Olyan (részben) újdonságokról beszélünk, mint a hozom-viszem szolgáltatás, a szervizelés elvégéze otthon/munkahelyen, mindent magába foglaló fenntartási csomagok, vagy éppen a hálózatba kapcsolt autók nyújtotta lehetőségek. Bár sajnos Magyarország továbbra sem kutatási területe a kutatószervezetnek, érdemes kitekinteni nyugatra és megnézni, az ottani autótulajdonosok hogyan is állnak ezekhez a szolgáltatásokhoz. Olaszország sok szempontból hasonló eredményeket produkált a múltban, mint amire Magyarországon is számítanánk. Az olaszok nem igazán érdeklődtek az innovatív megoldások iránt: egyrészt nem igazán engedhették meg maguknak, hogy az azokért fizetendő extra költségeket bevállalják, ott is kialakult az a hazánkban is jellemző trend, mely szerint a tulajdonos és autószerelő között sokszor több évtizezed, bizalmi kapcsolat alakul ki. Persze az sem segített, hogy a szolgáltatók tisztában voltak ezzel, így nem is törték magukat, hogy a potenciális érdeklődők egyáltalán tudomást szerezzenek a lehetőségekről. Ugyanakkor úgy tűnik, mindez mára megváltozott. Az ICDP idén Októberben végzett felmérése azt mutatja, az olaszok felfedezték maguknak ezeket az új lehetőségeket. A kutatás során 1.000, 25 és 65 év közötti sofőrt kérdeztek meg, akik az utóbbi 8 évben új- vagy használt autót vásároltak és az utóbbi 12 hónapban jártak szervizben. A fent felsorolt szolgáltatásokat tekintve a következő eredmények születtek: Hozom-viszem: A megkérdezettek 65%-a mindenképpen számításba venné a lehetőséget, az arány pedig 8%-al magasabb a prémium autók tulajdonosai között. Az új autók vásárlói 47%-ban érdeklődnek, de a használt autót választók 41%-a is érdeklődést mutatott, abban pedig mindkét csoport egyetértett, hogy legfeljebb 30 eurót fizetnének a szolgáltatásért. Leginkább a középkorúak számára volt vonzó az ajánlat (84%), ami nem meglepő, tekintve, hogy minden bizonnyal ők a legelfoglaltabb korcsoport. Otthoni/munkahelyi szervizelés: Kevesebben, de azért így is szép számmal érdeklődnek a szervizelés legkényelmesebb formájáért a tulajdonosok. 45% mondta azt, hogy kipróbálná a lehetőséget és a hozom-viszem-hez hasonlóan legfeljebb 30 eurót fizetnének érte. Viszont az új autót használók negyede hajlandó lenne akár 50 eurót is áldozni a kényelemért. Mindent magában foglaló szervizcsomagok: A válaszadók kétharmada mutatott érdeklődést, elsősorban a praktikusság és a költség-hatékonyság miatt. Ugyanakkor sokan hezitáltak, egyrészt a csomagok magas ára miatt, amik olyan szolgáltatásokat is tartalmaznak, amikre nekik nincs szükségük, ráadásul az is visszatartja a keresletet, hogy az emberek nem akarják elkötelezni magukat egy márkaszerviz felé. Hálózatba kapcsolt autók: Sok új autó már hálózatba kapcsolba érkezik és alkalmas arra, hogy bizonyos adatokat megosszon a gyártóval és annak szervizhálózatával. Ennek bőven vannak előnyei: Távolról felvett diagnosis, kommunikáció az autó tulajdonosával annak vezetési szokásairól. A válaszadók fele gondolkodás nélkül osztaná meg adatait a gyártóval, de még nagyobb érdeklődést mutatnak azok, akik prémium autót használnak, vagy évente több, mint 20.000 kilómétert tesznek meg a járművel. Magyarország minden bizonnyal még a néhány évvel ezelőtti Olaszország állapotában van. Nem igazán érdekel minket és amúgy sem tudunk róla, hogy vannak ilyen lehetőségek. Kérdés, mennyi idő kell, hogy mi is rálépjünk a modern aftersales útjára.

A mérsékléssel a gázolaj átlagára literenként 385 forint lesz, a benziné 351 forint marad. A gázolaj ára legutóbb szerdán változott, akkor 3 forinttal 388 forintra csökkent az átlagár, a benzin ára nem változott. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

A minden eddiginél alacsonyabb károsanyag-kibocsátás érdekében a brit prémiumgyártó 2019 márciusától a MINI John Cooper Works és ennek kabrió változatát már az alapfelszereltség részeként benzinüzemű részecskeszűrővel szereli fel. A benzinüzemű részecskeszűrőt az alapfelszereltségként kínált sport kipufogórendszerbe építi be, garantálva, hogy a MINI TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 2.0 liter hengerűrtartalmú, 231 lóerő maximális teljesítményre képes négyhengeres benzinmotor „példaértékű károsanyag-kibocsátással párosuljon.” Ezzel a MINI John Cooper Works modellpaletta mindegyik tagja maradéktalanul teljesíti a rendkívül szigorú Euro 6d-TEMP emissziós szabvány előírásait.