autóipar európai fejlesztőit világhódító modellprogramjaikba, vagyis a Ceed dizájnereinek ceruzáját is európai kultúrán nevelkedett formatervezők vezették. Ami a két kocsi méreteit illeti, a különbségek milliméterekben térnek el egymástól, némileg a Ford javára, de a volán mögött ücsörögve ezekből nem sokat érezni. Mindkettő kényelmes, a Fordban – a hosszabb tengelytáv eredményeként – hátul nagyobb lábtér, a Kiának viszont méretesebb a csomagtartója, (alapból 395 liter szemben a Ford 375 literjével). Mindkét kocsi-belső ízléses és praktikus, a felhasznált anyagok minősége, kidolgozása a nagyobb kategóriákra hajaz. A teszt-Kia ülései félbőrbevonatúak, apróság, de a vezetés kényelmét érzékelteti, hogy a műszerfal közepén, a szemmagasságban elhelyezett 8 colos érintőképernyő fényereje – napszaktól függetlenül – külön gombbal szabályozható. A Ford vezetőjének sportos érzéseit bizseregtetheti a tesztautó ST-line szintű felszereltsége, itt már tartozék a menetadatokat kivetítő head up display is. A Focus alapmotorja a korábbi Ford modellekből már jól ismert és többszörösen díjazott egyliteres, háromhengeres EcoBoost turbósa: 125 lóerős, 10 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/óra sebességre az 1,4 tonnás kasztnit. Teljesítménye városban untig elég, autópályán, tempósabb sebességtartományokban is ellépked, de a motorfordulat-szám leesése esetén a hatfokozatú sebességváltót gyakrabban kell kapcsolgatni, a visszaváltás főként a gyorsabb előzéseknél ajánlatos. A Ceed közvetlen befecskendezős, szintén turbós, 140 lovas benzinese kevésbé kíván ilyen kunsztokat: jobban, 8,9 másodperc alatt gyorsul százra, maximális nyomatéka 242 nm, szemben az Ford erőforrás 170-es értékével. A száz kilométerenkénti vegyes fogyasztásra a Ford 4,8, a Kia 5,6-5,9 litert ad meg prospektusaikban, a teszttapasztalatok alapján ennél azonban mindkét típus iszákosabbnak tűnt inkább 7 liter közeli értékkel. Ami azonban így sem rossz eredmény, mint ahogy több más menettulajdonság sem. Úrvezetői stílusban mindkét négykerekű kezes bárány, stabil, irányítható, viszont sportosabb vezetési stílusban, szűk kanyarvétel esetén Focus kormányzása közvetlenebbnek tűnik. A jobb kanyartartás érdekében a Focus futóművét áttervezték, sőt rendelhető úgynevezett CCD technika. A Folyamatos Lengéscsillapító Vezérlés egyik funkciójaként a rendszer kétezred másodpercenként ellenőrzi a futóműből, a karosszériából és a fékrendszerből kapott jeleket, és ezek alapján úgy hangolja át a futóművet, hogy az autó a lehető legsimábban haladjon. Ám itt is számít a fogyasztói ízlés. A sportos ST-line rugózása keményebb a Ceedénél, melynek futóművét ugyancsak áthangolták az elődmodellhez képest a jobb vezetési élményért. A menetkomfortot tovább fokozza, hogy mindkét járműhöz alapáron jár egy sor vezetéstámogató rendszer, köztük a távolságtartó automatika, a sávtartó rendszer, holttér-figyelő vagy a vészfék-asszisztens. Ilyen formán a műszaki paraméterek összesítése alapján nehéz lenne sorrendet felállítani. A piaci versengésben sokat nyomnak latba a vételárak, költségek és az eladás utáni szolgáltatások. Listaáron a tesztre bocsátott Ceed Launch Edition felszereltséggel 6,649 millió, a Focus ST-Line 6,885 millió forintba kerül. A Kia javára szól az egyedülálló, 7 éves vagy 150 ezer kilométerig tartó garancia. Ezzel szemben a Ford 5 év/150 ezer km-ig tartó jótállást kínál, ami azért ugyancsak versenyképes ajánlat. Mindent egybevetve annyi biztosan kijelenthető, hogy a két modell között nagy csata bontakozik majd ki értékesítésük következő hónapjaiban. Tudásban, minőségben már mindkettő ott lohol a C osztály perfekcionistájának tekintett VW Golf nyakán, melynek idén várható legújabb, nyolcadik nemzedéke – nem kérdés – tovább fogja hajtani az egész kategória innovációját. HEIMER GYÖRGY

Első alkalommal szállt fel a kora reggeli órákban a LOT lengyel légitársaság Embraer ERJ-190 típusú repülőgépe Budapestről, hogy 2 óra és 13 percnyi repülés után London szívében, a London City Airporton landoljon. A járatot nemcsak a kifejezetten üzleti célokból utazóknak ajánlják, bár a menetrend számukra ideális, hiszen a reggeli repülőgép a brit főváros pénzügyi- és gazdasági központjában teszi le az utazókat. Ráadásul este vissza is indul Budapestre, ahová 23:00 órakor érkezik meg. Az első járat elindulását hatalmas sajtóérdeklődés kísérte, népes újságíró delegáció is utazott a fedélzeten. London toronymagasan a legnagyobb forgalmat bonyolító célállomás Budapestről, eddig hat légitársaság öt repülőtérre (Heathrow, Luton, Stansted, Gatwick és London-Southend) szállította innen az utasokat. Ehhez csatlakozott most a LOT lengyel légitársaság a London City Airport járattal, aminek óriási előnye, hogy az utas megspórolhatja a városba bejutás egy-másfél órás időveszteségét. - Biztos vagyok abban, hogy a LOT új, London City járata gyorsan meghódítja az utazóközönség szívét, hiszen nagyon látványos és kényelmes is a megérkezés a brit fővárosba – jelentette ki Bogáts Balázs, a Budapest Airport járatfejlesztési vezetője. Azt is elmondta: „A napi kétszeri járat kiválóan illeszkedik az üzleti utazók szokásaihoz, aki egyetlen nap alatt akár több megbeszélést is le tudnak bonyolítani a londoni City, a pénzügyi negyed szívében és este már vissza is térhetnek Budapestre. Vagy éppen fordítva a brit üzletemberek esetében, akik 12:45-re érnek Budapestre és 17:15-kor indul a gépük vissza Londonba.”

s0.geograph.org.uk Kellett már, mint egy falat kenyér Hányszor kerültünk már olyan helyzetbe használtautóvásárlás során, amikor arra gondoltunk, hogy egy adott autóért teljesen felesleges volt elutazni akár néhány tíz kilométert is. Mert a valós helyzet egyáltalán nem tükrözi a hirdetési képeken szereplő járműét, és biztosak voltunk benne, hogy az állapota alapján a kilométeróra állását is manipulálták. Igen, sajnos sok-sok éven keresztül – és sajnos még napjainkban is dívik a szokás, hogy egyes autókereskedők, vagy akár magánszemélyek is manipulálják a meghirdetett autók futásteljesítményét. Egy olyan értéket hoznak létre, ami sokkal kellemesebb látvány az érdeklődők számára. Így várják a csalit az egykor csillogó, de mára kopott fényű tizenéves limuzinok a bűvös 100-150 ezer kilométeres óraállással. Tény, hogy a használtautó vásárlók még mindig álomképet kergetnek, és olyan illúziókba ringatják magukat, amik biztosan nem, vagy csak nagyon ritkán léteznek. Ez persze rossz hatást gyakorol a piacra eladó, és vevő oldalon is egyaránt, hiszen nem lesz meg az értéke a nagyobb futásteljesítményű, de gondosan karbantartott autóknak, és azoknak sem, amiket tulajdonosuk tényleg megvigyázott, hiszen a manipulált autók mindenképpen rontják a piacot. Ennek viszont mostantól vége, hiszen a januárban bevezetett szolgáltatás pont azt a célt szolgálja, hogy a használtautó piacon a valós futásteljesítményű autók kerüljenek előtérbe a használtautó piacon.   Sosem volt egyszerűbb lenyomozni a kiszemelt autót Ha kíváncsiak vagyunk egy autó futásteljesítményére, vagy akár a saját autónkét szeretnék lekérdezni először is ügyfélkapus regisztrációra van szükség, amit az alábbi linken lehet elindítani:https://ugyintezes.magyarorszag.hu/szolgaltatasok/ugyfelkapu_regisztracio.html Ha már rendelkezünk ügyfélkapus hozzáféréssel, akkor  az alábbi linken tudjuk elindítani a lekérdezést:https://szuf.magyarorszag.hu/szuf_fooldal#ugyleiras,28c28a1a-7296-4629-8f36-7f3fbe6596c6 A tovább lépéshez kattintsunk az „Elektronikusan” mezőre, majd megadhatjuk, hogy az adott rendszámú gépjárműről milyen adatokat szeretnénk lekérdezni. Mivel minél több információra szükség van az alapos áttekintéshez, érdemes az összes lehetőséget bepipálni. A „Keresés” gombbal tudjuk aktiválni az adatok összeállítását, amit a rendszer egy új ablakban jelenít meg. Az elkészült dokumentum nyomtatható, és lementhető verzióban is elérhetővé válik.  Itt láthatjuk a jármű azonosítóival, és okmányaival kapcsolatos információkat, az esetleges forgalomból történő kivonások időpontjait, és természetesen a rögzített kilométeróra állásokat. Ráadásként a műszaki, és eredetvizsgán készített képek is elérhetővé válnak, amiket a „Vizsgálat során készített fényképek” alatt elhelyezett hivatkozásra kattintva tudunk elérni, így a képek egy külön ablakban válnak elérhetővé.  Mikre derülhet fény a használt autók múltjából? Saját példámon keresztül már is beszámolhatok arról, hogy hiába volt rendszámcsere egy tulajdonosnál, mivel az autó alvázszámra alapján tárolja re a rendelkezésre álló információkat, így rendszámváltás után is megtalálhatóak a korábbi adatok. Ez például nagyon jól jön abban az esetben, ha egy egykori taxiüzemben futó autót próbálnak eladni nekünk piaci áron. Azt is azonnal kideríthetjük, hogy a keresett autó körözés alatt áll e, illetve rendelkezik e érvényes kötelező gépjármű felelősségbiztosítással. A forgalomból történő kivonást is rögzíti a szolgáltatás, így azt is nyomon követhetjük, hogy korábban ez milyen jellegű, és meddig tartó időszakra vonatkozott. Az utóbbi évek legnagyobb dobása a használtautó piac "kifehérítésére" Ha csak egy olvasónk menekül meg egy bizonytalan előéletű tekert kilométerórás autó vásárlásától már megérte a rendszer bevezetése. De az új szolgáltatás mellé természetesen továbbra is az lenne a legfontosabb elvárás használtautó vásárlás előtt, hogy a vevők fizessék meg az igazolt előélettel rendelkező, gondosan karban tartott használtautók felárát, és ne várják el, hogy ez a kinézett modell legolcsóbb példányainál is evidens legyen. A vásárlásig pedig tájékozódjunk, válasszunk minél nagyobb merítésből, és persze ha már megszületett, használjuk ezt az igazán hasznos szolgáltatást, hiszen a Jármű Szolgáltatási Platform tényleg a használtautó piac kifehérítésére jött létre, és a felhasználói visszajelzések alapján látszik, hogy már a tesztüzemben is beváltja a hozzá fűzött reményeket.