Az LGV nevű gyorsvasút az ország gazdasági fellegvárait köti össze, a Marokkó nyugati partjánál fekvő Tanger és Casablanca városok közti 350 kilométeres utat 2 óra 10 perc alatt teszi meg, kevesebb mint a felére csökkentve a korábbi 4 óra 45 perces időtartamot. A Franciaországtól vásárolt szerelvények egyelőre csak a Tangertől Rabatig terjedő szakaszon, 180 kilométeren tudják kihasználni 320 kilométer/órás csúcssebességüket, attól délre 160 kilométeres maximális sebességgel haladnak. Marokkó 12 szerelvényt rendelt az Alstomtól. A francia elnök és a marokkói király fel is avatta a vonatot, miután jegyet kaptak a marokkói vasúttársaság főigazgatójától. Nyolcvan perc alatt tették meg az utat Tangerból a marokkói fővárosba, Rabatba, amely - északról dél felé haladva - Tanger és Casablanca között helyezkedik el. A kétmilliárd dolláros projektet 2011 szeptemberében VI. Mohamed király és az akkori francia elnök, Nicolas Sarkozy indította el. A beruházás 51 százalékát Franciaország finanszírozta, Marokkó 28 százalékát, a fennmaradó 21 százalékot pedig Szaúd-Arábia, Kuvait és az Egyesült Arab Emírségek állta. Az első vasútvonalat a király Al Boráknak nevezte el. Az arab mitológia szerint Al Borák egy mitikus szárnyas lény, az ő hátán szállt fel Mohamed próféta a mennybe. A marokkói nagysebességű vasút működésének első három évében hatmillió utasra számítanak.

Sébastien Ogier megfontolt vezetéssel, hibátlanul teljesítette az Ausztrál-ralit, míg világbajnoki riválisai, Thierry Neuville és Ott Tänak összetörték az autóikat és kiestek vasárnap. Persze Ogier-nek könnyebb dolga volt, mert a meglévő pontelőnye miatt csak tartania kellett a hatodik helyet, nem kellett kockázatnia. Két ellenfelének viszont sok rizikót kellett vállalnia: Tänaknak mindenképp győzelemre volt szüksége, Neuville-nek pedig három ponttal kellett volna többet szereznie, mint a franciának. Az üldözők dolgát nagyon megnehezítette, hogy vasárnapra megérkezett az eső a Coffs Harbour környékén rendezett verseny helyszínére, ami sártengerré változtatta az addig száraz, poros pályákat. Neuville már a szombati második, Tänak pedig a szombati harmadik szakaszon hibázott, előbbi 10, utóbbi 20 másodpercet vesztett, de nem ezek az események bizonyultak végzetesnek számukra, hanem a délutáni szakaszon történtek. Előbbi, vagyis a Hyundai versenyzője az első igazán saras pályán minden egy lapra feltéve nyomta a gázt, ami nem volt kifizetődő, ugyanis rögtön a gyorsasági elején kétszer is kicsúszott és fának ütközött, a második után kitört az i20 WRC bal hátsó futóműve, így a belga sztár kénytelen volt feladni a versenyt. Tänak sem jutott sokkal tovább Neuville-nél, csak egy szakasszal éltek tovább a vb-s reményei. Ő az utolsó előtti gyorsaságin egy balkanyarban csúszott le a pályáról a Toyota Yaris WRC-vel, egy fával történt ütközés során elment a hajtás az autójából, ami után már nem tudta sebességbe tenni a váltót. Miután mindkét világbajnoki vetélytársa kiesett, az utolsó szakaszon, a Power Stage-en Ogier ismét keményen nyomhatta a gázt, mivel tudta, ha hibázik, akkor is világbajnok. Ez ismét nem történt meg, sőt, a felszabadultságnak egy szakaszgyőzelem lett a jutalma, igaz, a francia csak 0,1 másodperccel verte meg jövő évi csapattársát (a Citroënnél), Esapekka Lappit. „Elképesztő szezon volt, annyira szorossá vált a küzdelem! Nem is olyan régen még azt hittük, alig van esélyünk elcsípni a vb-címet, de sosem adtuk fel. Mindent beleadtunk, egy fantasztikus csapattal a hátunk mögött, akik végig küzdöttek értünk, és a végén az utolsó  versenyen lettünk ismét világbajnokok. Igazán különleges, amit Malcolm-mal (Wilson, az M-Sport csapatfőnöke – a szerk.) elértünk ebben a két évben, nagyon büszke vagyok!”- nyilatkozta Ogier vasárnap délután. Tänak már a kiesése előtt elvesztette az első helyet csapattársával, az ihletett formában vezető Jari-Matti Latvalával szemben. Természetesen a finn visszaengedte volna az élre, ha szükség lett volna rá, de mivel az észt az utolsó előtti gyorsaságin kiesett, végül Latvala megtarthatta magának a győzelmet. Nagyon jól jött ez a siker neki, mivel idén eddig egyszer sem sikerült győznie, pedig 2008 óta minden évből volt legalább egy első helye. Legutóbb 2017 februárjában, a Svéd-ralin győzött. Latvala győzelmével biztosság vált a Toyota konstruktőri világbajnoki címe, ami hatalmas eredmény annak tükrében, hogy a finn központú japán alakulat csak tavaly tért vissza a világbajnokságra 18 év kihagyás után. Tommi Mäkinen remekül összerakta a csapatot, ráadásul a szakértők szerint az év végére a Yaris WRC lett a legerősebb autó a mezőnyben. „Olyan boldog vagyok, hogy újra győztem. Igazi megkönnyebbülés, hogy olyan hosszú idő után újra sikerült! A mai napon a körülmények embert próbálóak voltak, nagyon könnyű lett volna lecsúszni az útról. Minden a kezemre játszott ma, nagyon sajnálom Ottot, hogy így végződött számára a szezon. Rendkívül izgatott és ideges voltam az utolsó szakasz előtt, de aztán sikerült célba érni. Fantasztikus, hogy megnyertük a gyártók világbajnokságát, büszke vagyok a csapatra!” – nyilatkozta a célban Latvala fülig érő mosollyal. A finn mögött a második helyen az új-zélandi Hayden Paddon végzett, de az ő pontjai kevésnek bizonyultak ahhoz, hogy a Hyundai megnyerje a gyártók világbajnokságát. Ausztráliában a dobogóra még Mads Ostberg (Citroën) állhatott fel. Első nap még vezetett a norvég, de a szombat nem sikerült jól számára, vasárnap azonban újra remek formában vezetett a rendkívül csúszós, trükkös pályákon. Igen látványos volt, amikor az autójáról az utolsó előtti szakaszon leszakadt a jobb hátsó ajtópanel, de ez nem befolyásolta érdemben a C3 WRC teljesítményét. Különben is, alig volt autó, ami ép karosszériával megúszta volna a vasárnapi hat szakaszt, a lökhárítók, a küszöbidomok, az első szplitterek és a hátsó szárnyak fogyóeszközzé váltak a relikviákat gyűjtő szurkolók legnagyobb örömére. Esapekka Lappi lett a negyedik a Toyotával, Ogier az ötödik helyen végzett előzékeny csapattársa, Elfyn Evans előtt. Craig Breen vasárnap szinte minden szakaszon kicsúszott legalább egyszer, az ír versenyző nagyon nem találta a ritmust, de így is célba hozta a Citroënt a hetedik helyen. A másik sereghajtó, Teemu Suninen összetörte az autóját az utolsó előtti szakaszon, és kiesett. Végeredmény, Ausztál-rali: 1 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) 2h59m52.0s 2 Hayden Paddon/Seb Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +32.5s 3 Mads Ostberg/Torstein Eriksen (Citroen C3 WRC) +52.2s 4 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +1m02.3s 5 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +2m30.8s 6 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +3m05.1s 7 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC) +6m28.8s 8 Alberto Heller/Jose Luis Diaz (Ford Fiesta R5) +22m28.5s 9 Steve Glenney/Andrew Sarandis (Skoda Fabia R5) +27m01.8s 10 Jourdan Serderidis/Lara Vanneste (Ford Fiesta WRC) +35m14.1s A világbajnokság végeredménye: 1 Sebastien Ogier 219 pont 2 Thierry Neuville 201 3 Ott Tanak 181 4 Jari-Matti Latvala 128 5 Esapekka Lappi 126 6 Andreas Mikkelsen 84 7 Elfyn Evans 80 8 Hayden Paddon 73 9 Dani Sordo 71 10 Mads Ostberg 70  

- Vége a sík kijelzők korának az autóban. Az első ívelt digitális műszeregységgel a Bosch új dimenziót nyit meg a járművek műszerfala terén – mondja Steffen Berns, az autós multimédia üzletág elnöke. Az ívelt digitális műszeregység az új Volkswagen Touareg „Innovision Cockpit” műszerfalában ünnepli premierjét. Ennek keretében a Volkswagen a kormány mögött korábban látható analóg műszereket egy szabadon konfigurálható, nagy felbontású és ívelt képernyőre cseréli. Ez kívánságra nagy méretű navigációs térképeket, menetadatokat vagy a vezetéstámogató rendszerek állapotát jeleníti meg – aszerint, hogy a járművezető éppen mire kíváncsi. A megjelenített kép élességének és kontrasztjának titka egy új gyártásfolyamat, amelynek köszönhetően a műszeregység még napsütésben is csupán negyedannyi fényt ver vissza. Megnövelt biztonság, tágasabb tér, fokozott szabadság Azt ma minden gyerek tudja, hogy a Föld nem egy lapos korong, nem sík. Most pedig a Bosch a digitális és ívelt műszeregységével azt is megmutatja, hogy az autók kijelzői esetében sem kell többé a síkoknál leragadni. Íve a szem természetes görbületét követi. Így a járművezető például a visszajelző- és figyelmeztető fényeket még a képernyő szélén is jobban észleli. Ezzel az otthonokból ismert ívelt képernyőjű tévékkel szemben is fel tud mutatni egy jelentős előnyt: ott ugyanis mindig egyszerre csak egy néző ülhet az ideális látószöget garantáló helyre. Azonban az autóban az ívelt műszeregység mindig optimálisan a járművezető látómezejében található. - A járművezető számára az ívelt digitális műszeregység fokozott komfortot és biztonságot jelent. Egyúttal az autógyártóknak nagyobb szabadságot és több teret biztosít a műszerfal kialakítása során – magyarázza Berns. Ugyanis a gyártók egyre inkább szeretnének lemondani a műszerfalon a mechanikus gombokról, kapcsolókról és szabályzókarokról. Ezzel ellentétben a nagy méretű képernyők a kívánságlistáik élén állnak – így a Bosch ívelt digitális műszeregysége is. Felülete alatt digitális kijelzők egész sora található, és egy nem ívelt, ám ugyanekkora méretű képernyőnél közel két centiméterrel kevesebb helyet igényel. Kívánságműsor a műszerfalon Sebességmérő, a navigációs rendszer térképe, híváslista – a járművezető teljes mértékben a közlekedési helyzet és a saját ízlése szerint határozhatja meg, hogy milyen tartalmak jelenjenek meg a 12,3 colos (31 centiméter) képátlójú műszeregységben. Erről a vezető számára láthatatlan, a képernyők mögött lapuló vezérlőegység gondoskodik. Ez szabályozza, hogy a sofőrnek mindig azokat a megfelelő információkat jelenítse meg, amelyeket látni szeretne. Választhat például az aktuális utazás részletes adatai, a navigációs rendszer térképe, a telefonja névjegyei vagy az éppen hallgatott lejátszási lista részletei között. Minden információ megjeleníthető vagy a teljes képernyőn, vagy más tartalmakkal együtt is. Ha valaki a hagyományos sebességmérő mellett a térképet és egyidejűleg a híváslistáját is szeretné megjeleníteni, az kényelmesen beállíthatja ezt a multifunkciós kormánykerék gombjaival vagy az infotainment rendszer érintőképernyőjén. A navigációs rendszer térképe immár akár célzottan nagyítható közvetlenül a műszeregységben is – ez egy további olyan újdonság, amellyel elsőként a Touareg „Innovision Cockpit” műszerfalán találkozhatunk. Negyedannyi tükrözés Vibrációk, hőmérsékletingadozás, zavaró tényezőkkel szembeni ellenállóképesség: igen jelentős elvárásoknak kell megfelelnie az autókba épített képernyőknek a minőség és a robusztusság terén. Ezenkívül a járművezetőnek a képernyőn megjelenő információkat megbízhatóan fel kell tudnia ismerni, még erős napsütés esetén is. A Bosch az új ívelt digitális műszeregysége esetében ezért az egyik partnere különleges gyártástechnológiáját alkalmazza, amely eddig sík képernyők esetében gondoskodott a világos külső fényviszonyok mellett is kontrasztgazdag megjelenítésről. Most első ízben alkalmazzák ezt sorozatgyártásban a műszerfal ívelt képernyőjéhez. Az optikai kötés (optical bonding) nevű eljárás során közvetlenül a képernyőre ragasztják a védelmet biztosító üveget. A két komponens e tökéletes kapcsolata révén a műszeregység csupán negyedannyi fényt ver vissza. Ez a járművezető számára azt jelenti, hogy szinte teljesen megszűnik a vakítás, és a képernyőn még közvetlen napsütésben, valamint sötétben is kontrasztgazdag és tiszta képen jelennek meg a tartalmak.