„Best of the Best” díj Spanyolországban: az Audi e-tron „Az Év SUV modellje”  A Spainmedia kiadói csoport a tisztán elektromos Audi e-tron modellt tüntette ki „Az Év SUV modellje” címmel. Hatékony hajtásrendszere mellett a nagyméretű SUV modell prémium karaktere és minősége is meggyőző volt a kiadó számára. A Spainmedia gondozásában jelenik meg a tekintélyes „Robb Report” luxusmagazin spanyol kiadása, a „Best of the Best” díjakat pedig tizenkét kategóriában ítélik oda a termékek és szolgáltatások számára. Ezen belül megtalálhatók órák, borok, kozmetikumok és két autóipari kategória is, az SUV modellek és az új termékek csoportja. Az indulók mezőnye több mint 50 modellből állt. (2018. október) German Car Awards 2019: második helyezett az új Audi A6 Az új Audi A6 egy második hellyel gazdagodott a German Car Awards 2019 választáson. Az elismerésért 59 modell szállt harcba a 100 000 euró alatti alapárral rendelkező járművek versenyében, ők mindannyian az elmúlt egy évben mutatkoztak be a német piacon. Közülük ötöt tett próbára a 14 tagú zsűri a Paderborn melletti Bilster Berg versenypályán és közutakon. Az autóipari szakújságírók és szakértők összesen tizenkét szempontot összesítettek, ilyen volt például a vezetési élmény, a biztonság, a kényelem, az infotainment rendszerek, a formaterv és a minőség. Ismét bebizonyosodott, hogy az Audi A6 egy kiegyensúlyozott, sokoldalú tehetség a felsőkategóriában. (2018. november) „Best of Show”: az Audi 100 Coupé S a kínai „Nagy Fal” ralin Az idei év résztvevői több, mint 500 kilométert tettek meg a kínai „Nagy Fal” veterán ralin, amelyet a német Auto Bild magazin szervezett. Az Audi China színeiben három jármű állt rajthoz: egy Auto Union 1000SP, egy Audi 200 és egy Audi 100 Coupé S. Utóbbi nyerte a Yanqi Island Concours d’Elegance versenyén a „Best of Show” díjat. A ralin az Audi a második helyen zárta a csapatok versenyét. (2018. október) Audi R8: a CNET fogyasztói oldal elismerése az Egyesült Államokban A CNET fogyasztói portál a „Roadshow” kategóriában „A szerkesztő választása” díjjal jutalmazta az Audi R8 V10 RWS Coupé modellt (üzemanyag fogyasztás (vegyes) - l/100 km: 12,4; szén-dioxid-kibocsátás (vegyes) - g/km: 283). Az 540 lóerős nagyteljesítményű sportautó a lehetséges 10 pontból 9,1 pontot gyűjtött be, a két önálló, „Teljesítmény” és „Média” néven futó értékelésben pedig 9,5 ponttal díjazták a modellt. A zsűri véleménye alapján a hátsókerék-hajtás új szintre emeli az R8 kínálta vezetési élményt, így az Audi R8 V10 RWS egy páratlan és különleges modellváltozat a piacon. A CNET kiemelkedő minőségű termékeket tesztel és értékel, „A szerkesztő választása” elismeréssel pedig közülük is a legjobb termékeket emelik ki összesen húsz kategóriában. (2018. október) Arany és ezüst: „Q8 Unleashed” a Cannes-i Corporate Media & TV Awards díjátadón Az év legjobb webepizódjának járó Arany Delfin díjjal jutalmazták az Audit. A Cannes Corporate Media & TV Awards díjátadó zsűrije ítélte oda az elismerést a „Q8 Unleashed” címmel futó ötrészes mini-sorozatnak. A fiatal kaliforniai párról szóló film az Audi Q8 világpremierjéhez kapcsolódó kommunikációs kampány részeként készült. A Kropac Media GmbH. vállalattal közösen alkotott sorozat elsőként engedett bepillantást az új SUV modell világába. A „Legjobb integrált kommunikáció” kategóriájában a „Q8 Unleashed” kampány Ezüst elismerésben részesült. A vállalat belső csatornáin kívül a sorozat szintén látható volt a YouTube és az Amazon Prime Video felületein. (2018. szeptember) Az Audi kiemelkedő eredményeket ért el a digitális szolgáltatások terén: a Forrester tanulmány és az Auto Bild is elismerte a márka erőfeszítéseit Ugrás a digitális világba: a Forrester Research IT piackutató vállalat (Cambridge, Massachusetts állam) kiemelte az Audi márkát, mint „A legjobban teljesítő európai autóipari weboldal” működtetőjét. Az Audi digitális kínálata külön kiemelkedő a felhasználói élmény és a funkcionalitás szempontjából. A látogatók személyre szabott ajánlatokat kapnak, a döntésüket pedig kiemelkedő tartalmi megoldások segítik. Szintén első hellyel jutalmazták az Audi jármű konfigurátorát, amelyet egy, az Auto Bild magazin által augusztusban szervezett teszten díjaztak. Az elismerés egy újabb siker a márka számára. A magazin értékelése szerint különösen meggyőző volt a konfigurátor által kínált rengeteg hasznos információ, kiemelte továbbá a márka „kifogástalan internetes jelenlétét”. (2018. szeptember)

A ŠKODA 860 jól érzékelteti azon magas konstrukciós és műszaki színvonalat, amit a cseh gyártó már a háború előtt elért járműveivel. A soros nyolchengeres motorral szerelt személyautók igen népszerűek voltak a 20. század első felében, mindenekelőtt különösen nyugodt járásuk miatt. A ŠKODA 860 technikájával az 1907-es Laurin & Klement FF hagyományait folytatták a konstruktőrök, amely valószínűleg Közép-Európa első soros nyolchengeres motorral szerelt gépkocsija volt. A motor nemkívánatos lengéseinek kiegyenlítésére kilenc helyen csapágyazott főtengelyt, illetve Lanchester-lengéscsillapítót alkalmaztak. A 3880 köbcentiméteres négyütemű benzinmotor rugalmassága még napjainkban is meggyőző: a közel 5,5 méter hosszú gépkocsi lépésben haladva még a harmadik és a legmagasabb fokozatból is könnyedén gyorsít ki, végsebessége pedig 110 kilométer/óra. Ugyancsak példamutatónak számított abban az időben a vákuumos rásegítővel működő fékberendezés. A múzeumi ŠKODA 860 a modellsorozat egyetlen még meglévő Cabriolet példánya, amelyet a ŠKODA teljeskörűen restaurált az elmúlt két év során, mindvégig nagy hangsúlyt fektetve eredethűségére. A restaurátor szakemberek egyaránt felújították a fényezést, a tető- és az üléskárpitozást, emellett kisebb javításokat végeztek a fa- és a karosszériaszerkezeten. Mára új fényben ragyog a menetkész kiállítási darab, amit a Mladá Boleslav-i ŠKODA Múzeum állandó kiállításának részeként tekinthetnek meg a látogatók. A múzeumi ŠKODA 860 több, a harmincas években különösen innovatívnak számító felszereltségi megoldással is szolgált, például a műszerfali emelkedő-/lejtőérzékelő formájában. A korszerű sebességváltó-kapcsolási ajánlás elődjének tekinthető berendezés emelkedőn és lejtőn időben figyelmeztetett a vissza-, míg sík úton a felkapcsolásra. További igényes megoldásként a vezetőteret lesüllyeszthető üveglap választotta el a kényelmes utastértől, így biztosítva a szükséges diszkréciót. A nagy hagyományokra visszatekintő cseh márka modelljei már akkoriban is kitűntek bőséges térkínálatukkal, így akár három felnőtt is kényelmesen helyet foglalhatott a ŠKODA 860 kellemesen párnázott hátsó ülésén, a tágas lábtér pedig – például gyerekek vagy a kísérőszemélyzet számára – két felhajtható segédülésnek is helyet biztosít. A magas színvonalú menetkényelemhez a padlózatba épített elektromos fűtés, illetve a kar- és lábtámaszok éppúgy hozzájárultak, mint a szivargyújtó és az oldalablakok rolói. A ŠKODA 860 1929. október 23-án a Prágai Autószalon alkalmával tartotta premierjét, mégpedig a korszerű Mladá Boleslav-i gyárban már szerelőszalagon készülő, új személyautó-generáció akkori csúcsmodelljeként. Típusjelzése a hengerei számára és motorja teljesítményére utalt. Míg a ŠKODA 422 négyhengeres alapmodell 22 lóerőt (16 kW) teljesített, a nyolchengeres ŠKODA 860 3000-es percenkénti fordulatszámnál 60 lóerőt (44 kW) bocsátott vezetője rendelkezésére. Az autó robusztus létra-alvázra épült, a két merev tengely rugózásáról hosszú és széles laprugók és hidraulikus lengéscsillapítók gondoskodtak. A ŠKODA 860 karosszéria nélküli alváz-futómű-hajtásrendszer együttese 1460 kilogrammot, míg a teljes jármű mintegy két tonnát nyomott. 1931 nyaráig összesen 49 alváz készült, az utolsó kettőt 1933 tavaszán karosszálták. Igényes felszereltsége és meggyőző motorteljesítménye ellenére az igazán nagy siker elmaradt, amelynek hátterében egyebek mellett a világgazdasági válság állt. A Limousine alapára 125 ezer korona volt, a Cabriolet pedig 140 ezertől indult. A ŠKODA egy úgynevezett Faux Cabriolet – azaz „álkabrió” – változatot is kínált, amelynek rögzített teteje kívülről vászontető benyomását keltette. A tehetősebb ügyfelek erre specializálódott karosszériaépítőkkel – mint a prágai J. O. Jech vagy Vrchlabíban a Theodor Petera – készíttették el autójukat, utóbbi épp a ŠKODA AUTO mai gyára helyén működött. Az egyedi nyitott modell eredetileg bemutató célokat szolgált, s 1998 óta a ŠKODA Múzeum kiállítási anyagának darabja. Mára csupán igen kevés teljes ŠKODA 860 Limousine maradt meg, köztük azonban egy tűzoltó és egy Faux Cabriolet változat is található.

A beszélgetés résztvevői olyan magyar kiválóságok voltak, akik vezető német autógyárakban szereztek szakmai tapasztalatot. Dániel Tünde az Audi AG designere, Varga Péter, Porsche AG exteriőr részlegét vezeti Stuttgartban, Siklósi Tamás Digital Surface designere. A beszélgetés negyedik résztvevője Scherer József, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem emeritus professzora volt. Koós Pál köszöntő-bevezetőjében felidézte, hogy 15 alkalommal rendezik meg a Design Hetet, amelynek célja, hogy a formatervezést minél közelebb hozzák a hétköznapi emberekhez. Az idei rendezvény díszvendége Németország, így jött az ötlet, hogy olyan szakembereket hívjanak meg, akik német autógyárakban öregbítik a magyar designerek hírnevét. Tehetség, szorgalom, és némi szerencse – adta a siker receptjét Varga Péter, aki Zalaegerszegen érettségizett, Németországba járt egyetemre, s lett a Porsche magas beosztású vezető munkatársa. Húsz éve Németországban él, 2003 óta a stuttgarti központű sportautó gyártó alkalmazottja. Dániel Tündte 2011-ben szerzett diplomát a MOME-n, s kezdetben a Volkswagennél, majd 2015-től az Audinál dolgozik. Dániel Tünde Gyermekkoromban nem csak babáztam, hanem az autók is vonzottak, igazán azonban a Moholy-Nagy Művészeti Egyetemen fertőzödtem meg az autókkal, első lányként – árulta el magáról, s hozzá fűzte azt is, nagyon is a helyén van, élete végéig ezzel szeretne foglalkozni. Siklósi Tamás egy független cégnél dolgozik Németországban, amely nagyon sok autógyártóval kapcsolatban van. Három D-s modelleket készítek – árulta el munkájáról, s tudatta azt is, ezek alapján készítik el a gyártáshoz szükséges szerszámokat. Mi vagyunk azok, akik a designerek elképzeléseit megvalódsítható formába öntjük. Siklósi Tamás a rendezvény hallgatóival Beszélt arról is, hogy a német autóipar precízen és professzionálisan működik és szinte minden mozzanatot szétosztanak, ami a designerek szakosodához vezetett. Igazi csapatmunka egy autó megtervezése éppúgy, mint a legyártása. Magyarországon sokáig csak az Ikarus létezett, semmi más, hiába dédelgettünk járműformatervezési ötleteket – fogalmazott Scherer professzor, aki 2001-2002-ben kidobta az összes korábban összegyűjtött autós újságját, mert úgy gondolta, ez az álom végleg véget ért. A következő évben megjelent a Mercedes és a MOME-val együttműködési megállapodást kötött – fűzte hozzá. Telt ház a rendezvényen A beszélgetés során szóba kerültek az autóipar nagy változásai, mint az önvezető autók vagy éppen az elektromos autók. A designerek elmondták, óriási kihívás a legújabb ipari forradalom idején designernek lenni. Az autókban a tabletek térhódításával a kapcsolók és gombok teljesen eltűnnek, ami nagy kihívás a tervezőknek. De ez a helyzet a motorháztetővel vagy éppen a szellőzőrácsokkal, e-motor esetében mindkettő feleslegessé válik. Mit tanácsolnának a mai fiataloknak, akik designernek készülnek? -tette fel az újabb kérdést a moderátor. Varga Pétert a rendezvény után hallgatók faggatták. Varga Péter a tehetség mellett a szorgalmat és a szerencsét jelölte meg a siker receptjeként, s azt is, hogy fejlett kritikai érzékkel közelítsenek a dolgokhoz. Dáneil Tünde szerint mindenkinek végig kell járni a saját útját, sosem szabad feladni, a lehetőségeket keresni kell. A magyar designerek azért sikeresek a világban, mert bennünk van a tehetség mellett a túlélő mentalitás – fogalmazott. Váltófutás, csak egyedül futunk – szólt közbe Varga Péter. - Ez egy kemény világ, sikeresek lehetünk, de gyorsan el is tűnhetünk. Közös fotó a rendezvény után: Lenkei Balázs formatervező, Siklósi Tamás, Dániel Tünde, Scherer József, Varga Péter, Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke és Koós Pál. Scherer professzor azt emelte ki, hogy a magyaroknak komoly próbatétel felzárkózni a német precízitáshoz. Siklósi Tamás ezt egy példával is illusztrálta. Egyik főnöke, amikor megbontotta a kávéhoz a tejet, az üvegre mindig ráírta a megnyitás időpontját. Azt javasolta a népes fiatalokból álló hallgatóságnak, hogy az egyetem alatt mindenképpen találjanak egy gyakorlati helyet, ahová bejárnak, ahol olyan dolgokat sajátíthatnak el, amelyet az egyetemen sosem tanulhatnak meg. A designer mérnök vagy művész? – tette fel a hallgatóságból a kérdést valaki. Varga Péter szerint a designer profi művész, aki ismeri a határidőket. 50-50 százalékban művész és mérnök is – mondta. Scherer professzor szerint műszaki érdeklődés nélkül nem lehet valaki designer, szerinte az arány 30-70 százalék. Dániel Tünde úgy vélekedett, aq designernek művésznek kell lennie, aki ismeri a műszaki plattformokat. Papír és ceruza nélkül a digitalizáció világában sem boldogulunk, ma is úgyanúgy sikicceket, rajzokat készítünk, mint régen – árulta el.

A japán autógyártó üzemi nyeresége az említett fél évre - tehát szeptemberig - 61 milliárd yen (542,7 millió dollár), szemben a korábban becsült 110 milliárd yennel. A cég tavaly októberben tárta fel, hogy az új autók végső tesztjét tanúsítással nem rendelkező alkalmazotti állomány végezte a belföldi piacra. A hiányos ellenőrzésekkel a cég megsértette a közlekedési minisztérium által előírt normákat, ugyanakkor azok 395 ezer jármű visszahívásához vezettek. Fordítás: Lehőcz Rudolf